時(shí)間：2023-10-19 10:09:16
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[關(guān)鍵詞] 城市道路；施工建設(shè)；質(zhì)量；排水設(shè)施
近年來，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市道路建設(shè)日新月異，使得市容市貌普遍得到了提高，城市道路是現(xiàn)代化建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是提高城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和方便人們生活出行的關(guān)鍵因素。城市道路工程在質(zhì)量方面有了質(zhì)的飛躍，但也應(yīng)該看到，影響城市道路建設(shè)的因素很多，大多數(shù)中、小城市道路工程在質(zhì)量方面仍存在著不小的差距。
一、城市道路建設(shè)的特點(diǎn)
城市道路建設(shè)的橋梁和路面同時(shí)施工，規(guī)模大，涉及到居民的拆遷，各專業(yè)工程的相互制約影響較大，內(nèi)容復(fù)雜。尤其地下密布的各種管網(wǎng)，損壞哪個(gè)，都會(huì)造成麻煩和事故，影響到其他管線的正常使用。另外，城市道路的施工現(xiàn)場是在人員密集和車輛擁擠的城市間進(jìn)行，施工中的交通疏導(dǎo)、安全措施與各行業(yè)的協(xié)調(diào)組織工作、保護(hù)方方面面的基礎(chǔ)設(shè)施，比其他任何工程的施工都要復(fù)雜。所以，保持車輛人流的通暢、保護(hù)其他基礎(chǔ)設(shè)施的完好、做好拆遷、保護(hù)行人車輛的安全、減少噪聲和污染，是城市道路建設(shè)中要特別注意的。
二、建設(shè)存在的問題
(1)城市道路建設(shè)變化大。城市道路建設(shè)，有時(shí)是作為一屆政府的政績來施工的，所以表現(xiàn)為長官意志，項(xiàng)目隨意變更：對于城市的整體規(guī)劃和長遠(yuǎn)目標(biāo)考慮不周不得不變；由于投資是政府行為，為官自大，資金往往不到位，資金不確定所致工期任意變，施工過程中決策失誤也得變。道路建設(shè)規(guī)劃缺乏長遠(yuǎn)目光，與道路周邊設(shè)施沒有一個(gè)全盤計(jì)劃，容易忘記，然后就是重做，馬路拉鏈一條條。這些因素的變化直接影響著城市道路的建設(shè)質(zhì)量。(2)城市道路建設(shè)質(zhì)量差。主要是質(zhì)量意識差，施工人員素質(zhì)差，施工方法、工藝差，機(jī)械設(shè)備差，檢測手段差等。在城市道路建設(shè)的實(shí)際施工中，由于各種原因?qū)е率┕ぶ写嬖谥|(zhì)量問題：一是道路路基方面。地基處理不科學(xué)，路面平整度差，外部環(huán)境差，路基壓實(shí)質(zhì)量普遍較差，沒有高速公路的施工標(biāo)準(zhǔn)也就沒有高標(biāo)準(zhǔn)的施工意識，橋臺路基回填設(shè)計(jì)不當(dāng)，橋頭路基沉降大，導(dǎo)致橋頭跳車明顯。由于城市道路的施工使用特點(diǎn)，普遍存在路面壓實(shí)不夠，整體平整度差，搶工期等問題，致使道路建設(shè)質(zhì)量問題不斷出現(xiàn)。城市道路附屬管線工程的交叉施工、隨意開挖導(dǎo)致路面局部破壞、沉陷、平整度差、跳車等病害。粗、漏、裂的現(xiàn)象是城市到建設(shè)的主要質(zhì)量問題。(3)城市道路排水功能低。城市道路的排水，是維護(hù)道路質(zhì)量關(guān)鍵，路面雨水匯集成徑流后，如果不及時(shí)排除將會(huì)出現(xiàn)道路表面形成”水膜”，不利于車輛的防滑，增加道路交通事故的風(fēng)險(xiǎn)性，同時(shí)積水也會(huì)降低路基土的強(qiáng)度，造成路基路面的結(jié)構(gòu)破壞，甚至沖毀橋梁、路面，阻斷正常交通。
三、解決城市道路建設(shè)質(zhì)量問題的措施
(1)嚴(yán)格把好設(shè)計(jì)關(guān)。建立道路建設(shè)規(guī)劃論證小組，將專家、周邊居民代表、學(xué)生等涉及到此路的相關(guān)代表人聚在一起，共同論證，制定規(guī)劃，避免重復(fù)修建和反復(fù)修補(bǔ)的現(xiàn)象。市政道路作為城市交通樞紐，不但要考慮其承擔(dān)的交通重任，還要考慮到與其他專業(yè)的統(tǒng)籌銜接，在道路動(dòng)工之前，道路建設(shè)部門必須與電信、水、電、氣部門協(xié)調(diào)，將道路下面的管網(wǎng)弄清楚，科學(xué)、合理的選擇確定規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。(2)把好材料質(zhì)量關(guān)，規(guī)范施工。材料是道路建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，把好材料關(guān)，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的施工材料和設(shè)備，這樣既可控制材料質(zhì)量，又可降低材料的成本。做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作，在施工過程中，要做到原材料及構(gòu)配件報(bào)驗(yàn)、關(guān)鍵部位及隱蔽工程報(bào)驗(yàn)。嚴(yán)格規(guī)范施工程序，對涉及到橋板等預(yù)制承重構(gòu)件的施工控制；嚴(yán)格檢查跨度板的鋼筋規(guī)格、數(shù)量、接茬；嚴(yán)格控制澆筑混凝土的質(zhì)量，避免質(zhì)量隱患。(3)搞好城市道路的排水。城市道路的排水是個(gè)僅次于質(zhì)量的大問題，主要是因?yàn)樗苯佑绊懙缆返氖褂觅|(zhì)量。對于道路的雨水管線和污水管線設(shè)計(jì)要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。施工時(shí)地下排水管道的敷設(shè)要保證質(zhì)量和設(shè)計(jì)要求。沿道路按一定間距設(shè)置預(yù)留雨水口收集道路路面雨水，需在合理費(fèi)用的基礎(chǔ)上選擇設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和允許擴(kuò)展。
和等級公路的建設(shè)相比，城市道路建設(shè)顯得非常復(fù)雜，不僅僅是交通功能的體現(xiàn)，還涉及到社會(huì)的各個(gè)方面。例如：道路、人行天橋和通道橋、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃?xì)?、路燈等專業(yè)工程，施工中須統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)配合。因此，在建設(shè)前，相關(guān)部門必須對擬建道路進(jìn)行具有前瞻性的科學(xué)規(guī)劃，多方面、多角度地勘察以設(shè)計(jì)出最佳的方案，從而保證質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；道路工程；排水工程；施工質(zhì)量缺陷；防治管理措施
引言
在新時(shí)期背景下，加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的排水工程與道路工程施工十分重要，其不僅與社會(huì)群眾的生活質(zhì)量與水平有關(guān)，還和現(xiàn)代化社會(huì)健康穩(wěn)定發(fā)展有莫大聯(lián)系。因此，相關(guān)部門需要給予城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的排水工程與道路工程施工高度重視，通過引入前沿技術(shù)、優(yōu)秀人才，投入大量資金，來保證城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的排水工程與道路工程施工質(zhì)量與進(jìn)度，為提高我國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
1排水工程與道路工程施工的必要性
排水工程與道路工程為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要內(nèi)容，可以有效排除城市污水和雨水，起到防治水污染的作用，避免出現(xiàn)洪災(zāi)和澇災(zāi)。隨著社會(huì)群眾生活水平的不斷提高，他們對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求越來越高，為了滿足社會(huì)群眾的實(shí)際需求，加強(qiáng)排水工程與道路工程施工勢在必行。為了解決排水問題與道路問題，相關(guān)部門需要不斷提高排水工程與道路工程施工質(zhì)量，并給予其高度重視，通過引入現(xiàn)代技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，提高城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。
2城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的排水工程與道路工程施工問題
2.1回填土施工的規(guī)范性有待提高
在排水工程與道路工程施工中，需要安裝一些管道，而安裝完之后應(yīng)第一時(shí)間開展填土施工工作。但在回填土施工中，常常因?yàn)槭┕と藛T的個(gè)人問題而導(dǎo)致回填土施工質(zhì)量不佳，未做到和土層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有機(jī)結(jié)合，因此在排水工程與道路工程施工中很容易出現(xiàn)沉陷問題。另外，直接應(yīng)用施工設(shè)備回填土，未依據(jù)分層回填的方法對管道進(jìn)行填埋，很有可能發(fā)生回填土過厚的情況，導(dǎo)致管道變形，而管道口出現(xiàn)連接不嚴(yán)的現(xiàn)象，進(jìn)而影響排水工程與道路工程施工質(zhì)量[1]。
2.2對管理安裝過程控制力度不足
在排水工程與道路工程施工中管道安裝十分重要。排水工程與道路工程施工質(zhì)量同管道安裝情況息息相關(guān)。當(dāng)前，排水工程與道路工程施工中依舊存在管道安裝問題，由于施工人員未依據(jù)設(shè)計(jì)要求展開測量與布線工作，影響管道安裝位置的準(zhǔn)確性，從而易發(fā)生錯(cuò)位和積水的現(xiàn)象，給排水工程與道路工程后期運(yùn)用帶來不利影響。
2.3工程施工材料質(zhì)量問題嚴(yán)重
在排水工程與道路工程施工中，提高施工材料整體質(zhì)量，有助于保證排水工程與道路工程施工工作的有效性，讓排水工程與道路工程實(shí)際應(yīng)用價(jià)值發(fā)揮出最大化。但在具體施工中，一些單位受利益驅(qū)使，購入質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料進(jìn)場，或是施工單位未嚴(yán)格管理材料采購工作，導(dǎo)致一些質(zhì)量有問題的材料被運(yùn)用到工程中，給排水工程與道路工程埋下安全隱患，嚴(yán)重影響排水工程與道路工程的應(yīng)用效率[2]。
3有效的解決方案
3.1強(qiáng)化施工圖紙會(huì)審工作，合理控制回填土施工過程
為了切實(shí)解決城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的排水工程與道路工程施工問題，需要強(qiáng)化施工圖紙會(huì)審工作，對回填土施工過程進(jìn)行有效控制，避免城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的排水工程與道路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。首先，施工單位與設(shè)計(jì)單位做好溝通工作，對施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格會(huì)審，施工單位內(nèi)部人員務(wù)必要積極參與圖紙會(huì)審工作，這樣才能將施工圖紙對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的排水工程與道路工程施工的指導(dǎo)作用發(fā)揮出最大化。其次，在完成管道安裝工作之后，施工單位務(wù)必要對回填土的施工過程進(jìn)行全面控制，所選的回填土務(wù)必要符合有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，另外增強(qiáng)對填料水分控制，選擇恰當(dāng)?shù)暮粚?shí)設(shè)備。此外，為了提高管道質(zhì)量檢測工作的有效性，務(wù)必要開展閉水試驗(yàn)[3]。
3.2加強(qiáng)管道安裝管理力度，提高工程施工的規(guī)范性
針對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的排水工程與道路工程施工過程，相關(guān)部門一定要做好防治管理工作，即：在正式施工以前，結(jié)合施工測量要求，對交接樁進(jìn)行復(fù)測與保護(hù)。而在具體施工中，務(wù)必要結(jié)合樣樁展開施工，在對管道進(jìn)行安裝前，要對管道材料的外觀質(zhì)量進(jìn)行細(xì)致檢查，確保管道材料不會(huì)出現(xiàn)麻面或者是裂縫的情況，待墊層質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，才能安裝管道。在具體安裝中，施工單位一定要對接口材料質(zhì)量嚴(yán)格把控，切實(shí)依據(jù)規(guī)范流程展開作業(yè)，在安裝中避免發(fā)生斷口等問題。在管道接口作業(yè)前，需要將周邊的垃圾和積水等清理干凈，通過人工法將接口內(nèi)部清理干凈。在管道安裝中，相關(guān)人員一定要反復(fù)測量管道的中心位置與高程，以確保排水工程與道路工程的施工質(zhì)量，提高牢固性與安全性[4]。
3.3高度重視施工材料質(zhì)量，做好施工現(xiàn)場檢查工作
在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的排水工程與道路工程施工前，施工單位務(wù)必要做好準(zhǔn)備工作，對施工材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查。對于材料質(zhì)量檢查工作，務(wù)必要指派專人進(jìn)行。除此之外，為了滿足城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的排水工程與道路工程施工要求，相關(guān)部門需要加大施工材料質(zhì)量檢查體系完善力度，可以對材料質(zhì)量進(jìn)行合理檢查，以確保城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的排水工程與道路工程施工質(zhì)量。在材料質(zhì)量進(jìn)行檢查時(shí)，還需要組織培訓(xùn)活動(dòng)，鼓勵(lì)專業(yè)技術(shù)人員參與，制定行之有效的獎(jiǎng)懲制度，以提升專業(yè)技術(shù)人員的專業(yè)能力與職業(yè)素養(yǎng)，使他們能夠第一時(shí)間找到存在于排水工程與道路工程施工材料中的質(zhì)量問題。
3.4強(qiáng)化閉水試驗(yàn)工作，提高工程施工質(zhì)量
在排水工程與道路工程施工中，開展閉水試驗(yàn)十分重要。其不單單能夠檢測管道質(zhì)量，還能對工程質(zhì)量進(jìn)行檢測。而在開展閉水試驗(yàn)時(shí)，為了提高實(shí)驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性與完整性，通常要展開四到五次的實(shí)驗(yàn)[5]。而若是在實(shí)驗(yàn)中找出那些管道存在質(zhì)量問題，需要標(biāo)記清楚，待管道中的水排完全以后，對其進(jìn)行二次檢查，并制定相應(yīng)的解決策略，而對于滲透現(xiàn)象較為嚴(yán)重的管道，需要進(jìn)行返工處理，更換質(zhì)量更好的管道，以提高城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的排水工程與道路工程施工質(zhì)量，滿足社會(huì)群眾的多元化需求。
關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青混凝土；設(shè)計(jì)；質(zhì)量
Abstract: with the rapid development of the economy of our country, the road construction is more and more important. In general the road surface of our country basically is the asphalt concrete as the main structure. Asphalt concrete pavement is mainly composed of binder (using asphalt as material) and the construction of pavement and mineral phase failure, then with all kinds of cushion and base composition of the pavement structure. Compared with the cement concrete pavement, which has no seams, low noise, smooth surface, easy maintenance and driving comfort is very good and some other advantages, more and more widely used by construction units.
Keywords: municipal roads; asphalt concrete; design; quality
U416.2
一、關(guān)于瀝青砼路面設(shè)計(jì)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀
在我國，一般的路面在設(shè)計(jì)的時(shí)候是15年左右，但是實(shí)際使用的時(shí)間一般只有8年左右。我國運(yùn)用了比較先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法為什么卻使路面的所設(shè)計(jì)的壽命比預(yù)期的壽命要小的多。在國內(nèi)，我們所引用的混合料的設(shè)計(jì)方法也是非常先進(jìn)的，但是最后還是失敗了。經(jīng)過了一系列的分析發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致這種現(xiàn)狀的原因主要有施工的一些因素，還有超載的一些因素，但是落后的設(shè)計(jì)理念是最重要的原因。有如下的幾點(diǎn)表現(xiàn)：
1.力學(xué)經(jīng)驗(yàn)這種設(shè)計(jì)方法在表面上是完美的，但是在實(shí)際上是形式的。設(shè)計(jì)的單位不重視路面的設(shè)計(jì)，對設(shè)計(jì)文件的研究深度不夠，對材料的實(shí)驗(yàn)是不做的，理論上的分析也是形式上的。各類型的參數(shù)指標(biāo)大多數(shù)都是照搬以前那種特定的“成功的經(jīng)驗(yàn)”。
2.科學(xué)研究跟生產(chǎn)不接軌。在我國，創(chuàng)新的一個(gè)主體就是科研院所。而生產(chǎn)的主體則是企業(yè)，這就影響了生產(chǎn)和科學(xué)研究的不聯(lián)系。研究者的那種研究工作只是為了研究才去研究的，而不是服務(wù)于生產(chǎn)的，所以是不好讓生產(chǎn)利用的。另外，生產(chǎn)方面的設(shè)計(jì)者不能夠利用科學(xué)研究的成果來把實(shí)際問題給解決掉。從而這就是我國的路面設(shè)計(jì)處于一種低水平的狀態(tài)的重要的原因。
3.路面的設(shè)計(jì)比較粗糙。一般的，材料方面的那種力學(xué)上的參數(shù)跟環(huán)境的關(guān)系是非常密切的，在車輛的軸重的不同、環(huán)境的溫度的不同等方面的條件下，那種材料的差別是很大的。而規(guī)范上的參數(shù)只是一個(gè)大概的范圍，但是呢，設(shè)計(jì)的單位對材料的參數(shù)沒有進(jìn)行詳細(xì)的研究，從而使我國的設(shè)計(jì)路面的結(jié)構(gòu)以及所用的材料基本上都是一樣的，并沒有考慮到環(huán)境不同的因素。
二、市政道路瀝青砼路面設(shè)計(jì)的合理要求
1.將交通量確定視為基礎(chǔ)
設(shè)計(jì)人員要按照規(guī)劃要求，準(zhǔn)確定位出修建道路所在路網(wǎng)的作用，進(jìn)行設(shè)計(jì)路段交通量的實(shí)測、預(yù)測以及分析，定出設(shè)計(jì)交通量，再換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載車道累計(jì)當(dāng)量軸次數(shù)據(jù)實(shí)施后續(xù)結(jié)構(gòu)層厚度的相關(guān)計(jì)算。
2.將結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)視作前提
進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以前，要查看水文、地質(zhì)、環(huán)境及氣候狀況，按照此地材料供應(yīng)具有的特征，找出符合耐久、抗滑、密實(shí)及穩(wěn)定的路面結(jié)構(gòu)方法，達(dá)到路面運(yùn)用的應(yīng)有要求。設(shè)計(jì)者應(yīng)掌握此地常年的具體路面運(yùn)用情況，汲取合理部分，運(yùn)用最新設(shè)計(jì)理論及方案實(shí)施設(shè)計(jì)。
3.把材料組成設(shè)計(jì)當(dāng)作重點(diǎn)
瀝青砼作為最繁雜的建筑材料，處于正溫度之下，具有一些粘彈性；處于負(fù)溫度之下，有著彈性。礦料級配及質(zhì)量是決定瀝青砼性能的最重要要素。設(shè)計(jì)人員要仔細(xì)調(diào)查本地材料，給出材料的具體要求，主要有級配大概范圍、顆粒形狀、篩孔分級、加工手段?；诖耍x用合適的級配設(shè)計(jì)結(jié)果，使道路施工具有了基本數(shù)據(jù)。
4.將結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)當(dāng)作基本
在組合設(shè)計(jì)的前提之下，實(shí)施路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)。對于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其運(yùn)用雙圓均布垂直荷載作用之下的彈性層狀連續(xù)體系機(jī)理，計(jì)算厚度值要達(dá)到結(jié)構(gòu)整體剛度、瀝青層或者底基層、半剛性基層疲勞開裂的合理要求。輪隙中心位置路表計(jì)算彎沉值ls要不大于設(shè)計(jì)彎沉值ld；單圓荷載或者輪隙中心位置的層底拉應(yīng)力σm要不大于容許拉應(yīng)力σR。抗壓參數(shù)與交通量是厚度計(jì)算的兩個(gè)因素，嚴(yán)重影響著厚度計(jì)算結(jié)果。為準(zhǔn)確設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，要進(jìn)行試驗(yàn)，定出抗壓參數(shù)。
5.把排水設(shè)計(jì)視為保障
眾所周知，水嚴(yán)重?fù)p壞著瀝青路面，市政道路排水狀況與公路相比，相當(dāng)嚴(yán)峻，所以要高度關(guān)注排水設(shè)計(jì)。恰當(dāng)?shù)呐潘O(shè)計(jì)要全面考慮路表排水、中央分隔帶、交叉路口以及路面結(jié)構(gòu)層排水；準(zhǔn)確選用排水方法，布設(shè)排水設(shè)施，構(gòu)成順暢、完整的排水體系，提高路基路面的穩(wěn)定性。
三、對路面設(shè)計(jì)的一些建議
1.對目前的規(guī)范中所存在的一些問題，需要進(jìn)行研究，然后再盡快的修改。主要應(yīng)該把設(shè)計(jì)路面的一些理念的發(fā)展和我國的基本國情相結(jié)合。建立一個(gè)路面設(shè)計(jì)是動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)的以及耐久性的，而且服務(wù)性能是良好的這種體系。
2.在路面設(shè)計(jì)上要吸取比較先進(jìn)的國外路面設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)。我國的路面設(shè)計(jì)的理念和體系相比較于發(fā)達(dá)國家來說，是存在比較大的差距的。這種差距不是通過對規(guī)范的修改就能夠趕上的，而且在短時(shí)間里也不一定可以解決的。所以，設(shè)計(jì)人員需要在理解以及掌握國外技術(shù)的基礎(chǔ)上，與我國的基本國情相結(jié)合進(jìn)行有創(chuàng)造性思維的應(yīng)用以及推廣，既能夠給規(guī)范的修改提供相應(yīng)的依據(jù)，也可以在路面設(shè)計(jì)的問題的解決上提供一些可行性的方案。
3.對路面的設(shè)計(jì)進(jìn)行精細(xì)化。經(jīng)歷了瀝青混凝土的路面設(shè)計(jì)的方法的發(fā)展及其演變，其設(shè)計(jì)的流程比以前更加復(fù)雜了，而且設(shè)計(jì)的要求也是更加的嚴(yán)格了。路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)從表面上看是很簡單的，其實(shí)是很復(fù)雜的。如果你想把路面設(shè)計(jì)的很完美的話，在剛開始設(shè)計(jì)的時(shí)候就應(yīng)該把設(shè)計(jì)的每個(gè)流程都嚴(yán)格的給控制好，而且還要對路面影響的一些因素進(jìn)行考慮。所以，我國需要開發(fā)一個(gè)與基本國情相適應(yīng)的對路面能夠進(jìn)行綜合分析的一個(gè)系統(tǒng)的平臺。
4.需要進(jìn)行創(chuàng)新?？梢詫υO(shè)計(jì)者進(jìn)行鼓勵(lì)，讓他們參與到對路面科學(xué)的研究，然后就能夠?qū)Σ牧弦约奥访娴慕Y(jié)構(gòu)有著充分的認(rèn)識，這樣就可以設(shè)計(jì)出比較長壽命的路面。
四、建設(shè)質(zhì)量管理措施
1.強(qiáng)化集料質(zhì)量控制
集料要達(dá)到如下要求：碎石表層微觀粗糙度不小，形狀和立方體相近，質(zhì)地還應(yīng)堅(jiān)硬；運(yùn)用人工砂，盡量不用圓形顆粒這類天然砂?？v觀市政道路就地采購的碎石，它的規(guī)格達(dá)不到要求，所以瀝青路面施工用碎石一定要在無風(fēng)化片石料場進(jìn)行定點(diǎn)采購，料場運(yùn)用二次破碎工藝實(shí)施碎石加工。運(yùn)用鍔式破碎機(jī)實(shí)施破碎，通過錐式、反擊式軋石機(jī)實(shí)施二破，進(jìn)而降低針片狀碎石量，篩孔尺寸要匹配于碎石要求的最大粒徑。
2.提升基層施工質(zhì)量
應(yīng)更新施工方式，還要搞好原材料控制。盡量不用水泥穩(wěn)定碎石層現(xiàn)場拌和以及人工攤鋪這些施工手段，要利用水泥穩(wěn)定土拌和以及機(jī)械攤鋪此類方式；水泥等級要使用少于32．5級，同時(shí)沒有R的初凝高于5h、終凝高于12h的普通硅酸鹽水泥；基層運(yùn)用碎石集料的時(shí)候，最大粒徑不能大于31.5mm，還要構(gòu)成好的級配。
盡量避免水泥用量過大。不但不經(jīng)濟(jì)，還會(huì)讓基層裂縫變寬變多；把水泥用量控制到5％范圍內(nèi)；合理處理混合料攤鋪接縫。盡可能減少縱縫，運(yùn)用兩機(jī)并鋪、全幅攤鋪；如果縱縫避免不了，要除掉松散部分，制成整齊垂直的下切面，掌握好松鋪厚度，遵循規(guī)范進(jìn)行碾壓；針對橫向接縫，通常把兩構(gòu)筑物之間當(dāng)作一施工段落，沒有構(gòu)筑物比較長路段，要增大一作業(yè)班次中的施工長度，還應(yīng)使橫縫減少。
3.進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)、執(zhí)行過程控制的加強(qiáng)
于調(diào)查之前同種材料配合比設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及運(yùn)用效果前提下，實(shí)施瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，要重視生產(chǎn)配合比驗(yàn)證環(huán)節(jié)。根據(jù)生產(chǎn)配合比結(jié)果，拌和機(jī)實(shí)施試拌，一定要進(jìn)行100-200m單幅試驗(yàn)段的鋪設(shè)，進(jìn)行取樣，馬歇爾試驗(yàn)，還應(yīng)在現(xiàn)場鉆取芯樣，進(jìn)行空隙率大小的查看，進(jìn)而定出生產(chǎn)用的合理配合比；定出施工級配要求的波動(dòng)范圍，根據(jù)質(zhì)量管理要求，提供施工用的級配控制范圍，便于進(jìn)行混合料生產(chǎn)質(zhì)量的檢查；大力執(zhí)行通過檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)配合比，材料要是變化，進(jìn)行檢測，混合料的礦料級配和實(shí)測技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到要求的情況下，要積極調(diào)整，并進(jìn)行再次設(shè)計(jì)。
4.深化路面施工作業(yè)質(zhì)量控制
進(jìn)行瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量控制，壓實(shí)度與平整度的控制最為關(guān)鍵，對瀝青路面運(yùn)用性能造成直接影響。良好地控制市政瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量，要相當(dāng)重視如下幾個(gè)方面：
(1)混合料應(yīng)編制好現(xiàn)場作業(yè)流程，增設(shè)應(yīng)有的施工機(jī)具，在運(yùn)力方面應(yīng)有冗余，壓路機(jī)至少3臺。
(2)選用正確的壓路機(jī)組合手段、壓實(shí)工藝，通過初步、復(fù)壓以及終壓這些碾壓過程，確保最優(yōu)的碾壓效果。
(3)關(guān)注接縫處理，市政道路接縫不少，按照規(guī)范進(jìn)行操作，因?yàn)橥ㄜ囆枰v向接縫冷接縫比較多，可以加設(shè)瀝青加熱系統(tǒng)，進(jìn)行冷接縫熱處理，最高程度地處理冷接縫導(dǎo)致的問題；要重視縱向接縫導(dǎo)致的接縫離析問題，處于作業(yè)現(xiàn)場內(nèi)，運(yùn)用合理措施，按照嚴(yán)格的施工工藝進(jìn)行避免。
5.監(jiān)理機(jī)構(gòu)
瀝青混合料路面通常運(yùn)用熱拌熱鋪的施工手段，此過程控制相當(dāng)關(guān)鍵。監(jiān)理者要對施工全過程實(shí)施全面、嚴(yán)格及認(rèn)真的監(jiān)理，重點(diǎn)搞好如下的環(huán)節(jié)：
(1)進(jìn)行瀝青混合料拌和的時(shí)候，查看原材料進(jìn)料倉以及拌和料出廠溫度，混合料要一直勻稱，沒有結(jié)團(tuán)、花白料或者塊結(jié)的粗細(xì)料顆粒離析問題，還要抽樣驗(yàn)收拌和料的性能、集料級配以及瀝青用量；
(2)進(jìn)行瀝青混合料運(yùn)輸時(shí)，查看混合料進(jìn)入工地的溫度、運(yùn)力配置狀況；
(3)進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時(shí)，查看攤鋪能否根據(jù)要求作業(yè)，在人工找補(bǔ)或者更換混合料的情況下，嚴(yán)格檢查，問題嚴(yán)重的應(yīng)責(zé)令進(jìn)行整層鏟除；
(4)進(jìn)行瀝青混合料壓實(shí)時(shí)，查看壓實(shí)過程有沒根據(jù)要求實(shí)施，尤其經(jīng)壓之后有沒實(shí)現(xiàn)平整、光潔、顏色一致勻稱，終了溫度有沒達(dá)到技術(shù)要求；
五、總結(jié)
為了提高市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量，建設(shè)單位的工作應(yīng)深入有效和保證設(shè)計(jì)深度、同時(shí)施工企業(yè)自控應(yīng)合理、檢查監(jiān)理應(yīng)把關(guān)、檢測結(jié)果應(yīng)客觀、政府主管部門還應(yīng)提供瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)以及施工標(biāo)準(zhǔn)體系，最后在工程質(zhì)量監(jiān)督單位的有力工作下，各方一起努力，才能達(dá)到預(yù)期效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]沙慶林.提高瀝青路面使用性能和耐久性的關(guān)鍵因素[J].中外公路,第25卷第一期.
關(guān)鍵詞：道路橋梁；設(shè)計(jì)；理念；措施
中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
路橋工程施工和建設(shè)的根本宗旨在于服務(wù)于人類和社會(huì)活動(dòng)，是人們生產(chǎn)生活的保障性設(shè)施。路橋施工的質(zhì)量與人們的出行安全和企業(yè)的運(yùn)輸安全密切相關(guān)。不僅如此，路橋施工的效果還關(guān)系到一個(gè)城市的門面，體現(xiàn)了城市發(fā)展的總體水平，路橋建設(shè)質(zhì)量的重要性由此可見。因此要想充分發(fā)揮路橋建設(shè)的實(shí)用性和社會(huì)，就必須對路橋建設(shè)的質(zhì)量從源頭把關(guān)，從每一個(gè)施工管理人員的理念變更開始，不斷地創(chuàng)新理念，優(yōu)化技術(shù)，以此促進(jìn)我國道路橋梁的又快又好發(fā)展。
1、道路橋梁設(shè)計(jì)方案選擇
1.1、選擇要素
通常情況下，在選擇道路橋梁設(shè)計(jì)方案的過程中，應(yīng)從方案的經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性以及適用性進(jìn)行考慮。經(jīng)濟(jì)性是指設(shè)計(jì)方案中體現(xiàn)出來的工程工期、施工成本等；技術(shù)性則要考慮在設(shè)計(jì)方案中能否在道路橋路施工中體現(xiàn)出來，特別是一些新技術(shù)、新工藝，這是決策者要重點(diǎn)審核之處；適用性，要考慮設(shè)計(jì)方案是否與相關(guān)法律法規(guī)相符，且在建成后能否為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來積極的作用。
1.2、選擇方法
由于道路橋梁設(shè)計(jì)方案所涉及的要素比較多，因此對設(shè)計(jì)方案的合理選擇難度是比較高的。在道路橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇上，決策者可采用層次分析法結(jié)合模糊綜合評判理論進(jìn)行選擇。通過對工程的特點(diǎn)與需求進(jìn)行個(gè)面分析，對于復(fù)雜問題，應(yīng)根據(jù)其重要程度對其逐層分析，并根據(jù)不同的層次進(jìn)行組合，從而形成一個(gè)個(gè)影響要素形象、層次分明的方案選擇模型。然后基于選擇模型，根據(jù)道路橋梁的實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的篩選。通過采用這種方案選擇方法，不僅可以對設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣進(jìn)行個(gè)方位的分析與比較，還能進(jìn)行客觀、科學(xué)的選擇，有利于提高設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、可行性。
2、道路橋梁設(shè)計(jì)核心問題分析
2.1、設(shè)計(jì)中質(zhì)量
在道路橋路設(shè)計(jì)中，其核心問題就是施工質(zhì)量問題，主要包括設(shè)計(jì)中的加固與耐久性問題，這要求必須要加強(qiáng)對各個(gè)施工環(huán)節(jié)的監(jiān)管，特別是要保證施工材料的合理性，并在此基礎(chǔ)上解決設(shè)計(jì)中加固與耐久性問題。
2.1.1、設(shè)計(jì)中的加固性
地基的加固，也就是要在工程施工前加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的地質(zhì)勘探，并根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況與施工需求，設(shè)計(jì)出合理、可行的設(shè)計(jì)方案，特別是容易出現(xiàn)不均勻沉降的地基，必須要方案設(shè)計(jì)中明確地基的處理策略；裂縫的加固，也就要嚴(yán)格把關(guān)好路橋面的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)必須要滿足實(shí)際施工中車輛的載重，以防在施工過程中因過度碾壓引起裂縫的出現(xiàn)而對于已經(jīng)產(chǎn)生的裂縫，應(yīng)及時(shí)通知企業(yè)管理層，共同查出道路橋梁出現(xiàn)裂縫的原因，以進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)；伸縮縫的加固，如梁端頭的局部破損問題，在道路橋梁設(shè)計(jì)的過程中必須要高度重視，在保證合理施工方法與合格施工材料的基礎(chǔ)上根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蚯闆r設(shè)計(jì)出可行的仲縮縫結(jié)構(gòu)。
2.1.2、設(shè)計(jì)中的耐久性
現(xiàn)階段，我國的道路橋梁設(shè)計(jì)，對其耐久性設(shè)計(jì)只有一些概念性的范疇，無實(shí)際的效果，不僅是引發(fā)道路橋梁事故的重要因素，也不利于促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對于道路橋梁耐久性較差的問題，主要是由于以下幾種因素引起：水泥的選擇不合理；混凝土的配合比不科學(xué)；預(yù)應(yīng)力施工不正確；日常維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)。這此因素的存在，導(dǎo)致道路橋梁的強(qiáng)度不足，且容易出現(xiàn)裂縫，使其耐久性較差?？梢?，施工質(zhì)量決定道路橋梁耐久性的主要因素。因此，為了能史好地提高橋梁的耐久性，使其達(dá)到預(yù)期的使用壽命，就必須加強(qiáng)對其施工監(jiān)管。另外，對道路橋梁耐久性的影響因素還比較多，如結(jié)構(gòu)延性不足、混凝土強(qiáng)度等級較低、保護(hù)層厚度過小以及局部受力過大等，這此因素的存在都會(huì)對道路橋梁的耐久性造成極大的影響。因此，道路橋梁設(shè)計(jì)在能夠滿足結(jié)構(gòu)技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)可行的基礎(chǔ)上，應(yīng)加強(qiáng)對施工材料、施工操作等監(jiān)管，以確保結(jié)構(gòu)整體協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，從而提高道路橋梁的耐久性與延長其使用壽命。
2.2、道路橋梁設(shè)計(jì)的美觀性
現(xiàn)階段，我國道路橋梁施工技術(shù)已比較成熟，而投資方對道路橋梁工程的外在市美要求也提出了史高的要求。這就要求施工單位要在確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上盡可能提高道路橋梁的美觀性。施工企業(yè)通常會(huì)參考周圍的自然環(huán)境與建筑風(fēng)格，以求設(shè)計(jì)出與周圍建筑、環(huán)境結(jié)合在一體的道路橋梁，體現(xiàn)出建筑與環(huán)境和諧的特點(diǎn)。
3、我國道路橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)踐進(jìn)展
伴隨著設(shè)計(jì)理念的逐漸完善與進(jìn)步，我國道路橋梁設(shè)計(jì)實(shí)踐取得了長足進(jìn)展。以發(fā)展的眼光來看，我國的路橋設(shè)計(jì)水平與發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)設(shè)計(jì)水平之間的差距在逐漸縮小，各地拔地面起的大跨度橋梁、城市立交橋、山區(qū)公路與隧道表明我國的路橋工程蓬勃發(fā)展。
3.1、計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的深入應(yīng)用與路橋設(shè)計(jì)水平的切實(shí)提高
在路橋設(shè)計(jì)過程中，利用專業(yè)軟件的快速優(yōu)化、仿真分析、算法比較等功能或者計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CCAD)軟件，可以大大優(yōu)化道路橋梁的設(shè)計(jì)過程CAD的廣泛應(yīng)用使得平面定線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面檢查、平面調(diào)整等流程自動(dòng)優(yōu)化進(jìn)行，極大解放了我國道路橋梁設(shè)計(jì)人員的生產(chǎn)力，減輕了他們的勞動(dòng)強(qiáng)度。目前國內(nèi)路橋CAD軟件的發(fā)展呈現(xiàn)“百花齊放”的態(tài)勢，先后涌現(xiàn)出“緯地二維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)”、“路線大師”、"E1CAD"，“海地”等優(yōu)秀國產(chǎn)道路CAD軟件及“橋梁博士”、“橋梁大師”、“橋梁通”等優(yōu)秀國產(chǎn)橋梁CAD軟件。CAD軟件的普及不僅表明我國路橋設(shè)計(jì)人員的從業(yè)水平整體較高，而且表明我國的路橋設(shè)計(jì)己經(jīng)初步符合“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)”的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念。
3.2、智能檢測設(shè)備和無損檢測技術(shù)的應(yīng)用與設(shè)計(jì)方案細(xì)節(jié)的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制
在路橋設(shè)計(jì)完成、施工完成、投入運(yùn)行后，對路橋的定期維護(hù)和修養(yǎng)就成為保證其使用壽命的關(guān)鍵。智能檢測設(shè)備和無損檢測技術(shù)不僅可以使維護(hù)人員輕松發(fā)現(xiàn)裂縫和伸縮縫，及時(shí)進(jìn)行維修防護(hù)；而且這些設(shè)備技術(shù)還使工程的遠(yuǎn)程監(jiān)控管理成為可能，從而降低運(yùn)營成本。根據(jù)“耐久性設(shè)計(jì)”與“全壽命設(shè)計(jì)”的理念，運(yùn)營維護(hù)期間發(fā)現(xiàn)的問題一般會(huì)及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)者，以便分析成因，從而在以后的設(shè)計(jì)中有所借鑒。此外，針對保養(yǎng)維護(hù)期間發(fā)現(xiàn)的問題，設(shè)計(jì)師們根據(jù)實(shí)際情況對設(shè)計(jì)方案細(xì)節(jié)往往會(huì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整。例如，假設(shè)某所橋梁的整體設(shè)計(jì)壽命為100年，然而各部件的使用壽命并不可能達(dá)到100年。根據(jù)物料特性，橡膠支座壽命最多為20年，拉索壽命僅為15年，拉索的護(hù)套壽命為18年，鋼結(jié)構(gòu)的最佳油漆保護(hù)期為15年。設(shè)計(jì)師在對零部件進(jìn)行替換、修理、加固時(shí)應(yīng)該充分考慮到技術(shù)與材料的升級換代，靈活調(diào)整原來擬定的加固方案。在傳統(tǒng)的路橋設(shè)計(jì)理念中，設(shè)計(jì)工作是“一勞永逸”的:隨著施工完成、設(shè)備投入使用，設(shè)計(jì)人員的使命就完成了。然而，在引入“動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)機(jī)制”的“全壽命設(shè)計(jì)”中，設(shè)計(jì)人員是始終負(fù)責(zé)的。及時(shí)地反饋和調(diào)整機(jī)制不僅有助于提高設(shè)計(jì)人員的水平，更有利于維護(hù)道路橋梁的使用壽命。
總之，在道路橋梁設(shè)計(jì)施工中，我們要改變觀念，打破思維的定勢，用現(xiàn)代化的觀念來武裝我們的思想，運(yùn)用現(xiàn)代的科技知識來強(qiáng)化我們的技能，并且還要不斷的引進(jìn)國外的先進(jìn)設(shè)備、技術(shù)、不斷的創(chuàng)新，開發(fā)出具有中國特色的橋梁設(shè)計(jì)。從而能更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并滿足人們的出行需求和保障人們出行安全。而且在進(jìn)行道路橋梁施工時(shí)一定要重視道路橋梁的設(shè)計(jì)，因?yàn)榈缆窐蛄旱脑O(shè)計(jì)直接關(guān)系著道路橋梁施工的合理性和安全性，是道路橋梁壽命保障的核心基礎(chǔ)。所以在施工前一定要做好施工設(shè)計(jì)，從而適時(shí)地降低安全風(fēng)險(xiǎn)，保證施工的質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。
參考文獻(xiàn)
[1]李景李洋.道路橋梁設(shè)計(jì)中的核心問題探討及分析[J].中華民居(下旬刊)，2014，07:206.
關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；問題；對策
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
伴隨我國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化建設(shè)的日益發(fā)展與深入，我國的市政道路建設(shè)在近些年取得了飛速的發(fā)展，這在一定程度上極大的提高了我國城市居民的工作以及生活出行，為全面發(fā)展城市現(xiàn)代化建設(shè)奠定了重要的基礎(chǔ)，本文通過對城市市政道路設(shè)計(jì)過程中所存在的問題分析，并提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)方法，以期更好的推進(jìn)我國的市政道路建設(shè)，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。
一、城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
1、系統(tǒng)性
城市道路工程的建設(shè)從規(guī)劃到業(yè)主、從設(shè)計(jì)到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺機(jī)器上的零件，必須保證每一個(gè)零件的穩(wěn)定運(yùn)行，一旦其中一個(gè)零件發(fā)生故障都將會(huì)嚴(yán)重影響整體設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。城市道路項(xiàng)目前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要各部門共同參與如規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門；而后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，則又需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強(qiáng)多方的配合與協(xié)作，才能保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。
2、復(fù)雜性
城市道路設(shè)計(jì)需要運(yùn)用到多個(gè)專業(yè)的知識，而這多個(gè)專業(yè)之間并不是獨(dú)立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，保證施工方案到施工設(shè)計(jì)工作的順利完成。城市道路設(shè)計(jì)中主要涵蓋的專業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設(shè)計(jì)過程中，不同專業(yè)之間所擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任也有區(qū)別，尤其是在設(shè)計(jì)的不同階段，所涉及到的專業(yè)的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，如道路專業(yè)主要負(fù)責(zé)路線的走向；交通專業(yè)則主要負(fù)責(zé)標(biāo)線、信號控制等。
3、設(shè)計(jì)人員的主觀性
城市道路從方案的確定再到實(shí)際施工，在這個(gè)過程中排在最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)總是設(shè)計(jì)工作，而其他工作也都以設(shè)計(jì)為中心，通過圖紙的會(huì)審和研究，對設(shè)計(jì)方案提出修改意見，最終由設(shè)計(jì)人員選擇最佳設(shè)計(jì)方案。通過專業(yè)的業(yè)務(wù)知識和對施工地點(diǎn)實(shí)際情況的考察，設(shè)計(jì)人員的主觀性充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在城市道路建設(shè)項(xiàng)目中的作用與職責(zé)。只有科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，才能為各部門工作的順利開展提供可能。
二、城市道路設(shè)計(jì)的常見問題
1、道路規(guī)劃不科學(xué)
城市道路規(guī)劃與交通安全存在直接的關(guān)系，城市道路規(guī)劃應(yīng)全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規(guī)劃提供科學(xué)的依據(jù)。我國非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量非常多，再加上機(jī)動(dòng)車日益上漲的交通量，道路規(guī)劃必須具備科學(xué)的依據(jù)。實(shí)際城市道路規(guī)劃嚴(yán)重缺乏科學(xué)性，不能滿足路面交通的需求，同時(shí)由于道路規(guī)劃不科學(xué)而引發(fā)的交通事故非常多，而降低了道路規(guī)劃的效益性。
2、道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性
隨著我國城市化的發(fā)展，使得城市道路設(shè)計(jì)工作越來越多。但是，道路設(shè)計(jì)中也伴有一些問題的出現(xiàn)，尤其是道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設(shè)計(jì)中由于沒有按照實(shí)際情況設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，嚴(yán)重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設(shè)計(jì)中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設(shè)計(jì)，城市道路設(shè)計(jì)有著一定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而有很多道路設(shè)計(jì)的車道線和紅線卻與道路設(shè)計(jì)規(guī)范不符，尤其是道路交叉口的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會(huì)造成對其他路段甚至整個(gè)城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性一旦出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務(wù)水平也大打折扣，道路設(shè)計(jì)的不合理缺乏實(shí)用性，也會(huì)導(dǎo)致城市道路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率偏低。
3、交叉口設(shè)計(jì)不合理
交叉口是城市道路規(guī)劃的一項(xiàng)重點(diǎn)，部分城市道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計(jì)不合理，干擾道路周圍的環(huán)境。例如：某城市規(guī)劃道路交叉口時(shí)，未考慮周邊的生態(tài)環(huán)境，破壞了道路所處的生態(tài)系統(tǒng)，更重要的是浪費(fèi)物資，該城市交叉口的周期內(nèi)，鋪路與挖坑同時(shí)進(jìn)行，缺乏合理的規(guī)劃，促使路面出現(xiàn)多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規(guī)定的日期，引發(fā)延期風(fēng)險(xiǎn)。
三、城市道路設(shè)計(jì)常見問題的處置對策
1、做好城市道路平面設(shè)計(jì)
平面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的城市道路為彎曲形狀等常見情況時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認(rèn)真對比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。
2、規(guī)避城市道路的規(guī)劃問題
城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問題，需根據(jù)具體情況才能提出改進(jìn)措施。結(jié)合城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問題，提出具體的改進(jìn)措施。如：（1）車道規(guī)劃應(yīng)合理，不能隨意更改城市原有的道路，需調(diào)查后才能進(jìn)行道路規(guī)劃，防止車道出現(xiàn)規(guī)劃問題，城市道路規(guī)劃需著重考慮車道的需求，不能為滿足寬度要求而忽略車道規(guī)范；（2）道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)保持靈活性，規(guī)劃人員可以實(shí)地考察交叉口地點(diǎn)的情況，調(diào)整道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)，確保交叉口與城市道路的融合性，與此同時(shí)規(guī)避交叉口設(shè)計(jì)對周圍環(huán)境的干擾，做好數(shù)據(jù)計(jì)算、路口設(shè)計(jì)的工作，完善交叉口的規(guī)劃；（3）解決城市道路規(guī)劃中交通擁擠的問題，道路規(guī)劃中可采用交通分流的措施，適當(dāng)設(shè)計(jì)支路網(wǎng)，排除道路交通中的盲區(qū)，保障交通干道的水平。
3、道路綠化及安全設(shè)施人性化設(shè)計(jì)
道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的增加，城市污染日益嚴(yán)重，給人們的生活環(huán)境帶來了極為嚴(yán)重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，美化城市環(huán)境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設(shè)施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強(qiáng)安全設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)對于城市道路的建設(shè)有積極的意義。所以城市道路設(shè)計(jì)要合理設(shè)置隔離柵欄、防眩光版及標(biāo)志標(biāo)線等安全設(shè)施，規(guī)范行人及機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發(fā)揮保障作用。
4、市政道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達(dá)目的地；以及為了減少對人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等潛在的不安全因素。設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。
5、道路休閑廣場人性化設(shè)計(jì)
隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區(qū)的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)中要加強(qiáng)道路休閑廣場的人性化設(shè)計(jì)，在一些非人群集散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道中，在滿足修建的情況下，設(shè)置一些小型的休閑廣場，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國各大城市普遍重視對道路休閑廣場人性化設(shè)計(jì)，城市中隨處可見熱鬧的城市道路廣場情景，其前提都是城市道路建設(shè)的人性化設(shè)計(jì)。
6、人行道人性化設(shè)計(jì)
人行道是城市道路的重要組成部分，高質(zhì)量的人行道人性化設(shè)計(jì)尤為重要。在人行道的人性化設(shè)計(jì)中，首先要明確人行道的平整度與密實(shí)度，以便發(fā)揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關(guān)系。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法是上車坡道比兩側(cè)人行道低15～18cm，這種方法相對而言較安全；但是對于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進(jìn)行人行道的人性化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)把單位門口的上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接，用不同的材料進(jìn)行區(qū)分，達(dá)到提示的作用。再次，要處理好高差問題。車行道與人行道的高差比較大，在設(shè)計(jì)中不僅要考慮單位車輛的進(jìn)出，還應(yīng)盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹，因此可以將車行道與人行道設(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡，繼續(xù)保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進(jìn)行順接。最后，要采用透水人行道結(jié)構(gòu)。透水人行道結(jié)構(gòu)使雨水在人行道范圍內(nèi)一部分下滲補(bǔ)充地下水并改善周圍植被的生長環(huán)境；另一部分則保留在人行道結(jié)構(gòu)中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應(yīng)，減少城市污染。
結(jié)束語
綜上所述，針對城市道路設(shè)計(jì)要求、常見問題及處置對策等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了較為深入地分析和詳細(xì)探討。城市道路作為人們工作生活及社會(huì)活動(dòng)的重要紐帶，其施工質(zhì)量對于國家建設(shè)水平具有決定性作用，因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮，遠(yuǎn)近結(jié)合，進(jìn)行合理科學(xué)的設(shè)計(jì)，從而確保城市道路的整體質(zhì)量。
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【關(guān)鍵詞】焦?fàn)t 搗固機(jī) 故障 常見處理方法
我公司5.5米焦?fàn)t配備的搗固系統(tǒng)選用的是咸陽四環(huán)工業(yè)裝備有限公司生產(chǎn)的21錘微移動(dòng)搗固機(jī)，其型號為DG21-2型，是由7個(gè)搗固單元機(jī)組串聯(lián)、移動(dòng)機(jī)構(gòu)以及液壓系統(tǒng)、電控裝置系統(tǒng)（液、電另外單獨(dú)設(shè)立）組成的多錘移動(dòng)搗固系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)薄層連續(xù)自動(dòng)給料。機(jī)組采用四個(gè)固定雙沿車輪支撐在導(dǎo)軌上，便于維修時(shí)移動(dòng)換位。
1 搗固機(jī)組成
整套系統(tǒng)由提錘機(jī)構(gòu)、錘桿、停錘機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向裝置，干油系統(tǒng)等機(jī)構(gòu)組成。該搗固機(jī)是靠彈性偏心輪凸起的外緣夾持錘桿，隨著偏心輪的轉(zhuǎn)動(dòng)提起錘桿，在非凸起外緣錘桿自由落體砸于煤面，每組搗固機(jī)的3組錘桿交替動(dòng)作實(shí)現(xiàn)連續(xù)作業(yè)。
2 常見故障及處理方法
在幾年的生產(chǎn)過程中總結(jié)了一些常見故障及自行的處理措施如下：
（1）裝煤車煤箱與搗固機(jī)錘桿對位不準(zhǔn)或軌道高低不平，導(dǎo)致裝煤車滑動(dòng)，都會(huì)使搗固錘頭搗至煤箱側(cè)壁上，造成錘頭連接部分和錘桿損壞。采取措施：①將錘桿材料改為Q345材質(zhì)，并在連接部位增設(shè)了加強(qiáng)筋板。②加強(qiáng)管理，避免錘桿搗偏或搗至煤箱側(cè)壁上。③定期檢測軌道高低，及時(shí)調(diào)整。
（2）原導(dǎo)向輪的軸套材質(zhì)為尼龍，軸套磨損嚴(yán)重，造成導(dǎo)向輪出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象，導(dǎo)向輪的使用壽命不足2個(gè)月。采取措施：①導(dǎo)向輪選Q235材質(zhì)，且把導(dǎo)向塊下邊緣加工成較大倒向角的形式，有利于錘桿提升時(shí)導(dǎo)向，不易磨損。②把尼龍軸套改為滾珠軸承，改進(jìn)后導(dǎo)向輪的使用壽命一般在半年以上。
（3）摩擦片使用壽命短的原因：維修因素：提錘偏心輪與錘餅間的間隙調(diào)節(jié)不當(dāng)，間隙過大時(shí)錘提不上來，間隙過小對摩擦片帶來擠壓損傷，同時(shí)也導(dǎo)致彈性偏心輪的彈性件損害，根據(jù)日常檢修情況，間隙調(diào)節(jié)是主要原因。采取措施：加強(qiáng)操作工培訓(xùn)，及時(shí)調(diào)節(jié)控制好偏心輪與錘柄間的間隙。
（4）摩擦片打滑造成溜錘高度不夠，主要原因是夾錘力不夠及摩擦片表面附著物過多，使摩擦系數(shù)降低。夾錘力不夠說明凸輪與摩擦片之間的合理間隙發(fā)生了變化，一是摩擦片變薄，二是夾錘裝置出現(xiàn)問題。摩擦系數(shù)低主要有以下3種原因：①現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境惡劣，使煤粉、炭顆粒附著于摩擦片表面，在夾錘裝置的反復(fù)作用下，摩擦片表面形成一層光亮的薄膜，降低了表面摩擦系數(shù)。②操作不當(dāng)，使油脂滴在摩擦片上。③配煤時(shí)水分過多造成下料時(shí)摩擦片滯水。陰雨天空氣中濕度大及冬季溫度低錘桿結(jié)露等，都能引起摩擦片打滑。摩擦片材質(zhì)問題，摩擦片在使用3―4個(gè)月時(shí)有時(shí)出現(xiàn)脫落、斷裂、掉碴情況，這是摩擦片本身材質(zhì)的原因。一般多出現(xiàn)在橡膠石棉合成材料和石墨炭粉合成的材料中。這種材料看上去摩擦系數(shù)較大，但密度低、韌性差，抗彎曲和沖擊強(qiáng)度不夠。由于搗固機(jī)在提錘落錘過程中產(chǎn)生強(qiáng)大的振顫力，如果摩擦片的強(qiáng)度不夠，短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象，甚至造成錘桿彎曲和導(dǎo)向輥破壞等。因此要求摩擦片的材質(zhì)要具有一定的彈性、韌性、抗拉伸性、耐磨性和粗糙度。在材料上應(yīng)首選工程尼龍或特種尼龍。
（5）搗固機(jī)錘柄摩擦片固定方式為粘膠粘結(jié)，使用過程中發(fā)現(xiàn)，搗固錘彎曲變形在一定范圍內(nèi)可以校正，再次使用節(jié)省費(fèi)用，但損壞的摩擦片不易清理，重新粘接的摩擦片也容易脫落。采取措施：改為M8螺栓連接固定，操作簡單。
（6）搗固煤餅后期錘桿擺動(dòng)大，原因分析：①搗固煤餅后期錘桿重心上移，上移至提錘偏心輪夾持力點(diǎn)以上時(shí)，錘桿不穩(wěn)定，容易擺動(dòng)。②上下導(dǎo)向輪、導(dǎo)向塊磨損嚴(yán)重。③提錘偏心輪與錘桿之間的間隙調(diào)節(jié)不合適，提放錘時(shí)不能豎直升降，易產(chǎn)生擺動(dòng)。④同一組凸輪中心距調(diào)整得不同步。采取措施：①加寬機(jī)架，在原有基礎(chǔ)上增加2米高，并安裝導(dǎo)向輪。②提高操作工調(diào)錘技能。
關(guān)鍵詞：匝道、箱梁、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工要點(diǎn)。
中圖分類號：TB482.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
工程概況
肇慶市閱江大橋項(xiàng)目起點(diǎn)位于北岸端州區(qū)古塔路與星湖大道交叉路口，沿古塔路跨越西江，在南岸高要烏榕村與世紀(jì)大道（S272）銜接。主線全長3.837Km，其中主線橋梁2355m/1座（計(jì)入互通主線橋長），于建設(shè)路設(shè)置匝道出入口1處，終點(diǎn)設(shè)置互通1處。
建設(shè)路出入口為定向匝道，位于西江北岸、肇慶市端州城區(qū)。建設(shè)路為貫穿肇慶市城區(qū)東西走向的城市主干道。根據(jù)交通量分析，建設(shè)路有較大過江需求，故在建設(shè)路設(shè)出入口。
工程位于肇慶市端州城區(qū)，地勢平坦，地面高程7~8.5m，屬西江沖積階地平原地貌。
設(shè)計(jì)要點(diǎn)
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
建設(shè)路出入口橋梁均采用等截面現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土斜腹板連續(xù)箱梁，除跨越江濱路采用（27+41+32）m跨徑外，其余跨均采用25m跨徑。全橋總長300m，共分為三聯(lián)，跨徑組合為：（4×25）+（4×25）+（27+41+32）m。箱梁按部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件設(shè)計(jì)。
箱梁采用沿路中心線徑向布置，左右幅箱梁腹板長度應(yīng)根據(jù)曲線情況進(jìn)行調(diào)整。第一、二聯(lián)等截面箱梁均采用單箱單室斷面，箱梁底寬4.1m，懸臂長2.2m，全寬8.5m，梁高1.7m，腹板跨中厚40cm，支點(diǎn)加厚為60cm，頂板跨中厚25cm，支點(diǎn)加厚為50cm；底板跨中厚22cm，支點(diǎn)加厚為44cm。第三聯(lián)為變寬截面箱梁，梁高2.0m，腹板跨中厚40cm，支點(diǎn)加厚為60cm，頂板跨中厚25cm，支點(diǎn)加厚為50cm；底板跨中厚25cm，支點(diǎn)加厚為47cm；第三聯(lián)第9#-11#跨箱梁底寬3.776m，懸臂長2.362m，單箱單室斷面，全寬8.5m，；第12#跨為箱梁底寬6.276m，懸臂長2.362m，單箱雙室斷面，全寬11.0m；
箱梁橋面鋪裝采用三涂FYT-1改進(jìn)型和10cm瀝青混凝土鋪裝層。箱梁橫坡由支座墊石調(diào)整形成。支座頂面與梁底間設(shè)置三角墊層，以保證支座水平。
橋梁下部結(jié)構(gòu)采用花瓶式橋墩，橋墩寬度為1.4m、1.6m（41m跨對應(yīng)10#墩）及1.8m（41m跨對應(yīng)11#墩）；
橋臺為坐板式橋臺，采用兩排四根1.4m的樁基礎(chǔ)。E1#臺樁基按端承樁設(shè)計(jì)， F1#臺樁基按嵌巖樁設(shè)計(jì)，澆筑樁基砼前樁底沉渣厚度均要求小于5cm，單樁樁頂最大軸力均為3000kN，端承樁樁基完整入基巖不小于0.5m。
橋墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑為1.4m、1.6m（41m跨對應(yīng)10#墩）及1.8m（41m跨對應(yīng)11#墩）。F9# 、10#、11#橋墩樁基按摩擦樁設(shè)計(jì)，澆筑樁基砼前樁底沉渣厚度要求小于10cm。其余樁基按嵌巖樁設(shè)計(jì)，澆筑樁基砼前樁底沉渣厚度要求小于5cm。2#、4#、6#、8#橋墩單樁樁頂最大軸力均為5000kN，3#、5#、7#、9#、10#橋墩單樁樁頂最大軸力均為5500kN。11#橋墩單樁樁頂最大軸力為8000kN。
所有嵌巖樁嵌巖深度按巖石極限抗壓強(qiáng)度控制：巖石極限抗壓強(qiáng)度10Mpa≤Ra
箱梁結(jié)構(gòu)采用逐跨搭架，整體箱一次現(xiàn)澆，逐跨張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，分次落架形式施工。縱向預(yù)應(yīng)力鋼束采用ΦS15.24高強(qiáng)低松弛鋼絞線，fpk=1860（MPa)，張拉控制應(yīng)力0.72fpk?？v向預(yù)應(yīng)力鋼束布置在腹板中；采用相對應(yīng)錨具或聯(lián)接器張拉錨固。
橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)
（1）橋梁結(jié)構(gòu)混凝土耐久性的基本要求
按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，本項(xiàng)目橋梁結(jié)構(gòu)混凝土耐久性環(huán)境類別為Ⅰ類。
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范對鋼筋最小保護(hù)層厚度、鋼筋直徑及裂縫寬度等的規(guī)定，對結(jié)構(gòu)混凝土的最大水灰比、最小水泥用量、最低混凝土強(qiáng)度等級、最大氯離子含量、最大堿含量等嚴(yán)格控制。
（2）構(gòu)造措施及裂縫控制
①保證混凝土最小保護(hù)層厚度。其中：上部主梁、墩臺身主筋到混凝土表面的凈距離應(yīng)保證3.0cm。樁主筋到混凝土表面凈距離應(yīng)保證6.0cm。
②可靠的橋梁排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
③橋面鋪裝與上部主梁之間設(shè)置可靠的防水層。
④裂縫控制。按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》，現(xiàn)澆箱梁均按部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件設(shè)計(jì)。橋墩裂縫寬度驗(yàn)算按0.2 mm控制。
（3）樁基礎(chǔ)的耐久性設(shè)計(jì)
根據(jù)水質(zhì)分析報(bào)告表，地下水及河水對混凝土結(jié)構(gòu)不具腐蝕性，但樁基礎(chǔ)的密實(shí)性無法經(jīng)過振搗完成，為增加鉆孔灌注樁的防腐性，可適當(dāng)增加鋼筋保護(hù)層的厚度。
施工要點(diǎn)
1、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁
（1）箱梁采用滿堂支架現(xiàn)場澆注施工，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁除為抵消支架彈性變形而設(shè)置的預(yù)拱外，全橋支架均不另設(shè)預(yù)拱。澆混凝土前對支架進(jìn)行1.25倍箱梁重量預(yù)壓，以消除支架的非彈性變形，預(yù)壓期不小于7天。支架基礎(chǔ)必須進(jìn)行加固以減小施工過程中的沉降量。箱梁外模板采用大塊鋼模板。鋼模板初次使用時(shí)應(yīng)將與混凝土接觸面上的銹跡清除干凈。不得采用對混凝土表面有污染、對混凝土有腐蝕的廢機(jī)油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脫模劑。應(yīng)嚴(yán)格控制各梁段斷面尺寸。
（2）箱梁頂、底板及腹板內(nèi)的“[”字型鋼筋均為受力構(gòu)造鋼筋，其兩端必須鉤在箱梁構(gòu)造鋼筋上。
（3）混凝土初凝前應(yīng)對箱梁頂板頂面進(jìn)行橫向拉毛。
（4）張拉預(yù)應(yīng)力要在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85％且混凝土養(yǎng)護(hù)齡期不少于7天以后方可進(jìn)行。
2、預(yù)應(yīng)力施工
（1）預(yù)應(yīng)力鋼絞線
①應(yīng)按有關(guān)規(guī)定對每批鋼絞線抽檢強(qiáng)度、彈性模量、截面積、延伸量和硬度，對不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁使用，同時(shí)應(yīng)就實(shí)測的彈性模量和截面積對計(jì)算伸長量作修正?，F(xiàn)澆箱梁計(jì)算伸長量詳見預(yù)應(yīng)力圖紙。
伸長量的修正公式為：
式中：E'、A'為實(shí)測鋼絞線彈性模量及面積
E、A為計(jì)算采用的鋼絞線彈性模量及面積
E=1.95×105MPa
A=1.39cm2
Δ為計(jì)算得到的伸長量值
Δ'為修正后的伸長量值
②鋼絞線運(yùn)抵工地后應(yīng)放置在室內(nèi)并防止銹蝕。
③鋼絞線的下料不得使用電焊或氧弧切割，只允許采用圓盤鋸切割，且應(yīng)使鋼絞線的切割面為一平面，以便在張拉時(shí)檢查斷絲。
（2）錨具和墊板
①應(yīng)抽樣檢查夾片硬度。
②應(yīng)逐個(gè)檢查墊板喇叭管內(nèi)有無毛刺，對有毛刺者應(yīng)予退貨，不準(zhǔn)使用。
③所有錨具均應(yīng)采用整體式錨頭，不允許采用分離式錨頭。
（3）預(yù)應(yīng)力質(zhì)量的控制
①混凝土強(qiáng)度大于或等于85%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度且混凝土養(yǎng)護(hù)齡期不小于7天后才允許進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。
②預(yù)應(yīng)力的張拉班組必須固定，且應(yīng)在有經(jīng)驗(yàn)的預(yù)應(yīng)力張拉工長的指導(dǎo)下進(jìn)行，不允許臨時(shí)工承擔(dān)此項(xiàng)工作。
③箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉順序?yàn)橐来螐埨拱濉⒌装濉㈨敯蹇v向預(yù)應(yīng)力鋼束，按照圖紙中標(biāo)明的張拉順序執(zhí)行，避免施工后混凝土開裂。所有預(yù)應(yīng)力均應(yīng)對稱張拉。每次張拉應(yīng)有完整的原始張拉記錄，且應(yīng)在監(jiān)理在場的情況下進(jìn)行。
④所有預(yù)應(yīng)力鋼束采用張拉力與伸長量雙控，伸長量誤差應(yīng)在±6%范圍。圖紙中給定的伸長量為理論計(jì)算值，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場摩阻試驗(yàn)確定實(shí)際參數(shù)，并對鋼束伸長量予以修正。
3、橋墩、樁基施工
（1）樁基施工前，施工單位在校核樁位坐標(biāo)無誤，同時(shí)查明基礎(chǔ)所在位置的地上及地下管線的位置與基礎(chǔ)位置不發(fā)生矛盾后方可施工。
（2）樁基應(yīng)嚴(yán)格清孔，摩擦樁樁底沉淀厚度應(yīng)小于10cm，嵌巖樁樁底沉淀土厚度小于5cm。
（3）橋墩墩柱施工采用鋼模板，一節(jié)長度應(yīng)不小于2m，鋼模板初次使用時(shí)應(yīng)將與混凝土接觸面上的銹跡清除干凈。不得采用對混凝土表面有污染、對混凝土有腐蝕的材料代替脫模劑。
（4）橋臺臺后填土應(yīng)在箱梁支架拆除后回填，并采用小型機(jī)具壓實(shí)，避免危及橋臺安全。
（5）橋臺背墻應(yīng)在梁端30cm封錨混凝土澆注完畢方可澆注。
（6）支座墊石混凝土必須與墩身及帽梁一同澆注。墊石頂面呈水平狀態(tài)，四角高差不得大于2mm。
結(jié)語：通過對肇慶是閱江大橋建設(shè)路出入口的設(shè)計(jì)，為施工提供了具體、可行的方案，為城區(qū)高架橋建設(shè)方案提供一定的借鑒作用。
參考文獻(xiàn)：
【1】《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ D60-2004）
農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及農(nóng)村道路建設(shè)、橋梁改造、河道疏浚、飲水安全、小型水利設(shè)施建設(shè)等工程。年，全鎮(zhèn)要確保建成40公里,力爭完成60公里的水泥混凝土農(nóng)村公路；新建改造橋梁12座；疏浚河道5萬土方；啟動(dòng)千萬投入、萬畝水利設(shè)施改造工程和25000人飲水安全工程。
二、工程要求
（一）農(nóng)村公路
1、技術(shù)要求：本次規(guī)劃的農(nóng)村公路均采用水泥混凝土路面，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)不給予資金補(bǔ)助。年我鎮(zhèn)農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要點(diǎn)如下：
⑴路基、路面寬度：路基頂寬5.5米以上,路面寬4米以上。
⑵路面厚度：水泥混凝土路面厚度不小于18cm。
⑶路面強(qiáng)度：水泥混凝土路面彎拉強(qiáng)度不小于4MP。
⑷結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)：路基拓寬至6米，拓寬部分，底層石灰土比例為8%，壓實(shí)后厚度為15㎝，做到與原路面平；二層統(tǒng)一采用12%石灰土，壓實(shí)后厚度為15㎝，寬5.5米。面筑砼路面寬度為4.0m，厚度為18㎝的C30級砼。路拱2%。路肩采用素土壓實(shí)，厚度為18㎝，兩側(cè)寬度各為75㎝?？s縫切割后與脹縫要及時(shí)用瀝青填縫。
⑸橋涵改造。道路沿線危橋須與道路主體工程同步改造，新、改建橋涵與路基同寬。荷載標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到公路Ⅱ級。
⑹美化綠化。設(shè)置必要的公路標(biāo)志標(biāo)線和安全防護(hù)設(shè)施。每側(cè)綠化寬度不少于1米，每側(cè)至少栽植1行以上喬木。美化綠化與主體工程同步建設(shè)、同步驗(yàn)收，并做好公路沿線環(huán)境整治工作，做到沿線環(huán)境與公路建設(shè)相協(xié)調(diào)配套。
2、實(shí)行先成熟先實(shí)施的原則。由于區(qū)下達(dá)我鎮(zhèn)的指標(biāo)有限，今年各村居的農(nóng)村道路建設(shè)，必須爭主動(dòng)，早啟動(dòng)，2009年度已招標(biāo)在建的農(nóng)村公路5條，長6.948公里，各施工單位3月中旬全面組織復(fù)工，確保在5月底前完成任務(wù)。其它擬建的農(nóng)村公路，各村居要及早做好前期準(zhǔn)備工作，爭取在3月下旬全面啟動(dòng)前40公里。鎮(zhèn)農(nóng)路辦根據(jù)各村居前期準(zhǔn)備工作情況，組織施工隊(duì)成熟一條路，開工一條路，實(shí)施一條路，至區(qū)指標(biāo)用完為止。剩余道路將不再列入年的農(nóng)村公路實(shí)施計(jì)劃。
3、實(shí)行首件認(rèn)可制度。質(zhì)量是在建設(shè)過程中形成的，由于鎮(zhèn)村農(nóng)村公路絕大部分是水泥路面，一旦存在質(zhì)量缺陷就很難修復(fù)。在年農(nóng)村公路建設(shè)中，要嚴(yán)格執(zhí)行首件認(rèn)可制。對每個(gè)項(xiàng)目必須采取先施工100米左右的試驗(yàn)段，施工時(shí)，建設(shè)單位、區(qū)農(nóng)路辦、試驗(yàn)人員及現(xiàn)場監(jiān)理全程參加，對施工機(jī)械、模板、施工工藝、施工配合比以及施工人員的配備進(jìn)行現(xiàn)場檢查，并必須達(dá)到規(guī)定的要求；施工后，對試驗(yàn)路段的強(qiáng)度、厚度、寬度等進(jìn)行實(shí)體工程質(zhì)量檢查，全部檢查合格并經(jīng)批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行大面積施工。
（二）水利設(shè)施（橋梁、防滲渠、泵站等）
1、按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求組織施工。
2、規(guī)范施工程序。
3、做好開工前場地、通道、用電、用水等前期準(zhǔn)備。
4、開工手續(xù)齊全，及時(shí)做好資料歸檔工作。
三、管理措施
1、實(shí)行工程報(bào)告制度。鎮(zhèn)村農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施工程項(xiàng)目履行工程報(bào)建和開工報(bào)告手續(xù)，工程報(bào)建表和開工報(bào)告由鎮(zhèn)統(tǒng)一報(bào)區(qū)相關(guān)部門，經(jīng)批準(zhǔn)后方可招標(biāo)和開工。施工過程中，各村（居）派專人按規(guī)定時(shí)間將完成情況報(bào)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)辦公室。
2、實(shí)行工程公開招投標(biāo)制度。年度農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須在區(qū)招標(biāo)投標(biāo)管理中心采取公開招標(biāo)方式確定施工單位，特殊情況需采取其它方式招標(biāo)的必須征得區(qū)招標(biāo)投標(biāo)管理中心同意。
3、建立工程監(jiān)管機(jī)制。實(shí)行社會(huì)監(jiān)理制度，鎮(zhèn)通過公開招標(biāo)委托有資質(zhì)的咨詢監(jiān)理單位，負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目監(jiān)管工作，每個(gè)工程和項(xiàng)目都有監(jiān)理人員，各村居要建立質(zhì)量監(jiān)管小組并發(fā)動(dòng)群眾代表參與工程監(jiān)管，構(gòu)筑綜合監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)。鎮(zhèn)相關(guān)工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)組可隨時(shí)隨地對工程質(zhì)量進(jìn)行檢測，以數(shù)據(jù)說話，對不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求的要堅(jiān)決返工，確保工程合格率95%以上，單位工程優(yōu)良率85%以上，將農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程建成放心工程和滿意工程。
4、實(shí)行竣工驗(yàn)收制度。對所有工程要按規(guī)定分別進(jìn)行驗(yàn)收，只有竣工驗(yàn)收合格的工程方可得到全額補(bǔ)助。各村（居）對建成的通村公路、橋梁、小型水利設(shè)施以及疏浚好的河道要明確責(zé)任人，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和管理。
5、加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理。牢固樹立安全理念，各村居要建立符合實(shí)際的安全管理辦法，加強(qiáng)對施工單位的安全監(jiān)督，切實(shí)保護(hù)施工人員及周邊群眾生命安全。
四、組織機(jī)構(gòu)與工作職責(zé)
為了加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，保質(zhì)、保量、規(guī)范有序地實(shí)施相關(guān)工程，成立鎮(zhèn)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)組、農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)監(jiān)督組、農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安全檢查組。
辦公地點(diǎn)設(shè)在鎮(zhèn)水利站內(nèi)。具體負(fù)責(zé)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日常管理工作。負(fù)責(zé)匯總編制全鎮(zhèn)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和實(shí)施計(jì)劃；主要負(fù)責(zé)工程設(shè)計(jì)、招標(biāo)文件制定、開展招投標(biāo)活動(dòng)、建設(shè)管理、信息、質(zhì)量驗(yàn)收等工作；負(fù)責(zé)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的行業(yè)管理和業(yè)務(wù)指導(dǎo)工作，對工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全等情況進(jìn)行檢查。
各村（居）由黨總支書記負(fù)總責(zé)、并明確一人具體負(fù)責(zé)，成立由黨總支書記任組長、村干部、村監(jiān)督委員會(huì)成員、所建工程沿線的村民代表為成員的工作小組及工程質(zhì)量監(jiān)督小組。
主要負(fù)責(zé)工程用地、拆遷、桿線管道（自來水）遷移、水系調(diào)整、除草清雜、提供土源、青苗補(bǔ)貼、調(diào)整土地、農(nóng)村道路兩邊綠化、設(shè)置交通安全標(biāo)志及相關(guān)施工配套服務(wù)工作；負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量和安全監(jiān)督，主要監(jiān)督施工單位的施工程序、用料、配比及其他質(zhì)量方面是否符合要求，用電安全、施工安全、交通運(yùn)輸安全、封路安全措施是否到位；負(fù)責(zé)工程建設(shè)期間的矛盾協(xié)調(diào)等相關(guān)工作。
鎮(zhèn)、村（居）干部要通力合作、精心組織實(shí)施，公安、國土、供電、廣電、電信、水廠等部門要緊密配合，必要時(shí)做到特事特辦，確保農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各項(xiàng)工程的施工進(jìn)度。
五、考核辦法
1、將農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作列入村居年度目標(biāo)管理考核。
