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中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：
一、引言
具有地域色彩的景觀設計常常可以體現出一個城市的品味和風格，成為城市發展迅速的重要標志。近年來，我國各個大中城市對于道路帶狀景觀設計重視程度都在提高。而如今，隨著人們審美的不斷提高，城市道路景觀設計不再停留在規劃的基本屬性上，而更加側重于生態景觀、人文景觀等文化因素，對帶狀道路景觀的設計提出了更高的要求。
二、城市帶狀道路綠化概念
城市綠地系統是由點、線、面的綠地組成,其中的線是城市帶狀綠地的初始稱謂。帶狀道路景觀在城市系統中,是線型的概念，有其相當的長度和一定的寬度空間。綠地是以自然要素為主體的人工或自然植被，給人們提供新鮮的空氣、潔凈的水和戶外生活工作環境，并對城市的建設發展和歷史景觀保護等方面起到承載、支持和美化的作用。總而言之，是城市中景觀的主要組成部分，是城市文脈、物質展示的窗口。城市帶狀綠地景觀，是城市中綠色的線形結構，建立和完善了城市廊道空間,聯系城市中的各個版塊，是適宜人們生存的人性場所和領域。
三、我國城市道路景觀設計現狀
近十幾年來，我國的城市建設速度突飛猛進，城市面貌得到了巨大的改觀。但城市景觀布置是局部的，或是臨時改造,城市道路景觀設計還不完善，存在如下主要問題：
1、功能設施不健全。主要反映在道路交通環境中只考慮對道路交通要求，不夠重視道路兩側各種設施建設和美化設計，如交通標志和照明等。
2、環境質量差。主要表現道路綠化系統不健全，沿街建筑形式雜亂無章、車站站牌、廣告箱及其它建筑物的隨意布設等等,缺乏系統化和標準化設計。
3、城市道路環境重車不重人。交通繁忙路段缺乏停車點，以致停車擠占人行道。
4、城市街道建設缺乏個性。城市街道建設在空間上,兩側建筑的色彩、材料及形式等方面過于雷同，缺乏可識別性等。其原因有歷史原因、觀念原因、經濟問題,各專業學科間分離等，結果造成了城市道路景觀缺乏地方特色或者是區域特色。城市建設尤其是綠化城市、美化家園、衛生城市的建設是不會停止，而城市道路景觀設計，它是為居民提供優美及公共活動空間而服務的，因而它必將得到持續發展。
四、城市帶狀道路景觀綠化設計的原則
城市道路綠化設計總體原則是滿足道路的交通功能，在保證交通安全的基礎上，做到四季花卉草木映帶左右，以增加城市色彩，減輕環境污染，為城市居民創造良好的生活和工作環境。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減小噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間里,有各種不同出行目的的人群,在動態的過程中觀賞道路兩旁的景觀,產生了不同行為規律下的不同視覺特點。在設計道路時,須充分考慮行車、行人的進度和視覺特點。提高視覺質量,體現以人為本的原則。
1、與城市道路景觀的性質和功能性相適應。
由于城市布局、地形、氣候、地質、水文及交通方式等因素影響，不同性質和功能的道路組成，會產生不同的路網。如西安市是混合式路網，有環道，高架橋等快速道路系統，但仍不能滿足城市經濟飛速發展影響的交通需求。所以必須根據城市的特點，提高道路最基本的使用功能，加強道路自身設計，促進經濟發展。
2、考慮文化特色原則
把道路與環境作為一個景觀整體加以考慮，并作一體化設計,創造有特色又有時代感的城市環境。如西安不但是豐富歷史遺存城市,而且是經濟繁榮，環境幽雅的現代化城市。所以，城市道路景觀設計不僅要求各個景觀元素組成的街景統一協調，而且應與城市歷史文物(古建筑、古街道,塔等)以及現代建筑有機地聯系在一起。
3、可持續發展和個性原則
可持續發展表現為自然資源、生態環境和經濟社會發展三方面統一。在道路景觀設計中要盡量加強自然要素的運用，恢復和創造城市中的生態環境，讓城市道路中的硬質景觀融入自然并與自然共存。個性設計指城市道路景觀設計突出城市自身的形象特性，使每個城市各自不同的歷史背景，不同的地形和氣候，在城市整體形象建設中得以充分體現。
五、道路帶狀景觀的設計方法
1、以點帶線、以線控面布局
城市帶狀綠地是城市景觀廊道，在城市中，有效的系統的組合各景點和景觀元素促成各景觀元素相互融合，各景點互相貫穿，互為關聯、統為一體。以點帶線、以線控面的布局模式，有效地把握與控制了城市帶狀綠地景觀綜合效果。在南京林業大學紫湖溪綠化景觀設計中，利用三個節點為點，用園區道路、景觀視線和水岸線組成三條線，形成四個景觀區，形成了控制，有效地實施了以點帶線、以線控面布局的規劃設計手法（如圖1）.
圖1以點帶線，以線控面布局
2、百葉窗的模式布局
百葉窗是窗簾的一種模式，我們在城市帶狀綠地的規劃設計中，應用了百葉窗的外型，組織景觀元素，形成景觀元素的互熔和視覺景觀效果。用百葉窗的模型來種植植物能有效地組織道路兩旁的視線和景觀空間，形成安全行車和觀景的空間環境。在某大學的入口處，采用了百葉窗的模型來種植植物，有效的組織了交通，給車輛通過營造視線的通透性和有序性，同時成功的排除了主干道與教學區辦公區的之間的功能干擾問題，構筑了生態型的校園環境。
3、適度體現以人車分流的交通方式
城市帶狀綠地，是城市中人性的棲息地，在交通布局上,適當體現人車分流的交通方式，保護生息環境，體現了安全、生態、健康、舒適、優雅、娛樂，利于人的生理和心理的健康,降低污染和干擾，充分發揮各自的效率，利于綠地景觀和其他生物群落的生息和遷徙演變，保持了城市帶狀綠地的復合式生態系統穩定性。南京林業大學紫湖溪綠化景觀概念性規劃設計中的交通組織就適度體現以人車分流的交通方式，車道和人行道的有機生態性結合和分離，形成便于人與車安全、高效和生態的環境，為整個景觀場所營造出動靜結合、安全與觀景結合、休息與工作結合的氛圍。為適度體現人車分流交通方式提供了范例。
以大軸線、重結構進行網絡化組織綠地空間
城市帶狀綠地的形體布局，要以城市規劃設計及其他專業規劃設計為基礎，體現帶狀綠地的軸線，視覺景觀軸線和布局軸線，以確定布局的統一性和系統性，注重各個系統的營造，比如:道路的結構體系建立,植物群落的結構體系的建立，景觀元素結構和諧建立等，都為形成網絡化的綠色空間形成條件和基礎，（如圖4）。南京林業大學紫湖溪綠化景觀概念性規劃設計中，在空間布局上，用大軸線串聯各個景點，優化各個景區的空間結構。在有效的組織交通的同時。設置輝煌歲月景區，有效地組織了校訓臺、臨水構架、休息亭和網絡園路，以及喬、灌、草結合，落葉與常綠樹種相結合的植物網絡空間，構筑了多層次的網絡化空間，形成可持續的綠色景觀場所。
六、結束語
城市帶狀道路的設計，需要更多的注入個性因素，根據道路不同的活動方式，不同的功能位置，選擇相適宜的景觀設計方案。就像蘇州園林的設計一樣“讓游覽者無論站在哪個點上，眼前總是一副完美的圖畫。”而城市帶狀景觀道路的設計追求也是如此。
參考文獻
[1] 張營,江益超. 中外道路景觀比較[J]. 上海商業. 2010(01)
關鍵詞：城市道路；景觀；規劃設計；策略
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
城市道路作為城市的骨架，除了擔負著城市交通的作用，還起著展現城市景觀和聯系城市各個景點的景觀廊道與景觀方向的作用。因此城市道路的景觀設計與城市景觀設計一樣，必須從美學的角度出發，把握城市人群的視覺經驗和審美意識，通過科學的、技術的、藝術的特定手段，對城市人群的視覺經驗和生活實踐進行構思。
一、城市道路景觀設計的內涵及其意義
從現代生態學和地理學角度而言，景觀既可以指地球表面的自然形態與地面風景風光， 又可以指某個特定區域內的集審美性和綜合功能于一體的地表可見景觀景象。對于人類社會活動來講，景觀具有一定的可辨識性、空間異質性以及生態規劃設計的可重復性，對于影響人們的居住生活質量、審美情操具有重要意義。社會經濟的全面發展以及各種東西方環境設計理念的滲入為現代城市區域景觀設計規劃提供了更多可供參考的藍本。因此，景觀構建設計者應在景觀設計中融入較多的經濟價值因素、生態價值因素以及美學價值因素，通過特定的生態價值理論體系對具有視覺特征的地理實體進行規劃設計，以此重塑和優化地理區域與生態系統。景觀布局設計在現代城市道路規劃設計中發揮著愈加重要的作用， 可以在更大程度上滿足現代化城市道路的多元化功能需求，從根本上體現“安全、舒適、快捷、美觀”的設計理念與指導性原則。
二、城市道路景觀設計的原則
1、 性質與功能相適應
性質與功能不同的道路所產生的路網也是不同的，因而現階段的市政道路都有著其獨有的特色。同時，因交通目的的不同，對于環境景觀元素的要求也不盡相同。對于道路附屬建筑、雕塑、綠地的風格及其設計特點而言，都必須符合不同道路所具有的特點。
2、 道路景觀設計應突出車輛的安全感
“危樓不可居，危欄不可依”，這句話充分反映了安全的重要性，如果行車中無法保證安全，道路也沒有美感可言。因此，安全感是道路景觀設計的前提。司乘人員在行車過程中會產生壓迫、壓抑等不良感受，此時更要保障道路的安全感。
3、 道路景觀設計應強調路邊的色質感
道路和沿線的綠化、構造物等的色調搭配等都會影響道路的景觀設計，好的色彩會帶給人們歡快的感受，可以消除在行車中產生的壓抑情緒和疲勞感。
4、 可持續發展與個性化原則
在市政道路景觀設計過程中，應對自然資源、生態環境以及社會經濟發展等3 方面要素進行綜合的考慮與分析，并盡量加強對于自然要素的運用，從而讓道路景觀真正融入到自然景觀中去。個性化設計原則是指在方案的設計過程中，應對城市自身的形象特點與文化進行協調分析，并加強對于城市個性化元素的應用，以充分展現出城市的特色。
三、城市道路景觀規劃設計系統整合的策略
1、利用道路兩旁空間，設計出與城市空間相結合的景觀
在城市道路的設計中，主要是以自然景觀為主，很少有人工設施的。所以，必須營造出大自然的生態系統。首先，要抓住植物本身的特點如顏色、形狀等，將它們的特點搭配合理。其實，根據植物的特點可以將城市道路劃分為不同的空間，每個空間都應有自己的功能，比如像開放、半開放、封閉、半封閉等空間進行合理地轉換，會讓游客感受到神奇、夢幻。設計者還要利用好植物的時序性，讓生態道路四季都不遜色，春夏秋冬都有自己的特色。比如說春季呈現鳥語花香、夏季濃蔭蓋地、秋季楓葉如火、冬季銀干瓊枝，這樣就會讓景觀呈現出了強勁的生命力，達到了四季有景的景觀效果。另外，植物本身就有調節生態環境的作用，設計者要合理安排不同的植物，讓凈化生態環境的作用達到最佳。
2、充分結合道路周圍的環境特征
在規劃和設計道路景觀時，要充分結合道路周圍的自然環境特點，科學劃分不同的行政區域，將道路劃景觀規劃設計分成不同的階段，在每一個具體的道路景觀設計路段，以一些具有突出特點的建筑物或者構造物為中心來進行景觀規劃設計，最大程度地實現道路景觀的點、線、面協調統一，給人以視覺上的美感。
3、確保道路路線流暢
道路景觀規劃和設計不能妨礙道路的正常交通出行，因此要盡量保持道路路線的流暢性，給駕駛員以開闊的視野，使道路和自然地形地貌協調統一，全面兼顧道路兩旁的河流、湖泊以及樹木等，減少對自然環境的破壞，嚴禁出現高填深挖的現象，在規劃和設計道路橫面時要是道路的邊坡造型和周圍景觀相互適應，并且要盡量減少道路縱面上的挖、填等措施，保護原有的自然景觀。
4、道路節點的規劃和設計
道路節點主要包括道路交叉點、停車場、步行廣場、步行天橋、地下通道出口和入口等，加強對道路節點的規劃和設計，對城市道路景觀設計起著直觀重要的作用。首先，這些節點必須是人眼可以觀察到的形態，屬于城市道路空間轉移形成的結合體。其次，這些節點必須是易于被人們記住的城市道路場所。在進行道路節點設計的時候，要根據道路實際情況和人們對節點的需求，將有些道路場所節點設計在較為醒目的地方，并提高必要道路設施在節點空間中的存在意義。
5、道路兩側綠化帶的景觀設計
道路綠化包括行道樹、分車帶、中心環島和林蔭帶四個組成部分，不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色，設計道路兩側綠化帶還應根據周邊地塊的使用功能區別對待。周圍有廠礦和倉庫時，應種植高大密林，樹種多以抗逆性強、抗污染為宜；周圍為人口稠密居住區時，適宜種植濃蔭、開花、有香味等植物，緊湊空間資源；如果周邊是行政辦公、學校、機關地區，設置綠色廊道，建立綠草地，提供污染程度低、噪音相對小的步行環境。
6、 樹種植被配置的設計
道路綠化配置應以生態學原理為基礎。行道樹種多以冠大蔭濃的喬木為主，側重落葉類，講究因地制宜、適地適樹的理念，栽種適宜此地的生長的樹木。樹木大約種植二到四排，多根據綠化隔離帶的寬度設置，株距選擇以喬木生長情況確定，幼苗時可加密種植，以后再間疏移種。隔離綠化帶較寬時也就種植觀賞花木、觀葉植物，草坪和宿根花卉為主,適當配以小型花灌木，形成舒展、開敞、明快的風貌。植被配置設計時一定要講求平面上簡潔有序，強調整體性、導向性和圖案性，體現多樣性、層次性和季節性。如果人行道寬度較大，可考慮草坪、綠籬、花壇、行道樹等多種形式，樹木的種植間距不阻擋視線，在品種搭配上，應充分考慮隨季節變化而變化的景觀效果。對于商業步行街，不宜采用高大的樹木，可局部放大處種植一些遮蔭樹木供行人休息、停留即可。道路交叉口可采用小喬木和灌木、花、草結合的方式進行各種幾何圖案或變形設計。
總之，城市道路景觀的規劃、設計，涉及到對原有景觀的保護、利用、改造及對新景觀的開發、創造，設計時應分析矛盾、解決矛盾、提出保護有價值的原有風景，創建新的景觀及組成要素的建議，它不僅與景觀資源的審美情趣及視覺環境質量有密切的聯系，它的規劃、設計還對生態環境、自然資源與文化資源的持續發展和永久利用有著非常重要的意義。
參考文獻：
[1] 李樂超.淺談景觀設計在道路設計中的應用[J]. 科技資訊. 2009(20)
[2] 劉端陽.中部中小城市道路景觀設計隨想[J]. 科技信息(科學教研). 2007(36)
關鍵詞：城市道路 綠化景觀 規劃
中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-0-01
城市道路是一個非常特殊的地段，因而其環境也具有特殊性。從地上部分來說，由于每天車流、人流量很大，空氣中充斥著各種有害物質，如二氧化硫、氯化物、粉塵等，對植物的生長非常不利。如粉塵覆蓋在植物的葉表面上，會影響光合作用的進行；二氧化硫會直接傷害植物的葉表皮細胞，破壞葉肉組織的結構，影響植物的正常生長。同時，城市的空中布滿了各種各樣的電力、電信和電纜的線網，對植物的生長有一定的限制，而不像曠野的樹，可以任其自然生長。
1 城市道路綠化形式
1.1 一板兩帶式
一板兩帶式的優點主要是如何用經濟、對車輛的遮陰效果提高，以及車輛在行駛過程中交通管理難度增大。城市景觀綠地屬于城市中的一類具有較強的裝飾性和觀賞性的公共綠地，點小量多、分布廣泛，因此對改善城市景觀、裝點街景、美化市容等方面有著較突出的作用。
1.2 兩板三帶式
兩板三帶式為中間一條分車綠化帶將兩條單向車行道隔離開，車道外側兩條綠化帶，再外側無或有人行道的綠化形式。分車隔離綠化帶種植修剪一定高度和形狀的喬木和灌木，也可稱這些植物為防眩樹。
1.3 三板四帶式
三板四帶式為中間一條快車道，兩側由兩條分車綠化帶將兩條慢車道與快車道分開，慢車道外有兩條行道樹綠化帶，帶動城市土地開發，提高商業零售機會，現代城市中，由于城市廣場建設所引發、出現的“廣場文化”和“廣場經濟”對帶動城市土地開發和提高商業零售機會等方面都起到了較好的作用。
1.4 四板五帶式
四板五帶式是利用三條分車綠化帶將車道分為四條，中央一條分車綠化帶把兩條單向快車道分開，兩條分車綠化帶把兩條慢車道與快車道分開，最外邊的兩條人行道由兩條行道樹綠化帶將其與慢車道分開的綠化形式。或者地下水由斜坡巖土體中排出時，水力梯度增大，均可以對斜坡穩定不利。此外，水庫放水期間，庫水位迅速下降，使得斜坡巖土中的水不能及時排出，常導致庫岸的
滑動。
1.5 其他形式
根據道路性質、交通狀況、形態變化、地理位置及環境條件特點，應因地制宜、因情制宜地設置綠化帶，合理設計新的綠化形式，如山坡道、飛機跑道、道路平交立交口、彎道等的特殊綠化設計。不管遇到什么情況，不應在同一條路上僵化地使用同一種模式。
2 城市道路綠化景觀規劃設計
2.1 以生態學為原理，力求植物多樣性
道路植物景觀設計應強調物種多樣性，這是城市景觀多樣性的前提，也是體現城市綠化水平的重要標志。目前，我國大多數城市道路綠化較簡單、植物配置方式較單一，要么多數道路綠化只是等間距地、對稱地種植傳統的樹種，要么采用大色塊一次成形、注重展示性的綠化形式。對每一個因素也根據各地段條件差異分若干檔次。然后，對舔-_因素按不同檔次繪出單要素分區圖：最后將所有單要素圖疊加在一張圖上。凡高等級，檔次高的分區重疊最多的地段，即發生破壞可能性最大的地段。并將這種重疊情況與滑坡的調查結果作比較（驗證），即可劃出危險區：，這種方法既可以定性判斷，又可以利用GIS進行加權疊加的定量評價。還有巖石風化、地表水和大氣降雨的作用、地震及人類工程活動等。這些因素綜合起來可分為兩大方面，即內在因素和外在因素。內在因素包括：斜坡巖土的類型和性質、巖土體結構等；外在因素包括：水文地質條件及地表水和大氣降雨的作用、巖石風化、地震以及人為因
素等。
2.2 強調景觀特色，體現植物造景功能
道路植物景觀是城市景觀的重要組成部分，在一定程度上反映了城市經濟和文化水平。目前，多數城市的道路綠化只考慮到高大的喬木，而灌木和花、草的應用較少，只注重道路上面的遮蔭，卻忽視了林蔭下的空間凋整，造成了比較單調的景觀，不能形成道路空間的豐富多彩。因此，在道路植物景觀設計上要強調景觀特色，力求因路而異，各具特色，形成變化多樣與整體統一的景觀。
2.3 “以人為本”，保障交通安全
合理的植物配置可以有效地協調人流、車流的集散，保障交通的暢通無阻。從人的生理方面的感受來看，司機在長時間的駕駛過程中，枯燥、乏味的硬質景觀很容易造成視覺的疲勞。為了改變這種狀況，可以利用植物材料的形態、色彩、季相變化及配植的變化，起到提醒司機、緩解司機不良反應的作用。在道路的交叉口視距三角形范圍內和彎道轉角處的樹木不能影響駕駛員視線的通透性，在彎道外側，樹木沿邊緣連續種植，這樣預告了道路路線的變化，引導行車視線。隔離帶的配置應從“安全性”出發，在距相鄰機動車道路面高0.6～1.5 m的范圍內應種植灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠樹，株距不大于冠幅的5倍，這樣就能有效地阻擋夜間相向行駛的車輛前照燈的眩光。
3 城市道路森林景觀的規劃布局
城市道路具有疏導交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市道路森林景觀規劃應該在遵循生態學原理的基礎上，根據美學特征和人的行為游憩學原理進行植物配置，體現各自的特色。
3.1 城市行道樹景觀布局
行道樹是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能在于為行人遮蔭，發揮隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。行道樹要有一定的枝下高度，保證車輛、行人安全通行。樹種選擇要考慮體形與道路寬度相適應，樹冠上要留有天空，至少車行道中央要能使空氣向上流通。一般而言，行道樹多數采取兩側對稱排列，尤其是在比較莊重、嚴肅的地段，如政府機關的道路。城市街道的行道樹多沿車行道及人行道整齊排列。行道樹的配植應向喬、灌、草復層混交發展，以提高環境效益。
3.2 城市分車道植物景觀布局
分車帶綠化指車行道之間的綠帶。分隔綠帶上的植物配植首先要保障交通安全和提高交通效率，在此前提下再考慮增添街景、提高遮蔭、減少浮塵等。在接近交叉口及人行橫道的一定距離內必須留出足夠的安全視野，配植時不宜種植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。
3.3 高速公路植物景觀布局
良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶在進行植物配植時，色彩應隨植物的高度產生變化，形成高低錯落的層次。高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上與高層植物形成對比，組成道路中部的風景線。由于基部的土壤條件惡劣，在植物的選用上要用耐貧瘠且抗逆性強的植物。
關鍵詞：城市道路；景觀設計；要素；過程
1 城市道路景觀設計
城市道路景觀設計是對城市道路空間進行研究，并且實現景觀布置的一個具體過程。具體而言，是對城市道路或者城市中某個地段的物質要素進行全面綜合設計，根據城市道路的特色以及實際情況進行綜合設計，為居民生活提供更加舒適、適宜的環境，以滿足人們的物質以及精神追求。通過城市道路的景觀設計，可以有效改進城市道路的環境質量，對空間進行有效利用，進而促進城市道路的建設與發展工作深入開展。其中，景觀設計的內容包括很多方面，比如，對城市道路的景觀風貌進行規劃、對街區進行設計、對城市道路的歷史文化要素進行規劃設計等。在城市規劃的過程中加強城市道路綠化景觀設計，是城市建設的重要內容之一。
2 城市道路景觀設計的要素以及過程分析
城市道路景觀設計是在城市規劃基礎上發展起來的具體設計內容，是對城市景觀功能進行實現的重要步驟。城市道路的規劃與景觀設計是城市道路建設過程中不可或缺的重要組成部分。城市道路景觀設計過程中，要考慮多方面因素，比如，城市道路的自然環境、人文特征、歷史條件、社會形態等。城市道路的景觀設計是為了使城市中的各種要素能夠處于一種協調平衡的狀態，給人留下美好印象。
2.1 城市道路景觀設計的要素
2.1.1 城市的自然環境。自然環境是城市道路景觀設計過程中要考慮的一個重要因素，每個城市道路都有與其它城市不同的特色，這是城市景觀設計中要優先考慮的問題。不同的地理位置、地形以及地貌等，都是自然環境要素的內容。在進行景觀設計時，要根據城市道路當地的特色進行設計，對自然資源進行有效利用。比如，臨海的城市道路可以有效地利用水資源進行景觀設計。靠山的城市道路，則可以充分利用山資源，加強對山的開發和利用，形成有特色的景觀。
2.1.2 城市道路的建筑特色。建筑在很大程度上是對當地經濟、社會的反映，建筑特色對景觀設計也有很大影響，建筑是技術與藝術的有機結合，建筑的形象也決定了城市道路的景觀特色。比如，我國南北方的溫度差異較大，在北方的建筑，一般是將就保溫性能的保障，南方則主要考慮建筑的通風、隔熱等，再加上南北方的環境差異，在北方的一些城市道路，其街區一般比較寬大、筆直。南方地區由于人比較多，地比較少，因此，很多城市道路的建筑比較密集，從而形成街道狹窄的景觀形式。建筑物的風貌對城市道路的景觀設計具有一定指導和影響。
2.1.3 城市的人文特色。人文環境是城市建設過程中的重要影響因素，人文特色的形成，往往是由歷史過程決定。城市道路在發展過程中景觀歷史的變遷，逐漸形成了豐富的歷史文化。在景觀設計過程中，對于文化歷史以及人文特色的反映，是景觀設計的重要原則。在現代化的規劃設計過程中，要對城市道路的人文特色進行充分體現，不僅要對傳統進行傳承，還要結合現代化的理念，對人文特色進行發揚。當前，我國很多地區的城市景觀設計都面臨著如何保護文化遺產的問題，人文特色的保持以及發揚對于城市道路的個性化建設，以及城市內涵的開發具有十分重要的意義。只有準確把握城市道路的人文特征，才能在景觀設計過程中保持城市道路的靈性，彰顯城市道路特色。
2.2 城市道路景觀設計過程
2.2.1 對景觀進行分析。進行景觀設計時，要根據環境學、生態學等相關理念，對城市道路的景觀進行分析和評估，對景觀設計過程中的損失進行估算。盡量采取措施將損失降低，并且要對景觀進行詳細分析，制作相應的評價圖，為景觀設計提供依據。
2.2.2 景觀規劃與設計過程。城市道路的景觀規劃要根據當地的實際情況而定，將景觀規劃區域分成幾個比較大的板塊，每個板塊承載不同的功能，如休閑區域可以進行公園規劃設計；商業區域可以進行購物中心的規劃設計等，要從整體環境的策劃上進行景觀規劃，保證城市道路的功能有效發揮。此外，在進行景觀設計時，要對景觀規劃的內容進行具體反映。比如，對道路、道路兩旁的草地、道路兩旁的建筑等方面的設計，都是景觀設計過程中的重要內容。景觀設計時要因地制宜，根據當地的特色以及資源進行設計，營造一種適合生活、視覺效果良好的景觀環境。
3 結語
城市道路的景觀設計是城市建設發展的重要內容，隨著城市建設的進程逐漸加快，城市道路的建設力度也逐漸加大。景觀設計是城市道路建設過程中的配套工程，相應的規劃設計部門要對景觀設計的影響因素進行分析，進而采取有效的措施進行景觀設計，提高城市建設質量。
參考文獻
1 李智博，馬力，楊嵐，胡金萍.從城市規劃看城市道路綠化景觀設計[J].
關鍵詞：景觀設計；道路；規劃；可持續發展
現在中小城市的綠化、道路景觀都成為了每個城市的門面，都想把自己的領域創造的有特色吸引人們的眼球，拓展人們的視野。道路景觀的建設也可以襯托出這個城市的空間意象和人文精神的提升。所以無論是政府還是企事業單位都在投入大量的人力精力，去改善這個門面。但是關于中小城市景觀道路上還存在一些問題，需要采取相應措施來促使中小城市的發展。下面筆者針對中小城市的景觀道路規劃設計進行了相關探討。
1 城市道路綠化景觀規劃設計的概況
無論大小城市現在對道路景觀的綠化都越來越重視，這也是為國家的發展添磚加瓦，助城市的建設一臂之力。
1.1 城市道路綠化景觀設計的含義
城市道路綠化景觀設計，就是指從美學觀點出發，在滿足道路交通功能的同時，充分考慮道路空間的美觀以及與周圍景觀的協調性，主要應用園林植物材料通過不同的布局形式和栽植手段，對城市主干道系統進行裝點，讓使用者感覺安全、舒適、和諧所進行的設計。道路的綠化，不僅對城市的空氣進行過濾，還為行人們帶去舒適感，提高心情指數，為生活和工作也提高了效率。讓社會景觀上更和諧，人們的出行帶來好的心情和方便。
1.2 道路景觀設計的意義
道路是每座城市的主心骨，是連接一座座城市的“橋梁”，道路設計的質量過不過硬，結構合不合理，顏色美不美觀，都直接影響著整個城市的形象，所以現在每個城市的對道路景觀設計的要求越來越高。怎樣才能把道路綠化設計和地方特色及其周圍環境相結合，成為了大中小城市道路景觀設計和建設的重要問題。
1.3 道路景觀設計的功能
每座城市都是由城市道路綠地和建筑、住宅組成的，而且道路綠化有很多的功能。改善環境，提高環境指數的生態功能，供人們放松、娛樂的游憩功能，由多種植物組成美化環境的景觀功能，防災避難，防風護沙，保護人們生命財產安全的安全防護功能，能準確的檢測污染物質指標的檢測環境污染功能，能為部分企事業帶來效益的經濟功能，等等全方面的功能使得人們對道路景觀的規劃設計有了更高層面的認識和理解。這也為大中小城市的綠化建設作了全方位的解析。
1.4 道路景觀設計的原則
城市是以人為主體的，所以城市的每一處建設都應該以人性化為前提條件，無論是從規劃到建設完工，都應將以人為本的思想為基礎，在美化環境的同時，還應該滿足人們出行的方便和舒適。所以道路景觀設計要以人為本為原則主體，還要做到整體與局部相結合，也是為了后續生態的可持續發展做出貢獻。道路景觀設計一定要堅持生態優先，才能為城市的可持續發展做出貢獻。
2 中小城市景觀道路現狀
大城市已經能完美的完成道路景觀，然而中小城市還有一些本質性問題阻礙了道路景觀的規劃和完善，這不僅影響了中小城市的發展，也阻礙了社會共同進步的步伐。
2.1 道路功能不健全
現在許多中小城市的經濟還是較落后的，往往只是考慮到了道路路面的基本要求，卻忽視了道路的輔助設施，例如道路狹窄，當貨車或者大型車輛經過的時候行人便無法通行。受變壓器電線網的制約，超高型車輛無法通過。這些都影響了城市建設的發展和人們的需求。
2.2 環境質量差
環境質量差是阻礙我國中小城市景觀道路的建設的重要問題。道路旁的綠化系統不健全，不能及時有效的補缺壞掉的綠化地帶，這些無形中為中小城市的景觀建設添上了污點。提高環境質量是中小城市當前為城市景觀道路發展前做好的改進工作之一。
2.3 規劃意識薄弱
有的小城市道路規劃部門對道路景觀設計不重視，一味的抄襲別的地區的規劃設計和單方面的為了交通而建設的道路，管理部門和維護部門一直都魚龍混雜劃不清界限，當遇到問題的時候互相推脫。這些也同樣的阻礙了城市建設的發展。
3 中小城市景觀道路的規劃改造
根據以上的現狀看來，要想改變中小城市的道路規劃理念，首當其沖就要提高管理部門人員的素質，劃清界限嚴格要求規劃設計方案，設計擁有自己城市特色的道路規劃方案，做到以人為本，合理規劃，拓寬馬路，提高進度追上標準城市的步伐，讓小城市的綠化也能賞心悅目，為老百姓造福，為城市增添光彩。
4 中小城市道路景觀的設計方法
4.1 道路的線形設計
城市道路是貫穿整個城市的樞紐網絡，貫穿著每個建筑。城市的道路可分為直線型和曲線形，線形的設計對道路景觀設計起著至關重要的作用，它不緊影響著道路交通安全，還直接影響著道路景觀的觀賞性舒適度。所以線形設計一定要結合這當地城市的地形和整體規劃，合理設計線型，使線形順暢，美觀同時保證行人行車安全、通暢。
4.2 道路路面的鋪裝設計
現在許多的中小城市都不注重道路鋪裝的美觀和質量，導致了路面整體的美感體現不出來，而且到處都是坑坑洼洼。所以在道路路面的鋪裝上一定重視，道路路面是直接承受重力的，很容易被損壞，所以在選材上、設計中都要引起重視，對材料的選擇要從其強度、耐磨性和施工上做考慮，當然為了道路的美觀還要在拼接上，色彩上別出心裁，使道路和周圍環境相結合。
4.3 沿街植物景觀設計
剛提到中小城市對街道兩旁的綠化很不在乎，所以為了提高景觀設計的美感，對街道旁的植物設計一定要別具匠心，例如和旁邊的建筑物相呼應，運用設計的手法，對植物進行修剪，合理科學的規劃多采用黑土種植，配上不同的樹種和其它植物，從而形成一個整體美觀的道路景觀。
4.4 輔景觀設計
例如街邊廣場，馬路天橋等都屬于輔建筑設計，中小城市對這方面更是不在乎，然而這些建筑的存在必定會讓道路景觀添加了獨到的風景。再設計上，一定要根據旁邊的建筑形式，色彩及風土人情來人工建造。這樣使整個道路景觀規劃更美觀大方，讓這些人工建筑融入到整體建設中，成為道路上的獨道一景。
中圖分類號：U412文獻標識碼： A 文章編號：
城市道路是城市的框架，有人把它比喻成城市的血管，其設計和景觀規劃在一定程度上可以反映一個城市的政治、經濟、文化水平。在當今城市快速擴張和城市人口急劇膨脹，城市生態環境成為制約城市人群生活質量的重要因素。良好的道路設計和生態景觀規劃不僅能滿足物流改善的需要，同時也可以形成在土地占用最小的前提下，形成改善城市生態環境的生態廊道。下面通過正反兩個實例加以分析。
1. 兩例城市道路的規劃和景觀綠化現狀和分析
1.1城市道路規劃和景觀綠化不當的實例及分析（圖1）
圖 1一城市景觀大道實拍圖
1.1.1對實例圖1例說明
本圖是一條市內景觀大道，寬70多米，中央為寬30米的8車道機動車道，兩側為寬4米的小草灌綠化隔離帶，兩條寬各為6米非機動車道，兩側是寬各5米的草灌隔離帶，兩條寬各5米的人行道，最兩側各栽植一列大喬木樹種。
1.1.2對實例綜合分析
本例的規劃設計和景觀綠化存在以下缺陷：
(1) 交通通暢和安全性較差。從城市交通的角度來看，由于機動車道隔離設置是在中央劃兩道黃線，寬約50cm，可以看到不斷有人力車、機動車橫穿和斜穿，既影響交通又不安全。
(2)從生物生態學和景觀生態學分析，現實綠化設計是不符合生態學和城市生態化的要求。第一，由于沒有實施生態規劃，綠化方式不合理，植物種類單調，特別是鄉土適生植物很少，生態空間沒有充分利用，路面覆蓋率低。第二，生物生產量和利用率低。由于生態空間的規劃利用率低，植物也主要以草本和小灌木為主，其生物生產量低，且一般很少被利用，所以生物生產量和利用率低。第三，環境生態效益差。由于植被結構不符合生物生態學原理，生態空間的自然利用率低，導致生態環境效益低下。如吸收二氧化碳及有害物質、吸滯煙塵和粉塵和釋放氧氣總量小，不能有效減少空氣中的含菌量，通風防風效果差，空氣中負離子含量少，調節局部溫濕度能力差，空氣干燥，隔離和消減噪音的效果差，在烈日照曬的夏季，大面積的水泥或柏油路面，是“熱島效應”的熱源，冬季的水泥路面則會產生“冷島效應”等。第四，從生態景觀規劃的角度來看，這種規劃沒有很好體現生態景觀規劃的自然優先原則、持續性原則、針對性原則、多樣性原則和綜合性原則等；景觀設計也沒有體現共生原理和多重利用原理等。第五，隨著經濟的日益增長和生活水平的逐步提高，城市居民對生活的追求將從數量型轉為質量型、從物質型轉為精神型、從戶內型轉為戶外型，游憩娛樂、健康療養和生態休閑轉變，綠色空間的多少和質量不僅是改善生存的環境質量非常重要的一部分，生態化的景觀植被還有利于調節和維護人們的身心健康，能夠使人的創造力和生產力得到最大限度的發揮。
1.2城市道路規劃和景觀綠化良好的實例（圖2）
圖2同一城市另一道路綠化設計現狀圖（地面只拍到一側路面）
從圖2可以看出，盡管本例還有需要改進的地方，如兩側的人行道的喬木在不同立地可有多樣性選擇，中央綠化帶樹種選擇還有待進一步改進等。但總體上此例的道路設計和生態景觀規劃在滿足物流改善的需要，同時也可以形成在不占用額外土地的前提下，形成改善城市生態環境的良好生態廊道。
2．實例1的道路規劃和景觀綠化改進措施
由于大的改進需要大量物力、財力和要生態觀念的轉變，改進模式是指在原有規劃的基礎上對景觀綠化設計做局部小的的改進。
（1）設計中央綠化帶 在8車道機動車道中央設一條寬5m左右的喬灌混交綠化隔離帶，已栽種大喬木為主（如法國梧桐，泡桐、毛白楊、油松等）并適當栽種常綠小喬木或灌木混交(如刺柏、龍柏、側柏、冬青、黃楊等)為下層植被。這樣既有利于形成立體綠化格局，又可防止行人通過和機動車輛違法穿行。
（2）縮窄機動車道兩側的綠化帶并栽種多樣性喬木和灌木。
把機動車道兩側的綠化帶縮窄外移并栽種多樣性喬木和灌木以保證八車道機動車道路面仍然不變。
（3）人行道內側的草本區栽植以多樣性鄉土喬灌結合的植被群落。由于此區和人行道相接，并和各單位的臨界空地相接，土質較疏松而肥沃，應營造針闊葉混交植被類型，可選用如梧桐、龍柏、油松、楊柳類、刺槐、楊樹、市樹、君遷子、黃連木、楓樹、泡桐、香椿、楝樹和臭椿等樹木，并在初期適當種植下層草灌植物，以后則自然生長。
關鍵詞：城市規劃；道路綠化；景觀設計
近些年來，隨著社會經濟的不斷發展，城市化進程也不斷加快，與此同時，各個城市都加大了綠化工作的力度，將建設“園林城市”納入到了城市發展戰略規劃中。城市道路綠化作為城市規劃中重要組成部分，越來越受到人們的高度重視。在城市規劃視角下，為了加強城市道路綠化景觀設計，提高綠化景觀設計的科學性，對城市道路綠化景觀設計進行研究意義重大。
一、城市規劃中城市道路綠化景觀設計的重要性
城市道路綠化景觀是對一座城市生態文明與環境形象的最好展示，因而我們在城市規劃中對城市道路綠化景觀設計有高度重視。隨著我國城鎮化進行的加快，城市建設的復雜性更加凸顯，城市建設內容逐漸繁多。其中表現最為明顯的就是現代交通工具大批量出現，而且已經成為了城市建設發展中不可獲取的重要部分，對人們的出行和日常生活產生較大影響。城市道路綠化景觀設計與人們平日乘車所看到的外部環境景觀息息相關，由此可以看出，城市道路綠化景觀與城市建筑、市容風景融為一體，一起承擔著城市環境建設的職責。城市規劃對城市道路綠化景觀產生重要影響，城市道路綠化景觀設計的風格很大程度上由城市整體規劃情況所決定，也就是說城市道路綠化景觀作為城市整體規劃中的重要組成部分，其風格特色要復合這個城市的設計發展情況，并以城市規劃為依托，融入時展元素，力求創新，正確分析與處理與周邊城市發展之間的關系，提高城市道路綠化景觀設計的合理性與科學性。通過城市道路綠化景觀設計，改善城市大氣環境，降低噪聲污染，調節氣候，從而為確保城市整體環境質量、展示出該城市的良好形象做出貢獻。
二、城市道路綠化景觀設計原則
（一）生態性原則
在對城市道路綠化景觀進行規劃設計時，需要保證綠色植物的多樣性，在有限的綠化空間內，盡量營造出自然環境優美的城市道路景觀。結合該城市的實際自然與地理環境，合理選種植被種類，體現出植物的多層次配置。
（二）安全性原則
對于道路中央的綠化帶區域，在進行綠化設置時，需要考慮到視線引導和道路指示，體現出景觀設計的合理性。城市道路綠化景觀設計要與城市交通組織相協調，符合行車標準要求。在設計過程中，還需要考慮防眩暈設計，尤其是在交叉口路段，需要對駕駛員的安全視距等要求進行充分分析，以免對司機的視線造成阻礙。
（三）服務性性原則
城市道路綠化景觀設計要把城市居民作為服務對象，體現出以人為本的理念，遵循為人民服務的原則，從而使城市道路綠化景觀能夠更好的服務于社會大眾，促進城市經濟、文化建設。同時，城市道路綠化景觀設計還要體現出一個城市的精神文明，突出該城市的特色，可以通過有特殊意義建筑群落、植物造型及市花及特定的標志符號還向人們傳達出該城市的發展歷史，傳播出城市文明。
三、城市道路綠化景觀設計要點
城市道路綠化景觀設計是一個復雜性的工程，在城市規劃視角下，需要對城市發展中各種要素進行綜合性考慮與分析，結合城市的實際發展情況，對綠化景觀進行精心設計，體現出城市道路綠化景觀設計的合理性。
（一）科學選用植物種類
在城市道路綠化景觀設計規劃中，要合理選用綠化樹種及其他種類的植物，盡量要體現出地方植物特色，體現出植物選用的科學性。通常，城市道路中綠化用地的確定具有多方影響因素，往往都會把道路建設施工中人為損壞較為嚴重的地段作為綠化用地使用。因而在對道路進行綠化景觀建設時，需要對土壤進行改良處理，以客土栽培作為前提，因地制宜，選取抗病蟲害能力和抗污染能力較強的樹種，提高植被的生態效益，使綠色植被發揮出減少揚塵、調節空氣的作用。由于城市道路是行人和司機的重要活動空間，在保證道路暢通、安全的基礎上，還要營造出良好的環境，增強人們的視覺效果，因而要對植被的層次與色彩進行合理搭配，突出特殊植被的點綴作用，使道路景觀的色彩豐富，打破單一、固化與單調的綠化模式。
（二）注重端點與節點處理
城市道路綠化，需要對分車帶的端點和道路的交叉口情況進行認真分析，對端點與節點處進行妥善處理。在實際綠化工作中，要把城市道路綠化景觀設計的銜接性與連續性作為前提基礎，在你對道路進行綠化處理時，必須注重行人和通車的安全性，提升視線指引功能。例如，在對城市道路綠化景觀進行設計時，可以將一些具有低矮特點的彩葉花卉在端頭處種植，這樣來進行設計，不僅能夠提高行車安全系數，同時還可以對人們起到了安全提醒作用，發揮了綠化景觀的指引功能，另外也增加了道路景觀設計的多樣性。
（三）合理確定綠化形式
對于城市道路綠化景觀設計工作而言，綠化形式是關鍵，因而如何確定城市的綠化形式是工作中的重點內容。為了合理設計城市道路景觀，可以從如下幾方面入手。首先要明確綠化道路的性質，同時要對該座城市的建筑風格特色有所了解。其次，在綠化施工中，需要科學確定管線位置，并對相關管線進行深埋處理。最后，要合理設計綠化面積。做好上述準備工作以后，并結合本城市的實際發展情況和天氣、地理等條件，合理設計景觀綠化方案。
結束語：
城市道路綠化景觀設計作為城市園林系統的重要組成部分，對于城市發展意義重大，需要給予高度重視。我們要加強對城市道路綠化景觀設計的研究，結合城市發展的實際情況，對道路景觀進行合理規劃設計，發揮出道路景觀的重要作用，改善生態環境，促進城市發展。
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關鍵詞：城市規劃；城市道路；景觀設計
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：
道路綠化在我國具有悠久的歷史,我們的祖先在很早就開始在路邊種樹,有了道路綠化的意識。秦始皇統一天下后,就命令在所有街道旁都要種上樹,地方官吏就遵旨在他出巡行進的道路上,清水潑街,黃土墊道,在道路兩側種植樹木。栽植樹木不僅給道路增加了藝術感染力,豐富了道路的園林景觀。我國道路綠化為適應新的功能要求,在不斷的創新中發展提高,出現了一條又一條綠化帶寬闊、層次豐富、林蔭夾道、景觀多樣、芳草如茵、行車通暢、行人舒適的現代化城市道路,形成了多行密植、層次豐富,落葉樹與常綠樹相結合,綠化與美化相結合,用大樹綠化城市道路的特點與特色。
一．城市規劃與道路綠化概述
城市中的道路在城市環境中是其一個重要的組成部分，可以說，他就是人們對一個城市進行了解并對其城市風情與景觀特色進行感受的一個窗口。做好道路的綠化能夠起到很大的作用，能夠為人們提供舒適的空氣與環境，能夠給人以賞心悅目的感受，能夠凈化空氣等等，這些都有著現實的意義。而城市的規劃與道路的綠化之間有著很大的影響與關系。其具體體現在以下幾點：
第一，道路綠地的景觀對城市景觀產生直接影響。對于一個城市來說，交通工具就在很大程度上對其產生著重要的影響，道路不僅僅是一個通道，指人們在進行乘車的時候從一個地方遷移到另一個地方，而是道路與建筑物以及路邊的風景是融為一體的。當一個人行走在城市中的道路中時，對這個城市所產生的印象不僅僅是看到瀝青或者是混凝土的外表，而且也包括了對于在道路兩邊的風景，比如說一些喬木以及灌木，以及那些一排排的行道樹，所以說，道路綠化景觀的質量就直接決定著這個城市在環境方面的質量。
第二，城市的規劃也會影響道路的景觀的綠化風格特點。在對道路進行綠化時，應該對這個城市中的規劃做到準確的了解與掌握，要根據這個城市的規劃，來設計道路的綠化工作，要根據這個城市的地形、土質、地貌等一些特點，以及道路相關的設計以及車速等相關情況來做好綠化工作，設計好綠化的形式，城市規劃的特色在另外一種意義與角度上對于綠化的風格以及特色都在產生著重要的影響。
二．城市規劃下的道路綠化策略
（一）道路綠化設計前的分析
首先，對于城市的建設條件以及歷史文化要充分的了解，要對這個城市的氣候、地形、地貌、以及土壤等等各方面來了解道路建設的相關條件。而對于這個城市的歷史文化就應該從其風土人情、城市特色、以及歷史文化等方面來進行了解。這樣做的目的就是能夠使得道路的建設能夠與城市的特色相一致、相符合。
其次，對于城市的道路其兩側中的用地性質予以了解，對于道路的綠化景觀要與用地性質一致，甚至是以其性質作為依據與基礎。
再次就是對于市政管線其走向以及管線的埋深要做到了解。還要研究道路的規劃中的定位以及其縱斷面的一些形式等等，為下一步的設計做好準備。
（二）道路綠化的設計原則
第一，生態性的原則。這就要求在植物的設計中，要做到多層次進行配置，將喬灌花與喬灌草進行結合，在空間方面要分橫向與豎向，能夠創造出一種植物間群落的整體美。要以喬木作為主體，將喬木、地被植物、以及灌木相結合，進一步營造植物群落的多層次。此外，還應該要保護好植物的多樣性，爭取在有限的空間里能在最大限度上營造一種優美的景觀設計。
第二，文脈的延續性原則。對于一個城市的植物景觀，能夠體現出一個城市的風情、特色、以及文脈，在植物景觀的設計中，應該首先要弄清楚這個城市的文脈，以及景觀資源，對景觀資源進行繼承以及保護并加以利用，將歷史文化、民族風情、歷史文物、以及宗教等都融合于植物景觀之中，使得植物景觀能體現出這個城市的文化特征以及地域性特征。比如說，“一株楊柳一支桃”的文化，櫻花文化，郁金香文化等。這已經成為城市的一種文化、一種標志、或者是這個城市的雕塑，它在一定程度上就記載了對于這個城市的歷史，并傳播著這個城市的文化。
第三，安全性原則。在中央的分車地帶，在設計中，要考慮到景觀、視線引導、以及指示性作用，此外，還應該考慮到防眩的設計，在道路交叉的地方，要考慮駕駛員的安全問題，可以栽植一些高度小于0.8米的灌木以及地被。
第四，協調性的原則。道路的綠化以及交通組織要做到協調，就是在對綠地進行設計的時候要與行車的路線符合，在到了交叉的地方，其三角形的范圍之內，以及在拐角處，不能夠對駕駛員的視線造成影響，在拐角彎道外側，樹木要整齊的栽植，對道路的線性變化要做到預告，并積極而引導車視線。
（三）道路綠化設計的重點
第一，合理的選擇綠化植物
在對城市進行設計的時候要注意考慮到樹種以及綠化植物，要合理的選擇基調的樹種，此外，在城市建設的過程中往往是很多樹種被人們損壞，土質比較差，所以，要進一步的改良土壤，實施一種客體性栽培，要堅持一種適地適樹的原則，適當的選擇一些生長比較健壯、耐瘠薄、抗病蟲害、抗污染、管理粗放的一些植物。
此外，要充分的發揮出地被的作用，在植物中，地被是有著很重要的作用的，降溫、防沙防塵、提高綠地率等等，在對地被進行選擇時，可以選擇一些常綠地以及落葉喬灌木，將兩者進行結合，這樣就能夠形成一種在冬季里比較特有的景觀。另外一些開花的地被比如說白三葉、二月蘭等等。
在植物的色彩以及層次上要合理的進行搭配，對于城市的道路中，要以闊葉植物作為基礎，考慮到觀花植物，用這種觀花植物來對道路進行點綴，進一步的活躍氣氛，避免沉悶與單一。
第二，確定綠化的形式
在整個的道路綠化的設計中，其一個關鍵就是考慮好綠化的形式，具體可以做到以下幾點：首先，對于兩側的用地性質要了解；其次，對于建筑風格與特色要把握；再次，要設計好綠地的寬度；最后，要掌握好了地下管道的位置以及深埋。對于這四點進行充分的考慮之后，還要對季相色彩以及高低層次的色彩進行分析，這樣設計的方案才基本上能夠定型。比如說，某一個在哈爾濱市的設計，道路的兩側是商業性用地，中間的分車寬為12米，所以，在設計中，采用了低矮剪狀植物以及高大的喬木相結合，間隔出現的一種形式，這樣來滿足了兩側的商業建筑的相關要求。而市政的管線一般是集中于綠地的兩側中，所以，在這個設計中，決定在綠地的中心地位設置喬木以及低矮的灌木。在形式被確定之后，再來對季相以及層次進行分析。因為哈爾濱的冬季比較漫長，所以就應用一些觀色植物來對其進行景觀的豐富，這樣就可以選擇暴馬丁香與樟子松交替出現的喬木樹種，在兩側中選擇偃伏萊木來凸顯出層次以及色彩的變化。
三、總結
一個優美的城市與環境在很大程度上與道路綠化有著關系，也是給人一個好的印象的基礎，在城市規劃中相關的工作者應該重視其對于道路綠化的工作，做道路綠化，構建一個更加優美的城市與環境。
參考文獻：
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