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關(guān)鍵詞：航空航天制造業(yè)；協(xié)整檢驗；Granger因果關(guān)系
中圖分類號：F127 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）03-0049-05
一、研究背景
國防科技工業(yè)是我國戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，是國防現(xiàn)代化重要的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是經(jīng)濟社會發(fā)展和科技進步的首要推動力量。近年來，政府在國防科技工業(yè)與地方經(jīng)濟融合發(fā)展的機制建設(shè)上進行了大膽的探索和實踐，取得了顯著的成效。在國防科技工業(yè)與地方經(jīng)濟融合發(fā)展已經(jīng)成為時代主題的背景之下，著力研究二者之間的關(guān)聯(lián)互動對于深度軍民融合及區(qū)域經(jīng)濟良性加速發(fā)展具有重要的意義。
陜西省是我國重要的國防科技工業(yè)發(fā)展基地，擁有雄厚的科研實力和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，軍民融合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有一定的代表性。其國防科研生產(chǎn)橫跨航空、航天、兵器、電子、船舶、核等六大行業(yè)，航空航天制造業(yè)是發(fā)展最為顯著的。目前，陜西省航空航天制造業(yè)擁有30余家工業(yè)企業(yè)，40家科研機構(gòu)，近8萬從業(yè)人員，7千多研發(fā)人員，以及超過25億元的資產(chǎn)總額。并通過資源整合大力建設(shè)了西安兵器工業(yè)科技產(chǎn)業(yè)基地、西安船舶科技產(chǎn)業(yè)園、西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、西安國家民用航天產(chǎn)業(yè)基地、西北工業(yè)技術(shù)研究院，形成“三基地一園區(qū)一院”的發(fā)展格局。
二、實證分析
本文采用計量經(jīng)濟學(xué)中的協(xié)整檢驗、Granger因果關(guān)系檢驗對陜西省航空航天制造業(yè)與地方經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系進行定量分析。
（一）指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)處理
本文所選用的數(shù)據(jù)樣本為1996―2011年的年度數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源于2013年《陜西省統(tǒng)計年鑒》與《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》。
選用國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP、航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值A(chǔ)MO分別作為陜西省地方經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r以及航空航天制造業(yè)發(fā)展的衡量指標(biāo)，航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額FAI代表其在基本建設(shè)的投入指標(biāo)，新產(chǎn)品產(chǎn)值NPO代表在科研技術(shù)方面的投入指標(biāo)，然后對陜西省航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值A(chǔ)MO、固定資產(chǎn)投資額FAI、新產(chǎn)品產(chǎn)值NPO與陜西省GDP之間的互動關(guān)系展開研究。
為剔除價格波動的不利影響，首先運用GDP指數(shù)、固定資產(chǎn)投資價格指數(shù)以及航空航天器出廠價格指數(shù)對GDP、FAI以及AMO、NPO的原始數(shù)據(jù)分別處理，使之成為以1996年為基期價格計算的可比數(shù)據(jù)。為了避免異方差的影響，對這4個時間序列數(shù)據(jù)進行取對數(shù)運算，分別記為LnGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO，具體數(shù)據(jù)（見下頁表1）。本研究利用Eviews6.0軟件進行相關(guān)計算分析。
（二）單位根檢驗
時間序列分析中的首要問題是關(guān)于時間序列數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性研究，平穩(wěn)性是指時間序列的統(tǒng)計規(guī)律不會隨時間的推移而發(fā)生變動的一種性質(zhì)。本文基于ADF單位根檢驗法，對變量LnGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO以及它們的一階差分序列進行平穩(wěn)性檢驗。檢驗結(jié)果（見下頁表2）。
從下頁表2可以得知，LnGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO 4個變量在原水平下其ADF值均大于各顯著性水平下的臨界值，故為非平穩(wěn)變量。經(jīng)過一階差分以后，新序列DLnGDP、DLnAMO、DLnFAI、DLnNPO在5%的顯著水平之下，其ADF值均小于各顯著性水平下的臨界值，4個變量數(shù)據(jù)均為平穩(wěn)性數(shù)據(jù)。基于此可以判定，序列LnGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO均為一階單整序列，可以進行接下來的協(xié)整檢驗。
（三）協(xié)整檢驗
協(xié)整是對非平穩(wěn)經(jīng)濟變量長期均衡關(guān)系的統(tǒng)計描述，顧名思義，協(xié)整關(guān)系則是指非平穩(wěn)經(jīng)濟變量之間存在的長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。本文使用E―G兩步檢驗法對變量間的協(xié)整關(guān)系進行檢驗。
1.航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值A(chǔ)MO與GDP之間的協(xié)整檢驗?；凇皟刹綑z驗法”的思想，對一組變量之間是否存在協(xié)整關(guān)系進行檢驗，其與回歸方程的殘差序列是否是一個平穩(wěn)序列的檢驗是相同的。因此，下面采用最小二乘法對變量LnGDP與LnAMO進行回歸估計，可以得到：
從上述統(tǒng)計指標(biāo)判斷，Prob值都在0.000，顯然小于5%的顯著性水平，表明模型回歸的系數(shù)非常顯著；F值為1 006.313，相應(yīng)的概率值為0.000，因此可以拒絕模型整體解釋變量系數(shù)為零的原假設(shè)，模型的整體擬合情況良好；R方和調(diào)整R方都在98%以上，說明該模型整體上擬合得非常好；DW值為0.99，LM檢驗表明殘差序列不存在序列相關(guān)。
通過ADF檢驗法對殘差序列u進行平穩(wěn)性檢驗，檢驗結(jié)果（見下頁表3）。
通過下頁表3的檢驗結(jié)果可以看到，回歸方程（1）的殘差序列ADF檢驗值小于5%的顯著性水平下的臨界值，因此認為該殘差序列是平穩(wěn)的。
基于協(xié)整檢驗的思想，本文認為LnAMO與LnGDP之間存在協(xié)整關(guān)系，方程（1）為LnAMO與LnGDP之間的協(xié)整方程。而前文對原始數(shù)據(jù)進行了取對數(shù)運算，故回歸方程的系數(shù)代表了彈性的概念。因此，通過協(xié)整方程系數(shù)表明，如果陜西省航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值增加1%，陜西省GDP增加0.82%。
2.航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值NPO與GDP之間的協(xié)整檢驗。對陜西省航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值和陜西省GDP之間的協(xié)整關(guān)系進行檢驗。得到回歸方程如下：
通過相關(guān)統(tǒng)計指標(biāo)判斷我們可以得知，此回歸方程具有較好的擬合程度，而且，方程各系數(shù)和方程整體均具有顯著性。LM檢驗表明，殘差序列也不存在序列相關(guān)。
用ADF檢驗法對殘差序列u進行平穩(wěn)性檢驗，檢驗結(jié)果（見表4）。
通過表4中的ADF檢驗結(jié)果表明，回歸方程（2）的殘差序列ADF檢驗值小于10%的顯著性水平下的臨界值，因此可以說該殘差序列是平穩(wěn)的。
根據(jù)協(xié)整檢驗的觀點，可以認為LnNPO與LnGDP之間存在協(xié)整關(guān)系，方程（2）為LnNPO與LnGDP之間的協(xié)整方程。協(xié)整方程系數(shù)表明，如果陜西省航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值增加1%，陜西省GDP則增加0.59%。
3.航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額FAI與GDP之間的協(xié)整檢驗。同理，對陜西省航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額與陜西省GDP之間的協(xié)整關(guān)系進行檢驗?；貧w方程如下：
由上述統(tǒng)計指標(biāo)可以看出，方程擬合效果較差，方程整體和方程系數(shù)都不具有顯著性，而且LM檢驗表明殘差序列存在2階自相關(guān)。
用ADF檢驗法對殘差序列u進行平穩(wěn)性檢驗，檢驗結(jié)果（見表5）。
表5的ADF檢驗結(jié)果表明，回歸方程（3）的殘差序列的ADF檢驗值大于顯著性水平10%下的臨界值，因此接受原假設(shè)，認為該殘差序列是一個非平穩(wěn)序列。
根據(jù)協(xié)整檢驗的思想認為LnFAI與LnGDP之間不存在協(xié)整關(guān)系。
（四）Granger因果關(guān)系檢驗
采用協(xié)整檢驗，只是對變量間是否具有長期均衡關(guān)系進行了相關(guān)檢驗，而其對于變量間的長期均衡關(guān)系是否構(gòu)成因果關(guān)系以及因果關(guān)系方向等問題，并不能給出更加合理清楚的解釋。因此，本文采用Granger因果關(guān)系檢驗進一步檢驗變量間的因果關(guān)系。
1.航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值A(chǔ)MO與GDP之間的Granger因果關(guān)系檢驗。由于LnAMO與LnGDP之間存在協(xié)整關(guān)系，我們使用水平值對其因果關(guān)系進行考察。然而，滯后階數(shù)對Granger因果關(guān)系檢驗結(jié)果具有顯著的影響，若滯后階數(shù)不同，則所得因果關(guān)系也會具有差異性。因此，在實際操作中，通過利用較多的滯后階數(shù)進行多次檢驗，將會獲得更為全面合理的結(jié)果。
選擇滯后階數(shù)從1～4，對倆變量進行Granger因果關(guān)系檢驗，檢驗結(jié)果（見下頁表6）。
下頁表6顯示，當(dāng)滯后1期時，拒絕原假設(shè)，LnAMO與LnGDP之間互為Granger因果原因；當(dāng)滯后階數(shù)為2階時，存在單向Granger因果關(guān)系（由LnGDP到LnAMO）；當(dāng)滯后階數(shù)為3階時，存在單向Granger因果關(guān)系（LnAMO到LnGDP）；而在滯后期為4階時，二者之間不存在任何方向上的Granger因果關(guān)系。不難看出，在較短時期內(nèi)，主要存在的是單向Granger因果關(guān)系（由地方經(jīng)濟增長到航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值增長）；而在滯后3期時，存在反向Granger因果關(guān)系（由航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值增長到地方經(jīng)濟增長）。
2.航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值NPO與GDP之間的Granger因果關(guān)系檢驗。鑒于LnNPO與LnGDP之間也存在協(xié)整關(guān)系，因此使用水平數(shù)值對其進行Granger因果關(guān)系檢驗，檢驗結(jié)果（見下頁表7）。
由下頁表7可以看出，在滯后期數(shù)從1～4時，均存在由LnNPO到LnGDP的單向Granger因果關(guān)系，說明在滯后四期的時間內(nèi)，都存在由航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值增長到地方經(jīng)濟增長的單向Granger因果關(guān)系。
3.航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額FAI與GDP之間的Granger因果關(guān)系檢驗。由于LnFAI與LnGDP之間不存在協(xié)整關(guān)系，因此，根據(jù)Granger因果關(guān)系檢驗對數(shù)據(jù)平穩(wěn)性的要求，需要對平穩(wěn)序列進行差分之后再進行檢驗，檢驗結(jié)果（見下頁表8）。
由表8可以看出，在滯后期數(shù)從1～4時，LnFAI與LnGDP之間均不存在任何方向上的Granger因果關(guān)系。且差分后的數(shù)據(jù)，表示了變量在前后年份之間的波動，因此這一檢驗結(jié)果可以解釋為，陜西省航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額波動與陜西省GDP波動之間在滯后四年的時間內(nèi)都不存在任何方向上的Granger因果關(guān)系。
三、研究結(jié)論
通過上述實證分析，本文主要得出以下幾點結(jié)論：（1）陜西省航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值以及新產(chǎn)品產(chǎn)值與地方經(jīng)濟發(fā)展之間，已經(jīng)建立起了長期平穩(wěn)的均衡關(guān)系，且二者彈性系數(shù)分別為0.82和0.59，而固定資產(chǎn)投資額與地方經(jīng)濟發(fā)展之間還未形成平穩(wěn)的均衡關(guān)系。（2）陜西省航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值對地方經(jīng)濟發(fā)展的驅(qū)動作用，在時間上仍然存在一定的滯后。新產(chǎn)品產(chǎn)值很好地帶動了地方經(jīng)濟的發(fā)展，但地方經(jīng)濟的發(fā)展卻并未形成促進航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值增加的原因?？傮w上看，二者之間未形成良好的互動反饋機制。固定資產(chǎn)投資額與地方經(jīng)濟發(fā)展之間也尚未形成良好的互動關(guān)系。
四、政策建議
基于上述分析及結(jié)論，為了深入推行陜西省航空航天制造業(yè)與地方經(jīng)濟的融合發(fā)展，本文特提出以下幾點建議：（1）重點扶持優(yōu)秀的航空航天制造業(yè)企業(yè)推行股份制改革和分批上市。大力推動企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度和現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度，并通過積極引入多元化的投資主體，增強企業(yè)的內(nèi)在活力和自我發(fā)展的動力，且以上市企業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺，加快航空航天制造業(yè)的發(fā)展步伐。（2）完善科研機制建設(shè)，提高軍民融合產(chǎn)業(yè)科技成果的轉(zhuǎn)化效率。通過加深軍工與民用企業(yè)之間相互合作，不僅對國防科技工業(yè)運行效率得到了提升，而且與地方經(jīng)濟的融合發(fā)展得以更好地推動，“軍民結(jié)合”的國防科技工業(yè)體系被更好地建立。（3）政府應(yīng)該繼續(xù)推動產(chǎn)學(xué)研合作，加大科技創(chuàng)新的力度，并通過增加對高校、科研院所的投資等方式，加速并提高了科研成果的開發(fā)利用。與此同時，科技人員的配置效率需要進一步提高，人員培訓(xùn)力度需要進一步加大，進而來保證企業(yè)可持續(xù)性的創(chuàng)新能力。（4）努力探索本地區(qū)其他產(chǎn)業(yè)的支撐。例如，本地其他產(chǎn)業(yè)部門在資金、技術(shù)、人力、物力上給予支持幫助，及對國防科技產(chǎn)業(yè)管理創(chuàng)新提供的意見等，所以應(yīng)大力促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)部門發(fā)展的良性互動，進一步推動航空航天制造業(yè)的長足發(fā)展。
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【關(guān)鍵詞】航空航天制造業(yè);板塊股票;政府扶持政策
航空航天制造業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中占有十分重要地位，對國防產(chǎn)業(yè)也有舉足輕重的作用，并能推動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，研究其板塊變化也有著實際的經(jīng)濟意義和預(yù)測價值。但是，我國航空航天制造還存在技術(shù)限制、人才培養(yǎng)質(zhì)量不高等因素限制，上市規(guī)模還相對較小，加之我同證券股票市場尚不成熟和穩(wěn)定，因此有必要借鑒國外的運營理論和管理模式，總結(jié)出適合我國國情的道路。
一、航空航天板塊的發(fā)展前景
航天航空制造業(yè)是我國的軍事保障，是一個國家綜合實力的體現(xiàn)，其穩(wěn)定健康的發(fā)展有著極其重要的意義。政府也必會對其發(fā)展做出扶持政策，對其進行監(jiān)管和調(diào)控，保持其板塊價格波動幅度不會太大，從航空板塊的見漲，和各大相關(guān)股票價格良好發(fā)展趨勢，利潤總額不斷增長可以看出我國政策扶持起到了極其重大的作用。而同時航空航天上升到國家利益層次方面，不會產(chǎn)生壟斷寡頭市場，所以不管股市如何產(chǎn)生巨大波動，該板塊也不會因股市影響產(chǎn)生較大不穩(wěn)定、無規(guī)律的變化。
二、政府扶持對航空航天板塊的影響
從國家政策層面，通航產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的歷史機遇。2013年12月10日，國務(wù)院《關(guān)于消息和下放一批行政審批項日的決定》，民航局取消了國內(nèi)通航企業(yè)承擔(dān)境外通航業(yè)務(wù)的審批。2013年11月18日，中國人民總參謀部和中國民用航空局聯(lián)合了《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》，指出軍方將國防、領(lǐng)土不相關(guān)的通用航空飛行任務(wù)的審批權(quán)讓渡了出來，從而在一定程度上的優(yōu)化了對通航飛行的流程。
此外，工信部已經(jīng)完成高端裝備制造業(yè)五個重點發(fā)展方向，包括《航空裝備制造業(yè)十二五規(guī)劃》。同時，《民用飛機行業(yè)發(fā)展條例》也以法律形式明確的表面了對航空制造業(yè)的支持政策。在政策的實施下，航空航天制造業(yè)出現(xiàn)一片良好的局勢。據(jù)行業(yè)報道：航天科技集團前10個月收入增長近20%，利潤總額增長11%，航天科技大股東航天科工三院前10月利潤同比增長29.2%。從板塊上來看，軍工板塊繼續(xù)明顯跑贏大盤。興業(yè)竣工板塊加權(quán)漲跌幅6.7%.平均漲跌幅90/e，上證指數(shù)漲跌幅1.1%。航天科工集團和民參軍板塊明顯跑贏其他板塊，預(yù)示著投資者對其前景的看好。
三、政府扶持對航空航天板塊的啟示
1.健全股票市場
適合航天航空制造業(yè)發(fā)展的股市才是促進產(chǎn)業(yè)最快發(fā)展的道路，航空航天制造業(yè)屬于一個國家戰(zhàn)略性的發(fā)展工業(yè)，其必會在政策的引導(dǎo)下按預(yù)期的道路發(fā)展。由于我國股票價格傳導(dǎo)的渠道發(fā)揮效應(yīng)前提條件缺失制約了資本市場有效傳導(dǎo)政策的效應(yīng)，因此我國應(yīng)借鑒西方發(fā)達國家經(jīng)驗，健全股票市場，采取有效措施。具體可以分為，（1）擴大股票市場規(guī)模，調(diào)整優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)。發(fā)達國家航空航天股票市值占GDP比重較高，而我國日前比例尚且較低，造成了航天航空制造業(yè)不能最優(yōu)質(zhì)適合我國國情發(fā)展。另外，也可逐漸取消國有股，法人股，公眾股不能互相流通的限制，鼓勵利社會公民持股，這些建議也可提高該制造業(yè)股票的高效流通性，同時，政策適當(dāng)?shù)蚩貙p少股價大幅波動情況的產(chǎn)生。（2）提高該制造業(yè)龍頭公司質(zhì)量，健全股票發(fā)行于續(xù)。（3）規(guī)范信息披露制度，提高透明度。（4）減少軍業(yè)及其相關(guān)制造業(yè)的資源浪費，保持最優(yōu)質(zhì)的資源利用率。
2.壯大航空航天產(chǎn)業(yè)
從航空航天產(chǎn)業(yè)的分布來看，北有沈陽、哈爾濱、石家莊，南有南昌，東有上海，西有西安、成都。產(chǎn)業(yè)分度在全國都有完善的發(fā)展和制度。同國外的軍工巨頭相比，國內(nèi)的上市市場規(guī)模較小?？梢杂腥缦聨讉€方面發(fā)展：（1）加強自主創(chuàng)新能力，推動制造業(yè)健康發(fā)展。只有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，形成系列化發(fā)展和良好規(guī)模生產(chǎn)，才能使其健康發(fā)展。（2）建立配套的政策扶持，將政策進一步優(yōu)化和系統(tǒng)化，為其發(fā)展?fàn)I造有力的政策環(huán)境。
總之，我國已經(jīng)率先在航空航天和國防領(lǐng)域有了技術(shù)突破和創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)升級。該產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景良好，在未來10年里，證券市場的成熟穩(wěn)定，為航空航天板塊提供了良好的投資環(huán)境，航空航天產(chǎn)業(yè)將進入一個高速發(fā)展時期。只要我國政策的繼續(xù)實施，不斷的總結(jié)經(jīng)驗和在失誤中吸取教訓(xùn)，不斷的對航空航天扶持產(chǎn)生正向效應(yīng)，我國的航空航天將會走在世界航空航天的最前列。
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1.順利著陸
2012年8月5日晚，美國航空航天局的“好奇”號火星車成功在火星表面著陸。無論對“好奇”號任務(wù)本身還是未來的火星探索計劃而言，成功著陸都是一次巨大成功，也是一項重要成果。“好奇”號采取的著陸方式不同于此前的任何方式，著陸過程中，火箭動力太空起重機利用繩索將“好奇”號降到火星表面。隨后，太空起重機飛走，在安全距離外故意墜毀。美國航空航天局表示，這項技術(shù)將幫助未來攜帶大量有效負荷的探測器登陸火星，為人類在這顆紅色星球上建造基地鋪平道路。
“好奇”號在登陸火星時的精確度前所未有，這要感謝一個新型引導(dǎo)進入系統(tǒng)。未來的火星任務(wù)也將采用這一系統(tǒng)。“好奇”號的登陸地是一個橢圓形區(qū)域，長約20千米，寬約7千米。相比之下，2004年登陸火星的“機遇”號和“勇氣”號的橢圓形登陸地長約150千米，寬約20千米。
2.測量火星輻射
“好奇”號一直在對火星的輻射環(huán)境進行測量，幫助科學(xué)家進一步了解危險的輻射可能對潛在的本地細菌以及人類訪客造成的影響?！昂闷妗碧柕臏y量數(shù)據(jù)令人鼓舞，至少對未來的人類殖民者如此。“好奇”號對火星表面輻射進行的測量，是火星探索史上的第一次。數(shù)據(jù)顯示，火星的輻射水平與國際空間站上的宇航員受到的輻射不相上下。
在8個月的太空飛行中，“好奇”號測量到的輻射水平不斷提高。“好奇”號項目科學(xué)家表示，早期獲取的數(shù)據(jù)顯示宇航員能夠執(zhí)行持續(xù)時間較長的往返式火星任務(wù)，體內(nèi)的輻射劑量不會達到令人擔(dān)憂的程度。不過，一些正對火星的太陽爆發(fā)會讓問題變得相當(dāng)復(fù)雜。
3.發(fā)現(xiàn)古代河床
在登陸7周后，“好奇”號項目科學(xué)家宣布，“好奇”號發(fā)現(xiàn)一個古代河床。數(shù)十億年前，這里曾經(jīng)存在齊膝深的河流。這一發(fā)現(xiàn)說明火星上至少有部分地區(qū)曾經(jīng)在數(shù)十億年前出現(xiàn)宜居環(huán)境。在地球上，生命在存在液態(tài)水的地區(qū)非常興盛。如果出現(xiàn)液態(tài)水，古代的火星也可能孕育出生命。
4.鉆巖取樣
2013年2月，“好奇”號利用沖擊式鉆頭在一個名為“約翰·克萊恩”的出露巖層鉆孔，深度達到6.4厘米。這是“好奇”號第一次在火星上鉆巖取樣，也是人類制造的探測器第一次在另一顆星球上鉆巖取樣。鉆入地下取樣進行分析，可以使“好奇”號研究數(shù)十億年前的火星環(huán)境，可能讓這輛火星車得出迄今為止最重要的科學(xué)發(fā)現(xiàn)。
5.證明曾出現(xiàn)適居環(huán)境
在“約翰·克萊恩”出露層鉆取的灰色粉末樣本中，“好奇”號發(fā)現(xiàn)了一些重要的化學(xué)元素，包括硫、氮、氫、氧、磷和碳。此外，這個細顆粒巖層中還存在黏土礦物，說明很久以前曾出現(xiàn)有水環(huán)境，可能是一個湖泊。研究人員表示，這個水體的PH值呈中性，含鹽度不高。
鑒于已經(jīng)掌握的證據(jù)，“好奇”號項目組在2013年3月初宣布，“好奇”號登陸地曾在數(shù)十億年前出現(xiàn)適于生命存在的環(huán)境。“好奇”號項目首席科學(xué)家、加州理工學(xué)院的約翰·格羅澤格表示：“我們進行的研究顯示火星一度出現(xiàn)宜居環(huán)境，能夠支持生命存在，甚至有可能出現(xiàn)可以飲用的水?！?/p>
6.提高公眾對行星研究的興趣
“好奇”號讓行星學(xué)走進普通大眾，將公眾對火星探索的興趣提高到一個空前的程度。“好奇”號采用的大膽而富有創(chuàng)造性的著陸技術(shù)讓人聯(lián)想到科幻小說中的情節(jié)，也因此引起了很多人的興趣。2012年8月5日晚上，人們聚集在紐約時代廣場等場所，靜候“好奇”號能否經(jīng)受住穿過火星大氣層時所謂的“恐怖7分鐘”考驗。
在成功著陸后的幾個月時間里，人們對“好奇”號的興趣有增無減，這要感謝“好奇”號項目組充分利用網(wǎng)絡(luò)，尤其是社交網(wǎng)站的巨大力量。截至2013年3月，“好奇”號的官方Twitter feed已經(jīng)擁有超過130萬名追隨者，“好奇”號項目組的tweet超過1900個。迄今為止，“好奇”號已經(jīng)向地球傳回超過4.9萬幅照片，公眾可以在“好奇”號任務(wù)的主頁上欣賞這些照片。
7.挽救行星研究計劃
根據(jù)白宮建議的2013年聯(lián)邦預(yù)算案，美國航空航天局的行星科學(xué)研究計劃預(yù)算被削減20%，迫使其壓縮機器人探索項目，退出未來兩項由歐洲領(lǐng)導(dǎo)的火星任務(wù)。但美國航空航天局的官員和研究人員表示，“好奇”號能夠幫助事態(tài)朝另一個方向發(fā)展，在預(yù)算緊張的情況下為行星科學(xué)研究注入動力。
【關(guān)鍵詞】高等教育；多校區(qū)模式；運行機制；高校行政體制改革
中圖分類號：G64 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-0278（2014）07-207-01
多校區(qū)大學(xué)的現(xiàn)象是20世紀(jì)90年我國高等教育發(fā)展過程中出現(xiàn)的新現(xiàn)象，是我國高等教育發(fā)展的重要途徑。但在高等學(xué)校多校區(qū)管理方面存在著一些明顯的問題，比如財務(wù)管理、文化認同、校區(qū)間互動等等，因此，剖析我國高等學(xué)校多校區(qū)管理問題并積極提出治理對策就顯得十分迫切。
一、多校區(qū)運行不協(xié)調(diào)之表現(xiàn)
多校區(qū)合并辦學(xué)在集中優(yōu)質(zhì)資源提升學(xué)校核心競爭力――科研能力的同時，也對學(xué)校日常管理工作帶來了一些不便。課題組在南京航空航天大學(xué)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，兩校區(qū)在日常運行中也存在著一些問題，主要集中體現(xiàn)在以下三個方面：
首先，教育資源分配失衡。有學(xué)者的研究指出，“不論是由于高校合并產(chǎn)生的多校區(qū)，還是由于擴張產(chǎn)生的多校區(qū)，都或多或少地存在著不同校區(qū)之間的教學(xué)資源的失衡”。課題組在實地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，多校區(qū)間教育資源分配失衡主要表現(xiàn)為教學(xué)資源分配不均衡和人力資源分配不均衡。以南京航空航天大學(xué)為例，由于明故宮校區(qū)離市區(qū)較近，大部分受訪學(xué)生和教職工愿意在明故宮校區(qū)學(xué)習(xí)、工作和生活，而不情愿在江寧校區(qū)。因此，兩校區(qū)的地理位置分布不同直接導(dǎo)致教學(xué)資源和人力資源的分配不均衡。
其次，各校區(qū)間互動失調(diào)。有學(xué)者的研究指出，校區(qū)間距離的遙遠直接導(dǎo)致科研互動、師生互動缺乏，不利于高校整體發(fā)展。校區(qū)互動失調(diào)集中體現(xiàn)為學(xué)生間互動缺乏，同時，教職工之間的互動也明顯不如但一校區(qū)的運行模式。以南京航空航天大學(xué)為例，85.6%的受訪學(xué)生指出近一個月內(nèi)與另一校區(qū)同學(xué)互動次數(shù)少于5次；而在受訪的教職工中，67.9%的受訪者指出除工作需要外幾乎從不去另一校區(qū)，這些都表明，與一個小區(qū)辦學(xué)相比，兩校區(qū)間辦學(xué)最大的弊端之一就是各校區(qū)間的互動明顯缺乏。
最后，文化認同校區(qū)化。校園文化作為高校整體形象提升的重要因素在多校區(qū)整合過程中有不可替代的作用。有學(xué)者研究指出，當(dāng)前基于多校區(qū)的管理文化建設(shè)面臨普遍缺失的困境。在課題組的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，所謂文化認同校區(qū)化主要是指這樣一種現(xiàn)象，即兩校區(qū)學(xué)生由于缺乏足夠的互動，在身份認同和自我定位時將自己定位為××校區(qū)的學(xué)生，而非××學(xué)校的學(xué)生。以南京航空航天大學(xué)為例，67.2%的受訪者（明故宮校區(qū)）認為自己更多的時候認為自己是明故宮校區(qū)的學(xué)生，而非江寧校區(qū)的學(xué)生，對江寧校區(qū)也缺乏了解；而56.4%的受訪學(xué)生（將軍路校區(qū)）認為自己是將軍路校區(qū)的學(xué)生，而非明故宮校區(qū)的學(xué)生，對明故宮校區(qū)缺乏必要的了解。
二、多校區(qū)運行問題之原因分析
通過上述分析可以發(fā)現(xiàn)，多校區(qū)運行的不協(xié)調(diào)主要集中體現(xiàn)在教育資源分配失衡、各校區(qū)間互動失調(diào)以及文化認同的不協(xié)調(diào)。而在課題組實地調(diào)研的過程中發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致這些問題的原因主要表現(xiàn)為以下三方面：
首先，各校區(qū)合并辦學(xué)過程中存在的歷史遺留問題。這集中體現(xiàn)在合并辦學(xué)的高校中。比如，以揚州大學(xué)為例，揚州師范學(xué)院是江蘇省重點高校之一，在合并后的揚州大學(xué)中，揚州大學(xué)（瘦西湖校區(qū)）仍然占據(jù)優(yōu)勢的辦學(xué)資源，學(xué)校在資源分配過程中也傾向于將優(yōu)質(zhì)資源集中到瘦西湖校區(qū)。當(dāng)然，在南京航空航天大學(xué)的發(fā)展過程中不存在這種歷史遺留問題，但在各校區(qū)資源分配的過程中存在著一定的利益博弈。
其次，多校區(qū)在物理空間上的分離。多校區(qū)辦學(xué)與單一校區(qū)辦學(xué)最大的外在表現(xiàn)形式就是其存在兩個或兩個以上的、物理空間彼此分離的校區(qū)。一方面，這不僅大大阻礙了各校區(qū)間學(xué)生的交流互動，以南京航空航天大學(xué)為例，95.6%的受訪學(xué)生認為，雖然兩校區(qū)間有校車，但高額的校車費和有限的校車資源使得他們很少有機會與另一校區(qū)的同學(xué)互動；而在對教職工的訪談中也發(fā)現(xiàn)了同樣的問題，即校區(qū)間的物理空間阻礙了他們頻繁的互動，而實踐表明這是不利于高校文化建設(shè)的。
最后，學(xué)校高層決策間的利益博弈直接導(dǎo)致了高校多校區(qū)運行不協(xié)調(diào)。從某種意義上講，校區(qū)發(fā)展機會、資源分配規(guī)則都是高校領(lǐng)導(dǎo)層利益博弈的結(jié)果，一方面，他們會根據(jù)自己的特殊偏好多不同校區(qū)給予不同的發(fā)展機會和資源；另一方面，也會根據(jù)一些歷史遺留問題，比如高校合并辦學(xué)前的利益格局和資源稟賦，對合并辦學(xué)后的高校不同校區(qū)賦予不同的權(quán)利和機會。因此，高校決策層的博弈是導(dǎo)致多校區(qū)運行不協(xié)調(diào)和發(fā)展機會不均等的最終原因。
關(guān)鍵詞 課程教學(xué)改革；航空航天類專業(yè)；自動控制原理
中圖分類號 G642.0
文獻標(biāo)識碼 A
文章編號 1005-4634（2012）05-0048-05
0 引言
《自動控制原理》是航空航天類本科專業(yè)一門重要的專業(yè)基礎(chǔ)課。以筆者所在的北京理工大學(xué)為例，航空宇航科學(xué)與技術(shù)一級學(xué)科下屬的飛行器設(shè)計與工程、航天運輸與控制、飛行器動力工程、武器系統(tǒng)與發(fā)射工程、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)等專業(yè)的本科生，均在大三第一學(xué)期必修《自動控制原理》經(jīng)典控制理論部分，包括54個理論課時和10個實驗課時，其任務(wù)是通過對自動控制理論知識的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生對控制系統(tǒng)的分析設(shè)計能力、工程實踐能力和創(chuàng)新能力。同時，《自動控制原理》還是學(xué)習(xí)測試技術(shù)、飛行器制導(dǎo)與控制技術(shù)、飛行器總體設(shè)計、航天器測控原理等諸多專業(yè)課程的先修課，在航空航天類專業(yè)的本科生培養(yǎng)計劃中占據(jù)著非常重要的地位。
《自動控制原理》的授課模式一般有兩種：一是將經(jīng)典控制理論部分和現(xiàn)代控制理論部分分開講述，先講授經(jīng)典控制后講授現(xiàn)代控制，目前國內(nèi)大部分高等院校均是采用的這種授課模式；二是將經(jīng)典控制和現(xiàn)代控制融合講授，這種授課模式有助于培養(yǎng)學(xué)生從系統(tǒng)角度、全局高度來思考問題的能力，更利于掌握控制理論的實質(zhì)。由于授課模式的沿襲性及單學(xué)期課時數(shù)的限制，北京理工大學(xué)航空航天類專業(yè)的《自動控制原理》采用了前一種授課模式。授課教師采用A、B角的方式，教師隊伍中有授課近20年的教師，還有剛剛博士畢業(yè)踏上工作崗位的年輕教師，更難能可貴的是，所有授課教師均有出國留學(xué)或訪問的經(jīng)歷，兼通中西教學(xué)模式之長，融蓬勃朝氣與豐富經(jīng)驗于一體。
本文主要是以《教育部關(guān)于全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見》（教高[2012]4號）中“堅持內(nèi)涵式發(fā)展”、“促進高校辦出特色”、“創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式”、“提升國際交流與合作水平”等內(nèi)容為指導(dǎo)，結(jié)合北京理工大學(xué)的學(xué)校定位和辦學(xué)特色，以筆者在《自動控制原理》經(jīng)典控制理論部分本科教學(xué)過程中的思考和認識為基礎(chǔ)，對北京理工大學(xué)航空航天類專業(yè)在《自動控制原理》本科教學(xué)改革中的若干有效措施進行總結(jié)和探討。
1 授課內(nèi)容及學(xué)習(xí)過程中存在的問題
1.1《自動控制原理》的授課內(nèi)容
筆者主要講授《自動控制原理》中的經(jīng)典控制理論部分，授課內(nèi)容分為八章，分別是：自動控制系統(tǒng)導(dǎo)論、自動控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型、自動控制系統(tǒng)的時域分析、根軌跡法、頻率法分析、控制系統(tǒng)校正、非線性系統(tǒng)和線性離散系統(tǒng)。其中，前六章和第八章是重點講授內(nèi)容，第七章是一般講授內(nèi)容。就總的講授內(nèi)容來說，有理論性強、新概念多、系統(tǒng)性強、與工程尤其是航空航天工程聯(lián)系緊密的特點，如已列裝或在研的大部分導(dǎo)彈飛行器，其自動駕駛儀的設(shè)計仍主要是在經(jīng)典控制理論的框架下完成的。學(xué)習(xí)過程是先了解控制系統(tǒng)的組成尤其是強調(diào)“反饋”的概念，再根據(jù)實際的控制系統(tǒng)建立數(shù)學(xué)模型，然后通過時域法、根軌跡法、頻率法等分析系統(tǒng)性能的優(yōu)劣對比，最后對系統(tǒng)整體性能進行校正和設(shè)計，可以說，整個過程是一個完整的體系，更是一個循序漸進的過程。
1.2《自動控制原理》學(xué)習(xí)過程中的幾點問題
無論哪門課程，講授目的均是希望學(xué)習(xí)者能夠掌握相關(guān)知識的基本原理、分析方法并最終做到靈活運用。考試成績是評價學(xué)習(xí)者是否達到上述標(biāo)準(zhǔn)的一個參考，但考試成績并不能表明一個學(xué)生是否真正達到了上述標(biāo)準(zhǔn)。為了準(zhǔn)確評估《自動控制原理》的講授效果，真正了解該門課程學(xué)習(xí)中可能存在的問題，不但要時刻注意本專業(yè)學(xué)生在修習(xí)過程中的反饋意見，而且要廣泛調(diào)研和閱讀其它學(xué)校和專業(yè)的教師在該門課程上的經(jīng)驗總結(jié)。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合筆者的親身體驗和思考，認為航空航天類專業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)《自動控制原理》過程中可能面對的主要問題包括：（1）部分學(xué)生由于數(shù)學(xué)基礎(chǔ)不夠扎實，對課程中涉及到的數(shù)學(xué)知識產(chǎn)生畏難情緒，進而無法很好地掌握控制系統(tǒng)的分析方法；（2）不能將所學(xué)的控制理論知識與自己專業(yè)的實際案例充分地聯(lián)系起來，這主要是在學(xué)習(xí)過程中接觸專業(yè)案例少造成的；（3）閱讀英文文獻的能力不足，而且這種不足突出表現(xiàn)在缺乏對專業(yè)詞匯的正確理解上，這說明《自動控制原理》需要適度地推進雙語教學(xué)改革；（4）無法將基本理論和計算機輔助設(shè)計軟件MATLAB結(jié)合起來進行更有效地控制系統(tǒng)設(shè)計，即割裂了基本理論和計算機輔助軟件相輔相成、互相印證、互相促進的關(guān)系；（5）從系統(tǒng)角度理解控制系統(tǒng)核心思想的能力不足，即無法做到融會貫通，更談不上靈活運用，這需要授課過程中注意前后串聯(lián)，幫助學(xué)生建立起系統(tǒng)概念。針對上述問題，結(jié)合北京理工大學(xué)辦學(xué)定位和航空航天類專業(yè)《自動控制原理》的授課特色，授課教師均提出了有針對性的改革措施。多年來的教學(xué)實踐證明，這些措施很好地解決了北京理工大學(xué)航空航天類專業(yè)本科生在《自動控制原理》課程中的學(xué)習(xí)問題，增強了學(xué)生對該門課程的學(xué)習(xí)興趣和“自主學(xué)習(xí)”能力。
2 教學(xué)改革的若干舉措
2.1從數(shù)學(xué)基礎(chǔ)抓起
“工欲善其事，必先利其器?！薄蹲詣涌刂圃怼氛n程涉及大量的數(shù)學(xué)知識，如拉氏變換及其逆變換、微分方程、差分方程、復(fù)變函數(shù)理論、Z變換等。毫不夸張地說，扎實的數(shù)學(xué)功底是學(xué)好該課程的基礎(chǔ)。如果學(xué)生缺乏必要的數(shù)學(xué)知識，教師又不能適時補上這個不足的話，很容易造成學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的畏難情緒，不可避免地會影響教學(xué)效果。
北京理工大學(xué)授課教師的做法是在《自動控制原理》開課伊始，就給學(xué)生列出所有需要用到的基礎(chǔ)數(shù)學(xué)知識。一方面引導(dǎo)學(xué)生重新復(fù)習(xí)這些已經(jīng)學(xué)過的數(shù)學(xué)知識；另一方面，授課教師還會抽出專門的課時來對這些數(shù)學(xué)知識進行復(fù)習(xí)和重點講授。為了不斷加深學(xué)生對這些數(shù)學(xué)知識的理解，在用到相應(yīng)的數(shù)學(xué)工具時，授課教師都會結(jié)合具體的實例進行更詳細地講述。為了盡可能減少學(xué)生在學(xué)習(xí)中的畏難情緒，北京理工大學(xué)授課教師在考試中堅持“注重概念，弱化計算”的理念，只要學(xué)生思路正確，僅僅是計算錯誤的情況下，盡量少扣或不扣分。
2.2雙語教學(xué)，與國際接軌
開展雙語教學(xué)有助于我國高等教育與國際接軌，是當(dāng)前教育改革的熱點和重點，同時也得到了教育部等相關(guān)部門的大力支持。在雙語教學(xué)的改革中，有一點需要明確的是，專業(yè)課雙語教學(xué)的目的并不是為了增加學(xué)生的詞匯量，也不是為了提高學(xué)生外語的寫作水平，更不是為了教學(xué)生外語語法，而是為了增強學(xué)生閱讀專業(yè)外文文獻的能力和對專業(yè)知識的理解能力。近年來，英語已經(jīng)逐漸發(fā)展成為全世界通用的語言，最新的科研成果更主要是以英文形式發(fā)表。所以，我國高等教育中大部分的雙語教學(xué)均是采用中文和英文的雙語授課模式。
由于《自動控制原理》涉及到的諸多基本理論和分析方法大都是從國外引進和翻譯過來的，加上國外學(xué)術(shù)界習(xí)慣用人名來命名定理的做法，給國內(nèi)學(xué)生記憶和理解這些理論和方法增加了額外的困難。如用于判定線性系統(tǒng)穩(wěn)定與否的勞斯判據(jù)就是以英國數(shù)學(xué)家Edward John Routh的名字命名的，類似這樣的例子還有很多，這對于習(xí)慣望文生義的國內(nèi)學(xué)生來說，想僅僅從字面意思來理解勞斯判據(jù)本身幾乎是不可能的。有鑒于此，基于航空航天類專業(yè)《自動控制原理》雙語教學(xué)改革的目的主要是為了增加學(xué)生對專業(yè)詞匯認知這一基本的出發(fā)點，決定了航空航天類專業(yè)《自動控制原理》雙語教學(xué)的授課方針應(yīng)以中文為主、英語為輔。具體做法是，每當(dāng)?shù)谝淮纬霈F(xiàn)新的名詞、原理和方法時，授課教師先用中文進行詳細講解，然后告訴大家這些名詞、原理和方法在英文中的表示方法和來源，并在以后遇到這些名詞、原理和方法時，更多地采用英文表述。如傳遞函數(shù)（Transfer Function）、勞斯判據(jù)（Routh Criterion）、階躍響應(yīng)（Step Response）、脈沖響應(yīng)（Impulse Response）、根軌跡（RootLocus）等，都可以采用這種處理方式。此外，還需要注意引導(dǎo)學(xué)生適量閱讀英文參考書和專業(yè)文獻，由于Katsuhiko Ogata所著《Modern Control Engineer-ing》一書在世界范圍內(nèi)的廣泛被接受性，北京理工大學(xué)同樣推薦學(xué)生將這本書作為英文參考書。
2.3融科研于教學(xué)
隨著我國高等教育改革的不斷實施和深入，昔日的“填鴨式”教學(xué)已逐步被更能激發(fā)學(xué)生“自主學(xué)習(xí)”能力的“啟發(fā)式”、“案例式”教學(xué)所取代。在《自動控制原理》的教學(xué)中，如果只是講授一般的數(shù)學(xué)公式和物理定理，而與實際工程割裂開來的話，很可能出現(xiàn)的后果就是學(xué)生學(xué)習(xí)后不知道用在什么地方，更不知道如何用，更糟糕的情況是學(xué)生在考試后就把所學(xué)的東西全忘掉了。為了避免這一狀況的發(fā)生，有必要將專業(yè)案例、授課教師的科研項目融入日常的教學(xué)工作中去，讓科研帶動教學(xué)、教學(xué)促進科研。
如在第一章講授自動控制系統(tǒng)定義和基本組成的時候，通用的教材是舉一些工業(yè)上常見的例子，像室溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)和水位調(diào)節(jié)系統(tǒng)來引入自動控制的專業(yè)術(shù)語和反饋的概念。這種講授方法是很好的，有利于學(xué)生建立對控制系統(tǒng)組成的直觀概念，并認識到自動控制的核心思想所在。對于航空航天類專業(yè)的學(xué)生來說，在講述通用案例的同時，還可以結(jié)合航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用案例，如引入圖1所示的導(dǎo)彈攻擊飛機的案例。在這個案例中，導(dǎo)彈根據(jù)自己探測到的目標(biāo)機動特性，依據(jù)一定的制導(dǎo)律生成最佳攻擊曲線，當(dāng)彈上的測試設(shè)備探測到實際飛行路線和預(yù)定飛行路線出現(xiàn)偏差的時候，彈載計算機會依據(jù)一定的法則生成控制指令，氣動舵機來執(zhí)行這一控制指令，從而達到控制導(dǎo)彈回到預(yù)定飛行路線的目的。按照這一描述可以畫出它的系統(tǒng)方塊圖，如圖2所示，和基本的負反饋閉環(huán)控制系統(tǒng)（如圖3所示）對應(yīng)起來，預(yù)定飛行路線對應(yīng)給定輸入、彈載計算機對應(yīng)控制器、氣動舵機對應(yīng)執(zhí)行機構(gòu)、導(dǎo)彈就是被控對象、實際飛行路線即是實際輸出、彈載測試設(shè)備即對應(yīng)測量輸出的傳感器。這樣講授下來，由于比較貼近專業(yè)方向，同學(xué)們就很容易理解控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并對輸入、輸出、被控對象、執(zhí)行機構(gòu)、控制器的作用及反饋的概念有了更為直觀和深刻的認識。
在講述控制系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)性能和動態(tài)性能的時候，大量引入航空航天的專業(yè)案例，尤其是一些因為控制系統(tǒng)設(shè)計失誤或控制系統(tǒng)未能正常工作產(chǎn)生重大損失的失敗案例，對引發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣頗有幫助。從教學(xué)的效果看，這些案例的引入，不僅加深了學(xué)生對《自動控制原理》重要性的認識，激發(fā)了他們學(xué)習(xí)的熱情，同時，還培養(yǎng)了他們對所學(xué)專業(yè)的興趣。在此基礎(chǔ)上，可以注意吸收一些對自動控制理論或應(yīng)用感興趣的學(xué)生提前進入實驗室，并挑選與任課教師負責(zé)項目相關(guān)或者處于航空航天控制前沿的研究方向，如臨近空間飛行器的制導(dǎo)與控制技術(shù)，讓他們自由發(fā)揮，思考和創(chuàng)新，切實培養(yǎng)他們的動手能力。
此外，授課教師要非常注重“基于書本、超越書本”。比如香農(nóng)（Shannon）采樣定理認為：對于一個連續(xù)信號來說，當(dāng)采樣角頻率是該連續(xù)信號所含最高次諧波頻率兩倍以上的話，即能做到一個周期內(nèi)采樣兩次以上的話，那么經(jīng)采樣后所得到的脈沖序列，就包含了原連續(xù)信號的全部信息，可通過理想濾波器把原信號毫無失真地恢復(fù)出來。這一表述在數(shù)學(xué)理論上是沒有任何問題的，但在實際工程項目中往往是行不通的，比如一個正弦曲線的測試，一個周期里只采樣兩三個點的情況下，幾乎沒有可能復(fù)現(xiàn)原信號。類似于這樣的問題，授課教師需要在授課過程中向?qū)W生特別強調(diào)。
2.4計算機輔助教學(xué)
由于《自動控制原理》在授課過程中涉及到的數(shù)學(xué)公式、圖形（結(jié)構(gòu)圖、框圖、根軌跡圖、伯德圖等）比較多，非常不方便在課堂上進行直接板書，一旦板書不清楚會直接影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。而這些公式和圖形是非常適合以幻燈片（PPT）的形式來進行表述的，學(xué)生也更樂意看到這種方式。北京理工大學(xué)授課教師同樣采用了以PPT為主的授課模式，配以適當(dāng)?shù)膭赢?，給學(xué)生一個更為直觀的展示。如在講授動態(tài)性能指標(biāo)的時候，延遲時間、上升時間、峰值時間、超調(diào)量、調(diào)節(jié)時間等名詞的定義并不是那么容易理解，但通過動畫的形式就可以很清楚、明了地向同學(xué)們展示這些概念的不同，學(xué)生反映良好。再比如在講授不同阻尼比情況下二階系統(tǒng)單位階躍響應(yīng)特性的時候，只靠文字表述“隨著阻尼比的增大，系統(tǒng)的響應(yīng)越快，但超調(diào)量越大”的話，大部分學(xué)生是比較茫然的。如果換成通過PPT展示給同學(xué)們?nèi)鐖D4所示的響應(yīng)曲線時，就會一目了然，同時，還有助于同學(xué)們掌握零阻尼、欠阻尼、臨界阻尼、過阻尼等情況下單位階躍響應(yīng)特性的不同。
MATLAB是學(xué)習(xí)《自動控制原理》的學(xué)生必須掌握的一個計算機輔助分析工具。實際上，一個令人引以為傲的事實是，北京理工大學(xué)航空航天類專業(yè)本科生的MATLAB基礎(chǔ)知識都是在《自動控制原理》的課堂上學(xué)到的。由于年輕學(xué)生對新鮮事物天生的好奇感，當(dāng)他們看到教材上一幅幅精美的圖片是通過MATLAB展示在自己面前的時候，不但會加深他們對所學(xué)知識的理解，更會激發(fā)他們學(xué)習(xí)這門課的熱情。比如講二階欠阻尼系統(tǒng)階躍響應(yīng)的時候，可以首先引導(dǎo)學(xué)生思考一個問題：“既然阻尼比越小，系統(tǒng)響應(yīng)越快，超調(diào)量越大，那怎么來選擇合適的阻尼比呢？”然后再用教學(xué)計算機上裝載的MATLAB畫出圖5，這是阻尼比位于[0.10.9]之間，以上升時間為橫坐標(biāo)、超調(diào)量為縱坐標(biāo)的Pareto圖，同時在圖中標(biāo)示阻尼比分別為0.4、0.707和0.8所對應(yīng)的點。以這個直觀的示意圖做基礎(chǔ)，同學(xué)們就很容易理解為什么工程上一般要求阻尼比在[0.4 0.8]范圍內(nèi)了，再告訴同學(xué)們阻尼比為0.707時控制系統(tǒng)效果最佳，他們也就明白了因果來源。如果更進一步畫出阻尼比分別為0.6、0.707和0.8時候的單位階躍響應(yīng)曲線來，如圖6所示，同學(xué)們就會有一個更加明確和直觀的印象。此外，授課教師還可以通過課下作業(yè)的形式，引導(dǎo)學(xué)生利用課堂所學(xué)知識編程實現(xiàn)更復(fù)雜的響應(yīng)曲線，使學(xué)生可以親身感受到響應(yīng)曲線隨不同參數(shù)變化的規(guī)律，不但可以加深學(xué)生所學(xué)的理論知識，還有助于學(xué)生掌握輔助軟件的用法。
用MATLAB輔助教學(xué)可能會帶來的一個副作用就是，同學(xué)們可能覺得只要掌握MATLAB就可以了，而忽略了自動控制本身的基本原理和定性的分析方法。這是授課教師在教學(xué)過程中需要重點留意并刻意避免的問題之一，北京理工大學(xué)授課教師在每次用MATLAB輔助教學(xué)時，都會強調(diào)基本原理的重要性，同時會刻意用所學(xué)的定性分析方法來評估MATLAB結(jié)果的正確與否，并一再強調(diào)，MATLAB只是一個輔助大家進行控制系統(tǒng)分析的工具，不能取代大家所學(xué)的基本原理和分析方法本身，考試中也不會考這方面的內(nèi)容。
2.5注重前后串聯(lián)，建立系統(tǒng)概念
《自動控制原理》本身的講授內(nèi)容多、跨度時間長，而且學(xué)生同時還在修習(xí)其它課程，所以用在《自動控制原理》這一門課上的時間是極其有限的。而且一般教材也更傾向于將每個章節(jié)的內(nèi)容獨立出來，如僅僅在第二章講述控制系統(tǒng)模型的建立方法，在以后的學(xué)習(xí)中就直接拿現(xiàn)成的傳遞函數(shù)來用；再如第三章講述時域分析法之后，在后續(xù)章節(jié)的講述中幾乎不會再涉及。很可能造成的一個后果就是學(xué)習(xí)過程中常常不清楚各個知識點之間的相互聯(lián)系，也無法真正的做到融會貫通，在遇到實際的工程問題時就會顯得束手無策、不知如何下手。這需要授課教師幫助同學(xué)們理清線索，弄清楚各個章節(jié)之間的因果關(guān)系。
北京理工大學(xué)授課教師在每個章節(jié)開始和結(jié)束的時候都會向?qū)W生展示圖7，告訴大家正在學(xué)習(xí)的內(nèi)容在圖中什么位置，在整個自動控制原理的框架中起到什么作用，它以哪幾個章節(jié)為基礎(chǔ)、又可以為哪幾個章節(jié)提供幫助。在課程結(jié)束的時候，還會精心選取幾個航空航天專業(yè)的典型案例，讓同學(xué)們以小組為單位形成一個大作業(yè)，這個大作業(yè)涉及到《自動控制原理》所講授的全部核心內(nèi)容，從系統(tǒng)建模到系統(tǒng)性能分析，并發(fā)揮他們自己的獨立思維進行系統(tǒng)的二次設(shè)計，從學(xué)生的反響及實際的教學(xué)效果看，這種做法十分可取。
關(guān)鍵詞：專業(yè)認證；電工電子；非電類專業(yè)；教學(xué)體系
近年來，英、美等國實行的工程教育專業(yè)認證制度作為保證高等工程教育質(zhì)量、實現(xiàn)工程教育水平和職業(yè)資格相互認可的重要措施，受到了越來越多的關(guān)注和重視。所謂工程教育專業(yè)認證，是指由政府指定認可的認證機構(gòu)或社會團體對高等學(xué)校工科專業(yè)開展的認證工作。世界上許多國家和地區(qū)為促進自身工程教育發(fā)展，紛紛推行工程教育專業(yè)認證制度，并制定了相應(yīng)的認證協(xié)議，其中，簽署時間最早、知名度最高、締約方最多的工程教育國際認證協(xié)議是《華盛頓協(xié)議》[1]。我國的工程教育專業(yè)認證制度是伴隨著教育評估而逐步發(fā)展起來的。2006年，參照英、美等《華盛頓協(xié)議》成員國的通用做法，我國正式成立了自己的工程教育專業(yè)認證專家委員會——中國工程教育專業(yè)認證協(xié)會。隨后幾年，我國的專業(yè)認證范圍逐步擴大。截至2014年底，已有443個專業(yè)通過了認證[2]。2013年6月，我國還成功加入了《華盛頓協(xié)議》[3]。2015年3月，中國工程教育專業(yè)認證協(xié)會了最新的《工程教育認證工作指南(2015版)》[4]。對比新舊版工作指南不難發(fā)現(xiàn)，無論是認證辦法、認證標(biāo)準(zhǔn)，還是規(guī)范性要求都有了較大變化。其中，與學(xué)生培養(yǎng)與畢業(yè)、課程設(shè)置與教學(xué)等密切相關(guān)的認證標(biāo)準(zhǔn)這一部分變化主要體現(xiàn)在，不僅設(shè)置了通用標(biāo)準(zhǔn)，還針對不同的專業(yè)大類設(shè)置了各自的補充標(biāo)準(zhǔn)，這就要求各個高校在制定培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)要求、設(shè)置課程內(nèi)容和教學(xué)計劃等時要充分考慮不同專業(yè)的特點和專業(yè)認證的要求。然而，目前國內(nèi)很多高校并未這么做或沒有完全做到。電工電子課程是非電類專業(yè)一門必修的技術(shù)基礎(chǔ)課，它在許多非電類專業(yè)的工程教育專業(yè)認證標(biāo)準(zhǔn)中都被列為一個重要考察指標(biāo)。南京航空航天大學(xué)是一所具有航空航天民航特色的理工類高校，在絕大多數(shù)工科專業(yè)中都開設(shè)有電工電子課程。雖然在該課程的教學(xué)方面該校積累了很多經(jīng)驗，但是隨著工程教育專業(yè)認證標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，電工電子課程的現(xiàn)有教學(xué)體系已無法完全適應(yīng)。本文就是在這樣的背景下，以專業(yè)認證為契機，對該校電工電子課程教學(xué)體系進行改革，探索出一套符合時展、滿足認證要求、具有鮮明特色的教學(xué)新體系。
1現(xiàn)有教學(xué)體系存在的問題
1.1課程內(nèi)容設(shè)置不夠科學(xué)，教學(xué)大綱未充分
考慮不同專業(yè)的特點電工電子課程設(shè)置基本都是電類專業(yè)電路理論、模擬電子、數(shù)字電子、電機學(xué)4門課程的簡化，而且沒有后續(xù)課程跟進[5]。對于非電類專業(yè)來說，這樣的課程安排顯然是不夠科學(xué)的。另外，很多非電類專業(yè)的教學(xué)大綱都基本類似，沒有充分考慮各個專業(yè)的特點。
1.2部分教學(xué)內(nèi)容較陳舊、與工程實際應(yīng)用聯(lián)系不緊密
由于過去的教學(xué)要求過分強調(diào)基礎(chǔ)，對部分過時內(nèi)容總舍不得刪除，再加上課時有限，導(dǎo)致新教學(xué)內(nèi)容補充不進來，信息量偏少，而且學(xué)生學(xué)習(xí)也缺乏針對性，積極性不高，不利于其實際工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)。
1.3教學(xué)方法與手段不夠先進，考核方式較單一
電工電子課程的教學(xué)方法大都以教師講授為主，仍沒有從根本上脫離填鴨式的方式，課堂氣氛不活躍。從考核方式來看，仍采用常規(guī)的閉卷考試，使得學(xué)生僅對考試要求范圍內(nèi)的知識死記硬背，不利于學(xué)生知識面的拓寬和綜合素質(zhì)的提高。
1.4實驗內(nèi)容基本不變，實驗?zāi)Ｊ絾我?/p>
電工電子技術(shù)課程的實驗還是采用傳統(tǒng)的實驗?zāi)Ｊ?，只安排固定的幾個驗證性實驗，并且有的還給出了詳細的實驗步驟，無法促進學(xué)生實驗技能的提高。
2新教學(xué)體系的提出及組成
為克服上述問題，滿足專業(yè)認證的要求，并結(jié)合南京航空航天大學(xué)的特色，本文提出通識教育、工程教育以及特色教育三者相結(jié)合的電工電子課程教學(xué)新體系。上述教學(xué)新體系包括三大層面：通識教育層面、工程教育層面、特色教育層面。其中，通識教育層面的主要作用是讓學(xué)生打好理論與實驗基礎(chǔ)，包括綜合基礎(chǔ)模塊和基本技能模塊；工程教育層面主要作用是讓學(xué)生掌握好本專業(yè)與工程密切結(jié)合的電工電子知識與技能，包括專業(yè)課程模塊和實驗實踐模塊兩大部分；特色教育模塊主要作用是根據(jù)學(xué)校的特色和實際讓學(xué)生接受特色化和個性化教育，包括理論模塊和實訓(xùn)模塊。這三個部分即密不可分，既相輔相成，又相互獨立，互為體系。通識教育用以奠定理論和技能基礎(chǔ)，為后續(xù)特色教育和工程教育做好準(zhǔn)備；特色教育是我校專業(yè)的發(fā)展方向，也是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的有效途徑，它的良好實現(xiàn)需要建立在通知教育基礎(chǔ)之上，更需要后續(xù)的工程教育作大力支撐；工程教育是為了提高實際工程應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，是通知教育和特色教育實施效果的直接檢驗，也是滿足專業(yè)認證培養(yǎng)要求必經(jīng)之路。因此，既要對3個部分的課程合理規(guī)劃，又要考慮到三者之間的銜接和交叉，才能使所提出的新教學(xué)系統(tǒng)真正發(fā)揮作用。
3新教學(xué)體系的具體實施方法
針對圖1所示的新教學(xué)體系，所采取的實施方法為：傳承歷史，與時俱進，強調(diào)特色，重視實踐，面向認證，即在繼承原有電工電子課程教學(xué)優(yōu)秀傳統(tǒng)的同時，在新時期專業(yè)認證背景下，把工程教育與通識教育和特色教育相結(jié)合的理念貫穿整個教學(xué)始終，將電工電子課程教學(xué)體系建設(shè)得更加科學(xué)和完善。
3.1認真查閱和學(xué)習(xí)相關(guān)政策文件和參考資料查閱和學(xué)習(xí)《工程教育專業(yè)認證工作指南(2015版)》等政策文件、航空航天民航相關(guān)基礎(chǔ)知識、現(xiàn)有教學(xué)經(jīng)驗和教學(xué)成果、教材等參考資料，為新教學(xué)體系的改革與建設(shè)提供理論指導(dǎo)和經(jīng)驗參考。
3.2根據(jù)不同專業(yè)工程教育專業(yè)認證標(biāo)準(zhǔn)要求優(yōu)化設(shè)置課程內(nèi)容、科學(xué)制定教學(xué)大綱根據(jù)不同專業(yè)特點、認證標(biāo)準(zhǔn)要求以及航空航天民航特色，在電工電子課程的常規(guī)內(nèi)容中增加與不同專業(yè)常涉及相關(guān)基礎(chǔ)內(nèi)容。例如，針對我校機械類專業(yè)，要加入機械電子電路、自動控制、航空電力系統(tǒng)、航空電子電氣等方面的基礎(chǔ)知識，并在實驗實踐環(huán)節(jié)加入相關(guān)的實驗內(nèi)容，使機械類專業(yè)的學(xué)生能深刻體會到學(xué)習(xí)電工電子課程的必要性和重要性，從而激發(fā)他們的學(xué)習(xí)熱情，提高他們的工程實踐能力。此外，待課程內(nèi)容和教學(xué)大綱確定后，再向與學(xué)校合作緊密的相關(guān)單位，特別是航空航天類國防企業(yè)和研究所征求意見，進行再次修改和完善。
3.3完善課件制作改進教學(xué)方法和手段在課件制作方面，根據(jù)所設(shè)置的課程內(nèi)容和教學(xué)大綱，制作與之相適應(yīng)的課件，并為了更加形象表達課程中的重點和難點(如電磁感應(yīng)定律、電動機工作原理、三極管放大等)制作相關(guān)動畫，輔助學(xué)生理解和掌握相關(guān)內(nèi)容，同時結(jié)合不同專業(yè)的特點和我校特色適當(dāng)加入工程應(yīng)用實例和最新研究進展，提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，如針對機械類專業(yè)，以最新的多電/全電飛機為例，講解“航空電力作動器”(一種采用電能來驅(qū)動的機電一體化執(zhí)行機構(gòu))的應(yīng)用背景、研究現(xiàn)狀、基本原理以及所涉及的電工電子知識。在教學(xué)方法和手段方面，首先，要樹立終身學(xué)習(xí)觀念，跟上時展，滿足工程應(yīng)用；其次，充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和熱情，要讓學(xué)生積極、主動地學(xué)；再次，采用啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學(xué)來培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)的能力，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，教會學(xué)生分析問題、解決問題的能力，并采用計算機輔助教學(xué)等先進的教學(xué)手段解決內(nèi)容多課時少的矛盾；再次，培養(yǎng)學(xué)生的工程規(guī)范意識，在學(xué)習(xí)的過程中，給學(xué)生多介紹一些工程規(guī)范的概念，特別是結(jié)合我校特色介紹一些航空航天民航類工程的特點、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)應(yīng)用規(guī)范，為以后的工作奠定基礎(chǔ)；最后，用多種方式的實驗、實踐鞏固理論，通過基礎(chǔ)實驗、參觀實習(xí)、工程實踐等形成一個完整的訓(xùn)練體系。
3.4開展多種考核形式形成完備的考核方法完備的考核方法對培養(yǎng)學(xué)生良好學(xué)習(xí)習(xí)慣具有重要引導(dǎo)作用。電工電子課程的考核要將理論考核與實踐考核相結(jié)合，采用多種形式。例如，在教學(xué)過程中進行隨堂測驗，及時了解學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)情況；在期末閉卷考試中優(yōu)化考試內(nèi)容，合理分配難易程度不同的考題數(shù)量和分數(shù)；在實踐考核環(huán)節(jié)，除基本實驗考核，還設(shè)置具有一定創(chuàng)新設(shè)計的實驗，作為加分點。另外，還要實行教考分離，更好地檢驗教學(xué)效果。
4結(jié)束語
針對工程教育專業(yè)認證的新標(biāo)準(zhǔn)和新要求，結(jié)合南京航空航天大學(xué)的特色和實際，本文提出了通識教育、工程教育、特色教育三者相結(jié)合的電工電子課程新教學(xué)體系。實踐證明，采用該教學(xué)體系，不僅能提高學(xué)生的理論水平和操作技能，還能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，提高他們的創(chuàng)新能力和實踐能力，使他們具有國防知識背景，特別是能很好地滿足專業(yè)認證的要求。這在2014年南京航空航天大學(xué)首個通過認證的計算機科學(xué)與技術(shù)專業(yè)的認證工作中得到了充分體現(xiàn)，其中與電工電子課程相關(guān)的考核指標(biāo)均完全達到。當(dāng)然，隨著專業(yè)認證工作的大力進行和專業(yè)認證標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，該教學(xué)體系也需進一步改進和完善，并希望所獲得的經(jīng)驗?zāi)転槠渌n程的教學(xué)提供參考一定參考，為南京航空航天大學(xué)后續(xù)的專業(yè)認證工作的順利進行做出一點貢獻。
參考文獻
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Abstract： Zhengzhou Airport is the first area takes airport economic as the subject approved by the state council. The related person matching of its layout and development industry is increasingly prominent. If the matching degree of industrial development and talent is high， the talent personal value can be given full play， and the "win-win" is achieved. It not， it will hinders the development of industries and talents. This paper analyzes the current personnel situation and the problems existing in the personnel matching process of industrial development and puts forward the talent matching strategies of Zhengzhou Airport. The strategies are increase policy coordination to improve industrial development talent match consciousness； give play to the role of the market to arouse the enthusiasm of "government-industry-university"； optimize the talent structure to increase the professional， proportion， innovative talents； improve the system mechanism to optimize work and living environment of the talent.
關(guān)鍵詞： 航空港；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；人才匹配
Key words： air harbour；industrial development；person matching
中圖分類號：F272.92 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）04-0036-04
0 引言
人才是指具有一定的專業(yè)知識或?qū)ｉT技能，進行創(chuàng)造性勞動并對社會作出貢獻的人，是人力資源中能力和素質(zhì)較高的勞動者。黨的十報告明確指出：“加快確立人才優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略布局，造就規(guī)模宏大、素質(zhì)優(yōu)良的人才隊伍，推動我國由人才大國邁向人才強國?！薄秶抑虚L期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》指出“人才是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的第一資源”。隨著鄭州航空港成為國務(wù)院批準(zhǔn)的首個以航空港經(jīng)濟為主題的實驗區(qū)，相應(yīng)的人才議題提上日程，產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配問題越發(fā)突出，把實驗區(qū)先行優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成持續(xù)優(yōu)勢，離不開產(chǎn)業(yè)和人才的強有力支撐?，F(xiàn)有文獻鮮有關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配問題的研究，文章以鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配為例，通過闡明鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)匹配過程存在的問題，最后提出應(yīng)對策略，以期產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人才匹配更加洽合，促進港區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。
1 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才結(jié)構(gòu)分析及現(xiàn)狀
1.1 相關(guān)產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)分析
在上海證券交易所“CSRC行業(yè)分類”檢索框，搜索“制造業(yè)”、“信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)”、“綜合”分類下所有上市公司年報數(shù)據(jù)，為研究需要，將這些上市公司進一步按鄭州航空港布局產(chǎn)業(yè)分為“航空航天產(chǎn)業(yè)”、“電子通信產(chǎn)業(yè)”、“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”、“生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)”四個類別，剔除出信息不全的公司，并按總資產(chǎn)排名選取前十位上市公司進行分析，以對港區(qū)制定產(chǎn)業(yè)/人才發(fā)展政策、人才規(guī)劃及企業(yè)戰(zhàn)略制定和人才需求分析等有所借鑒。具體結(jié)果見表1。
2013年，航空航天產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)有244700人，其中，生產(chǎn)人員26881人，占比11.0%；銷售人員10293人，占比4.2%；技術(shù)人員14676人，占比6.0%，三者共計占比21.2%。本科從業(yè)人數(shù)84653人，占比34.6%；本科以上人員7376人，占比3.0%；本科以下人員152671人，占比62.4%。由此可知，航空航天從業(yè)人員中，中高端人才比重較低，本科以下人員占比較高。電子通信產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)有28134人，其中，生產(chǎn)人員7942人，占比28.2%；銷售人員1811人，占比6.4%；技術(shù)人員13948人，占比49.6%。本科從業(yè)人數(shù)11937人，占比42.4%；本科以上人員2867人，占比10.2%；本科以下人員13330人，占比47.4%。電子通信產(chǎn)業(yè)本科及以上人員超過從業(yè)人數(shù)的一半，技術(shù)人員接近從業(yè)人數(shù)的一半，比重較高，生產(chǎn)人員、銷售人員和技術(shù)人員之和占據(jù)從業(yè)人數(shù)的絕對比重。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)37406人，其中，生產(chǎn)人員19350人，占比51.7%；銷售人員2844人，占比7.6%；技術(shù)人員10236人，占比27.4%。本科從業(yè)人數(shù)9233人，占比24.7%；本科以上人員2580人，占比6.9%；本科以下人員25593人，占比68.4%。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)人員占從業(yè)人數(shù)的一半比重，技術(shù)人員占比較低，本科及以上人員比重較低。生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)67022人，其中，生產(chǎn)人員24632人，占比36.8%；銷售人員22568人，占比33.7%；技術(shù)人員10333人，占比15.4%。本科從業(yè)人數(shù)15266人，占比22.8%；本科以上人員2190人，占比3.3%；本科以下人員49566人，占比73.9%。生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)本科及以上人員占比26.1%，占比較低，中高端人才較少。
1.2 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才現(xiàn)狀
選取河南省37所本科院校與航空航天制造業(yè)、高新技術(shù)行業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的相關(guān)專業(yè)布點數(shù)、碩/博士點等指標(biāo)分析鄭州航空港相關(guān)產(chǎn)業(yè)人才現(xiàn)狀，見表2。
選取的37所本科院校中，“211”大學(xué)1所（鄭州大學(xué)）；河南省教育廳主管大學(xué)7所（鄭州華信學(xué)院、鄭州科技學(xué)院、黃河科技學(xué)院、商丘工學(xué)院、鄭州升達經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院、鄭州成功財經(jīng)學(xué)院、商丘學(xué)院）；河南省主管大學(xué)30所（鄭州大學(xué)、河南大學(xué)等）。選擇與航空航天產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)有飛行器動力工程、飛行器設(shè)計與工程，這兩個專業(yè)只有鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院一所大學(xué)布點，沒有碩士點、博士點和博士后流動站。選擇與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)有高分子材料與工程、材料科學(xué)與工程、無機非金屬材料工程等十個專業(yè)。其中，高分子材料與工程、材料科學(xué)與工程、包裝工程、金屬材料工程、無機非金屬材料工程、礦物加工工程和材料加工工程專業(yè)有碩士點；高分子材料與工程、材料科學(xué)與工程、無機非金屬材料工程專業(yè)有博士點；材料科學(xué)與工程有博士后流動站。選擇與電子通信產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)有電子信息工程、通信工程、物聯(lián)網(wǎng)工程等十個專業(yè)。其中，電子信息工程、通信工程、計算機科學(xué)與技術(shù)、信息與通信工程、軟件工程、信息與計算科學(xué)、電子科學(xué)與技術(shù)、信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)有碩士點；信息與通信工程、軟件工程專業(yè)有博士點；無博士后流動站。值得注意的是，計算機科學(xué)與技術(shù)本科專業(yè)布點數(shù)為31，占比84%，本科人才供給充分，但是碩士點只有9個，占比24%，無博士點和博士后流動站，高級人才缺乏。選擇與生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)有生物技術(shù)、生物工程、生物信息等七個專業(yè)。其中，生物工程、生物信息、生態(tài)學(xué)專業(yè)有碩士點；生物信息、生態(tài)學(xué)有博士點；各專業(yè)均無博士后流動站。
綜上可知，與航空航天和精密制造產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)設(shè)置較少，與高新技術(shù)、電子通信和與生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)設(shè)置較多。航空航天產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)各層次人才都很稀缺，難以匹配鄭州航空港該產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展；高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)碩士點有23個，博士點4個，博士后流動站1個，人才供給總量充裕，人才層次豐富；電子通信產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)碩士點共計24個，博士點2個，人才供給總量相對充裕，人才層次較豐富；生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)碩士點共計11個，博士點2個，人才供給人才總量比較少，但人才層次較充分。
2 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配過程存在問題
2.1 產(chǎn)業(yè)、人才政策（規(guī)劃）“各自為政”
查找關(guān)于鄭州航空港產(chǎn)業(yè)和人才發(fā)展的支持政策發(fā)現(xiàn)，《河南省人民政府辦公廳關(guān)于支持鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展的意見》單列了“產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策”和“人才保障政策”；鄭州航空港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的優(yōu)惠政策中，多是引進符合條件企業(yè)的稅收減免、財政補貼等優(yōu)惠政策，略微提到關(guān)于產(chǎn)業(yè)人才的政策；另外，港區(qū)有分別關(guān)于支持航空物流、生物產(chǎn)業(yè)等的政策，鮮有比較系統(tǒng)的人才培養(yǎng)、引進等優(yōu)惠政策（規(guī)劃）?！逗幽鲜≈虚L期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》文件的出臺，是針對河南省中長期人才發(fā)展的宏觀導(dǎo)向，與各產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（規(guī)劃）是否匹配有待驗證。目前，《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)通過專家評審，據(jù)于此，急需出臺“鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)人才發(fā)展規(guī)劃”，根據(jù)規(guī)劃發(fā)展產(chǎn)業(yè)制定所需人才規(guī)劃，既提高人才規(guī)劃的實用性，又使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃有了人才支撐。
2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展招進人才“饑不擇食”
產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終要靠人才的推動，各類產(chǎn)業(yè)的不同性質(zhì)決定了其人才需求的差異，同一產(chǎn)業(yè)也有需求不同類型人才的分別，如果盲目招才引智，則會有損產(chǎn)業(yè)競爭力，阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為了支持鄭州航空港的建設(shè)及發(fā)展，各級政府做出了很多努力，如為了幫助富士康招工，政府定下指標(biāo)，納入官員績效考核，一方面成效顯著，助富士康這棵“大樹”生根壯大，但另一方面致使企業(yè)（產(chǎn)業(yè)）人才的低端性，并隱含員工就業(yè)時的諸多問題（高流動性、創(chuàng)新能力不足等）。因為招進人才時不加選擇，難免魚龍混雜，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)未能招進真正的人才，也就沒有達到產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才的匹配，故產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才匹配問題需要未雨綢繆，需要政府、產(chǎn)業(yè)各方面的共同努力，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之初，便制定與之匹配的人才規(guī)劃，才不會“臨時抱佛腳”，為時恨晚。
2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展專業(yè)人才匱乏
在統(tǒng)計的河南省37所本科院校中，航空航天、高新技術(shù)、電子信息和生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)設(shè)置較少，碩/博士、博士后流動站等高級人才培養(yǎng)明顯不足，各院校專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)與港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展匹配度不高。2012年，河南省航空、航天及其設(shè)備制造業(yè)平均從業(yè)人員為13618人，占中部地區(qū)從業(yè)人數(shù)的24%。從R&D人員折合全時當(dāng)量這一指標(biāo)看，航空、航天及其設(shè)備制造業(yè)為1155人/年，在中部地區(qū)占比13%，航空航天專業(yè)人才仍較少。另外，航空運輸所需的“打板人才”、航空維修等高技能型人才均存在較大缺口，成為制約港區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要瓶頸。
2.4 產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)不合理
航空港產(chǎn)業(yè)布局伊始便是航空航天、高端制造、現(xiàn)代服務(wù)等科技含量高的臨空偏好型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)定位高端，更需要掌握高新科技知識、有較強學(xué)習(xí)應(yīng)用能力的人才，而現(xiàn)實是港區(qū)在招商引資布局各產(chǎn)業(yè)方面做得風(fēng)風(fēng)火火，成績斐然，而在“筑巢引鳳”吸才引智方面力有不逮，僅僅是只是在相關(guān)產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策中提到少許吸引人才的政策措施，對港區(qū)前景等宣傳也不夠，導(dǎo)致有識之士不是因為感覺距離遠就是待遇低等重重顧慮而不愿去港區(qū)發(fā)展。最終導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需人才的結(jié)構(gòu)性短缺，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)（零售、餐飲等）“人才濟濟”，高端制造、航空航天人才缺乏。在同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，人才結(jié)構(gòu)也不盡合理，如服務(wù)業(yè)人才多集中在傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，金融、會展、電子信息等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)人才急缺。
2.5 產(chǎn)業(yè)人才體制機制不健全
人才體制機制是關(guān)于“引才、用才、留才”等的一系列制度規(guī)范，宏觀層面既包括政府政策中有關(guān)人才引進、培養(yǎng)等的制度，微觀層面也包括企業(yè)的人才評價機制、薪酬激勵機制等。人才體制機制主要依靠對人才進行物質(zhì)和精神激勵來發(fā)揮作用。物質(zhì)激勵既是高新技術(shù)人才的基本生活保證，又是其價值的市場評價，因此其合理和公平程度直接影響著人才創(chuàng)造活動積極性與能動性的發(fā)揮。精神激勵主要滿足人才更高層級的精神需求。目前，河南省及鄭州航空港區(qū)尚未建立完善的人才體制機制，如人才引進機制不健全、薪酬激勵形式單一等，對人才的制度性安排尚不齊全、完備。
3 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配策略
3.1 增加政策協(xié)調(diào)性，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配意識
產(chǎn)業(yè)政策主要是為了鼓勵或限制產(chǎn)業(yè)發(fā)展，針對某一個（幾個）產(chǎn)業(yè)制定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（招商引資、稅收優(yōu)惠、財政補貼等），人才政策是針對人才發(fā)展作出的制度安排（獎勵政策、住房政策、創(chuàng)業(yè)政策等）。產(chǎn)業(yè)政策中往往有關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需人才的政策措施，而單獨的人才政策（規(guī)劃）多是針對區(qū)域或具體人才類型而定，如《國家（河南省）中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》、“科技人才規(guī)劃”、“教育人才規(guī)劃”等。二者的獨立制定或者僅把人才政策在產(chǎn)業(yè)政策中一帶而過，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展與所需人才不相匹配，因此，應(yīng)提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配意識，在出臺產(chǎn)業(yè)政策（規(guī)劃）的同時，也要相應(yīng)出臺相關(guān)的人才政策（規(guī)劃），并增加產(chǎn)業(yè)和人才政策的協(xié)調(diào)性、針對性，充分發(fā)揮政策效果。
3.2 發(fā)揮市場作用，調(diào)動“官產(chǎn)學(xué)”各方面積極性
做到完全的產(chǎn)業(yè)人才匹配幾乎不可能，因而產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配目標(biāo)應(yīng)是通過各方的共同努力，達到產(chǎn)業(yè)和人才的最佳匹配。在機制健全的情況下，市場可以發(fā)揮重大作用，完善的市場（中介平臺等）能夠提供及時準(zhǔn)確的產(chǎn)業(yè)人才供求信息，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境較好，便吸引人才也能留住人才，自然產(chǎn)業(yè)擁有充足的人才資源，各級人才的流入又促使產(chǎn)業(yè)布局、結(jié)構(gòu)等進一步優(yōu)化，提升產(chǎn)業(yè)競爭力，促進產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。因此，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配過程中，應(yīng)使市場發(fā)揮應(yīng)有作用，通過市場調(diào)動政府、產(chǎn)業(yè)、學(xué)校等各方面積極性，政府將精力放在能使市場起較大作用的制度安排上，產(chǎn)業(yè)通過市場競爭優(yōu)勝劣汰，引起人才資源的“從劣向優(yōu)”流動，學(xué)校通過市場發(fā)出的信號便會增減專業(yè)設(shè)置等培養(yǎng)市場需要的人才，如此形成圍繞市場進行產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配的機制，方能達到最佳結(jié)果。
3.3 優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，增加專業(yè)性、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才比例
專業(yè)性人才把自己的才能在某個領(lǐng)域充分發(fā)揮，符合“分工高效”之觀點，真正的專業(yè)性人才應(yīng)是能夠高效完成本職工作的人，而非泛指在某一專業(yè)領(lǐng)域工作的人。專業(yè)性人才的培養(yǎng)可實行“幫扶制”，由“老將”幫帶“新兵”，老將經(jīng)驗豐富，言傳身教，新兵學(xué)以致用，漸成“專才”，如航空打板人才、維修人才的培養(yǎng)。另外可以對這類人才發(fā)放資格證書，分設(shè)級別，改變對其的傳統(tǒng)認識，提高相應(yīng)待遇，并使其具有一定的晉升空間，鼓勵人才前來就業(yè)，使專業(yè)性人才的比例不斷擴大。
目前，只具備某一專業(yè)領(lǐng)域的才能已不能滿足日益多元化、復(fù)雜化的需求，如河南省不乏從事生物醫(yī)藥行業(yè)的研發(fā)和營銷人才，但是真正能滿足醫(yī)藥企業(yè)要求的研發(fā)、營銷人員卻寥寥無幾，最主要的原因就是社會供應(yīng)的人才知識結(jié)構(gòu)和能力素質(zhì)與醫(yī)藥企業(yè)的要求相脫節(jié)，醫(yī)藥企業(yè)需要的是既有一定的醫(yī)藥相關(guān)專業(yè)知識，又具有一定的營銷技能的復(fù)合型營銷人才和既懂研發(fā)技術(shù)又懂經(jīng)營管理的復(fù)合型研發(fā)人才。因此，無論是生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)還是航空航天產(chǎn)業(yè)等其他港區(qū)布局的產(chǎn)業(yè)，無論是研發(fā)類人才還是營銷類等其他人才，都急切需要既懂此亦知彼的復(fù)合型人才，也即需要增加各產(chǎn)業(yè)“全才”的比例。
傳統(tǒng)的以要素帶動或資源稟賦帶動經(jīng)濟發(fā)展方式已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的要求，一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展方式越來越轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，使經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量不斷提高。同樣，具體到一個行業(yè)發(fā)展，創(chuàng)新是其發(fā)展的不竭動力，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展方式無疑是維持其競爭力保障其可持續(xù)發(fā)展的不二選擇，這就預(yù)示著產(chǎn)業(yè)發(fā)展對創(chuàng)新型人才的巨大需求，無疑要提高各產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新型人才的比例。培養(yǎng)創(chuàng)新型人才主要是培養(yǎng)他們的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，這就需要建立一定的創(chuàng)新文化和氛圍，形成人才成長的創(chuàng)新型環(huán)境，另外還要設(shè)立相應(yīng)的創(chuàng)新激勵等制度，激發(fā)創(chuàng)新源泉的不斷迸發(fā)，鼓勵創(chuàng)新人才的不斷涌現(xiàn)。
3.4 完善體制機制，優(yōu)化人才工作生活環(huán)境
人才體制機制主要包括人才引進機制、人才評價機制、薪酬激勵機制等，科學(xué)合理的人才體制機制能夠吸引并且保證人才長期為企業(yè)服務(wù)，達到個人價值的實現(xiàn)和企業(yè)績效的提升之雙贏。企業(yè)應(yīng)完善自身人才體制機制建設(shè)，以人為本，尊重知識、尊重人才，給予人才各方面具有安全感的制度保障，方能增強人才的凝聚力和歸屬感。同時，為各種人才營造良好的生活環(huán)境和自由的創(chuàng)新環(huán)境，使得人才才能得到充分發(fā)揮，進行創(chuàng)新活動不受拘束，一方面提升工作效率和創(chuàng)新績效，增加企業(yè)可持續(xù)競爭力，另一方面有益于“能崗匹配”，人才流失率降低，人才對企業(yè)認同感增強，為企業(yè)創(chuàng)造更多價值。
4 結(jié)論
鄭州航空港經(jīng)濟區(qū)作為國務(wù)院批準(zhǔn)的首個以航空港經(jīng)濟為主題的實驗區(qū)，其發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)和人才的強有力支撐，而人才匹配問題關(guān)系著港區(qū)產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、港區(qū)的持續(xù)發(fā)展等，因此，實行恰當(dāng)?shù)娜瞬牌ヅ洳呗杂兄谑谷瞬牌ヅ浯龠M港區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將港區(qū)的先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)槌掷m(xù)優(yōu)勢。文章分析了鄭州航空港產(chǎn)業(yè)人才現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配過程存在的問題，提出應(yīng)增加政策協(xié)調(diào)性，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配意識；發(fā)揮市場作用，調(diào)動“官產(chǎn)學(xué)”各方面積極性；優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，增加專業(yè)性、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才比例；完善體制機制，優(yōu)化人才工作生活環(huán)境等人才匹配策略，從人才匹配策略角度助力港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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