時間：2024-02-04 14:43:34
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇智能交通發展方向，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞：智能交通產業；技術創新；創新模式；探討
0 前言
智能交通系統是發達國家在20世紀80年代提出，進入90年代快速發展應用。智能交通系統（ITS）作為一種重要的現代高新技術集成產業，具有涉及面廣、產業帶動性強、技術集成、資本密集、產權復雜等特征。能夠更為有效地利用現有交通設施、緩解交通擁堵、降低交通污染、保證交通安全、提高運輸效率，是未來交通系統的主要發展方向。智能交通對我國未來交通經濟產業發展繁榮，為促進增長、增加就業、滿足人民生活需求發揮更大的作用。以智能技術帶動交通產業的發展成為一條必經的道路，不僅是因為人們需要吸收現代交通的優良之處，而且用智能交通作為服務經濟發展的重要工具，將越來越有說服力。要想發展，要想交通產業創新、借助智能技術顯得尤為重要。
1 我國智能交通產業的發展現狀
中國智能交通系統研究起步較晚，從20世紀90年代以來，我國逐步與國際上智能交通運輸系統接軌，并通過召開國際性研討會、成立試驗室和研究中心等方式加強國際技術交流，不斷提高國內ITS技術研究水平。經過20多年的發展，已經取得了巨大的進步，在我國“十三五”規劃中，投入將達到上千億元，智能交通產業迎來高速發展的機會。
2 制約我國智能交通產業發展的因素分析
2.1 技術成本高
智能交通產業順勢迅速發展，市場正在不斷擴容，發展的同時給各類相關智能交通系統集成商、軟硬件提供商帶來了巨大的發展機會。不斷壯大的同時也出現了一個問題，核心技術、專利受限于外國廠商，比如智能控制的核心芯片-CPU，通信模塊等。為了智能交通產品相關生產廠商的發展，不得不花費高額的費用購買芯片、通信模塊，甚至出現高額的專利費用、技術轉讓費的現象。一方面智能交通產業也需要創新發展，這導致前端創新開發的從業人員稀缺，廠商成本也就大幅提高；另一方面因為智能交通系統相關的集成、交通大數據處理及服務、車聯網、基于移動互聯的智能交通應用服務等產品的研發周期長、淘汰快。
2.2 智能交通企業戰略不明
一些企業甚至是部分龍頭企業依靠傳統的交通產業起家，經營模式過于傳統，盡管工廠面積大，但其實質還是代工生產的模式，并且以企業生產-出售經營模式在延續，企業管理出現瓶頸，更多的是延續傳統的理念，缺乏專業管理理念。
2.3 智能交通企業品牌意識薄弱
目前，全國現有交通信息企業數百家，其中規模以上企業幾十家，主要分布在深圳、廣州、佛山、惠州、東莞、珠海等珠三角城市。據統計，廣東衛星導航產業的比重和企業的數量占全國的50%以上，目前在市場上能看見的GPS導航產品品牌有上百種，但60%為不知名的小企業生產，并沒有發展自己的品牌，他們作為一些大品牌商家的代加工車間，利潤薄，小微交通產品生產企業發展中這種“作坊零散，各自為戰，貼牌生產”的局面著實尷尬。智能交通產品生產企業在國內外市場缺少擁有較大影響力和知名度的品牌，這是近幾年一直限制產業規模與品質不斷提升的短板。因此，從代工制作向產品設計研發轉型，推動智能交通企業品牌的發展顯得尤為重要。
3 對發展智能交通產業技術模式創新的建議
3.1 降低技術成本
利用智能交通相關產品生產商的影響力，首先加強與同行業之間的聯絡協調，積極尋求技術合作渠道，優勢互補，成立聯合智能交通技術研發中心，對原有開發的技術進行鞏固與改善，同時要聯系具有高資質、高權威的技術研發團隊，通過合法有效的途徑把更多尖端、符合市場要求的產品引進智能交通產業市場，以此保證智能交通產品的技術儲備充足。另外可以依托于國有大型企業確保專利與智能芯片核心費用處于較低水平；再者就是對技術研發中心加大資金投入，以保證同類智能交通技術、智能交通產品能與國外產品競爭。
3.2 重視技術創新，完善經營戰略
一方面企業需要引進具有掌握前沿技術的團隊和先進管理理念的管理人，用前沿技術產品開發和新型經營理念對企業經營戰略進行整合改善。另一方面可以鼓勵智能交通企業組建戰略聯盟，推進智能交通上下游關聯產業的技術資源整合，完善產業鏈規模。同時，要改變代工生產的企業模式，不僅僅關注生產環節，更要重視技術創新，將高新技術的含量作為產品優良的標志。引導智能交通相關企業創新營銷模式，在傳統的銷售模式基礎上組建營銷聯盟、開辦全國連鎖店、電子商務等新型經營銷售模式。
3.3 加大品牌建設力度，技術擺脫“山寨”
以GPS導航產品為例，GPS導航產品因擁有車載、手機、地圖等功能被消費者所青睞，所以購買者更注重產品功能的多樣性、實用性、便利性。作為企業首先自身要提高品牌建設意識，在提高產品品質的基礎上研發創新型產品，構建GPS多功能導航的層級，以“多功能，實用，更新快”的產品理念并借鑒國外優秀智能交通設備或產品的設計，形成自成一家的風格。提高企業的研發實力，以優秀產品理念帶動消費，推動企業品牌影響力建設。政府、智能交通行業協會也要組織企業積極參加全國各種大型博覽會、展銷會、智能交通技術研討會及網上交易會。另外，也要積極開拓國際市場，根據各國異域文化元素研發出易受異域消費者偏好的產品，推動品牌走向國際市場。
廣東省作為中國制造業中心的大省，給人的印象常常是粗放型、低水平的大工廠。智能交通產品將近90%的企業缺乏原創設計，基本以山寨版出現在市場上，始終無法擺脫內在低附加值、外延數量擴張的傳統路徑依賴。目前，這些企業正在建設的智能交通技術創新平臺，以協同創新、轉型升級為理念，以企業集聚、產業集群為依托，以公共平臺建設為基礎，以品牌創新及產業創新為目標，驅動從“山寨工廠”走向“創新中心”，不斷通過提高產業影響力和輻射效應來提升整體區域的綜合競爭力，推動區域內技術、金融、信息、人力資源等各類資源的集聚程度。
關鍵詞：智能交通；城市擁堵；發展方向；方法措施
中圖分類號： U491.1+2 文獻標識碼： A 文章編號：
一、智能交通的定義及受關注程度
什么是智能交通
智能交通系統(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)是未來交通系統的發展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。ITS可以有效地利用現有交通設施、減少環境污染和交通負荷、提高運輸效率、保證交通安全，因而，日益受到各國的重視。
2為什么智能交通如此受關注
智能交通可以有效緩解城市交通擁堵。隨著我國經濟發展和老百姓生活水平的日益提高，人們對出行時周圍的環境要求也是越來越高，經濟發展了，不少老百姓也開上了小汽車，汽車就相當普遍的進入了千家萬戶，隨即“堵車”日漸成為普遍現象，給我的生活工作帶來諸多不便之處。智能交通技術可以有效地提高并且利用現有交通資源使用效率，降低能耗，同時提高交通便捷水平和安全性。當然，只有智能交通建立在城市現有交通服務設施及基礎設施之上，才能有效發揮出它的作用。
以大型活動的交通智能管理為例，“十一五”期間，我國舉辦了奧運會、世博會和亞運會等大型活動，北京、上海、廣州都圍繞大型國際活動的交通管理和服務，開發和集成應用了各種為交通管理和出行服務的智能化技術，建成了大規模的智能交通管理系統和交通信息服務系統。例如，奧運會期間北京市的公安交通管理系統已經處于國際領先水平，獲得了2009年國家科技進步獎。智能交通系統在這些大型活動中都起到了重大的作用，保證了活動期間的交通通暢，也為未來城市交通的發展和出行服務的升級提供了支撐。
同時，以交通信息服務為重點的智能交通也已逐步走進百姓的日常生活中，讓人們在日常的出行中更加便捷、安全。基于數字地圖和GPS的靜態車載導航已走入千家萬戶，基于動態交通信息的動態車載導航也在北京、上海和廣州等城市取得了初步應用，今后人們出行可以有針對性地選擇時間和方式，減少交通出行的時間。
此外，其他形式的交通信息服務也都在積極探索和應用，例如交通運輸部建立了服務于全國的公路信息服務和公路氣象服務體系，北京、上海建立了基于路側可變信息板的動態交通引導系統，廣州市建立了集成各種交通信息源的、具備多種媒體服務方式的綜合交通信息服務平臺。這些都為緩解交通擁堵帶來了新的希望。
二、智能交通系統在城市中的作用
目前智能交通可以堪稱為世界交通運輸發展的熱點與前沿，它依托于現有的交通運載工具及基礎設施，通過對現代信息、通信、控制等技術的集成應用，把構建安全、高效、便捷、綠色的交通運輸體系作為目標，充分為公眾出行和貨物運輸多樣化服務，是現代交通運輸業的重要標志。
隨著經濟的發展，城市人口不斷增加、汽車的數量持續猛增，現有路網通行能力已無法滿足日益增長的交通需求，導致交通擁擠現象日趨嚴重，擺在世界各國眼前的問題也就產生了，交通事故、能源消耗、交通污染等問題所造成的損失成為面臨和必須解決的。智能交通系統(ITS，Intelligent Transportation System)變革了傳統交通系統，提升交通系統的信息化、智能化、網絡化和集成化，從而保障人、車、路與環境之間的相互融合，進而提高交通系統的使用效率、機動性、安全性、可達性、經濟性，降低能耗并且保護了生態環境。解決這些問題，智能化的交通系統被國際上認為是根本途徑，越來越受到國內外政府、專家、學者等的重視和廣泛應用。
智能交通系統在城市中的作用主要體現為3方面：
(1)為城市安全及交通管理服務。比如交通監控、電子警察、卡口、交通信號控制、智能公共交通等。
(2)為廣大出行者服務，比如采集和誘導交通信息，智能公共交通、停車誘導等。
(3)有效緩解城市交通敏感地區的擁堵問題。
(4)為規劃、管理等提供決策支持，如交通數據采集、綜合交通信息平臺等。
三、智能交通緩解城市擁堵問題的方法措施
1.要不斷發展城市智能公共交通技術。從世界范圍來看，解決城市擁堵的重要手段就是加強公共交通發展，我們要把建設“公交都市”作為發展目標，以公交引導城市土地開發和布局發展。在城市規劃建設中盡量要求實施公交投資優先、公交專道建設、公交財政補貼、合理限制小汽車、發展快速公交系統(BRT)等一系列有效措施。同時，進一步研究及推廣公交運營智能化調度與安全保障技術、城市軌道交通運營應急保障技術、城市公共交通多源客流數據采集、融合分析以及線網優化的關鍵技術、IC卡數據分析技術等智能公共交通技術，推動公共交通的智能發展。
2.要著重落實城市綜合樞紐信息化。隨著城市交通多元化的發展，客運樞紐環節在交通中的作用更加重要。因此，要為綜合客運樞紐運營管理提供技術支撐，建立以綜合客運樞紐為依托的樞紐智能化管理與服務系統，為廣大群眾在使用不同交通方式時在樞紐的換乘和購票方面提供便利服務，包括樞紐運行信息采集、智能化換乘組織調度、換乘信息服務系統等。
3.要加大對城市路網控制引導與出行服務系統及城市交通擁堵自動收費技術的研究。隨著國民生活水平質量的提高，機動車的數輛也日益增多，人們合理出行要通過行政和市場雙重手段來引導。要研究城市交通擁堵自動收費技術，分析評價該項技術在現實應用中的可操作性，用此方法有效控制交通流量。加強城市道路交通區域間的協調控制技術、快速路交通控制等的研究，可以通過對旅行時間預測以及出行相關信息的來引導城市居民出行和泊車，以此緩解交通擁堵問題。
四、智能交通的發展方向
目前，智能交通主要應用于我國三大領域：
1、公路交通信息化，包括高速公路建設、省級國道公路建設
公路交通領域項目中主要集中滿足在公路收費領域，其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分，計重收費系統和聯網收費軟件。聯網不停車收費(IETC)將會成為未來高速公路收費的主要形式。
2、城市道路交通管理服務信息化
如何兼容和整合城市道路交通管理服務信息化是當前主要問題，因此，綜合性的信息平臺應用也就成為這一領域的熱點。除了城市交通綜合信息平臺，也存在一些縱向的比較有前景的應用系統。
3、城市公交信息化
當前我國的公交系統信息化應用依舊落后，智能公交的調度系統在國內來說基本處于空白階段，但這也是方案商可以重點發展的領域。然而在地域分布上，國內一些城市特別是南方沿海地區很重視智能交通的發展。
從國家未來的發展規劃上來看，會加大力度發展城市智能交通系統建設方面。首先將在50個左右的大城市推廣交通信息服務平臺建設，提供交通信息查詢、交通誘導等服務;在200個以上的城市發展城市智能控制信號系統，形成智能化的交通指揮系統;在100以上的大城市推進大城市公共交通區域調度和相應的系統的建設，加大電子化票務的建設與應用。隨著城市交通問題的日益發展，城市交通綜合信息平臺、全球定位與車載導航系統、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調度系統、城市綜合應急系統都將迎來較大的發展機遇。
總而言之，未來城市智能交通系統的發展將表現為綜合化、多部門驅動型的發展模式。由于將來城市智能交通體系的發展會越來越多的涉及到相關的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、通信、城市建設等相關部門工作，這也注定了未來城市智能交通的發展過程趨勢必然將是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅動的發展過程。
五、結束語
智能交通管理，既關系到城市整體規劃建設，也直接關系到每一個人的正常生活，我們有理由相信，伴隨著智能交通的進一步發展，人們的出行將更加便捷、更加愉悅，智能交通將讓城市的生活更加美好。
參考文獻：
《關于進一步推進緩解首都交通擁堵工作意見》
《中國智能交通》
《電訊技術》2012.04期
會上，交通運輸部科技司還首次對近期完成的《交通運輸行業智能交通發展戰略（2012-2020 年）》進行了詳細解析，指明了中國智能交通 （Intelligent Transport System,簡稱ITS）未來的發展方向。
智能交通駛入快車道
智能交通作為當今世界交通運輸發展的熱點和前沿，它依托既有交通基礎設施和運載工具，通過對現代信息、通信、控制等技術的集成應用，以構建安全、便捷、高效、綠色的交通運輸體系為目標，充分滿足公眾出行和貨物運輸多樣化需求，是現代交通運輸業的重要標志。交通運輸部、工業和信息化部、北京市交通委員會、安徽省交通運輸廳、日本ITS協會等的相關負責人都在大會上一起探討了中國ITS發展的經驗、問題和最新發展方向以及面向未來的綜合交通系統的交通管理趨勢。
本次大會共舉行了6場針對智能運輸領域不同熱點的高端論壇，內容涉及中日ITS合作紀念與研討、路網管理與服務、交通運輸物聯網、城市智能公交、城市一卡通支付產品發展與展望、高速公路電子不通車收費（ETC），各個論壇既有精彩紛呈的新視角，也有新穎犀利的新觀點和成功的經驗介紹，充分展示了當今智能交通發展的業界生態，對今后智能交通行業的發展將起到積極的推動作用。
會上的重頭戲之一是交通運輸部科技司相關負責人第一次向行業、向社會解析了《2012－2020年中國智能交通發展戰略》，此《戰略》由交通運輸行業經過近兩年的研究，近期剛剛完成。《戰略》提出“以人為本、服務民生，統籌規劃、協調發展，需求引導、自主創新，市場驅動、開放合作”的基本原則和方針，主動適應形勢、需求和環境的變化，推進智能交通發展的戰略調整。
即智能交通發展要在支撐交通運輸管理的同時，更加注重為公眾出行和現代物流服務；在為小汽車出行服務的同時，更加注重為公共交通和慢行交通出行服務；在關注提高效率的同時，更加注重安全發展和綠色發展；要在借鑒國外、技術跟蹤的基礎上，更多面向國內需求，立足我國國情，充分利用新一代信息技術，推進具有自主知識產權的智能交通技術和產品的研發和集成應用；要由過去以技術引領發展的階段，轉變為充分發揮市場配置資源的基礎性作用，調動社會優質資源，加快建立技術、應用和資本共同引領的智能交通發展模式，鼓勵和引導民間資本投資，促進跨部門、跨行業的互利合作，推動信息開放、共享的市場化服務。
隨著宏觀經濟發展形勢對行業發展的影響，智能交通技術的發展與演進，產業鏈外延的不斷擴大以及具體的市場需求方向轉變，ITS CC已經得到了眾多廠商、運營商、用戶及各大媒體的廣泛關注。
三大問題不容忽視
根據我國國民經濟和社會發展“十二五”規劃的總體部署，交通運輸業將按照“適度超前”的原則，構建便捷、安全、經濟、高效的綜合運輸體系，為國民經濟和社會發展提供強有力的支撐和保障。
作為智能交通構建和發展的基礎，信息化對于促進交通運輸發展方式轉變、破解發展難題、全面提升行業管理能力和服務水平具有重要作用。去年，交通運輸部頒布了《公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃》，“十二五”期間，交通運輸行業將建立更加全面、縱深的交通運輸運行監測網絡，進一步提升交通運輸信息資源的深度開發與綜合利用水平，提高交通運輸系統全網聯動、協同應用程度，在保障暢通運行方面取得顯著實效，在提升運行效率、服務公眾出行方面取得明顯突破，在規范市場秩序、強化安全應急、服務決策支持方面全面提升，在推進綜合運輸體系建設、發展現代物流、實現低碳綠色交通方面取得重大進展，為現代交通運輸業發展提供堅強支撐與保障。
與此同時，就智能交通發展趨勢而言，有三個問題值得關注。一是新一代信息技術的創新推動。當今世界，信息技術發展突飛猛進，雖然對這一領域技術的理解不一、稱謂不同，但在交通運輸領域，通過更透徹的感知、更廣泛的互聯、更智能的分析處理的手段，實現交通基礎設施、交通運輸工具、交通環境、交通參與人之間的廣泛連接、交互，通過大規模交通狀態信息傳感，對海量數據的采集、管理、分析，進而為出行服務、決策監管提供支撐的理念已經深入人心，從社會上對“車聯網”、“船聯網”的廣泛而熱切的關注就可以看出這種趨勢。
二是環境保護的更高要求。綠色的智能運輸反映了當前能源環境、氣候變化的新形勢，體現了社會、經濟發展對交通運輸的要求。當前，世界上很多國家都注重通過智能交通系統的建設促進交通與環境的和諧發展。比如歐洲就提出了發展“生態智能交通”理念。我國交通運輸業仍是全國能耗和碳排放的“大戶”，建設資源節約型、環境友好型交通運輸行業，是落實國家發展戰略和保障交通運輸可持續發展的重要任務，也是為應對全球氣候變化做貢獻。
三是產業化突破成為智能交通發展的重要任務。世界智能交通發展的歷史經驗表明，推進智能交通發展不僅僅是政府部門的工作，更需要充分利用市場規律，積極引導企業和社會力量的參與。
因此，“十二五”期間，交通運輸行業推進智能交通發展的一個重要任務，就是大力推進成熟適用的智能交通技術的規模化應用，力爭在有條件的領域實現產業化突破，形成應用、資本和技術共同拉動智能交通發展的新模式，為我國智能交通的快速、可持續發展開辟可行的道路。
智能交通“新”在四方面
新一代智能交通系統的“新”大致包括以下4個方面：一是更新的理念。新一代智能交通將以“服務更符合人的應用需求”、“管理也是為了服務”為導向，“讓公眾享受到智能運輸帶來的便利服務”為目標，面向人認知、可信任的和無處不在的應用服務重造為發展的重點。
二是更新的技術。以下一代移動通信、寬帶網、傳感器網絡、RFID、云計算等為代表的新一代信息技術為支撐，與服務于公眾的需求深度融合，由此帶來應用功能重構。
三是更新的機制。新一代智能交通的發展，將圍繞技術、應用和資本共同拉動，以產業化突破為重要標志，構建和完善標準化引領機制、市場化促進和推廣機制，初步解決我國智能交通發展的機制問題，為我國智能交通的可持續發展提供必要的保障環境。
四是更新的應用。與過去獨立的信息采集和應用不同，信息采集和應用進入更高階段。我們將以交通要素身份識別和認證為突破點，通過更為全面透徹的狀態信息采集系統，更為智能和透徹的信息處理系統，更為人性化的信息分發和服務系統建設，加快跨區域、跨部門的綜合應用系統建設步伐，積極推動國家新一代交通信息基礎設施、綜合運輸網絡狀態感知和數據服務體系的建立健全。
重點關注六大領域
綜合考慮“十二五”期間構建“便捷、安全、經濟、高效”的綜合運輸體系的需求，針對智能交通下一步發展，社會各界將重點關注以下6個方面。
第一是構建交通基礎設施網絡（公路、航道、城市道路、樞紐、港口）的狀態感知、數據應用和監管服務體系，實現交通基礎設施的可視、可測、可控。在這一方面，“十二五”期間的一個目標是，國省道重要路段和內河干線航道重要航段監測覆蓋率要達到70%以上。
第二是構建綜合運輸（公路運輸、水路運輸、城市客運、綜合樞紐等）的狀態感知、數據服務和監管服務體系，實現多種運輸方式運行協同和效能提升。“十二五”期間的一個重要目標，是對重點營業性運輸裝備監測覆蓋率達到100%，其中對于重點營運車輛要實現衛星定位監控系統的全覆蓋，對于中國籍運輸船舶要實現船舶電子標簽的全安裝。
第三是通過新一代信息技術與交通應用及公眾需求的深入結合，重點在城市公交、出行信息服務等方面實現功能重造，使公眾享受到智能交通帶來的便利服務。我們將在城市綜合客運樞紐、基于物聯網的城市智能交通等領域開展一系列示范試點工作。
第四是努力減小和消除不同運輸和出行方 式、不同交通網絡、不同地區以及城鄉間交通運輸服務水平的差異，使得各類交通運輸參與者公平和可靠地享受到同質化、一體化的基本交通運輸服務。我們將加快智能交通技術從特大城市向二、三線城市的普及和推廣，積極探索在農村路網地區開展低成本的智能交通信息服務。
第五是在車路協調、船舶助導航、管控與安全保障、生態交通等ITS前沿技術方面，結合中國實際特點和應用需求，形成具有自主知識產權的關鍵技術，并取得實際應用效果，為實現人、運載工具、基礎設施、環境的協調運行，以及ITS的協調發展探索可行之路。為此，相關的重大關鍵技術研究已經列入了《公路水路交通運輸“十二五”科技發展規劃》，部分領域的重大科技項目已經啟動。
【關鍵詞】新一代 智能交通 發展 特征 功能
1 引言
201 1年是“十二五”開局之年，如何在城市化、機動化進程加速，城市交通擁堵狀況加重、市民關注交通舒暢度加強、交通影響城市經濟發展緊密度加劇等趨勢下，發揮科技信息化的先進性、關鍵性和引領功能，緩解和化解日益加劇的城市交通擁堵頑疾，成為關系城市經濟和交通可持續發展的重要課題。在此，本文結合廣州“十二五”智能交通建設需求探討了新一代的智能交通發展趨勢。
2 結合廣州實際情況的新一代智能交通
各城市結構和道路網絡的不盡相同，區域經濟發展水平的不一致、市民出行需求的多樣化，即使在中國，每個城市的智能交通建設重點也存在差異，自具特色。以廣州為例，由于受到經濟條件、地理位置和環境的約束，在相當長的一段時間內道路交通網絡建設將很難滿通運輸增長的需求。在不能打破現有矛盾的情況下，廣州在“十二五”期間積極探索和實踐智能交通系統發展新模式。
立足于廣州已有的信息化基礎。結合城市道路特色，遵循國家的智能交通體系框架研究制定廣州智能交通系統“十二五”發展規劃。該規劃繼續秉承廣州交通信息化“一個規劃、三個平臺”的戰略框架，建設智能交通平臺、現代物流平臺和交通政府管理平臺，并同步開展物聯網、北斗衛星導航關鍵技術應用示范，珠江新城智能交通系統試點示范和智能交通科研項目等工作。該規劃重點從強化交通相關基礎信息采集和共享、拓展智能交通行業應用深度和廣度、深化智能交通對政府、企業和市民的服務功能、開展科技創新和核心技術國產化應用、推進智能交通產業化發展等方面進行了5年規劃。
具備廣州特色的智能交通系統“十二五”發展規劃將引領未來5年的發展方向，建成后的廣州智能交通系統，一方面為道路使用者、相關企業和管理部門提供充分的信息服務、增值服務和決策支持服務；另一方面與其它城市的智能交通系統實現互聯，從而可獲取其它城市的相關信息，并服務于其它城市。智能交通系統的建設和應用，能夠最大程度地發揮交通基礎設施的效能，提高交通運輸系統的運行效率和服務水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務，是發展現代交通業的基石。
3 廣州交通發展已呈現五個轉變需求
社會經濟的快速發展，航空、港口、公路、水路、公交、出租等交通運輸方式的銜接越來越緊密，對交通科技與信息化、智能化要求越來越高。衍生對新一代智能交通的探討，而基于廣州的交通發展已呈現如下需求：
(1)信息系統由局部試點建設向整體推廣應用轉變的需求
廣州已建成具有示范性作用的交通信息化工程。但隨著政府、企業、公眾對信息的需求程度和依賴程度逐漸增加，當前信息化發展現狀無法滿足三類需求主體對數據和信息的需求，迫切需要全面完善各行業的信息化建設，提高行業信息化管理水平，實現交通領域行業信息化全面覆蓋。
(2)信息資源由分散型向集中型轉變的需求
廣州作為國際化、現代化中心城市，必須實施全面的一體化交通，大力構筑各種交通方式協調發展的一體化的現代綜合交通運輸體系，一體化的交通發展亟待完善信息資源共享機制，規范交通信息資源管理，加強各部門和行業的信息整合力度，推動交通信息資源由分散式向集中式轉變，為全面感知交通信息奠定基礎。
(3)交通管理模式由部分主動式向全面主動式轉變的需求
傳統的交通管理模式一般是在交通流發生后，實施對“人一車一路”三要素的管理，通常采取分流、限行、執法等措施。雖然應用了一些智能交通管理手段，但是往往難以完全擺脫交通管理上的被動性，仍然缺少管理的時效性。現代管理迫切需要全面感知動態交通信息，實現交通狀態的判別和交通態勢的預測，采取主動誘導、控制方式，提前介入，引導交通流，預防交通擁堵的發生，變傳統的部分主動式管理為全面主動式管理。
(4)交通管理方式由信息化向智能化轉變的需求
目前，廣州交通管理部門已經建設完成了一批信息化系統。積累了大量的基礎數據。如何深度挖掘和利用這些海量數據，提取有用的信息，提高交通數據綜合分析能力，以進行信息輔助決策，提高交通管理綜合決策水平，推動交通管理方式由信息化向智能化轉變，成為廣州市智能交通系統建設的迫切需求。
(5)智能交通產業化由低水平競爭向產業集群轉變的需求
我國智能交通技術標準尚不完備，智能交通系統市場還處于較低水平競爭的狀態。面對全球越來越激烈的智能交通產業競爭環境和廣州市建立先進智能交通系統的迫切需求，必須引導智能產業的整合，實現智能交通產品生產的標準化、規模化、集成化，促進我市智能交通產業化的崛起與發展，激發全新的智能交通產業鏈，實現智能交通產業化由低水平的競爭向產業集群轉變等需求特征，因此需要在新的起點上進一步發展智能交通系統，適應廣州社會經濟發展的需求。
4 新一代智能交通發展應具備的三個特征
究竟怎樣才算新一代的智能交通?傳統的交通管理是將人、車、路分開，新的交通管理理念則是將交通視做一個大系統，人、車、路都是其中的核心要素。智能交通，就是依據這種新的理念，將計算機技術、通信技術、系統工程等學科的理論充分運用于交通的管理和交通服務，有效緩解交通擁堵，提高路網的通行能力，從而構建安全、高效、環保的綜合交通服務體系。
而廣州在“十二五”期間要致力打造的新一代智能交通，具有“動態感知，主動管理，人、車、路協同”的特征：
“動態感知”：廣州未來的智能交通系統，將依靠物聯網技術、云計算、3G移動通信技術等先進技術手段，讓市民出行、企業經營、政府管理能夠及時、準確地感知到實時的交通信息，最終實現各種交通需求信息和供給信息在人、車、路之間快速、準確地相互傳遞。
“主動管理”：廣州未來的智能交通系統，將會通過動態感知交通信息，使市民、企業、政府，實時把握最新交通信息，預測未來交通變化趨勢，判斷交通發展態勢，從而對自身的交通需求進行主動性管理，實現市民的主動參與、企業的主動把握和政府的主動干預，最終實現有限的公共交通資源(道路資源)在無限需求中的最大化利用。
“人車路協同”：廣州未來的智能交通系統，將通過動態感知、主動管理，實現人、車、路三者之間的協同運作。市民、企業和政府，通過感知自身關注的動態信息，主動管理自身的交通行為，滿足自身需求，同 時實現車輛的安全舒適行駛和道路資源的最大利用，形成道路資源供給與機動車交通需求的動態平衡。5新一代智能交通更注重基礎信息系統的
建設
城市交通基礎設施、交通運行要素等信息的采集是實現智能交通“主動管理”
“人車路協同”的基石。新一代的智能交通要與城市建筑、人口密度、城市道路發展相適應，在未來的規劃中應更注重基礎信息系統的建設。
一是將建立廣州市道路橋梁管理信息中心系統，建立快速、安全、高效、橫向到邊、縱向到底的網絡平臺，實現交通系統內部及與外部相關單位的互聯互通，在整體上提高網絡運行的效率，降低管理成本。構建集數據采集、傳輸、存儲、處理、、備份功能于一體，具有數據更新維護機制的數據平臺。建設包括主動、被動和自動三種數據采集方式的數據采集系統，在采集的定時和定期兩類信息的基礎上建立行業數據庫，并建立制成不同應用面的數據分析、調研、轉儲、交換工作平臺。具體包括市道路橋梁管理信息系統、橋梁狀態感知與監管服務系統、城市綜合管理系統、車行道井蓋實時監控系統等。
二是建立全市道路、交通元素仿真模型，建設交通仿真基礎數據公共管理平臺，實現交通對象信息的自動辨識，組織成實體化的管理對象，形成交通仿真場景的數字化自動建模體系，為政府決策提供輔助的仿真評估手段。
三是建立車輛信息等交通運行要素信息采集，運用衛星定位(浮動車)、地感線圈、雷達、視頻、手機等信息采集技術實現車流量、車速、客流的信息采集，通過RFID射頻技術等車輛電子標簽標識及識別技術，實現對車輛身份信息識別和處理。
6 新一代智能交通的三大功能
立足于新一代智能交通的發展方向和要求，新一代的智能交通應具備三大功能：
(1)交通承載力分析
以全市道路網絡地理信息數據為基礎，深入挖掘交通道路網、交通基礎設施等靜態基礎信息、交通流量、速度、占有率、交通事故、交通管控等動態信息，研究基于多源數據的交通流預測技術、機動車增長對交通承載力影響分析、交通承載力評估方法，實現交通樞紐承載力分析、交通環境承載力分析以及交通路網承載力分析以及城市交通綜合承載力分析，輔助交通管理者作出系統、科學的決策。
(2)交通仿真輔助決策
構建基礎數據公共管理平臺，管理和利用各種動靜態基礎數據，實現多尺度仿真基礎路網快速構建功能、標準化數據交換功能以及異構系統對象識別與格式轉換功能。構建出行鏈協同聯動仿真平臺，實現對出行過程中采用的各種交通方式，經過的各個轉換節點(如：車站、物流中心、機場、碼頭等)之間的協同、聯動仿真，達到精確、完整地模擬整個出行過程的目標，實現對大交通系統運行的綜合評價。搭建具有工具特色，也有服務特色的仿真集成應用平臺，實現對時空連續信息、時空一致信息的提取，提供誘導策略、信號控制策略和交通態勢的分析，并將仿真過程、指標以可視化的形式展示。通過交通仿真輔助決策等多個系統的建設，充分利用城市道路模型，將政府制定的交通政策、措施進行全方位的仿真評估，進而完善和優化政策措施等內容。
(3)信息資源共享、協同作業
以各政府管理部門、運輸單位交通信息資源為基礎，通過整合規劃、建設、公安、交通、環保、氣象等部門相關交通建設和運行信息，整合公交、出租、地鐵、民航、公路客運等運輸單位的運營和便民服務信息，實現交通信息資源共享和利用，實現各管理部門之間，運輸單位與管理部門之間，市民與管理部門和運輸單位之間形成連續、完整的信息鏈。交通信息資源的整合共享，不僅為日常管理提供更科學、全面和客觀的手段，推動行業精細化管理且提高政府綜合管理應用水平，更實現跨部門的交通管理高效協同，提升廣州大交通的綜合管理水平，也為市民提供更加廣泛的、全方位的、多元化的交通信息服務。
7 新一代智能交通的構想藍圖
推動新一代智能交通的建設應用，其主要目的是將有限的資源無限擴大應用。通過具有明顯特征的智能交通系統的建設，在政府層面，實現“輔助決策、數據支持、信息反饋”；在企業層面，實現“產業化發展、具備國際競爭力”；在市民層面，實現“動態導航、停車誘導、出行規劃支持”。
關鍵字：智能調度系統公交應用
1、引言
隨著社會的進步，交通行業突飛猛進的發展，道路的改擴建難以趕上車輛數的不斷增加，城市道路與車輛之間的矛盾日趨顯現。城市公交營運存在諸多弊端，如：營運調度為人工操作，不能全天侯、全方位和全過程的監控車輛運營狀況，在一定程度上影響著線路運營效率和服務質量。如果引入智能調度系統，可以系統、全面的對車輛線路進行整合調度，系統的制定行車計劃，實時統計客流數據，對提供優質、高效的公交服務有極大的促進作用。
2、簡介
智能調度系統融合了衛星定位技術、無線通信技術、視頻監控技術等，實現車輛智能調度、運營及服務質量管理、行車安全監控及數據統計分析等的系統。通過利用計算機、通訊、監視、控制等科學技術，將人、車、路、場站合理的綜合協調，有效的提高了道路的使用效率。公交智能調度系統大體可以劃分為以下幾個部分：車載系統、通信系統、中心控制調度系統、電子站牌。
3、國內外公交智能交通的發展情況
經過近30多年的發展，許多國家和地區的交通部門逐步將先進的智能交通系統應用于城市公共交通管理之中，目前，對智能交通系統研究領先的陣營以美國、日本為主。
美國智能交通系統的發展，以政府部門為主導，負責政策與資金的支持及人才培養，將企業、學校以及研究所緊密的聯系在一起，使智能交通協調、有序的發展。2001年美國運輸部和美國智能交通協會聯合編制的《美國國家智能交通系統10年發展規劃》，明確了不同區域間作為一個整體系統發展建設的主題。目前，美國已建成了完善的智能交通體系結構[1]。
日本政府在智能交通領域進行了大量的資金、政策等方面的投入。日本首次制定智能交通發展戰略是在1996年7月，5個政府機構聯合制定，發表了《關于推進智能交通系統（智能交通）的整體構想》，具體制定了日本智能交通發展戰略，明確列出智能交通的國家功能、長遠發展方向和智能交通的系統架構。
20世紀70年代初，我國學者已經開始關注國際上智能交通的發展，并參加了世界會議的指導委員會和國際標準化組織的部分工作。科學技術的進步和政府對公交投入力度的加大，我國智能交通系統已逐步進入很多領域。
4、城市公交引入智能調度系統的意義[2]
公交智能調度系統技術的開發研究，將獨立車輛、道路及環境進行有效的融合，實現道路交通管理自動化、車輛行駛智能化。智能調度系統的引入，將改變城市公交企業近幾十年的管理模式和管理手段，將實現以經驗管理向科學管理，從定性管理向定量管理，從靜態管理向動態管理，從事后管理向實時管理的轉變，其意義主要為：
4.1調度靈活，突發事件應變能力增強。通過采取監控、定位技術，調度員可以及時了解車輛運行狀況，盡早采取措施，有效提高了調度的靈活性。
4.2合理配置車輛，提高車輛利用率。通過智能調度系統的客流統計的實時信息，調度人員可發現線路上的客流變化，通過與以往經驗的結合，確定加、減車數，或調節發車間隔等調度措施，這樣避免了因要降低運營成本而盲目抽車現象的發生。
4.3營運班次安排高質、高效。智能調度系統通過對各時段各站點的客流量數據分析，作為制定行車作業計劃的依據，并結合車輛的載客量、以及影響該線路正常運行的其它參數，建立一個科學的公交線路運行時刻表的數學模型。
4.4駕駛員的考核、管理智能化。駕駛員運行考核一直是公交管理的重點。智能公交調度系統可以實時檢測記錄車輛的運行方向、運行車間隔、發車時間、到站時間、上下車客流、載客人數、運行速度等數據，并實時存儲到后臺數據庫中，既而系統對這些數據進行詳盡的統計分析，得出駕駛員運行考核結果。
5、智能調度系統在公交營運中的應用
公交智能調度系統集GPS定位技術、GIS地理信息技術、GPRS通信技術等技術于一體，通過智能調度平臺進行信息的采集、分析處理與，是實現公共交通智能化的關鍵性技術環節，這一關鍵環節的實現主要是依賴于GPS、GIS及GPRS技術在交通運輸領域的綜合應用。
5.1 GPS定位技術提供車輛實時的信息采集、監控、指揮、調度[3]
全球衛星定位系統( Global Positioning System簡稱GPS)是目前比較先進的一種定位系統，它通過利用均勻分布在六個地心軌道的24顆人造衛星組成的衛星網，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度的信息服務。GPS技術具有全天候、精度高、自動化、高效益、成本低等特點，與GPRS通信技術相結合，GPS的功能得到了最大化開發，在公交車輛導航系統中信息采集、定位、監控、指揮、調度等方面的應用非常廣泛。
5.2 GPRS技術提供無線數據傳輸的通信平臺[4]
GPRS(General Packet Radio Service，通用分組無線服務業務) ，是GSM移動電話用戶可用的一種移動數據業務。GPRS網絡是基于現有的GSM網絡來實現的，通過在現有的GSM網絡中增加一些節點，如GGSN（Gateway GPRS Supporting Node，網關GPRS支持節點）和SGSN（Serving GSN，服務GPRS支持節點）。其主要特點是覆蓋面廣、通信速度快，運營成本低等。公交智能調度系統就是利用GPRS技術中的無線數據業務以及短消息業務來實現遠距離的數據傳輸和實時監控。
5.3 GIS技術提供豐富的空間數據并進行空間分析與數據處理
GIS[5] (Geographic Information System，地理信息系統)以其強大的地理信息空間分析功能，在GPS及路徑優化中發揮著重要的作用。GIS是以地理空間數據庫為基礎，在計算機軟、硬件的支持下，對空間數據進行采集、管理、分析、顯示，為各種空間分析和空間決策提供支持的計算機技術系統。地理信息系統由硬件、軟件、數據、人員和方法五部分組成。硬件和軟件為地理信息系統建設提供環境；數據是GIS的重要內容；方法為GIS建設提供解決方案；人員是系統建設中的關鍵和能動性因素，直接影響和協調其它幾個組成部分。
6、結束語
隨著社會的不斷進步，科學技術的發展，機動車擁有量及交通流量的增加，交通擁堵問題日趨凸顯，公共交通將成為解決這一問題的關鍵，公交智能調度系統將在智能交通未來的發展中起到很大的促進作用，對于提高城市公交的社會效益和經濟效益有著深遠的意義。
參考文獻：
[1] 陳旭梅，于雷，郭繼孚，全永美國智能交通系統ITS的近期發展綜述
[2] 張飛舟，晏磊，范躍祖，孫先仿智能交通系統中的公交車輛調度方法研究1001-7372（2003）02-0082-04
[3] 李圣熙 GPS城市公交智能監控系統的應用研究 2007
介紹了我國高速公路信息管理和智能交通系統應用與發展的方向，提出了相應的設計方案，討論了建設該平臺所面臨的技術措施，并對其發展方向作了總結。
關鍵詞：
ETC高速公路；綜合信息平臺；智能交通系統
中圖分類號：F49
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2013）02016001
近年來我國高速公路總量呈現出了較快增長的趨勢，但是通行能力、服務水平等方面同國外相比存在一定的差距。而未來高速公路智能信息管理的發展方向是如何以信息化手段較好的實現路網決策科學化、管理現代化水平以及交通基礎設施運行效率的最大化。
1引言
ETC等技術通過準確和豐富的數據信息可以幫助相關部門對車輛進行管理，同時為客戶提供個性化服務等方面內容。最近幾年來，許多國家大力推廣用于路橋隧和城市道路收費的ETC先進技術，有效的提高了道路通行能力。同時需要對現有ETC技術進行改進，在其基礎上按照科學發展、技術先進和合理規劃等方面進行有效的開展。
2現狀
ETC技術在國外已經有了較長的發展過程，許多國家和地區的電子收費系統已經局部聯網并形成較高的效益。現在我們國家高速公路正逐步加大ETC系統的投入，有效的提高了ETC交易相關占全路網交易總量的比例。ETC系統中車輛信息和用戶信息在開展時已經寫入了設備，其獲取的數據信息要比通過牌照識別等方法采集的數據內容更為及時、全面和準確。因此我們需要很好的利用已經建成的ETC系統。
智能交通系統是指將先進的電子通信、自動控制、計算機以及信息網絡等技術全面地運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種實時、準確、高效的交通運輸系統。相比較而言，我國高速公路智能交通管理方面在基本數據和手段等方面已經具備了一定的基礎，但是由于體制和管理等方面的原因，信息共享不完全，信息利用的深度很差，從而導致綜合集成專業化技術水平比較差。
3高速公路綜合信息平臺體系完善
高速公路綜合信息平臺的終極目標是經過開展應用ETC系統，以及考慮到高速公路收費系統、通信系統和監控系統三大方面，把信息服務融入到收費應用、交通管理以及公眾信息服務等方面，以ETC系統和設備為核心，不斷促進高速公路信息管理的掌控。在電子收費等相關方面，多車道自由流電子收費系統表現出了當今國際上最先進的道路收費水平與技術，更是未來道路收費技術的發展趨勢。具體表現在以下三個方面：一是寬帶無線通信技術，高速公路綜合信息應用平臺作為統一的信息交互平臺，不僅能夠提供相應的定制信息服務和技術，同時還要提供實時的新聞、資訊信息以及交通安全信息等方面內容。二是設計綜合信息平臺。參照國外實行自由流電子收費系統，我國的交通硬件條件和管理方式不能照搬國外的現成模式和使用國外的現成產品，需要我們研究制定技術標準規范、研究基礎信息系統，同時注重開展其他相關系統的整合研究與實踐，從而最終保證高速公路綜合信息平臺的實現。三是微波專用短程通信技術，作為一種高效的無線通信技術，它很好的解決了在某些范圍里對快速運動的特殊目標的界定以及實時聯系。同時還可以實現包括不間斷的氣象信息、實時路況、新聞信息以及道路信息等方面內容。
4結束語
我國智能交通系統建設還處于初級階段，包括標準規范和基礎系統配套建設等方面與國外相比還處于較低的層次。但是ETC不停車收費應用現在還處于推廣和總結經驗的階段，當其發展到較高的層次時，的整合就會顯現其應有的價值來。“空談誤國，實干興邦”，當前我們需要進一步把高速公路綜合應用信息平臺基礎工作做實、做好。具體體現在研究和制定相關標準規范，同時不斷滿足我國智能交通建設的定位和需求，并且注意在可持續發展方面和技術領先方面與國際標準一致。綜上所述，在高速公路現有的設施基礎上，在設計規劃開始就需要研究高速公路科學與合理成本收費的措施，同時注重先進ETC技術應用來實現對車輛進行實時與高效的全方位管控，這一系列相關舉措將會對提高高速公路的服務水平和降低運營成本等各個方面產生深遠的影響。
參考文獻
1、前言
智能交通系統（IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS）是未來交通系統的發展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。與傳統的交通管理和交通工程相比，強調的是信息的交互性、技術集成的系統性以及服務的廣泛性，在改善交通的同時形成了產業，對于推動交通運輸業發展，帶動汽車、機電、通信、微電子、計算機及軟件產業的發展具有重要作用，被認為是21 世紀世界范圍內最有影響的產業之一。
美國運輸部制定并公布了“國家智能運輸系統項目規劃”，其重要意義在于第一次提出了ITS系統包含的七大基本系統和29個用戶服務功能，目前ITS在美國的應用已達80%以上，而且相關的產品也較先進。目前日本已經成功開發了不停車自動收費系統和電子車輛導航系統并已推廣應用。然而，我國智能交通產業目前仍處于初級階段，技術還比較落后，相對成熟的部分技術在交通運輸領域的應用還非常有限，產業化程度也還很低，整個行業的產品質量、服務水平、品牌效應和企業競爭力都相對落后。這些問題都嚴重制約了技術的進步和產業發展，并束縛了其對交通運輸發展的推動作用。
2、產業同盟化發展現狀
智能交通產業同盟化是指在統一的技術規程指導下，按照共同的制定標準，提供標準化的智能交通產品，并形成一個連續的、可循環的開發、生產、應用和維護的產業鏈條，以滿足整個社會對智能交通產品的需求。ITS產業具有較強的交叉性，其發展不僅涉及多個行業，而且會帶動關聯產業的發展。
目前，我國智能交通產業化程度較低，尚未形成具有一定規模的產業集群。在利用現有信息資源進行高層次交通信息服務的開發方面還比較落后，沒有形成包括供應商、運營商、政府和消費者間的完善的智能交通產業鏈。因此在產業內部，智能交通系統各子系統之間、系統產品的開發和生產者與產品的使用者之間、以及系統服務提供者與顧客之間，相互獨立、信息不共享，在系統銜接方面各自為政，這樣不僅造成了資源配置的浪費，而且使整個產業鏈的價值創造效率低下，沒有形成產業的競爭力。而且智能交通產品的設計缺乏統一的標準條件，道路交通信息分屬于公安、交通、規劃等各個部門，協調機制不夠完善，協調力度也不夠。因此智能交通產業同盟化是發展智能交通產業的重要途徑。
3、智能交通產業的發展模式
3.1 產業集成化管理
智能交通產業鏈的構成包括智能交通技術研究中心、智能交通信息采集設備制造商、智能交通信息服務集成商、智能交通信息服務提供商、智能交通信息通信網絡運營商、智能交通信息服務和管理終端設備制造商以及軟件系統開發商、交通工具生產商和政府管理部門等。集成化管理要求將上述環節有效的連接，服務提供商通過與顧客的信息共享，可以得到顧客對智能交通產品的反饋，并將反饋信息傳遞給產業鏈的其他成員，從而使智能交通產品的開發和研究更加滿足各戶需求。
集成化的管理體系可以有效的提高系統運行的效率，改變各個運營商各自經營的局面，從而生產出更能滿足客戶需求的智能交通產品。
3.2 政府協調支持
我國智能交通近幾年取得了很大的發展，但大部分地方政府對智能交通并不了解，更不重視，沒有明確的智能交通系統建設部門，更沒有當地的綜合協調系統，導致雖然技術人員積極研發，但我國的智能交通的建設與運營與效率仍不能和發達國家相比。因此政府應加大投資力度，對不同項目進行劃分，制定明確的投資方案和政策，并加大對產品研發的扶植力度，對ITS企業的建設及企業聯盟化持鼓勵和保護態度。
明確政府的主導地位，將發展智能交通作為解決交通問題、拉動經濟增長的重要項目，主導構建智能交通產業聯盟或產業協會，支持產業聯盟的發展，并制定相關政策。
3.3 統一行業標準
智能交通系統集成了通信、計算機等信息技術，強調信息的交互性，因此產品的開發需遵循同一標準，避免多個產品不能協調工作，完成智能化交通的系統功能，令多個地區的智能交通同一體系。統一標準，完善執行機制，在統一標準的基礎上，要大力提升標準水平和質量，增強標準公信力，建立完善的標準執行機制，為產業發展提供重要前提保證。
4、智能交通產業聯盟化整合策略
目前，在智能交通產業化發展過程中，智能交通技術已經得到了很好的發展，真正影響智能交通產品和服務價值的是智能交通部件間的匹配，用戶對智能交通產品費用的可接受性，智能交通產品操作難易程度等。因此應重點關注產業之間的協同效應，關注怎樣提高響應顧客需求的服務，從而更好的滿足各戶的要求。
智能交通企業聯盟化應著重開展信息共享策略和知識聯盟策略。實現信息的共享和實時的傳遞，消除信息的錯誤傳遞和延誤的幾率，建立標準，提高智能交通產品或部件間的匹配程度。作為高新技術產業，智能交通產業鏈的整合可以通過擁有知識優勢的強勢企業，進行知識聯盟式整合，同時可以運用大系統結構方案中的分散控制模式，即通過產業鏈的局部控制器進行局部控制，來完成大系統的運營服務。
關鍵詞：物聯網；城市智能交通燈系統；交通流；體系結構
中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2014）10-2356-03
Abstract： In this paper， according to the characteristics of the structure of intelligent transportation system of our city， the intelligent traffic lights at a crossroads as the research object， combining with analysis and research on the working principle of the Internet of things and the study of service-oriented architecture， put forward an urban intelligent traffic lights system based on Internet of things， which provides a basis for establishing a new urban intelligent transportation network.
Key words： The Internet of things； city intelligent transportation system； traffic flow； system structure
1 概述
隨著近年來我國社會經濟的不斷發展和城市交通路網不斷擴張，目前我國在道路交通領域存在著許多問題：1） 缺乏系統的、可操作性強的框架體系規劃方案。2） 智能交通的產業化程度還比較低，尚未形成一條具有一定規模的產業鏈。3） 缺乏統一的標準和技術規范。4） 資源整合度不高，難以發揮系統功能的優勢。在這種情況下，人們開始考慮如何將交通設施進行合理分配，實現交通資源的合理配置。
1999年，麻省理工學院（MIT）的Ashton教授在研究RFID時首次提出了物聯網（The Internet of things）的概念，由于物聯網具有全面感知、可靠傳遞、智能處理等特點，因此它已經成為了當今世界上新一輪經濟和科技發展的戰略制高點，物聯網的發展對于促進我國經濟發展和社會進步都具有深遠的現實意義。 智能交通系統（Intelligent Vehicle Highway System， 簡稱ITS），是將先進的通信、檢測、控制技術和計算機、系統集成技術，以及交通科學與工程等多學科技術有效地綜合應用于車輛和道路系統，形成一個令人、車和路都實現智能化的綜合系統。將物聯網技術應用于城市智能交通體系，能在最大限度上發揮現有交通基礎設施的潛力，提高交通運輸效率，促進交通安全，緩解交通擁堵，節約能源，保護環境，使社會現有的交通設施能夠得到充分、高效的使用，從而獲得巨大的社會經濟效益。
本文在現有的城市智能交通系統體系框架的基礎上，提出了一種基于物聯網環境下的智能交通燈控制系統，以十字路口紅綠燈的智能化為研究對象，結合物聯網工作原理和面向服務的體系結構，并與人工智能方法相結合，從服務客體、邏輯結構、物理框架三方面對其進行探討和研究。
2 系統整體結構
總體上看，物聯網環境下城市智能交通燈系統應該包括感知設備、核心處理單元、及應用客體三個部分。感知設備主要包括射頻技術、傳感設備，GPS全球衛星定位系統等，它主要的作用是識別物體和采集信息；核心處理單元涵蓋了一個龐大的技術體系，它包括十字路口各個方向上車流量的統計、智能交通燈時長的實時變化、智能交通燈的控制系統等，該部分主要負責信息的傳遞和處理；應用客體是將物聯網技術與智能交通進行結合，分別從人、車、路等方面實現交通燈控制系統的智能化。總體設計方案圖如圖1 所示。
3 系統實現技術方案
當前我國大多數城市所采用的交通燈控制系統都是時長固定、紅綠燈轉換間隔固定的，這種系統的弊端在于當十字路口某一方向的車流量很大而另一方向卻是空道或車流量相對較少時，就容易造成十字路口某一方向上的道路交通擁堵，這不僅讓司機浪費了大量時間處于等待，造成資源浪費，也容易導致局部路段的交通癱瘓，而這些問題主要是由于未對道路的實際情況作出實時監控和有效解決所造成的。
3.1 設計目標
利用GPS全球定位技術對城市道路交叉口處紅綠燈進行實時控制，通過智能交通燈控制系統，可以根據各個路口的車流量變化情況動態改變交通燈的時長。
3.2 實施方案
如圖2所示，在道路的入口處（如圖2中的a處）加設傳感設備（傳感器1），當有汽車從此處經過時傳感器便可檢測出有汽車從此處通過，系統中的計數器加1，在道路的出口處（如圖2中的b處）也加設一個傳感器（傳感器2），一旦傳感器檢測到有車輛從此處通過，系統中的計數器便減1，這樣就可以知道當前該條路段上的車流量總數，當該路段上的車流量達到一定數量后，系統會和該路段所對應方向上的車流量進行比較，并按一定控制規律自動調節紅綠燈的時長（假設南北方向上的車流量比東西方向上的車流量要大很多，那么系統將會按比例延長南北方向上的綠燈時長）。
3.3 整體思路
本文中的智能交通燈控制系統主要由三部分組成：車輛檢測系統（傳感器），通信系統（無線網絡）和控制中心（參見圖3）。
如圖所示，首先，用傳感器來判斷各個方向上車輛駛入和駛出的情況，并將該情況通過網絡傳送到控制中心，控制中心會給出相應的算法來對交通燈的時長進行調整。比如：在60秒內十字路口以東的道路上共有50輛車駛入（假設此處為單向行駛，方向為由東向西），并有25輛車駛出該路段，那么說明有25輛車滯留在該路段上；而這60秒內十字路口以南的道路上共有40輛車駛入（假設此處為單向行駛，方向為由南向北），有35輛車駛出該路段，只有5輛車滯留在該路段上。以此類推，可以得到十字路口以西和以北的車流量信息，然后以東西方向和南北方向為單位對車流量進行整合，計算南北方向和東西方向上的滯留車輛數分別為多少。假如當前東西向的滯留車輛數為60輛，南北向的滯留車輛數為10輛，而當有30輛車滯留在這一路段上時就會導致道路擁堵，那么，系統會根據當前該十字路口各個方向的交通流量對信號燈的時長做出相應改變，適當延長東西向的綠燈時長，以減少該方向上的車流量。這樣的控制方法可以將十字路口本來擁堵的某一方向上的車流量慢慢分流，雖然最后可能由于某個方向的綠燈時間延長而使另一方向上的車輛的等候時間變長，但這個等待時間比堵車所花費的時間要短得多。這一過程可用下圖表示：
4 結束語
隨著網絡通信技術的不斷發展，物聯網技術已經進入了快速發展的階段。基于物聯網環境下的智能交通燈系統是今后交通燈設計和應用的發展方向，它可以合理、高效地解決我國當前人多、車多、道路資源利用不充分等問題，為交通系統實現自動化、智能化提供了強大的技術支持。
參考文獻：
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