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標準設計招標文件
（2013年版）
專用本
招標人： （蓋招標人單位公章）
招標機構： （蓋招標機構單位公章）
招標文件開始發出日期： 年 月 日
使用說明
《海南省建筑工程設計招標文件（2013年版）》（以下簡稱《標準設計招標文件》是在《海南省建筑工程設計招標文件（2009年版）》示范文本基礎上修訂的，適用于我省依法必須招標的房屋建筑工程設計項目。
《標準設計招標文件》范本分為《通用本》和《專用本》。《通用本》是所有建筑工程設計招標項目都通用的，由海南省建設廳委托海南省勘察設計協會統一印制，招標人和投標人自行購買和使用。《專用本》由招標人按照《標準設計招標文件》規定的格式和內容要求編制和發售。
《標準設計招標文件》包括第一章 招標公告/投標邀請書、第二章 投標須知及投標須知前附表、第三章 評標辦法和標準、第四章 合同條款及格式、第五章 技術標準和設計要求、第六章 設計有關資料、第七章 投標文件格式以及招標文件的答疑、澄清、修改或補充通知（如有時）等內容。
《通用本》列出招標文件各章節全部內容，其中，第一章 招標公告/投標邀請書、第二章中的“投標須知前附表”、第三章中的“評標辦法和標準前附表”、“評標辦法和標準數據表”、第四章中的“招標項目專用的合同條款數據表”、第五章中的“招標項目的設計要求”、第六章中的“本招標項目招標人提供給投標人的設計有關資料”和第七章中的“本招標項目補充的投標文件格式”等內容在《通用本》中只列出格式，具體內容應當由招標人按照規定的格式結合招標項目的實際情況和招標人的具體要求在《專用本》中編寫。
原則上，招標人應引用《通用本》全部內容，不可隨意修改，如確實需要修改的，應當按照《專用本》中 “通用本文件內容補正表”規定的格式將有關內容填入表中，并不得違反法律、法規、規章及有關規定。
《標準設計招標文件》范本的《通用本》和《專用本》以及招標文件的答疑、澄清、修改或補充通知（如有時）為對應關聯關系，可相互解釋、互為說明。《專用本》內有約定的招標文件內容，從《專用本》的約定；《專用本》無專門約定的，從《通用本》的約定。如某些內容前后不一致，則《通用本》與《專用本》不一致的，以《專用本》為準，《專用本》與招標文件的答疑、澄清、修改或補充通知（如有時）不一致的，以后者內容為準，不同時間上對同一內容的多種描述，以最后發出的內容為準。《標準設計招標文件》中以下劃線標識的內容的為實質性要求和條件；以空格下劃線標示的，由招標人編制招標文件或投標人編制投標文件時填入具體內容。
在招標項目的招投標過程中，招標人委托招標機構招標的，則招標應在招標全過程中以被人名義辦理招標人委托范圍內的事宜，并承擔相應責任。
《標準設計招標文件》范本由海南省建設廳組織編制，委托海南省建筑業協會工程建設項目招標投標分會曾天粦同志主筆起草，省廳公開征求各方意見并組織專家評審后。各使用單位或個人對《標準設計招標文件》范本有何意見和建議，請向省建設廳設計處反映。
目 錄
第 1 章 招標公告/投標邀請書 1
第 2 章 投標須知及投標須知前附表 2
第1節 投標須知前附表 3
投標須知前附表 4
第2節 投標須知和附件 9
“投標須知和附件”內容見設計招標文件《通用本》 9
第 3 章 評標辦法和標準 10
第1節 評標辦法和標準前附表 11
評標辦法和標準前附表 12
第2節 評標辦法和標準數據表 13
第3節 評標辦法和標準 15
“評標辦法和標準”內容見設計招標文件《通用本》 15
第 4 章 合同條款及格式 16
第1節 合同條款前附表 17
合同條款前附表 18
第2節 招標項目專用合同條款數據表 19
第3節 合同條款 21
“合同條款”內容見設計招標文件《通用本》 21
第 5 章 技術標準和設計要求 22
第1節 工程概況 23
“工程概況”的內容見設計招標文件《通用本》 23
第2節 設計任務書 24
第3節 設計服務要求 26
第4節 工程勘察要求 28
（本節僅適用于招標內容包含勘察的） 28
第5節 其他要求 29
第 6 章 設計有關資料 30
第 7 章 投標文件格式 31
招標項目補充的投標文件格式 32
第 1 章 招標公告/投標邀請書
（根據招標項目所采用的招標方式（公開招標或邀請招標），按照《通用本》規定的“招標公告/投標邀請書”格式和內容要求填入具體數據）
第 2 章 投標須知及投標須知前附表
第1節 投標須知前附表
投標須知前附表說明：
（1）本表各項應無例外一一填寫，除“不適用”外，不留空白。如某日期一時定不下來，可先填計劃日期。
（2） 如某欄對本項目不適用，應在相應欄中注明“不適用”。任何對投標須知內容的修改均應在本表后的“修改表”中反映，并保持原條款號不變。
（3）投標須知前附表是投標須知的說明和補充，如兩者有矛盾之處，以前附表內容為準。
項號
條款號
條款名稱
編列內容
1
1.1
招標人和招標機構
招標人：
地址：
項目負責人：
電話：
招標機構：
地址：
項目負責人：
電話：
2
1.2
本招標項目名稱、招標編號和標段劃分
招標項目名稱：
招標編號：
標段劃分：
招標人允許投標人提出資格審查申請的標段數量：
招標人允許資格審查合格的投標人參加投標的標段數量 ：
招標人允許中標的標段數量：
3
1.3
資金來源和落實情況
資金來源：
出資比例：
資金落實情況：
4
1.4
建設地點
5
1.5
建設規模
（包括擬設計工程的用地面積、建筑密度、綠地率、規劃總建筑面積、建筑高度，棟數、層高、工程造價（工程費用限額）：
6
1.6
招標范圍和內容
招標范圍：包括 （建筑安裝工程、裝修工程等、室外總體工程、綠化景觀工程）；其中包括 （建筑智能化工程、幕墻工程、鋼結構工程、消防設施工程、人防工程、電氣工程和環境工程等）專業工程施工圖設計；
內容：包括為完成本工程設計的
〔工程勘察、方案設計（含估算）、初步設計（含概算）、施工圖設計、編制竣工圖以及工程施工配合服務）。
招標人在本欄中已約定只要求中標人承擔方案階段設計而不再承擔后續設計和服務的，則其設計費為 萬元（占全過程設計費總額的 ％）。
7
1.7
計劃開工日期和建設周期
本工程計劃于 年 月開工，工程建設周期 月
8
1.8
設計周期
方案設計優化： 日歷日
初步設計 ： 日歷日
施工圖設計 ： 日歷日
9
2.1
資格審查 方式
采用 （資格預審、資格后審）方式。采用資格預審方式的，投標人提交《資格審查文件》的時間和地點見本前附表第21項、第22項。
10
3.1
合格投標人
資格條件
（1） 具備建設行政主管部門核發的合格有效的 （設計資質類別和等級，發包內容包含勘察的，還要提出勘察的資質要求）資質；
（2） 具備已通過年檢合格有效的法人營業執照；
（3） 投標人擬擔任本設計項目負責人應具備 級注冊建筑師資格；擬擔任本項目的其他主要設計人員至少包括建筑設計專業負責人1人、結構設計專業負責人1人、電氣設備專業負責人1人、給排水專業負責人1人、造價編制負責人1人，上述人員要求具備工程師以上技術職稱；本招標項目發包內容包含勘察的，還應當有1名勘察負責人，要求具備國家注冊巖土工程師執業資格證書（丙級巖土工程勘察項目暫不要求）；
（4） 類似項目設計業績要求：
投標人擬擔任本設計項目負責人應具備1項類似項目設計業績；
投標人應具備 項類似項目設計業績（本條僅適用于大型工程設計項目）。
“類似項目設計業績”是指：投標人自本項目招標文件開始出售之日的前三年內完成的 （規模、造價等）設計項目。
投標人應當按第7章投標文件格式之 “資格審查文件”規定的格式和內容要求提交有關資料。
合格投標人的評審辦法和標準見第3章評標辦法和標準的相關規定。
11
5.1
踏勘現場和標前會時間地點
12
8.1
招標文件的澄清
投標人提交要求澄清文件的方式：
要求澄清的截止時間： 年 月 日 時 分（北京時間）之前。
招標人發送澄清的方式：
投標人領取文本文件的時間和地點：
13
11.3.（3）
是否要求提交電子文檔、演示盤和模型
計算機文件： （要求、不要求）提交
演示盤： （要求、不要求）提交
模型： （要求、不要求）提交
14
12.7
備選方案
（允許、不允許）提交備選方案
15
13.3、13.5
設計費（勘察費）金額和計算辦法
招標人公布設計項目的工程設計收費計費額（即招標時的設計費計費基數）為 元，估算的工程設計收費金額為 元，其工程設計收費基準價、浮動幅度值和計算辦法如下：
（1）工程設計收費基準價： ，浮動幅度值： ；
（2）基本設計收費： 元，其他設計收費： 元；
（3）工程設計收費基價： 元，專業調整系數： ，工程復雜程度調整系數： ，附加調整系數： 。
設計費計算辦法： 。
招標內容包含勘察的，招標人公布的估算的工程勘察收費金額為： 元〔其中，勘察費收費基準價為： 元、浮動幅度值： ％（須標明正或負）〕。
勘察費計算辦法： 。
16
15.1
投標
有效期
本招標項目的投標有效期為投標截止期后 日歷天。
17
16.1
投標保證金提交方式和金額
不少于 萬元人民幣。投標保證金可以以現金、銀行電匯和銀行轉賬形式提交。投標保證金須在投標截止時間前匯入本招標公告（投標邀請書）中所提供的招標人指定的賬戶。有關銀行單據或接收投標保證金單位開具的收款證明復印件應放入投標文件正本中。投標保證金有效期截止到投標有效期滿后30天。
18
17.1
投標文件份數
資格審查文件：一套 正本 ， 套副本。
商務文件：一套 正本 ， 套副本。
技術文件（設計說明和設計圖紙匯編縮印本）：一套 正本 ， 套副本。
技術文件（展示圖）：一套。
其他技術文件（電子文件、演示盤、模型）：如前附表第13項有明確要求時，須提供一套。
19
18.1
資格審查文件、商務文件、技術文件的總包封要求
資格審查文件、商務文件、技術文件（設計說明和設計圖紙匯編縮印本）按照本須知18.2、18.3和18.4規定的包封、密封和標志后，按以下方式進行總包封：
（1） 采用資格預審的，不需要總包封；
（2） 采用資格后審的，將資格審查文件和商務文件合包在一個總包封內，投標人應當參照投標須知18.2.2和18.2.3規定的包封、密封和標志進行總包封。
20
18.6
招標人是否提供包封袋
招標人 （提供、不提供）包封袋。
提供包封袋的，每套包封袋 元人民幣。
21
19.1
投標文件提交地點
地點：
收件人：
22
20.1
遞交投標文件截止時間
采用資格后審的，投標人遞交投標文件的截止時間： 年 月 日 時 分（北京時間）。
采用資格預審方式的，投標申請人遞交《資格審查文件》截止時間為： 年 月 日 時 分（北京時間）；商務文件和技術文件遞交的時間和地點另行通知。
招標人在截止時間前 分鐘開始接收。
23
22.1
開標
采用資格后審的，招標人將于投標人提交投標文件的截止時間、地點的同一時間、地點進行開標。
采用資格預審的，開標時間和地點由招標人另行通知。
24
26.1
評標辦法
采用 （記名投票法、排序法、綜合評估法）
25
27.2
公示
方式：
時間： （至少10日）
地點： （網站、場所）
26
29.1
合同簽訂
中標人在收到中標通知書后 天內，應派代表與招標人聯系，商討簽訂合同事宜，并在中標通知書發出后30天內完成合同訂立。
27
31.3
未中標方案補償
28
32.1
監管部門
部門名稱：
地點：
電話：
29
33.1
其他
第2節 投標須知和附件“投標須知和附件”內容見設計招標文件《通用本》
第 3 章 評標辦法和標準
說明：本章分為三部分，第一部分為評標辦法和標準前附表，由招標人根據招標項目具體特點和實際需要確定本招標項目所選用的評標辦法（“記名投票法”、“排序法”和“綜合評估法”三者之一，須與招標公告的一致）；第二部分為評標辦法和標準數據表，第三部分為評標辦法和標準的基本內容，均列出“記名投票法”、“排序法”和“綜合評估法”三種評標辦法，招標人應將“評標辦法和標準前附表” 、“評標辦法和標準數據表” 和“評標辦法和標準”配合使用。招標人應在第一部分所確定的評標辦法基礎上，從第二部分中選擇與該評標辦法相對應的評標辦法和標準數據表，并對應第三部分評標辦法和標準的基本內容的要求填入數據。每一個招標項目只能選擇一種評標辦法，招標人應根據所選用的評標辦法選擇相對應的“評標辦法和標準數據表（格式）”，并在《專用本》中按數據表的格式和內容要求填入具體數據。
第1節 評標辦法和標準前附表
評標辦法和標準前附表招標人
招標機構
招標項目名稱和招標編號
招標項目名稱：
招標編號：
本招標項目采用的評標辦法
（記名投票法、排序法或綜合評估法之一，須與招標公告約定的相一致）
第2節 評標辦法和標準數據表
（根據招標項目所選用的評標辦法（記名投票法/排序法/綜合評估法），按照《通用本》規定的“評標辦法和標準數據表”相對應的格式和內容要求填入具體數據）
第3節 評標辦法和標準“評標辦法和標準”內容見設計招標文件《通用本》
第 4 章 合同條款及格式
說明：本章分為三部分，第一部分為“合同條款前附表”，由招標人根據招標項目的工程特性確定本招標項目所選用的格式合同條款（民用建設工程設計合同、專業建設工程設計合同）；第二部分為“招標項目專用的合同條款數據表”，第三部分為“合同條款”內容。本招標項目設計合同采用國家工商行政管理局和建設部頒布的《建設工程委托設計合同（一）〔民用建設工程設計合同〕》（GF-2000-0209）或《建設工程設計合同（二）〔專業建設工程設計合同〕》（GF-2000-0210）格式條款，并將海南省建設廳的《海南省建筑工程設計招標投標管理若干規定（試行）》中的建設單位和設計單位的規范性條件作為合同的補充合同條款內容。招標人在此基礎上，根據工程項目的個性和所處的自然和社會環境提出內容細化和約定，并在“招標項目專用合同條款數據表”中對合同條款進行修改和補充，“招標項目專用合同條款數據表”內容與“合同條款”內容不一致的，以“招標項目專用合同數據表”內容為準。“合同條款”和“招標項目專用合同條款數據表”中沒有約定內容的，由業主和設計單位協商一致后簽訂。招標人應根據所選用的“格式條款”，選擇相對應的“招標項目專用合同條款數據表（格式）”，并在《專用本》中按數據表的格式和內容要求填入具體數據。
第1節 合同條款前附表
合同條款前附表招標人
招標機構
招標項目名稱和招標編號
招標項目名稱：
招標編號：
本招標項目采用的合同條款格式內容
本招標項目設計合同采用國家工商行政管理局和建設部頒布的 〔《建設工程委托設計合同（一）〔民用建設工程設計合同〕》（GF-2000-0209）或《建設工程設計合同（二）［專業建設工程設計合同］》（GF-2000-0210））〕格式條款。
第2節 招標項目專用合同條款數據表
【根據招標項目所選用的設計合同（民用建設工程設計合同/專業建設工程設計合同），按照《通用本》規定的相對應的格式和內容要求填入具體數據】
第3節 合同條款 “合同條款”內容見設計招標文件《通用本》
第 5 章 技術標準和設計要求
第1節 工程概況“工程概況”的內容見設計招標文件《通用本》
第2節 設計任務書
（根據招標項目的實際情況，參考《通用本》關于“設計任務書”內容的提示進行編寫）
第3節 設計服務要求
（根據招標項目的實際情況，參考《通用本》關于“設計服務要求”內容的提示進行編寫）
第4節 工程勘察要求（本節僅適用于招標內容包含勘察的）一． 勘察工作范圍和內容
二． 勘察費和計算辦法
三． 勘察成果要求
四． 勘察費支付辦法
第5節 其他要求
第 6 章 設計有關資料
本招標項目招標人提供給投標人參考的設計有關資料如下：
1． ……
2． ……
以上資料由招標人另冊提供。
（提示：設計有關資料一般包括以下內容：1.規劃意見書、2.可研或項目建議書批復、3.現狀地形圖、4.其他（市政、電力、通信、煤氣等）許可意向書。具體內容在設計招標文件《專用本》中填入。）
第 7 章 投標文件格式
招標項目補充的投標文件格式
說明：除了設計招標文件《通用本》第七章規定的投標文件的“資格審查文件、商務文件和技術文件”格式和內容外，招標人根據招標項目的實際情況要求投標人提交投標文件的其他資料的格式和內容見招標文件《專用本》。
本節規定的投標文件格式和內容要求與《通用本》相關規定有不一致的，以本節規定為準。
論文關鍵詞：建筑給排水,標準體系,應用
建筑給排水設計是整個工程建設過程中的重要環節。建筑給排水設計標準是設計人員進行設計的技術依據和準則，正確理解和運用現行建筑給排水設計標準是設計人員能夠設計出符合工程建設規定控制的質量標準、系統合理并能達到預期使用功能的產品的關鍵。
1建筑給排水設計標準應用存在的問題
據不完全統計，建筑給排水技術標準有幾百種，分為四級兩類，四級即國家標準、行業標準、地方標準、企業標準，兩類即強制性標準和推薦性標準，另外還有工程建設標準化協會標準，用于設計參考的還有建筑給排水設計手冊和各種技術措施。設計人員在進行設計時往往對這些標準、手冊和技術措施不能明確地界定和在使用上不能準確地把握。審圖人員在審圖時常常發現設計人員在寫設計依據時出現下列問題：1、重要規范漏寫；2、把技術措施當作設計依據寫；3、寫了與本工程無關的規范；4、所列舉的不是最新版本的規范。還有對于規范的地位、層次不能很好地理清，導致所寫的設計依據層次混亂等問題。另外，對于規范條文理解和應用有誤的現象普遍存在，這在很大程度上影響整體設計質量。
2建筑給排水設計標準體系
建筑給排水設計標準體系分為基礎標準、通用標準、專用標準三個層次。
2.1基礎標準
是指在某一專業范圍內作為其它標準的基礎并普遍使用，具有廣泛指導意義的術語、符號、計量單位、圖形、模數、基本分類、基本原則等的標準。如給水排水制圖標準、給水排水設計基本術語標準等。
2.2通用標準
是指針對某一類標準化對象制訂的覆蓋面較大的共性標準。它可作為制訂專用標準的依據。如通用的安全、衛生與環保要求，通用的質量要求，通用的設計、施工要求與試驗方法，以及通用的管理技術等。
2.3專用標準
是指針對某一具體標準化對象或作為通用標準的補充、延伸制訂的專項標準。它的覆蓋面一般不大。如某種工程的勘察、規劃、設計、施工、安裝及質量驗收的要求和方法，某個范圍的安全、衛生、環保要求，某項試驗方法，某類產品的應用技術以及管理技術等。
現在將給排水設計中最常用的基礎標準、通用標準及專用標準列舉如下：
基礎標準
序號
標準名稱
標準代號
1
房屋建筑制圖統一標準
GB/T50001-2001
2
給水排水制圖標準
GB／T501062001
通用標準
序號
標準名稱
標準代號
1
室外排水設計規范
GB50013-2006
2
室外給水設計規范
GB50014-2006
3
建筑給水排水設計規范
GB50015-2009
4
建筑設計防火規范
GB50016-2006
5
高層民用建筑設計防火規范（2005年版）
GB50045-95
專用標準
序號
標準名稱
標準代號
1
汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范
GB50067-97
2
自動噴水滅火系統設計規范
GB50084-2001(2005年版)
3
建筑滅火器配置設計規范
GB50140-2005
4
氣體滅火設計規范
GB50370-2005
5
低倍數泡沫滅火系統設計規范
GB50151-92(2000年版)
6
高倍數、中倍數泡沫滅火系統設計規范
GB50196-93(2002年版)
7
固定消防炮滅火系統設計規范
GB50338-2003
8
二氧化碳滅火系統設計規范
GB50193-93(2010年版）
9
民用建筑太陽能熱水系統應用技術規范
GB 50364--2005
10
建筑與小區雨水利用工程技術規范
GB50400-2006
11
游泳池給水排水工程技術規程
CJJ122-2008
12
二次供水工程技術規程
CJJ140-2010
13
住宅建筑規范
GB50368-2005
14
住宅設計規范
GB50096-1999(2003年版)
15
人民防空地下室設計規范
GB50038-2005
16
【關鍵詞】綠色建筑；設計標準；商業建筑設計
綠色建筑設計也可以被稱為生態建筑、可持續發展建筑以及節能環保建筑等。綠色建筑設計標準的內涵是要減輕建筑對環境的負荷影響，要做到節約能源及各種資源，同時提供安全、健康而舒適性良好的空間。綠色建筑要提倡與自然環境的親和力，同時也要做到人及建筑與環境的和諧共處和持續發展。
一、綠色建筑技術概述
1.綠色建筑技術的涵義
綠色建筑技術屬于技術學的研究范疇，不是獨立于傳統的建筑技術，而是要采用“綠色”的技術對傳統的建筑技術進行重新的審視，是傳統建筑技術與新型學科的交叉與組合，也是符合可持續發展戰略的建筑技術。綠色建筑是指在建筑的壽命周期內，最大限度地節約各種資源，同時也能保護環境并減少污染。綠色建筑技術的采用，既可以為居住者提供健康而高效的使用空間，也能與自然和諧的相處。而所謂的綠色建筑技術就是指應用這一技術所建造的建筑，進而達到人與自然、建筑和環境之間的和諧。
2.綠色建筑技術實施的目標
綠色建筑技術以因地制宜、低投高效為原則，在施工中選用綠色的建筑技術，以綠色建筑為建設的目標，在節能、節材以及室內外環境控制的運營和管理等方面按照綠色建筑技術要求進行實施，進而確保綠色建筑建設目標的實現。在建筑設計的各個環節將按照“綠色建筑”的標準，加大綠色環保以及再循環材料的利用，體現“節能與環保”的理念，在戶型、給排水、電氣暖通等設計中突出體現“綠色建筑”的標準和要求。
3.綠色建筑技術的發展前景
可持續發展的原則在建筑設計中的體現，還缺少一致性的認識，因此在實施上的差距較大，而綠色建筑技術是實現建筑可持續發展戰略的關鍵所在。我國近幾年在全面的推廣節能與綠色建筑技術，并爭取在5年內在全國新建建筑達到節能與綠色建筑設計的標準，爭取三分之一以上的既有建筑基本上實現節能的改造，而全國城鎮建筑總能耗實現節能的百分之五十。到2020年絕大部分的既有建筑就可以實現節能改造，新建的建筑全部實現建筑節能為65%的總目標，新建建筑對不可再生資源的總消耗下降20%，而我國建筑的資源消耗水平也將接近現階段中等發達國家的水平。
二、綠色建筑設計標準在商業建筑設計中的應用
1.商業建筑設計中建筑材料的節約與應用
在商業建筑的設計中的建筑材料的節約主要可以從以下方面來實施綠色建筑技術，以適用為設計的總體原則，避免采用沒有功能作用的各種裝飾的構件。首先是利用本地材料，采用高性能的建筑材料以保證建筑工程的質量，同時要利用可再循環材料而做到環境的保護。此外，還可以再室內采用靈活而適用的隔斷，采用資源消耗和環境影響小的建筑結構體系。在設計中要合理采用高性能的混凝土和高強度的鋼材等，以節省空間及材料用量。在商業建筑設計中利用綠色的施工方案進行施工，并分類回收和利用建筑垃圾，使得建材可以得到循環的利用。在商業綜合體以及商務辦公樓等可以通過復合的空間設計，或者采用靈活的隔斷等功能，來實現室內空間的可變性特點，商業裙樓之間也可以采用鋼結構的連廊連接。
2.商業建筑設計中節約土地設計標準的應用
在節約土地和室外環境的評價中，可以從地下空間的利用入手，詳細分析場地的通風設備、噪聲的處理、日照的環境等情況的分析和優化設計。在商業建筑設計施工的過程中針對可能造成的各種場地和自然生態環境的破壞，制定出綠色施工組織方案來保護周圍場地和環境。同時避免幕墻光的污染，限制溢出商業建筑物以外的光線。同時也可以在主要的道路沿線結合景觀來設置復層的綠化帶，降低交通噪聲對場地的影響。
3.節約能源的綠色設計理念的應用
在節約能源的方面中，要注意控制商業建筑的窗墻比以及建筑的朝向，在建筑的外墻以及屋面采用保溫的措施，在外窗采用高性能的節能玻璃和遮陽的構件，同時采用節能空調系統以及照明系統等措施來實現商業建筑的節能目標。此外，可以利用市政熱網蒸汽凝結水的余熱為建筑提供所需的生活熱水以及其他的節能設備。在商業建筑中，可以通過自然通風的模擬優化建筑幕墻來開啟位置，對室內的自然通風狀況進行優化，為商業建筑創造出健康而舒適的室內環境。對于水資源的節約問題，也要采用綠色的建筑技術，例如可以收集天然雨水和蒸汽凝結水來用于室外場地景觀的補水和綠化澆灑，節水器也可以利用到商業建筑中。
三、商業建筑設計中要注意的綠色建筑準則
1.對商業建筑中室內的環境質量的監控
除了了商業建筑中注意采用綠色建筑的設計標準，也要注意對商業建筑中室內的環境質量的監控。室內的設計要結合建筑立面來設計遮陽反光板，分區照明并控制優化的采光設計。同時分析室內各功能區的噪聲源情況，分別安排合理的噪聲功能區，進行優化的隔聲設計。在商業建筑的室內做到視野優化設計，并且在人員密集的區域中設置室內空氣質量監控系統，以保證健康而舒適的室內環境。
2.把握綠色建筑準則，對商業建筑中運營進行有效管理
商業的運營管理的靈活性很強，商業要實施高水平和高質量的管理，尤其注意商業建筑中的垃圾分類回收以及處理方法。在商業的建筑中注意設備的智能化控制系統，并保證系統的高效運行。此外，還要提供高水平的物業管理，對商業綜合體以及商務的辦公樓中的空調通風系統以及其他動力用能系統設置合理的監測系統。
3.將綠色建筑設計理念融入到商業建筑設計中的全過程
要參照國際綠色生態建筑標準設計來建造商業建筑，并倡導節能、環保和可持續發展的綠色理念，將綠色設計的理念融入到商業建筑的開發和設計的全過程，創新性的將綠色建筑設計的施工目標、綠色施工的導則等納入到建筑設計的合同中，在確保綠色生態目標落實到項目建設中并兼顧技術的實用性和穩定性。
參考文獻
[1]夏春海，劉鵬.商業綜合體綠色建筑技術應用研究[J].暖通空調，2012，10.
[2]敖雷.綠色設計在商業建筑設計中的應用及思考[J].建筑與文化，2012，09.
關鍵詞：標準層；建筑設計
Abstract: This paper introduces the concept of a standard layer, described on a standard layer design of the basic principles and practices of plane constitute, final to explore layer design of the various types of building standards.Key words: standard layer; architectural design
中圖分類號：TU2文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
1 標準層的相關概念
高層建筑中,建筑除了受豎向荷載作用外,還要考慮風力或地震力引起的水平荷載,這在很大程度上限制了標準層設計的自由度。高層建筑的豎向交通系統以電梯為主,樓梯只是一個消防疏散和短距離運輸的輔助手段,這點對標準層平面布局的靈活性構成了極大影響。
在建筑水平與垂直系統中,有由大多數相同的樓層重疊起來的空間,這些空間的建筑、結構、設備等性質均相同,稱之為標準層。
2 標準層設計的基本原則
2.1 重復性原則
標準層的豎向積層,向空中發展是含有標準層建筑的固有屬性。有效水平重疊與合理垂直貫穿是建筑標準層設計的基本精髓,揭示出高層建筑的實質構成。為此,重復性是標準層設計要遵守的最為基本原則。這種重復可從以下兩方面來考慮:完全重復和部分重復。完全重復是最為常見和最簡單的重復原則,即標準層平面的各項要素都完全一致,隨著建筑的日新月異,完全機械式的重復所帶來的空間單調、形式乏味被人們所重視,而部分重復原則在標準層的設計中表現了更為強大的優勢。
2.2 高效性原則
高效、集約是現代社會發展的大趨勢,針對標準層這樣一個容納豐富社會活動的場所來說,更加具有現實性,提高標準層空間的高效利用率、使用率等關系到整棟建筑的綜合效益,充分發揮標準層高效性原則是現在以至將來標準層所必須遵守和充分重視的基本設計原則。
2.3 安全性原則
標準層的安全性原則主要指交通組織、消防疏散的安全性以及結構材料的堅固性。
2.3.1 交通疏散的安全性由于標準層建筑面積一般都較大, 使用功能復雜,各種設備管線繁多,人員密度大,人和各種物品的流動量大,引起火災的潛在因素頗多。發生火災時,將被火情圍困人員迅速安全地疏散到地面安全地帶是防火疏散設計的重要環節。疏散設計的原則是路線簡單明了,便于人們在緊急時進行判斷,同時提供從室內任何位置向兩個方向疏散的可能性。
2.3.2 結構材料的堅固性不同性質的建筑等級都有規定的使用年限,這種劃分主要就是從建筑的結構、材料的耐久性來確定的。在合理的結構選型基礎上,要保證建筑材料的可靠性,保證標準層的使用壽命。由于我國經濟條件的制約,很多建筑不能完全按照規范的使用年限進行維修和拆除,所以,在標準層的結構選取、材料配比上要放寬限度,盡量為延長建筑的使用周期做出富余,這也是保障標準層安全性的重要一點。
2.4 經濟性原則
標準層的經濟性長期以來一直是設計者和投資者最為關心的問題,標準層形狀的經濟效益主要從長寬比予以考慮。相對來說,隨著建筑層數、規模的增大,辦公、商務等需要有較大進深的建筑更適合用點形的塔式;旅館、住宅、醫院等更適合用條形的板式,由于在大規模時進深受限,如果要采取塔式不得不采用內天井,而損失使用效率。在這種情況下,標準層長寬比較小(≤2)的寬板式高層得到了廣泛的采用,如果利用得當常能有效地利用塔式和板式的長處,避開短處。
2.5 人本性原則
“以人為本”的設計理念已經成為當代建筑師創作的基本原則,是以人的基本生活、心理、行為和文化物質為出發點的設計。
2.5.1 人性化建筑的目的就是為人服務,人性化是建筑的生命,在今天智能化水平不斷提高的背景下,強調人性化設計更有必要。標準層人本性設計就是要有利于人的身心健康。新一代建筑標準層空間布局更為靈活,空間設計的側重點應向營造寬松舒適的工作、生活環境轉變。在設計中“中庭空間”“、景觀空間”“、交往空間”“、共享空間”的概念不斷被采納,并與功能空間相結合,為標準層人性化設計鋪開道路。
2.5.2 可持續性對自然的渴望是人的本性, 注重標準層生態化設計是人本性的重要體現。要保持生態必然要做到節能,兩者互為因果關系。可持續性建筑標準層設計是一項復雜系統工程,設計中要緊緊把握“注重效益、崇尚自然、尊重科學”三個生態建筑基本點。“注重效益”就是“建造房屋少用資源,使用房屋節約能源”“,崇尚自然”就是通過建筑設計和構造的處理手法,實現建筑標準層平面高效自然通風、自然采光、隔熱和遮陽。“尊重科學”就是在可持續發展的框架下,采用現代科技手段,使建筑標準層的設計達到生態建筑的要求。
3 標準層的平面構成手法
3.1 組合連接
組合連接簡稱組接,可分為硬連接和軟連接,都是將相同或不同的若干個形狀有序連成一體的構成方式。
3.2 復合疊加
復合疊加是將相同或不同的幾何平面采用“交集”相疊形成新的平面形式。如方形的疊加、圓形的疊加、方與圓的疊加等。采用這種方法,可在基本幾何形體的基礎上以復合方式衍生出多樣化的建筑體形。
3.3 網格旋轉
這種組合方式往往是利用單一的幾何形平面單元在平面構成網格上進行圓周式轉動,以簡單元素做平面進行立體構成的變形處理,可以打破簡單形體重復的單調、乏味,獲得非同一般的效果。也可將不同的形以幾何中心為圓心進行多角度旋轉。此種構成方式雖然平面形式簡單,但邏輯性很強,對構件尺寸設計及施工的精度要求很高。這些處理都能產生光怪陸離的平面及立體形態。
3.4 邊角切割
邊角切割是在完整基本幾何形上做局部的簡單剪切,是標準層構成及建筑造型上最為常用的手法之一,是在簡單幾何形平面基礎上,用直線或曲線為“刀”對其進行切削,構成新的平面形式。
3.5 多向扭曲
扭曲是將基礎幾何形標準層平面隔層按著某種規律進行不同角度的扭曲變異或在“力”的作用下整體變化,如矩形彎成弧形,扭成 S 形等,這些均可產生奇妙的新型平面空間關系和賦有雕塑感的建筑形象。
3.6 自由成形
自由成形就是適形的平面形式,是依據場地環境條件和造型上的需要,充分利用鋼筋混凝土的可塑性,創造出與眾不同的平面形式。復雜的基地形狀,不規則的邊緣條件,采用不規則圖形設計的方式布置建筑,使建筑的體型與基地相呼應,是建筑師設計的基本手法。這種構成方式雖然不能有明顯章法可循,但一定是有機的、整體的、符合形式美物質運動規律的。
4 各類建筑標準層設計
4.1 居住類建筑
以居住為使用主體的建筑標準層平面多以單元(住宅單元、客房單元)形式出現,各單元空間劃分方式基本相同,規模大小差別不大,基本表現均質空間效果。建筑外觀也呈均勻變化趨勢,很少出現大面積體快及材質的對比處理。
4.2 辦公類建筑
辦公使用空間的變化較為豐富,根據辦公類型的不同而不同:或者出現標準的辦公單元；或者全部是無具體分隔的開敞大辦公空間;或者是大小不同空間的混合配比。平面使用空間的多樣布局帶來建筑體形的變化多端,所以辦公建筑的造型是最為活躍的。盡管體形如此豐富,其表現出來的性格特征還是有章可循:現代而不失素雅、華貴而盡顯端莊,始終本著在統一中尋求變化的形態生成原則。
4.3 綜合類建筑
綜合樓是近年來發展迅速的建筑形式,其使用功能不唯一,或許以某種為主,或者各自為政。這種建筑標準層的體形特征就要相對復雜一些,如果是以某種使用類型為主的,自然建筑形象偏向于某種建筑類型;若各種使用功能混雜其間,難以明確區分時,其建筑造型也就自由活潑得多,人們關注的已不在于它的具體功能,而是一種審美情趣和建筑風格的表現。
參考文獻：
關鍵詞：標準層；原則；平面形狀；構成手法
Abstract: This paper introduces the standard layer concept, elaborates basic principle of standard layer design and graphic forms, and finally analyzes the design method of various types of building standard.
Key words: standard layer; principle; plane shape; composition method
中圖分類號TU2 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104
《民用建筑設計通則》(JGJ37-87)中規定：10 層及 10 層以上的民用建筑和總高度超過 24m 的公共建筑及綜合性建筑為高層建筑。建筑高度超過 100m 的建筑均為超高層建筑。在建筑水平與垂直系統中,有由大多數相同的樓層重疊起來的空間,這些空間的建筑、結構、設備等性質均相同,稱之為標準層。
1 標準層的相關概念
在建筑水平與垂直系統中,有由大多數相同的樓層重疊起來的空間,這些空間的建筑、結構、設備等性質均相同,稱之為標準層。
在高層中,建筑除了受豎向荷載作用外,還要考慮風力或地震力引起的水平荷載,這在很大程度上限制了標準層設計的自由度。高層建筑的豎向交通系統以電梯為主,樓梯只是一個消防疏散和短距離運輸的輔助手段,這點對標準層平面布局的靈活性構成了極大影響。
2 標準層設計的基本原則
2.1 重復性原則
標準層的豎向積層,向空中發展是含有標準層建筑的固有屬性。有效水平重疊與合理垂直貫穿是建筑標準層設計的基本精髓,揭示出高層建筑的實質構成。為此,重復性是標準層設計要遵守的最為基本原則。這種重復可從以下兩方面來考慮:完全重復和部分重復。完全重復是最為常見和最簡單的重復原則,即標準層平面的各項要素都完全一致,隨著建筑的日新月異,完全機械式的重復所帶來的空間單調、形式乏味被人們所重視,而部分重復原則在標準層的設計中表現了更為強大的優勢。
2.2 高效性原則
高效、集約是現代社會發展的大趨勢,針對標準層這樣一個容納豐富社會活動的場所來說,更加具有現實性,提高標準層空間的高效利用率、使用率等關系到整棟建筑的綜合效益,充分發揮標準層高效性原則是現在以至將來標準層所必須遵守和充分重視的基本設計原則。
2.3 安全性原則
標準層的安全性原則主要指交通組織、消防疏散的安全性以及結
構材料的堅固性。
2.3.1 交通疏散的安全性由于標準層建筑面積一般都較大, 使用功能復雜,各種設備管線繁多,人員密度大,人和各種物品的流動量大,引起火災的潛在因素頗多。發生火災時,將被火情圍困人員迅速安全地疏散到地面安全地帶是防火疏散設計的重要環節。疏散設計的原則是路線簡單明了,便于人們在緊急時進行判斷,同時提供從室內任何位置向兩個方向疏散的可能性。
2.3.2 結構材料的堅固性不同性質的建筑等級都有規定的使用年限,這種劃分主要就是從建筑的結構、材料的耐久性來確定的。在合理的
結構選型基礎上,要保證建筑材料的可靠性,保證標準層的使用壽命。由于我國經濟條件的制約,很多建筑不能完全按照規范的使用年限進行維修和拆除,所以,在標準層的結構選取、材料配比上要放寬限度,盡量為延長建筑的使用周期做出富余,這也是保障標準層安全性的重要一點。
2.4 經濟性原則
標準層的經濟性長期以來一直是設計者和投資者最為關心的問題,標準層形狀的經濟效益主要從長寬比予以考慮。相對來說,隨著建筑層數、規模的增大,辦公、商務等需要有較大進深的建筑更適合用點形的塔式;旅館、住宅、醫院等更適合用條形的板式,由于在大規模時進深受限,如果要采取塔式不得不采用內天井,而損失使用效率。在這種情況下,標準層長寬比較小(≤2)的寬板式高層得到了廣泛的采用,如果利用得當常能有效地利用塔式和板式的長處,避開短處。
2.5 人本性原則
“以人為本”的設計理念已經成為當代建筑師創作的基本原則,是以人的基本生活、心理、行為和文化物質為出發點的設計。
2.5.1 人性化建筑的目的就是為人服務,人性化是建筑的生命,在今天智能化水平不斷提高的背景下,強調人性化設計更有必要。標準層人本性設計就是要有利于人的身心健康。新一代建筑標準層空間布局更為靈活,空間設計的側重點應向營造寬松舒適的工作、生活環境轉變。在設計中“中庭空間”“、景觀空間”“、交往空間”“、共享空間”的概念不斷被采納,并與功能空間相結合,為標準層人性化設計鋪開道路。
2.5.2 可持續性對自然的渴望是人的本性, 注重標準層生態化設計是人本性的重要體現。要保持生態必然要做到節能,兩者互為因果關系。可持續性建筑標準層設計是一項復雜系統工程,設計中要緊緊把握“注重效益、崇尚自然、尊重科學”三個生態建筑基本點。“注重效益”就是“建造房屋少用資源,使用房屋節約能源”“,崇尚自然”就是通過建筑設計和構造的處理手法,實現建筑標準層平面高效自然通風、自然采光、隔熱和遮陽。“尊重科學”就是在可持續發展的框架下,采用現代科技手段,使建筑標準層的設計達到生態建筑的要求。
3 標準層的平面構成手法
3.1 組合連接
組合連接簡稱組接,可分為硬連接和軟連接,都是將相同或不同的若干個形狀有序連成一體的構成方式。
3.2 復合疊加
復合疊加是將相同或不同的幾何平面采用“交集”相疊形成新的平面形式。如方形的疊加、圓形的疊加、方與圓的疊加等。采用這種方法,可在基本幾何形體的基礎上以復合方式衍生出多樣化的建筑體形。
3.3 網格旋轉
這種組合方式往往是利用單一的幾何形平面單元在平面構成網格上進行圓周式轉動,以簡單元素做平面進行立體構成的變形處理,可以打破簡單形體重復的單調、乏味,獲得非同一般的效果。也可將不同的形以幾何中心為圓心進行多角度旋轉。此種構成方式雖然平面形式簡單,但邏輯性很強,對構件尺寸設計及施工的精度要求很高。這些處理都能產生光怪陸離的平面及立體形態。
3.4 邊角切割
邊角切割是在完整基本幾何形上做局部的簡單剪切,是標準層構成及建筑造型上最為常用的手法之一,是在簡單幾何形平面基礎上,用直線或曲線為“刀”對其進行切削,構成新的平面形式。
3.5 多向扭曲
扭曲是將基礎幾何形標準層平面隔層按著某種規律進行不同角度的扭曲變異或在“力”的作用下整體變化,如矩形彎成弧形,扭成 S 形等,這些均可產生奇妙的新型平面空間關系和賦有雕塑感的建筑形象。
3.6 自由成形
自由成形就是適形的平面形式,是依據場地環境條件和造型上的需要,充分利用鋼筋混凝土的可塑性,創造出與眾不同的平面形式。復雜的基地形狀,不規則的邊緣條件,采用不規則圖形設計的方式布置建筑,使建筑的體型與基地相呼應,是建筑師設計的基本手法。這種構成方式雖然不能有明顯章法可循,但一定是有機的、整體的、符合形式美物質運動規律的。
4 各類建筑標準層設計
4.1 居住類建筑以居住為使用主體的建筑標準層平面多以單元(住宅單元、客房單元)形式出現,各單元空間劃分方式基本相同,規模大小差別不大,基本表現均質空間效果。建筑外觀也呈均勻變化趨勢,很少出現大面積體快及材質的對比處理。
4.2 辦公類建筑
【關鍵詞】鋼結構建筑；標準化；施工設計
鋼結構建筑的施工設計在整個鋼結構建筑項目中占有至關重要的作用。鋼結構建筑的建造速度快，耗時短，但是，在整個建筑過程中，設計的時間站到80%上，工作量非常大，由此可見設計工作的重要性。前期設計工作的好壞會直接決定工程的質量水平和使用壽命。由于鋼結構建筑前期是在工廠中進行焊接、組裝，然后將組建由各個工廠運至工地進行拼接，這就對各個組建的精確度提出了較高的要求，精確度的不足很有可能會影響鋼結構建筑的后期施工，甚至使施工工作發生停滯。設計的缺陷需要在最終拼接時進行彌補，這就會使組件上產生較多切割、鉆孔的痕跡，嚴重影響工程進度和工程質量。因此鋼結構建筑物的標準化施工設計是工程順利進行的重要保證。以下對鋼結構建筑標準化施工設計的內容和優勢進行敘述和探討。
1 標準化施工設計的內容和流程
1.1 標準化施工設計的內容
以目前最為常用的鋼結構系統為例，施工設計的內容主要包括三大部分，即零件圖、安裝圖、材料清單。對于各個主要部分可以再進行細分，其中零件圖包括定制件圖和標準件圖。安裝圖包括定制安裝圖和標準安裝圖。
標準件圖和標準安裝圖是基于標準化程序確定的標準化零件與操作方式，在前人總結的標準化規范的前提下，運用相關技術指導和標準化指導原則，選用具有明確標號的鋼材及螺栓，根據標準化要求和施工規范，安裝在預先確定好的部位。這些標準件和標準安裝位置的選擇和確立是由前人通過嚴密的力學計算和在施工中的經驗總結而來的，具有很強的參考價值，在施工設計中使用這種標準化的設計理念和設計參數，可以在很大程度上減少設計工作的勞動強度和工作量，大大提高設計速度和工程質量。定制件圖和定制安裝圖是根據施工建筑的具體形式以及施工地點的具體情況而確定出來的，對于不同的建筑物，往往在定制件圖和定制安裝圖上有著較大的差別，一般情況下對于不同的工程，在設計時對于定制件圖和定制安裝圖只能作為參照，不能作為模板來使用，定制件圖和定制安裝圖的確立有很強的地域性，對于不同的工程，應當因地制宜的設計最能符合工程要求的結構，且設計要以標準件圖和標準安裝圖為主體，不能因為定制部分的設計而使標準化部分受到影響，更不能使用定制件圖和定制安裝圖來取代標準件圖和標準安裝圖，這是有其客觀原因的，定制件圖和定制安裝圖的確立過程往往是由某個施工設計團隊獨立完成的，其人力、財力、技術水平有限，難以對設計的結果進行大規模的驗算測試，更不可能以實物進行試驗，這就使得這種設計具有先天的局限性，往往會出現一些瑕疵和漏洞，但是標準件圖和標準安裝圖的制定過程出現此類問題的可能性就小得多，由于通過前人大量的運算和實踐進行總結和歸納，使得可靠程度有著很大的提高。對此，在定制件圖和定制安裝圖的制定過程中，應當秉承嚴格設計的要求，對材料的受力情況和選材的力學性能進行嚴格計算和驗算，針對不同的項目要求，制定符合施工要求和使用要求的圖紙。
1.2標準化施工設計的流程
鋼結構家住的標準化設計流程對于整個設計工作的進行具有重要的意義，一個科學的設計流程可以在很大程度上減少設計工作的負擔，也降低了設計出現錯誤的發生率，同時一套流暢的施工設計流程也是工程能夠達到較高質量水平的保證，以下對目前最為常用的標準化施工設計流暢進行介紹。
1.2.1 為主、次結構設計組件、零件圖
在設計初期，應當首先將整體工程分為主要結構和次要結構，在設計時，優先考慮主要結構的設計，以主要結構為主體，發展和完善次要結構，保證次要結構不對主要結構進行干涉。
對于主結構，目前常采用Tekla Structures（Xsteel）軟件進行模型搭建，這款軟件是通過創建工程建筑物的三維模型以后自動生成鋼結構詳圖和各種報表，在報表中有各個零件的具體規格參數，并能夠估算材料的使用量，為工程預算和工程管理提供依據。在報表中，會對每個零件進行編號，將各個零件圖發給加工工廠后，工廠會根據要求進行制造，最后根據報表中的零件編號將零件安裝至對應位置，大大減少了出錯的可能。在Xsteel軟件中，也可以對建筑物進行預先模擬組裝，以在設計時期就可以發現建筑的缺陷，并進行相應的彌補。
對于次要結構，目前常采用的是預沖孔系統，這在Xsteel軟件中也有出現，預沖孔的作用是通過具有對應編號的連接孔，保證主結構和次結構連接的準確性。在以往的設計中，對于主、次結構的鏈接，常采用耳朵是焊接檁托板的方式，這種方式會增加制造時的工作量，同時可能會發生誤差的積累，導致精度水平的下降。目前廣泛采用的預沖孔系統，在大大降低工廠勞動強度的前提下，可以盡可能的提高安裝精度和安裝速度，同時，由于其可以使用螺栓進行連接，在日后建筑使用壽命到期時的拆除工作也提高了便利。
1.2.2 設計安裝圖
安裝圖的作用是為日后的安裝工作提供參照，并將此提供給客戶，為日后的維修管理工作服務。安裝圖的設計應當以施工地點的具體情況和客戶的具體施工要求為基礎，參照主、次結構的組件、零件圖，對于建筑主體，應當有詳細的節點圖，并配備有詳細的材料匯總清單，與此同時，配備施工地的組織圖，對于吊車、雨棚等的布置，也應當盡可能詳細。
2 鋼結構建筑標準化施工設計的優勢
鋼結構建筑的標準化施工設計是目前鋼結構建筑的主流施工設計方式，其在很多方面均具有明顯的優勢，以下對其詳細探討。
2.1 降低人為因素對工程的影響
在制定出詳細的標準化施工設計方案和圖紙后，可以盡可能的降低施工人員的因素對工程的影響。減少了施工人員的操作習慣和操作失誤對建筑整體質量產生的隱患。通過詳細的設計圖紙，根據零件的編號，對零件進行安裝、拼接，使之對號入座，大大降低了工程建造的難度，同時降低了施工人員的技術水平要求，對于大規模工程，需要較多的人力，此時標準化施工設計可以使新進的施工人員在進行簡單的技術培訓后就可以投入工作。對于同一種建筑的大批量建造，也可以受益于標準化施工設計，使得建筑質量、外形更為統一、美觀。
2.2 縮短工期
工期是影響工程成本的重要因素，工期長意味著所需要付出的人力、管理成本就高。鋼結構建筑標準化施工設計可以大大縮短工期，據權威統計，施工方可以有效縮短工期達35%以上。工期的縮短意味著工程可以盡快交付使用，可以創造更大的使用價值。
總結：
施工設計是目前建筑行業一直研究與發展的課題，如何能夠使鋼結構建筑標準化施工設計達到最高的水平，使工程能夠最大程度的從中受益，依舊有很多的問題有待解決。新技術的引進為鋼結構建筑標準化施工設計提供了幫助，同時也為相關的研究、設計人員提出了更高的要求，對此，如何能夠完善標準化施工設計，我們需要繼續探索和努力
參考文獻：
[1]安麗. 鋼結構建筑系統的標準化施工設計.《廣東建材》，2012年08期.
關鍵詞：地鐵標準站；建筑設計；方案優化；線網標準
2005年9月，南京地鐵1號線一期工程開通運營。10年間，南京地鐵已形成網絡化運營，線網規模僅此于北京、上海、廣州，深圳位列全國第5位。新的建設規劃線網批復以后，至2020年總規模達到370.3km。在軌道交通迅猛發展的今天，為了有利于建設較高服務水平的綠色公共交通環境，進而保證軌道交通的可持續發展，地鐵標準化設計日趨重要。文章以南京地鐵3、5、10號線為例進行分析，提出方案優化。
1、標準化的設計優化前提條件
1.1設計優化前提條件前提條件：①車輛系統選型：6A；②車站形式：地下兩層島式車站，有效站臺寬11m，長140m；③系統形式：通風空調系統的冷凍系統采用分站供冷，通風空調設置大系統、小系統和區間隧道通風、車站隧道通風共4個系統，空調大系統、隧道排風系統采用雙端設置，隧道通風系統按雙活塞系統設置；④供電系統：牽引降壓變電所形式，不考慮能量回饋裝置；降壓變電所形式；⑤人防標準：設防標準抗力等級按6級人防設防，防化等級丁級，按次要車站設防，車站一端設置區間人防隔斷門；⑥過街功能：非付費區考慮滿足過街功能；⑦區間接口：車站兩端按連接盾構區間考慮，兩端均考慮盾構始發條件。1.2車站設計標準化思路車站設計標準化應符合南京城市總體規劃的定位及南京地鐵線路的功能定位。車站站臺寬度應綜合考慮客流、規劃等多方面因素，且全線基本統一。公共區布置應形成統一的一套模式，合理計算豎向交通工具及售檢票設備的數量，自動售票機、進出閘機、預留安檢機、客服中心的布置均應順應進、出站流線，并應考慮過街功能。
2、3號線、5號線和10號線標準車站公共區分析
3號線、5號線和10號線均為6A編組，公共區標準布置經歷了幾次變化，如圖1～3所示。3號線多穿越城市建成區，站臺規模適當放大，公共區設置3扶2樓1電梯通往站臺。5、10號線公共區采用3扶1樓1電梯通往站臺。
3、標準車站規模控制
3.1站臺寬度站臺寬度早期線路以10m居多，新線以11m居多，中心城區站點的站臺寬度適當放大，采用雙柱站臺寬度采用12m、12.5m、13m不等。南京軌道交通標準車站站臺寬度各線以11m居多，并無統一的標準。受城市化高速發展等因素的影響，車站客流上升很快，現階段不少車站的公共區已無富余空間，甚至較為擁堵，因此考慮中心城區的站點規模留出一定的余量。研究結論：南京地鐵一般單柱車站站臺寬度按不小于11m；地下三層島式車站站臺寬度按不小于13m，站臺采用雙柱；節點換乘車站站臺寬度市按不小于14m，通道換乘車站站臺寬度不小于13m，站臺采用雙柱。3.2車站豎向設計地下車站層高在全國范圍均較為穩定、成熟，考慮到公共區樓梯每個踏步150mm的模數，標準站層高按站臺板裝修面至站廳層裝修面為5.1m，站廳層裝修面至站廳結構頂板不小于4.8m控制。3.3公共區柱跨公共區柱跨需結合樓扶梯布置、結構經濟合理性、屏蔽門開門位置等綜合考慮，單柱車站柱跨為9m、雙柱車站柱跨為9.12m。
4、標準車站公共區標準化優化設計
4.1樓扶梯、電梯布置布置原則：本線站臺長度140m，明確站臺需設置3個豎向交通點通往站廳，且電梯應位于付費區。綜合周邊城市新建線路的標準車站的豎向交通工具設計標準，建議按照4臺扶梯、1部T型樓梯、1部電梯的標準進行樓扶梯設置。南京市軌道交通大部分采用A型車6節編組，車站有效站臺長140m。受到站臺長度控制，付費區長度有限，采用中間進站兩端出站的方案，能夠保證足夠的蓄客緩沖空間。自動扶梯的上下行方向與進出站客流方向相配合，付費區內避免客流交叉，兩端非付費區都有兩跨，滿足客流集散需求。這樣的布局使車站公共區功能分區明確，客流流線順暢，整個公共區的進出站客流盡量少了交叉，如圖4所示。為了使公共區空間開敞，同時又保證實施結構安全可靠，在設計中單柱車站考慮柱網間距9m。站臺層為單柱雙跨的島式站臺，無障礙電梯結合“T”型梯布置在站中心，T型梯寬度1.8m，站臺兩個方向均有扶梯，便于站臺疏散。側站臺寬度最小處為2.7m，如圖5所示。自動扶梯設置：設計中充分考慮現代軌道交通人性化設計的重點，付費區兩端各布置有兩組上下行自動扶梯，自動扶梯工作點至前方的障礙物大于10m，至前方電梯口大于等于18m，并且配合進站出站流線設置其上下行方向。面積小，易與在樓扶梯前方形成，帶來安全隱患。（2）兩端進站中間出站：全國多數線路。出閘機前方集散面積大；進閘機前方較為局促。（3）進閘機橫向布置：部分早期線路。進閘機與客流進站方向垂直，進站便捷；非付費區連通道狹窄，不利于縱向過街客流，但此種客流較小；進閘機數量較難擴展槽轉角較多。4.4客服中心布置客服中心的布置方案一般有以下兩種形式：客服中心居中設置一個；客服中心兩端各設置一個。南京早期線路：居中設置一個。優點：節約工作人員，集散廳較開闊，咨詢、補票人員進站方便；缺點：客服中心遠離出入口通道，標識不明顯，不利于咨詢、臨時售票。杭州、南京、廣州等多數線路：兩端各設置一個。優點：標識性較強，便于咨詢，便于補票；缺點：多設置一套設備，需增加工作人員。集散廳視線的開闊性略差。咨詢、補票人員進站行走距離長。4.5自動售票機布置自動售票機一般有以下四種形式：橫向布置在樓扶梯端部、縱向布置在樓扶梯側、縱向布置在連通道離壁墻側、橫向布置在公共區兩端。優缺點比較如表1所示。本次設計將自動售票機排隊客流可能與出入口過站客流交叉，需盡量將自動售票機設在端頭中部，且應盡量壓縮車站左端設備區面積，與出入口之間形成“凹”形布置，以供購票客流排隊。折跑樓梯：公共區中部設置“T”型梯一部，梯段寬1.8m。無障礙電梯：為方便乘客使用，滿足無障礙設計的要求，在車站付費區中部設置無障礙電梯一部，并臨近無障礙電梯設置寬通道閘機或疏散門。優點：布置緊湊。兩端樓扶梯在站臺層前方有3跨，分別照顧一節半車廂的乘客；中部3節車廂的乘客行走距離最短，站臺客流流線清晰、便捷。南京的旅游資源資源豐富，T型樓梯布置可以更好地利用T型樓梯產生的站廳對景墻進行文化墻設計，展現南京窗口。4.2設置安檢儀在反恐日益重要的今天，軌道交通作為人員密集地段，必須設置安檢措施，標準站設計時也考慮設置安檢儀，安檢儀布置在進站流線上。4.3進站閘機布置進站閘機的布置方式有縱向布置（沿線路中心線）、橫向布置（垂直于線路中心線）兩種形式，鄰近城市及南京各線大多數采用縱向布置形式。僅少數早期線路采用橫向布置，而廣州1、2號線已經將部分站點橫向布置的進閘機改造為縱向布置。布置形式的優缺點比較如下：（1）兩端出站中間進站：上海部分線路。有利于高峰時期的進站客流控制；有利于安檢；出閘機前方集散4.6車站公共衛生間布置車站公共衛生間一般分設于站廳出入口旁、設于站臺兩種形式。無障礙衛生間分為設置獨立無障礙衛生間、分別設置男女無障礙側位兩種形式。案例：寧波、無錫設于站廳層出入口旁與工作人員衛生間設置在一處。優點：可兼作城市公共衛生設施。防臭條件較好；缺點：需安排專人管理，衛生條件難以保證。站臺乘客使用不便。案例：南京位于站臺層。優點：乘客使用方便。便于管理；缺點：需妥善處理防臭。4.7出入口通道、口部設置標準一般位于道路下方、站廳位于負一層的地下車站，出入口提升高度均接近9m，部分車站因管線等原因，站廳或出入口通道埋深略深。站廳位于負二層時，出入口提升高度均超過12m。在部分路段由于拆遷等原因，出入口需臨時設置在道路紅線內，可只設置樓梯。針對上述情況，本線對出入口通道、口部設置提出以下標準：①提升高度超過8m的出入口設置一臺上行扶梯，和一部不小于2.4m的樓梯；②提升高度超過12m的出入口至少設置一臺上行扶梯一臺下行扶梯，和一部不小于1.8m的樓梯；③換乘站、位于城區的大客流站應選擇一個大客流方向或主要接駁客流方向的出入口設置雙向扶梯和一部不小于2.4m的樓梯；④設置一扶一樓的出入口結構內寬不小于4.5m，設置兩扶一樓的出入口結構內寬不小于6.5m；⑤單獨設置樓梯時，樓梯不宜小3.0m。4.8地下站公共區標準化推薦地下站公共區標準化推薦結論如下：①站臺型式：一般站采用單柱11m寬島式站臺，三層站采用雙柱13m站臺，換乘站（節點換乘）采用雙柱14m站臺，換乘站（通道換乘）采用雙柱13m站臺；②柱跨：單柱車站柱跨統一為9m，雙柱車站柱跨統一為9.12m；③豎向交通工具：付費區兩端各設置兩組上下行扶梯組，中部設置T型樓梯、鋼筋混凝土電梯組合；④自動檢票機：進閘機縱向布置；⑤客服中心：付費區中部設置一個客服中心；⑥自動售票機：縱向靠設備區墻面布置，自動售票機采用嵌入式方案；⑦公共衛生間：衛生間設置于站臺層。設置獨立的無障礙衛生間。
5、結束語
對于標準站的設計，重要的是保證車站功能的前提下，控制好車站規模；充分考慮車站公共區的服務標準及客流流線。文章通過分析既有標準站的方案，提出優化標準站的設計方案，在一定程度上降低工程造價，因此文章提出的優化設計方案可為對類似工程有提供一定的借鑒作用。
參考文獻：
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[2]建筑設計防火規范（2003版）[S].GB50016-2014.
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[5]民用建筑設計通則[S].GB50352-2005.
[6]蔡忠坤.人防工程建設與城市地下空間開發利用的思考[J].工程技術研究,2017,(1):201+203.
1 地鐵站的主要設計原則
1.1 車站設計應以人為本，以滿足客流要求，乘降安全，疏導迅速，環境舒適，布置緊湊，便于管理為基本功能要求。
1.2 站址應選在客流量大、并且便于乘客乘降的地方。使其能最大限度地吸引客流。不但方便地鐵各線的換乘，也能方便與其它公交系統的換乘。
1.3 車站規模除滿足遠期高峰小時預測客流集散量和運營的需要外，還應滿足事故發生時乘客緊急疏散的需要。
1.4 車站防災設計嚴格按照《建筑抗震設計規范》、《建筑設計防火規范》和《地鐵設計規范》的有關規定執行。
1.5 車站平面設計力求功能分區合理、布局緊湊，并便于運營管理和設備布置，車站內應具有良好的通風、照明、衛生、防災等條件。
1.6 地下車站出入口、風亭、冷卻塔位置應符合市規劃部門的規劃要求，盡量與現有或規劃建筑合建，減少對城市景觀的影響，并符合市人防、消防部門的有關要求。
1.7 考慮無障礙設計，設置盲道和無障礙電梯。如遇到設置垂直電梯有困難的車站，考慮輸送殘疾人輪椅車的無障礙升降平臺。
1.8 防洪（澇）安全措施
根據《中華人民共和國人民防空法》和新頒布的《人民防空工程戰術技術要求》，城市地下交通以及其他地下工程的建設，應兼顧人民防空的需要。
2 地鐵車站設計的主要控制因素
地鐵車站站位和出入口的布置以及施工工法的選擇取決于幾點控制因素：
①站址附近的環境以及建筑的情況；
②客流吸引；
③地面交通情況；
④工程地質條件；
⑤地下管線的分布情況。
下面以深圳地鐵5號線工程長龍站的設計為例，具體闡述在做地鐵站的建筑設計時應該如何綜合考慮這幾點控制因素。
2.1 長龍站概述
深圳地鐵5號線西起前海灣，經寶安新舊城區、西麗、龍華、布吉，至終點黃貝嶺站。線路全長40.058km，其中高架線3.424km，地下線路35.858km，過渡段0.776km，共設車站27座，其中高架站2座，地下站25座，平均站間距1.512km。5號線與深圳市初步規劃的軌道網絡14條線（含國鐵、城際鐵）交叉換乘，形成12座換乘站，其中換乘樞紐4座。
長龍站位于深圳地鐵5號線，龍崗區布吉街道布吉中學段吉華路下。
2.2 具體方案設計的分析和推理過程
（1）站位的選擇與總平面布置
①站位選擇的比較：
綜合分析站址環境，考慮車站設計控制因素，對車站總平面布置作如下分析：
分析A：根據《深圳地鐵5號線工程可行性研究報告》，本站的站臺寬度為10m。經計算，10m寬站臺已能滿足遠期客流集散和運營管理的需要，也能滿足事故期間乘客緊急疏散的需要，因此站臺寬度選用10m。
分析B：考慮地下管線的避讓。站址地下的管線包括通信、電力、水管等，均為可遷移管線。但若車站放天城路道路中間，兩邊管線均要遷改，現往一邊偏移移，只遷改一邊的管線，便可以避開另一邊的管線，減少管線的遷改量。另外此段吉華路北側有暗渠，拆遷難度很大。因此，車站主體明挖條件南側優于北側。
分析C：從地面交通狀況分析，此處為交通繁忙，車流量人流量都很大的吉華路商業路段，車站施工期間不能中斷該道路交通，且應盡量保證原有車道數。對于施工期間交通疏解壓力來看，站位在北側優于道路中間。
分析D：從施工場地條件分析，吉華路南邊多為低矮磚建筑，施工場地充足。
分析E：站位范圍內的地質條件，基本上為淤泥質粘土層和粘土層。如果選擇暗挖法施工，需增加站位范圍內土體的加固的費用。
綜合以上一系列的分析，可得出如下結果：
(Ⅰ)從節約投資、控制成本出發，建議站臺寬度選用10m。
(Ⅱ）車站站位南移優于站位北移及放在道路中間。
(Ⅲ）為解決施工期間交通疏解的問題，車站需采用臨時蓋挖法。
(Ⅳ）車站可采用二層明挖島式車站。
②總平面具體布置
長龍站將車站設在吉華路布吉中學段，車站沿吉華路呈“一”字設置。四個像限都有通道可以進站及過街，并可盡可能縮短通道和風道的長度。車站為全明挖地下2層10m島式站臺，有效站臺中心里程：右DK30477.00，設計起點里程為右DK30355.10，設計終點里程為右DK30568.40，車站總長為213.3m。
本站共設4個出入口（含1個預留出入口）及1個緊急疏散口。吉華路南、北側各設置2個出入口，兩站廳之間設置通道連接，兼可作過街通道。南側的1號、2號出入口于道路邊，北側設3、4號出入口（4號為預留出入口），其中2號出入口設殘疾人電梯。
在西北端設備區設有1個緊急疏散出口。車站的過街功能通過2、3號出入口之間的通道解決。所有出入口均按敞口式出入口設計。本站的4個出入口（含1個預留出入口）均具備結合地塊規劃建設的要求而增設出入口的條件。
整個車站分設兩組風亭，風亭設于車站南側，分別位于吉華路南側2個地塊范圍內。1號風亭和冷卻塔合建，按高風亭設計，可考慮按城市小品建筑造型設計。2號風亭考慮周邊是綠地以及位于尖角處對行車視距的影響，按矮風亭設計。
3 車站各層平面布置
車站各層平面的布置應以人為本，滿足客流要求，保證乘降安全，疏導迅速，并且布置緊湊、便于管理，其次盡可能做的美觀有特色。在車站設計中要考慮到弱勢群體的需求，才能充份體現以人為本的精神，因此必須有無障礙出入口和殘疾人電梯。
3.1 站廳層平面布置
站廳公共區流線布置：中間為付費區，付費區兩端為兩個非付費區，兩端非付費區通過通道相連。付費區通過兩組相對布置的樓扶梯組與站臺層相連，電梯設在付費區中部。車站東端為環控設備用房，西端為主要的設備管理用房，設有緊急疏散通道和樓梯直通室外。付費區中樓扶梯采用正八字布置，進站客流有一定的迂回，電梯布置在中間。車站出入口設在站位的四個象限，方便各個象限的客流進出車站。站廳非付費區由通道連接，實現非付費區的連通，同時兼顧了過街問題。由聯絡通道的一邊進入付費區，在付費區的左右兩側出站。
3.2 站臺層平面布置
站臺層均設在地下二層，在有效站臺范圍兩端布置了部分設備用房。
4 車站防火分區的劃分
防火分區的面積不得大于1500m2。因此長龍站分為三個防火分區。站臺和站廳層公共區為一個防火分區；西端的設備管理用房按每個防火分區面積不大于1500m2的要求，劃分為一個防火分區，東端的設備用房按一個防火分區劃分。
5 驗算方案是否滿足疏散要求
火災時緊急疏散量為遠期高峰小時一列滿載到達列車的載客量（1608人），加上2分鐘內在站臺上候車的設計客流量及工作人員20人，緊急疏散要求在6分鐘(其中1分鐘為反應時間不列入計算)，把上述疏散量疏散到上一層或安全區域。
按下式驗算：T=1+(Q1+Q2)/{0.9［A1(N-1)+A2B］}
其中：
Q1每列車滿載人數1608(人)
Q2――站臺候車人數工作人員=5001*1.3/3020=217(人)（候車人數根據工可所提供數字）
1.3――超高峰系數（一般車站的超高峰系數在1.1%1.4之間,閘弄口站的客流超高峰系數取1.3。）
30――高峰期一小時內列車對數
A1――自動扶梯通過能力，按9600人/h，即160人/分鐘
A2――人行樓梯通過能力，按3700人/h，即62人/分鐘
N――車站設計站臺―站廳的扶梯總數3臺
B――人行樓梯總寬(2.40m*1)=2.40m
疏散時間：T=1+(Q1+Q2)/{0.9［A1(N-1)+A2B］}
=1+(1608+217+20)/{0.9［160*(3-1)+62*2.40］}
=5.48min
車站設計方案的扶梯、樓梯數量滿足緊急疏散要求。
綜上所述，一個地鐵站的建筑設計，是需要結合多方面因素考慮的，對于這種百年大計的工程，一定要作全方位的考慮，才能做出功能合理、可實施性強的設計方案。
參考文獻
