時(shí)間：2023-07-27 09:28:52
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關(guān)鍵詞：公路工程；安全設(shè)施；工程施工
1安全設(shè)施建設(shè)中質(zhì)量控制分析
公路安全設(shè)施是公路工程中的重要組成部分，其施工質(zhì)量水平對整個公路工程施工質(zhì)量有著密切聯(lián)系。所以有效加強(qiáng)安全設(shè)施建設(shè)工作的工作質(zhì)量是改善施工質(zhì)量的根本措施。筆者認(rèn)為該項(xiàng)目的建設(shè)工作與其他項(xiàng)目建設(shè)有著本質(zhì)的區(qū)別，其質(zhì)量控制的方法也有所不同，對于該項(xiàng)目的質(zhì)量控制主要從以下幾個方面進(jìn)行：
1.1施工材料質(zhì)量控制
施工材料質(zhì)量的好壞對整個安全設(shè)施工程的質(zhì)量起著決定性的作用，所以對該項(xiàng)目的質(zhì)量控制要以施工材料質(zhì)量控制工作為出發(fā)點(diǎn)來進(jìn)行[1]。對于施工材料的質(zhì)量控制，施工人員要對進(jìn)廠材料質(zhì)量有一個嚴(yán)格控制，其施工材料要符合相關(guān)的施工要求標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)廠使用，若所采購材料不符合相關(guān)要求，工作控制人員應(yīng)立即對其清理并重新對施工材料進(jìn)行采購，待材料滿足施工要求后便可進(jìn)廠使用。質(zhì)量管理人員在對施工材料進(jìn)行質(zhì)量管理時(shí)，首先要對所采購廠商綜合能力有一個全面了解，并且在施工過程中工作人員還要隨時(shí)對不同批次的施工材料進(jìn)行抽查，從而確保每次所提供的材料都可以滿足施工要求。除此之外，工作人員還要對施工人員的一些相關(guān)操作進(jìn)行規(guī)范，從而保證材料在施工過程中不會被人為損壞，有效地對施工成本進(jìn)行控制，提升安全設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。
1.2施工過程中的質(zhì)量控制
對于安全設(shè)施施工過程中的質(zhì)量控制工作主要是對施工流程的控制，工作人員要對整個施工流程有一個充分了解，對于施工過程中不合理的施工操作要及時(shí)制止，并根據(jù)施工區(qū)域的實(shí)際情況來對施工流程進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整[2]。例如在對護(hù)欄設(shè)施進(jìn)行施工時(shí)，其主要施工流程為到達(dá)施工區(qū)域設(shè)置施工安全標(biāo)志基礎(chǔ)放樣挖基坑澆筑混凝土安裝立柱設(shè)施調(diào)整施工清理。在整個設(shè)施施工過程中，一些隱蔽的工序?qū)φ麄€安全設(shè)施的質(zhì)量控制工作起著決定性的作用，所以工作人員要加強(qiáng)對這些工序的控制工作，從而有效保證安全設(shè)施的正常運(yùn)行。
1.3施工人員的控制
對施工人員的質(zhì)量控制工作主要是對施工人員在施工過程中相關(guān)操作規(guī)范的控制，由于施工項(xiàng)目其自身具有一定的技術(shù)性，所以這就需要施工人員有著過硬的專業(yè)施工技術(shù)以及豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。在施工過程中工作人員要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行，保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的施工態(tài)度，從而保證施工質(zhì)量有一個有效控制。
2交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)分析
2.1交通護(hù)欄項(xiàng)目施工
公路交通護(hù)欄施工是安全設(shè)施施工過程中的一項(xiàng)重要組成部分，在對該項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，施工人員要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)以及施工路段的實(shí)際情況來對設(shè)施材質(zhì)進(jìn)行合理選擇[3]。目前我國在該項(xiàng)設(shè)施施工過程中主要選用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等設(shè)備來對護(hù)欄的施工高度進(jìn)行精確測量，并根據(jù)當(dāng)?shù)芈范蔚膶?shí)際情況來對護(hù)欄間的距離進(jìn)行合理設(shè)置。在護(hù)欄施工過程中，立桿放樣以及立柱的安裝技術(shù)為該項(xiàng)目施工技術(shù)中的核心，筆者主要對這兩項(xiàng)施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。2.1.1立柱放樣對于立柱放樣工作，施工人員需要按照施工設(shè)計(jì)圖或者是相關(guān)項(xiàng)目工程師制定的位置來進(jìn)行放線操作，施工人員也可以根據(jù)橋梁通道、中央分隔帶等參照物作為控制點(diǎn)來進(jìn)行距離測量，從而對立柱樁的位置有一個精確測定[4]。在進(jìn)行放樣操作時(shí)，如果施工路段有地下線路、光纜、排水溝等固定物，可以根據(jù)路段的實(shí)際情況來進(jìn)行調(diào)整，并利用分配原則來對各立柱間的零頭數(shù)進(jìn)行處理。2.1.2立柱安裝（1）目前我國在進(jìn)行立柱安裝操作時(shí)，通常使用打入法進(jìn)行，其安裝的精確度較高，并且立柱的整體穩(wěn)定性也比較高。施工人員在進(jìn)行打入操作時(shí)，一定要確定立柱與地面保持垂直，并使用打樁機(jī)對其進(jìn)行一次打入成型，從而有效保證立柱打入質(zhì)量以及各立柱間距的精確性。在立柱打入完成后，施工人員要從多個角度來觀察所打入的立柱是否高度一致并且保持垂直，如果發(fā)現(xiàn)不符合以上標(biāo)準(zhǔn)的立柱應(yīng)該將其全部拔出，將基坑填平后再重新進(jìn)行打入操作。如果所在的施工區(qū)域處于山區(qū)位置，施工人員應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來選擇打入方式，通常使用先打孔、后打入的方式，基本可以滿足各個山區(qū)施工路段的需求。（2）對于橋涵等一些構(gòu)造物的立柱安裝工作，通常使用預(yù)埋法蘭盤方法進(jìn)行，其可以滿足該種類構(gòu)筑物的施工要求，通過將預(yù)埋與立柱法蘭兩者相互連接，并對立柱的角度進(jìn)行調(diào)整，確定其垂直于地面后，便可擰緊螺栓完成施工。（3）波形梁的安裝工作在立柱安裝操作之后，施工人員要在取得相關(guān)工程師的同意后再進(jìn)行該項(xiàng)目的安裝。對其進(jìn)行安裝主要是通過拼接螺栓之間的相互連接，并將連接的螺栓固定在防阻塊上。施工人員在對其進(jìn)行施工時(shí)要注意其搭接方向的一致性，通常其方向與行車方向一致，并且為了便于進(jìn)行后續(xù)的一些調(diào)整，施工人員注意不要將螺栓擰得太緊，在所有后續(xù)調(diào)整完成后，施工人員方可將所有螺栓擰緊完成施工。
2.2標(biāo)志工程
由于安全設(shè)施中的交通標(biāo)志其分布范圍較廣、結(jié)構(gòu)較多以及標(biāo)志的種類也較多，為了確保標(biāo)志工程施工工作的有效進(jìn)行，施工人員在進(jìn)行項(xiàng)目施工前要有一個高質(zhì)量的準(zhǔn)備工作。2.2.1準(zhǔn)備工作（1）標(biāo)志工程自身的施工范圍較廣，其標(biāo)志的種類也比較多。所以施工人員在施工開始前要制定一個科學(xué)合理的施工計(jì)劃，并且由工程師進(jìn)行審定，待審定合格后方可進(jìn)行施工。（2）在施工工作開始前，工作人員還要將施工所用的標(biāo)志樣品給監(jiān)理工程師讓其進(jìn)行檢驗(yàn)，待檢驗(yàn)合格后，施工人員要根據(jù)施工圖紙的實(shí)際要求，來對施工區(qū)域進(jìn)行平整，待其達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求后，方可進(jìn)行下一步的施工操作[5]。（3）為不耽誤施工進(jìn)程，相關(guān)工作人員要對貨物進(jìn)廠進(jìn)行合理控制，將標(biāo)志板與其他構(gòu)件分開進(jìn)行運(yùn)輸，并將其放到干燥、干凈的室內(nèi)按照類別進(jìn)行擺放儲存。對這些標(biāo)志的存放工作，工作人員要嚴(yán)格按照工程師的要求來進(jìn)行，避免因操作不當(dāng)對這些標(biāo)準(zhǔn)造成人為損壞而無法使用，造成不必要的浪費(fèi)。2.2.2標(biāo)志基礎(chǔ)定位（1）對于標(biāo)志基礎(chǔ)的定位通常使用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等測量設(shè)備，并按照相關(guān)施工規(guī)范來進(jìn)行，對于一些情況復(fù)雜的路段，傳統(tǒng)的測量方式可能會使誤差增大，所以施工人員可以使用全站儀設(shè)備來對其進(jìn)行測量，從而保證標(biāo)志基礎(chǔ)定位工作的精準(zhǔn)性。（2）在對基礎(chǔ)開挖前，要對監(jiān)理工程師進(jìn)行匯報(bào)，待工程師查看其測量工作符合要求后方可對其進(jìn)行開挖。2.2.3基礎(chǔ)開挖（1）基礎(chǔ)開挖工作要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，開挖的深度以及基坑的大小都要保證與圖紙相一致，另外由于開挖的深度較大，施工人員在操作時(shí)要注意開挖區(qū)域是否有地下線路或管道，如果有要注意對其進(jìn)行保護(hù)。（2）在對基地整平時(shí)，施工人員要將提前連接完成的鋼架結(jié)構(gòu)放入到基坑中，并對其進(jìn)行固定，施工人員要注意對螺栓紋路的保護(hù)，避免因紋路破壞而影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。2.2.4自檢在對標(biāo)志設(shè)施完成安裝后，相關(guān)的工作人員還要對安裝的標(biāo)志進(jìn)行檢查，施工人員在白天對標(biāo)志的外觀以及功能特性檢查完成后，還要在夜間對標(biāo)志的反光度、顏色等特性進(jìn)行檢測，以此來保證所安裝的標(biāo)準(zhǔn)可以滿足日常使用需求。
3結(jié)語
本文對交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)以及質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析，筆者對施工工程中的一些關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了探討。目前我國該項(xiàng)目的建設(shè)工作還存在著諸多問題，希望可以通過文中的分析，對同行業(yè)工作人員起到一定的借鑒意義，從而推動安全設(shè)施工程施工技術(shù)的有效發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施；施工的工藝；施工的質(zhì)量
交通安全設(shè)施工程建設(shè)是現(xiàn)代化公路建設(shè)的重要保障，它與服務(wù)設(shè)備、管理設(shè)備和土建工程等互相結(jié)合，是一個系統(tǒng)性工程，必須全盤考慮，而交通安全設(shè)施工程在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、路面工程等的影響，施工和管理具有復(fù)雜性和多變性，技術(shù)要求也在不斷改進(jìn)和發(fā)展中。本文綜合考慮其復(fù)雜性和變化性的特點(diǎn)，詳細(xì)闡述了交通安全設(shè)施工程施工和管理的相關(guān)內(nèi)容。
1 施工重點(diǎn)和過程
交通安全設(shè)施要求便于工作人員的交通管理，保障安全，同時(shí)為駕駛員提供交通指示，進(jìn)行隔離封閉并避免眩光。而不同的設(shè)施由于其功能不同，施工要求也不一樣。主要探討交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄和隔離柵幾個部分的施工要點(diǎn)。
1.1 交通安全設(shè)施施工的關(guān)鍵
該項(xiàng)設(shè)施使用質(zhì)量的好與壞直接取決于交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量，同時(shí)交通安全設(shè)施使用的質(zhì)量是安全行駛的重要保證，因此，在安全設(shè)施施工的時(shí)候，每一位施工人員都必須恪盡職守，努力地做好自己的工作。本文選擇高速公路的安全設(shè)施的工程實(shí)施作為例子分析施工中要特別注意的地方。第一，要確保隔離柵具有一定的強(qiáng)度。當(dāng)高速公路交通安全設(shè)施施工的時(shí)候，強(qiáng)度很高的隔離柵能起到很好的將與公路設(shè)施修建無關(guān)的人和動物隔離開，防止其闖入施工的現(xiàn)場，發(fā)生一些不必要事故而遭受給單位和他人造成損失。第二，對防撞護(hù)欄要有科學(xué)且合理的設(shè)計(jì)。在高速公路安全設(shè)施施工的時(shí)候，使用土基、立柱以及橫梁的變形而建的波形防撞防護(hù)欄，對失控的車輛起到一定保護(hù)作用，利用它的阻擋而使車輛從偏離的方向行駛到正常方向中，這可以有效地減少高速公路上的事故和二次事故發(fā)生的數(shù)量，防撞護(hù)欄可以很有效地阻止交通事故的出現(xiàn)。第三，要精確地設(shè)置、設(shè)計(jì)標(biāo)線和標(biāo)志與。對于標(biāo)志，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要注意一下標(biāo)志的基本的放樣，保證里程的凈高度和其位置都要達(dá)到規(guī)范中所要求的標(biāo)準(zhǔn)，而在標(biāo)志施工的時(shí)候，要求施工人員一定要關(guān)注標(biāo)志的加固實(shí)施工作、結(jié)構(gòu)的整體性以及基準(zhǔn)面垂直的程度和平整的程度；標(biāo)線在施工的時(shí)候，首先需要對標(biāo)線在交通設(shè)施中所起的作用有明確的了解，在清楚的了解了標(biāo)線作用之后，才可以保證標(biāo)線的施工的準(zhǔn)確性和非常好的質(zhì)量，最終完成使車流分道行駛的渠化和導(dǎo)流的目的。
1.2 施工過程應(yīng)該注意的問題
在深入了解過施工過程中的幾個一些重要的內(nèi)容后，交通安全設(shè)施施工的問題就會變得清楚明了，在這里面有幾點(diǎn)比較重要：第一，關(guān)于安全設(shè)施中的隔離柵的一些問題。能夠把高速公路和外界很好地隔離開來的隔離柵，它所處的位置應(yīng)該設(shè)置在兩者之間的分界處，但是在實(shí)際施工中，在隔離柵地界的施工過程中很容易發(fā)生一些位置上的沖突和矛盾，在土建的單位確定了要使用的地界后，施工人員需要在施工之前先對地形做一些處理，把地面盡可能地修整的平整點(diǎn)。第二，有關(guān)交通設(shè)施中標(biāo)志的問題。如果安全設(shè)施設(shè)置在立交區(qū)時(shí)就需要避開附近的電纜或者光纜，盡量做到不要損壞，否則會出現(xiàn)斷電問題；基坑的排水功能要保持良好；當(dāng)出現(xiàn)邊坡的比例不協(xié)調(diào)時(shí)，需要考慮現(xiàn)場的實(shí)際情況對地面進(jìn)行一定程度的修正；混凝土根基里的預(yù)埋地腳螺栓、基地法蘭盤里的門架以及懸臂標(biāo)志預(yù)埋件的位置都要保證其準(zhǔn)確；另外，標(biāo)志面板的設(shè)計(jì)以及施工都必須依照規(guī)范的規(guī)定嚴(yán)格地執(zhí)行。第三，標(biāo)線的交通安全設(shè)施在施工中出現(xiàn)的有關(guān)問題。實(shí)際上，在交通安全設(shè)施施工的前期所做的所有準(zhǔn)備和施工的過程中都會出現(xiàn)很多的問題，但是在這我們主要對標(biāo)志、隔離柵和標(biāo)線可能出現(xiàn)的問題做了分析。在這些中，標(biāo)線的設(shè)計(jì)達(dá)到要求且完成了設(shè)施的施工之后，經(jīng)常會出現(xiàn)毛刺兒、旗袍及表面不平整等一些問題，因此在標(biāo)線前期的制作時(shí)需要采用既科技又有質(zhì)量保證的原材料。
2 施工問題和質(zhì)量的管理
建立一個完善且合理的交通安全設(shè)施體系有助于保證整個工程的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，因此交通安全設(shè)施中每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量在間接地決定了這個工程總體質(zhì)量的程度，所以在對這些設(shè)施所有的方面的流程了解及控制的時(shí)候，首先需要了解一下這些工程可能會出現(xiàn)的問題，進(jìn)一步就這些問題提前做好幾個較好的應(yīng)急處理的方案，古語經(jīng)常說“未雨綢繆”，把這句話真正地體現(xiàn)在交通安全設(shè)施的施工中，確保在質(zhì)量方面提前控制，下面的論述中會針對一些交通安全設(shè)施的施工問題進(jìn)行整理并做出補(bǔ)充，下面就整個的交通安全設(shè)施問題在關(guān)于工程質(zhì)量管理方面提出一些看法和建議。
2.1 交通安全設(shè)施的施工問題
實(shí)際上，在上面已經(jīng)就高速公路的安全設(shè)施施工為例，對整個交通安全設(shè)施的施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析，前面所說的問題屬于總結(jié)性的分析，在下面會對一些重要的其他個別問題進(jìn)行分析：第一，關(guān)于熱熔性標(biāo)線在厚度方面的不足。1.5～2.0mm之間是熱熔標(biāo)線厚度設(shè)計(jì)的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但是這個厚度是很容易使成本加大還會出現(xiàn)浪費(fèi)的材料，并且經(jīng)過兩年或者三年的使用后，標(biāo)線會變得不清晰而很難辨認(rèn)出來，最后只能采取補(bǔ)畫的措施，但是又會出現(xiàn)原來的標(biāo)線很難清除花費(fèi)很大的力氣去清理，從而使地面的平整度和反光度大不如從前。第二，對車道標(biāo)志的識別以及它的功能。到目前為止，我國有很多的交通路段都會設(shè)置有車道識別標(biāo)志，其目的為了進(jìn)行車道的劃分和實(shí)現(xiàn)交通秩序的規(guī)范化。車道標(biāo)志的設(shè)立的確可以使那些遵守交通規(guī)則的有序車列的速度得到一定的加快，相反的也會讓那些不愿意遵守交通規(guī)則的車輛為了搶道而互不相讓，因而會經(jīng)常發(fā)生交通堵塞和混亂的狀況，就像高速路上的客貨車一樣，經(jīng)常出現(xiàn)搶道的現(xiàn)象，因此需要在多車道里專門設(shè)置或標(biāo)志出貨車道或客車道，這樣能夠起到很好地規(guī)范客貨車秩序、杜絕隨意換道或搶道的作用，有效改善車輛的運(yùn)營情況。
2.2 交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量管理
對交通安全設(shè)施的管理主要包括：成本的控制管理、質(zhì)量的管理、設(shè)計(jì)的變更和在現(xiàn)場簽證等，本文會重點(diǎn)來分析交通安全設(shè)施的質(zhì)量管理問題，在前面已經(jīng)提到安全設(shè)施的質(zhì)量對于它使用的安全性和流暢性非常的重要，在此就如何加強(qiáng)交通安全設(shè)施的質(zhì)量管理提出一些建議：首先，做好對原材料質(zhì)量的把關(guān)。因?yàn)樵牧系馁|(zhì)量直接影響整個工程質(zhì)量管理的好與壞，因此購入原材料之前，應(yīng)該對進(jìn)貨生產(chǎn)廠家的原材料質(zhì)量進(jìn)行鑒別并與其溝通一保證原材料的質(zhì)量合格，在供貨的過程中也要不定期的對原材料的質(zhì)量及制作的程序進(jìn)行檢查，保證生產(chǎn)出的原材料產(chǎn)品符合要求的標(biāo)準(zhǔn)，如果沒有在施工之前對原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，在施工的過程中就可能出現(xiàn)一些問題，最終就會延長施工的工期，造成不能按時(shí)完工。嚴(yán)重時(shí)還可能發(fā)生一些安全事故問題。其次，提高交通工程專業(yè)人員的綜合素質(zhì)及施工的技術(shù)水平，還要建立一套科學(xué)的、合理的、完善的質(zhì)量管理體系。一個合理的質(zhì)量管理體系不僅對改善交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理可以起到很大的作用，還可以在一定程度上有效地提高交通專業(yè)人員的綜合素質(zhì)，專業(yè)人員的綜合素質(zhì)和技術(shù)水平的提升對確保整個工程施工的質(zhì)量至關(guān)重要，所以迫切需要對從事此類工作的專業(yè)人員定期進(jìn)行培訓(xùn)，繼續(xù)深造。最后，加強(qiáng)對施工流程的監(jiān)督和控制。交通安全設(shè)施的施工對工程的施工順序有很嚴(yán)格的要求，對工程的監(jiān)督和控制很有必要，因?yàn)槿绻こ痰哪骋粋€環(huán)節(jié)或者工序出現(xiàn)錯誤，那么整個工程的進(jìn)度和質(zhì)量也會受到很大的影響，不但會延誤整個工程的進(jìn)度而且會增大施工的難度，嚴(yán)重的也會使整個工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題。
3 結(jié)束語
現(xiàn)在我國的交通安全設(shè)施的施工技術(shù)趨于成熟，科技化程度越來越高，不僅要求完成施工工程還要求解決好施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)性難題，節(jié)約施工的成本，有效地提高工作的效率，縮短工程要求完工的時(shí)間，還有對如何在工程施工的設(shè)計(jì)中更好體現(xiàn)節(jié)約環(huán)保和人性化節(jié)將成為交通從業(yè)人員努力的方向和目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施工程；施工要點(diǎn)
中圖分類號： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言
城市交通系統(tǒng)在發(fā)展和建設(shè)過程中，必須要通過采取科學(xué)合理的方式進(jìn)行有效的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，這不但是城市建設(shè)發(fā)展的需要，同時(shí)更是關(guān)系著人們的日常生活出行的安全問題，因此加強(qiáng)對城市交通基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)，對于促進(jìn)城市發(fā)展，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的完善建造有著重要的促進(jìn)作用。在交通安全設(shè)施工程施工過程中，主要是包括交通管理、安全防護(hù)、隔離封閉等方面的內(nèi)容，通過加強(qiáng)對施工過程中的施工管理，對存在的問題加以有效地解決，可以明顯地降低交通事故的發(fā)生率，對行車順暢提供很好的保障。
一、交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)分析
（1）、交通標(biāo)志
標(biāo)志性工程項(xiàng)目在施工過程中，最大的特點(diǎn)就是分布范圍廣，并且整體的結(jié)構(gòu)性也非常的復(fù)雜，類型也比較多，所以這一類工程在施工開始之前，必須要有相關(guān)的人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行考察，將施工圖紙和施工現(xiàn)場條件進(jìn)行全面考察之后，才可以進(jìn)行施工確定，這樣可以有效地避免因?yàn)槭┕栴}對周圍環(huán)境造成不利的影響。在施工過程中，對于重點(diǎn)問題還需要給樁號上進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)記，那么在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過程中，也需要對相關(guān)的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的考察，確保其和實(shí)際情況相符合。對于標(biāo)志工程，要對標(biāo)志位置前后方是否存在阻礙物、編制周圍是否存在等壓線纜以及標(biāo)志預(yù)埋的地理位置狀況等進(jìn)行充分的考量，對周圍可能會產(chǎn)生的影響因素進(jìn)行分析，從而當(dāng)出現(xiàn)問題的時(shí)候，就可以進(jìn)行及時(shí)的探討，能夠做到防患于未然。
（2）、交通標(biāo)線
交通標(biāo)線施工過程中，對于整個交通安全設(shè)施工程施工有著重要影響，一定要做好施工速度和施工溫度的控制，施工操作人員在進(jìn)行標(biāo)線施工過程中，必須要充分的掌握各類標(biāo)線建造的施工知識，對于標(biāo)線的常規(guī)知識必須要加以準(zhǔn)確的認(rèn)識，尤其是在開始施工之前，必須要對整個過程中的中溫度控制、濕度控制、施工設(shè)備等進(jìn)行詳細(xì)的檢測，對于其達(dá)到既定的施工要求后才可以進(jìn)行實(shí)際的交通標(biāo)線施工，從而使得交通標(biāo)線施工能夠達(dá)到一個理想的施工狀態(tài)，確保整個交通系統(tǒng)的順利運(yùn)行。
（3）、護(hù)欄
護(hù)欄立柱放樣過程中必須要嚴(yán)格按照施工圖紙操作，在施工過程中，根據(jù)路橋工程所提供的路基中心或者基準(zhǔn)標(biāo)高，進(jìn)一步以橋梁、通道等作為控制點(diǎn)，利用相關(guān)的經(jīng)緯度測量儀器進(jìn)行測量，從而確定間距，準(zhǔn)確定高。
立柱放樣之后，需要檢查每個立柱樁位的地基狀況，當(dāng)遇到橫向的排水管和立柱位置有矛盾時(shí)，那么就需要通過調(diào)整立柱的位置進(jìn)行改善，從而消除矛盾，確保護(hù)欄工程的順利施工運(yùn)行。立柱在施工過程中采用打樁機(jī)進(jìn)行施工，在立柱施工時(shí)一定要精確的定位，對于其位置、深淺度等做好相應(yīng)的控制，同時(shí)對于其穩(wěn)固性也做好相應(yīng)的控制和管理，從而確保其順利的運(yùn)行。
（4）、隔離柵
隔離柵通常設(shè)置在公路地界的位置，施工過程中經(jīng)常會產(chǎn)生一些問題，那么為了確保放樣的準(zhǔn)確度，必須要在施工開始之前就由土建單位利用全站儀進(jìn)行地界測量，測量以后再進(jìn)行施工定位。隔離柵安裝施工之前，必須要對所處位置的地勢進(jìn)行處理，對于其附近地面要求做到平整處理，將周圍的雜物清理干凈，并且盡量的壓實(shí)整平，對于地勢比較險(xiǎn)峻的地段，需要通過施工形成一定的坡度，從而確保隔離柵能夠順著坡向位置進(jìn)行施工。
二、交通安全設(shè)施施工中重點(diǎn)技術(shù)問題分析
（1）、標(biāo)線施工
目前，熱熔型2號標(biāo)線是各級公路中應(yīng)用最廣泛的一種，設(shè)計(jì)厚度一般為1．8～2．2mm。從全壽命周期成本及節(jié)能降耗角度考慮，筆者以為這樣的厚度有兩個缺點(diǎn)：1、厚度較大，易碎裂剝落且浪費(fèi)材料，加大成本；涂料多由樹脂類化工材料制成，不符合節(jié)能環(huán)保的要求。2、由于車輛的重復(fù)碾壓以及自然條件(空氣、雨水)的腐蝕風(fēng)化等原因，標(biāo)線在兩三年后其清晰度、視認(rèn)反光效果顯著下降。必要情況下要重新補(bǔ)劃，補(bǔ)劃時(shí)比較頭疼的就是原有標(biāo)線的處理。因?yàn)橐獜氐浊宄粼袠?biāo)線是非常困難的，清除不徹底會使新劃標(biāo)線缺少平整的基準(zhǔn)面，大大影響反光效果；若不清除直接在原標(biāo)線基礎(chǔ)上覆蓋，則厚度又過大更易斷裂剝落，影響行車舒適。因此筆者認(rèn)為，新建公路熱熔型2號標(biāo)線厚度應(yīng)設(shè)計(jì)的薄一些，以1．0～1．2mm為宜(采用噴涂型時(shí)性價(jià)比最高)。需要補(bǔ)劃時(shí)進(jìn)行簡單處理后即可在原標(biāo)線上覆蓋一層，不需要耗費(fèi)大量的人力物力清除原標(biāo)線；這樣既能保證反光質(zhì)量、降低成本又能保證二次施劃后標(biāo)線厚度不致過大，影響行車安全舒適。
（2）、護(hù)欄施工
1、打入式波形梁護(hù)欄高樁處理
波形護(hù)欄是通過打入路基下的鋼立柱與護(hù)欄板相連成整體而起安全防護(hù)作用的。工程實(shí)踐中，在遇到填石路基、匝道整體式路基以及部分老路改造工程時(shí)，其路基填料中的石塊、二灰碎石土或多年沉積的二灰土相當(dāng)堅(jiān)硬，鋼立柱是無法正常打入設(shè)計(jì)深度的，若盲目施打，那些打不下去的立柱高高低低就像“五線譜”一樣甚是難看。如何處理打不下去的立柱是施工中經(jīng)常遇到也是比較頭疼的問題。對于此問題的處理方法：一般的施工隊(duì)會采用夜間氧氣乙炔偷偷切割立柱，減少立柱埋深的違規(guī)做法，這是不可取的；另外就是按設(shè)計(jì)圖紙中橋頭過渡段帶混凝土基礎(chǔ)的立柱實(shí)施方案，在切割后重新進(jìn)行混凝土基礎(chǔ)加固，這種方法在高樁數(shù)量比較少時(shí)是可以的，各方對此也有共識。再有就是開挖法：即在立柱的設(shè)置位置挖孔穴，(孔徑不小于20cm)用風(fēng)鎬等機(jī)械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設(shè)計(jì)深度。此法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，擾動土較多，相對降低了立柱牢固度，量大時(shí)亦不可取。最好的處理方法是鉆孔法：先拔出高樁，在原立柱的位置用鉆孔機(jī)鉆孔，空壓機(jī)清孔，鉆孔直徑與立柱外徑相當(dāng)，將影響立柱打入的石塊、二灰碎石層(或二灰土等其他硬物)鉆通，然后再用液壓式打樁機(jī)把立柱打到設(shè)計(jì)深度。這種方法施工簡便、成本較砼預(yù)埋式立柱要低、而且效率高，對土層擾動少，立柱牢固度好。
2、綠色低碳交通建設(shè)中的鋼護(hù)欄
近年來，節(jié)能減排、綠色低碳交通的理念日益深入人心。對于交安設(shè)施工程來說，踐行這個理念最主要最直接的就是優(yōu)化設(shè)計(jì)、減少鋼材用量。交安設(shè)施中使用鋼材量最大的是鋼護(hù)欄，理應(yīng)成為優(yōu)化的重點(diǎn)。
當(dāng)前的鋼護(hù)欄形式主要有波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄，以及具有景觀設(shè)計(jì)要求的橋梁金屬護(hù)欄。這些護(hù)欄用鋼量都很大；而且這些金屬結(jié)構(gòu)都需要鍍鋅涂塑防腐處理，特別是鍍鋅是消耗能源、污染環(huán)境的。筆者以為要踐行低碳交通理念，就應(yīng)該因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，努力公路減少單位公里耗鋼量。根據(jù)實(shí)踐主要有三個建議：1、優(yōu)化道路總體設(shè)計(jì)。2、護(hù)欄形式正確選型。3、改進(jìn)波形梁護(hù)欄。
三、結(jié)語
總而言之，在不斷地發(fā)展過程中，為了能更好地促進(jìn)城市交通設(shè)施的安全建設(shè)，降低交通事故的發(fā)生率，提供安全、便捷的城市交通服務(wù)，在施工過程中，各個部門相互協(xié)調(diào)，互相溝通，同時(shí)運(yùn)用靈活的手段來解決存在的問題，從而為交通使用者提供一個安全便捷的行使環(huán)境，為我國道路交通事業(yè)鑄就不朽的功勛。
參考文獻(xiàn)
[1]隋濤.淺談交通安全設(shè)施工程施工與管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2011,29：113.
[2]王慶余.交通安全設(shè)施工程施工成本管理和質(zhì)量管理[J].北方交通,2010,11：66-68.
關(guān)鍵詞： 交通安全工程；設(shè)施施工；；質(zhì)量控制
1 公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制
1.1 嚴(yán)格進(jìn)行施工技術(shù)人員的相關(guān)培訓(xùn)
在提高工程質(zhì)量方面主要依靠專業(yè)人員，每名專業(yè)人員在工程中要運(yùn)用其廣泛的專業(yè)知識以及豐富的工作經(jīng)驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量工程的目標(biāo)，我們必須對相關(guān)人員的資質(zhì)和能力進(jìn)行認(rèn)真審核，在工程中可以不定期進(jìn)行人員培訓(xùn)與評測。不僅要對項(xiàng)目工程技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，強(qiáng)化責(zé)任感，這樣質(zhì)量關(guān)可以得到保障，每名人員會認(rèn)真自覺地履行管理程序，從最基本的施工要素做起。
1.2 建立合理的質(zhì)量管理體系
管理體系的建立就可以確保施工的正常進(jìn)行。首先要明確項(xiàng)目總工程師為整個項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，其作為施工項(xiàng)目管理層，該工程質(zhì)量的總體方針與政策都由他來制定，在對施工中的工程質(zhì)量檢查進(jìn)行定期地檢查時(shí)，質(zhì)量員要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對不符合規(guī)范的細(xì)節(jié)，必須要求施工隊(duì)及時(shí)整改，避免更大的損失。施工員或?qū)I(yè)工程師要在現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時(shí)解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣就形成了一個較為完善的管理體系，使工程質(zhì)量得到保證。
1.3 對原材料的質(zhì)量控制
為了使不符合技術(shù)規(guī)格和設(shè)計(jì)要求的原材料不會流入施工單位，施工前的質(zhì)量檢測尤為重要，這將是控制不合格原材料最重要的一道程序。很多的安全隱患大多不是安裝的不符合標(biāo)準(zhǔn)，而是原材料的質(zhì)量根本不能達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，而且這類不符合標(biāo)準(zhǔn)的原因比較隱蔽。這就要求質(zhì)檢人員不僅要對進(jìn)場的原料進(jìn)行基本的檢測，也要對生產(chǎn)廠家及時(shí)檢測，考察，確認(rèn)其具有生產(chǎn)符合標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的能力和工藝水平，并在供貨過程中不定期考察。如發(fā)現(xiàn)有不合格產(chǎn)品要加大檢查的頻率，確認(rèn)不再有不合格產(chǎn)品時(shí)方可安裝，不可以存有僥幸心理。
2 公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
2. 1 交通標(biāo)志的設(shè)置
總的來說，交通標(biāo)志的設(shè)置是不集中的，要結(jié)合路段的實(shí)際狀況來布點(diǎn)，我們在施工時(shí)所要考察的重點(diǎn)是，樁號、版面內(nèi)容與路面的狀況是否一致等，預(yù)埋基礎(chǔ)和指路標(biāo)志等等
不能遮擋視線，與高壓線保持適當(dāng)?shù)木嚯x。
2. 2 交通標(biāo)線
交通標(biāo)線施工是交通安全設(shè)施工程施工的重要部分，交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)該保持流暢、與道路線形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線誘導(dǎo)功能。交通標(biāo)線要結(jié)合涂料的不同的性能指標(biāo)，根據(jù)氣溫的不同來保持交通作業(yè)的溫度，一般要在6 ～ 30 ℃之間，因此，設(shè)置振動標(biāo)線的型號、外形和間距時(shí)要結(jié)合車流、路面的特性等，此外，對設(shè)備要做定期的保養(yǎng)。交通標(biāo)線的作業(yè)溫度和速度對施工質(zhì)量具有直接的影響。
2. 3 護(hù)欄的設(shè)計(jì)
以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn)，來設(shè)計(jì)護(hù)欄的立柱，通過調(diào)整和間距分配零頭數(shù)，來處理立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭，預(yù)埋管線與立柱相矛盾時(shí)，要重新確立立柱的位置，并避開中央分隔帶，打樁位置一定要精準(zhǔn)，在中央分隔帶的相關(guān)位置，要按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿立柱固定在預(yù)留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ)，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。
2. 4 隔離柵
隔離柵欄的設(shè)置與公路通達(dá)性要求之間往往會產(chǎn)生一些矛盾，為了避免這些矛盾，即保證隔離柵的合理設(shè)置，又保證公路的通達(dá)性，交通安全設(shè)施工程建設(shè)單位應(yīng)首先利用儀器對公路用地界進(jìn)行規(guī)劃，保證隔柵設(shè)置合理。其次，隔離柵的設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)注意保持整潔美觀。
2. 5 防眩設(shè)置
防眩設(shè)置的目的是避免夜間對向車輛的車前燈對駕駛員造成炫目，從而減輕駕駛員夜間行車的疲勞感、行車壓力，進(jìn)而減少夜間交通事故的發(fā)生。交通安全設(shè)施工程施工現(xiàn)場管理中，應(yīng)強(qiáng)化對防眩設(shè)置的檢驗(yàn)，尤其是嚴(yán)格控制炫目裝置支架、版面的安裝高度、角度及其尺寸。保證裝置設(shè)置合理，整齊有序，符合技術(shù)規(guī)范.
3保證交通安全設(shè)施工程質(zhì)量的具體對策
3.1 健全交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量管理體系
交通安全設(shè)施工程要根據(jù)《公路交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目質(zhì)量管理目標(biāo)細(xì)化分解》的具體規(guī)定，在工程施工前，制定出明確、詳細(xì)的管理制度。這個管理制度要針對交通安全設(shè)施工程質(zhì)量的特殊性，設(shè)計(jì)出交通安全設(shè)施工程質(zhì)量目標(biāo)做出判斷、對各個部門的工作內(nèi)容做出細(xì)化要求、對施工質(zhì)量管理方面的責(zé)任和義務(wù)進(jìn)行明確，對各個崗位人員要求進(jìn)行分工。
3.2 保證施工材料質(zhì)量
對施工材料質(zhì)量的控制是項(xiàng)目質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量直接影響著公路交通運(yùn)輸安全，而交通安全設(shè)施施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，有很大一部分是由于施工材料和構(gòu)件質(zhì)量不合格造成的，因而公路交通安全設(shè)施工程施工中材料質(zhì)量的控制應(yīng)該更加嚴(yán)格。而且由于施工材料存在的質(zhì)量問題比較容易隱藏，例如：一些貪心的商家為了一些小利將不良的施工材料藏在優(yōu)質(zhì)的材料中，企圖蒙混過關(guān)，所以在引進(jìn)原材料時(shí)一定要仔細(xì)檢查。又如：一些材料的質(zhì)量問題不會當(dāng)時(shí)就顯現(xiàn)出來，將其運(yùn)用在施工中，使用一段時(shí)間后才會表現(xiàn)出來，所以施工單位要對其力學(xué)、化學(xué)性能進(jìn)行檢測等。除此之外，對施工材料的運(yùn)輸、儲存、管理和安裝等都要進(jìn)行關(guān)注。總之，施工企業(yè)一定要保證施工材料的質(zhì)量。
3.3 保證施工過程的正確性
交通安全設(shè)施工程中，施工不規(guī)范，安裝質(zhì)量不過關(guān)也會造成一些工程質(zhì)量問題，為了避免這些問題的發(fā)生，應(yīng)強(qiáng)化對工程安裝質(zhì)量的控制。要做好施工前的材料檢驗(yàn)、技術(shù)交底。
在對原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制后，最重要的就是技術(shù)人員與施工人員對施工過程進(jìn)行把控。設(shè)計(jì)人員在對施工現(xiàn)場進(jìn)行充分的考察后，設(shè)計(jì)出適合實(shí)際情況、滿足實(shí)際要求的設(shè)計(jì)圖；技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖對其所需的技術(shù)進(jìn)行攻克，具體分析會遇見的問題，提前做好預(yù)防準(zhǔn)備；施工人員則要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，注意每一個細(xì)節(jié)。
結(jié)束語
綜上所述，道路交通安全與公路使用效率都與交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量息息相關(guān)。交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量是行車安全的直接影響因素，在道路交通安全管理中起到舉足輕重的作用。所以在道路施工的過程中，施工單位應(yīng)保證足夠的重視，保證整個道路施工的質(zhì)量，才能保證以后公路使用過程中的安全性。這就要求企業(yè)將認(rèn)為安全因素、技術(shù)因素、原材料質(zhì)量因素、具體實(shí)施步驟等各個因素進(jìn)行綜合考慮，制定出完善的工程質(zhì)量保證體系，
避免交通安全隱患。
參考文獻(xiàn)
[1]隋濤.淺談交通安全設(shè)施工程施工與管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011（29）.
[關(guān)鍵詞]交通安全設(shè)施工程；施工質(zhì)量；管理與控制
中圖分類號：TU311 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）08-0188-01
引言
交通安全設(shè)施是公路沿線重要的設(shè)施，隨著公路的現(xiàn)代化發(fā)展，智能化交通安全設(shè)施成為公路發(fā)展的亮點(diǎn)之一，其中最常見的交通安全設(shè)施有護(hù)欄、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)等標(biāo)志。交通安全設(shè)施不僅關(guān)系到公路的舒適和快速運(yùn)營，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此需要加強(qiáng)公路交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量管理。
1 交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量管理內(nèi)容
一般情況下，交通之中的安全設(shè)施主要分為交通標(biāo)線、交通標(biāo)示、隔離柵欄、護(hù)欄和防眩板，這些安全設(shè)施有著自己明確的作用，也確實(shí)為了公路的安全使用提供了自己的幫助，下面討論一下交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容主要分為： （1） 交通標(biāo)線，設(shè)置需要醒目，保證整個道路的流暢，并且能夠適應(yīng)各個時(shí)間段的視線誘導(dǎo)。交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)參照具體情況具體實(shí)施。（2） 交通標(biāo)志，交通標(biāo)志的設(shè)立不存在固定的位置，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行臨時(shí)確定。在施工的時(shí)候，以注重考慮規(guī)避危險(xiǎn)和介紹路線情況。（3） 隔離柵欄，應(yīng)該合理確定柵欄的位置，防止其影響交通。在保證美觀的前提下，應(yīng)考慮公路的通達(dá)性，然后規(guī)劃公路寬度等。（4）護(hù)欄，根據(jù)規(guī)范要求，采用立柱對護(hù)欄之間間距進(jìn)行調(diào)整，并通過控制柱的準(zhǔn)確位置，調(diào)整相互沖突的預(yù)埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。在混凝土初凝時(shí)，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預(yù)留孔中，另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提前澆筑混凝土基礎(chǔ)。（5） 防眩，合理采用防眩裝置，可以有效避免駕駛員夜間行駛時(shí)的疲勞感，可以有效改善夜間路面情況，較少夜間事故的發(fā)生。
2 施工質(zhì)量管理
2.1 施工材料質(zhì)量的控制
公路交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需首先明確質(zhì)量管理的內(nèi)容和方向： 首先，對于施工現(xiàn)場的材料，應(yīng)檢查材料是否適用，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等。
其次，設(shè)施施工的原材料和半成品來源，需進(jìn)行科學(xué)檢驗(yàn)，只有經(jīng)過檢驗(yàn)，才可以用于工程之上，否則不能應(yīng)用。
最后，應(yīng)該對原材料和半成品進(jìn)行隨機(jī)抽樣，只有材料和半成品經(jīng)過了隨機(jī)抽樣的檢查，才可以繼續(xù)使用。如果發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題，應(yīng)該馬上停工，停止使用出現(xiàn)問題的材料或者半成品。并追尋問題的源頭，杜絕問題材料或半成品重新進(jìn)入安全設(shè)施施工工程之中。
2.2 交通標(biāo)線
交通標(biāo)線施工是交通安全設(shè)施工程施工的重要部分，交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)該保持流暢、與道路線形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線誘導(dǎo)功能。交通標(biāo)線要結(jié)合涂料的不同的性能指標(biāo)，根據(jù)氣溫的不同來保持交通作業(yè)的溫度，一般要在6 ～ 30 ℃之間，因此，設(shè)置振動標(biāo)線的型號、外形和間距時(shí)要結(jié)合車流、路面的特性等，此外，對設(shè)備要做定期的保養(yǎng)。交通標(biāo)線的作業(yè)溫度和速度對施工質(zhì)量具有直接的影響。
2.3 交通標(biāo)志
交通標(biāo)志起到了提供道路信息和組織引導(dǎo)交通流的作用，在整個公路工程中起到至關(guān)重要的作用。在交通標(biāo)志的架設(shè)中，應(yīng)注意具置的架設(shè)，防止因?yàn)槿斯こ霈F(xiàn)失誤，造成質(zhì)量出現(xiàn)問題，導(dǎo)致安全設(shè)施質(zhì)量出現(xiàn)問題。
2.4 隔離柵欄
隔離柵欄作為交通安全設(shè)施之中防止動物等進(jìn)入公路，造成事故。在施工時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。
2.5 護(hù)欄的設(shè)計(jì)
以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn)，來設(shè)計(jì)護(hù)欄的立柱，通過調(diào)整和間距分配零頭數(shù)，來處理立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭，預(yù)埋管線與立柱相矛盾時(shí)，要重新確立立柱的位置，并避開中央分隔帶，打樁位置一定要精準(zhǔn)，在中央分隔帶的相關(guān)位置，要按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿立柱固定在預(yù)留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ)，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。
2.6 防眩設(shè)置
防眩設(shè)置的目的是避免夜間對向車輛的車前燈對駕駛員造成炫目，從而減輕駕駛員夜間行車的疲勞感、行車壓力，進(jìn)而減少夜間交通事故的發(fā)生。交通安全設(shè)施工程施工現(xiàn)場管理中，應(yīng)強(qiáng)化對防眩設(shè)置的檢驗(yàn)，尤其是嚴(yán)格控制炫目裝置支架、版面的安裝高度、角度及其尺寸。保證裝置設(shè)置合理，整齊有序，符合技術(shù)規(guī)范.
3 交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制對策
3.1 完善質(zhì)量管理體系
對于安全設(shè)施施工質(zhì)量控制，應(yīng)該首先完善質(zhì)量管理體系。明確交通安全設(shè)施工程各施工階段的工程質(zhì)量管理目標(biāo)，對于各個施工單位有著明確的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)和制度。體系的完善對于管理方面的各項(xiàng)手段都有著明顯好處，而且可以將責(zé)任具體的分布到人。
3.2 對于材料的控制應(yīng)作為重點(diǎn)工作
對施工材料質(zhì)量的控制是項(xiàng)目質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量直接影響著公路交通運(yùn)輸安全，而交通安全設(shè)施施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，有很大一部分是由于施工材料和構(gòu)件質(zhì)量不合格造成的，因而公路交通安全設(shè)施工程施工中材料質(zhì)量的控制應(yīng)該更加嚴(yán)格。材料的特殊性導(dǎo)致從外觀上看很難判斷出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段時(shí)間才有所體現(xiàn)。所以在材料環(huán)節(jié)，就應(yīng)該對質(zhì)量管理有著明確的認(rèn)知，嚴(yán)格把關(guān)。對于材料要進(jìn)行定期檢查和抽查，防止一些不能過質(zhì)量關(guān)的材料進(jìn)入施工工序。對于材料的供應(yīng)商，對其資格認(rèn)證要進(jìn)行嚴(yán)格考察，確認(rèn)其生產(chǎn)水平達(dá)到了生產(chǎn)部件的基本要求。
3.3 在施工過程應(yīng)關(guān)注人為上的錯誤
交通安全設(shè)施工程中，施工不規(guī)范，安裝質(zhì)量不過關(guān)也會造成一些工程質(zhì)量問題，為了避免這些問題的發(fā)生，應(yīng)強(qiáng)化對工程安裝質(zhì)量的控制。要做好施工前的材料檢驗(yàn)、技術(shù)交底。另外，每道工序施工完成后，都應(yīng)依照施工設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)規(guī)范對安裝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，并按照相關(guān)評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行安裝質(zhì)量評價(jià)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可進(jìn)入下一道工序。每道工序的施工質(zhì)量必須由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行驗(yàn)收。這些行為都可以有效的保證安全設(shè)施安裝過程中避免了人為的錯誤，應(yīng)該對于施工人員進(jìn)行科學(xué)講座，提高施工人員自身積極性，對于施工人員的素質(zhì)應(yīng)該進(jìn)行提高。
總結(jié)
交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設(shè)施不僅保障了行車安全，而且作用到了公路的舒適程度和快速運(yùn)營，因此公路交通安全設(shè)施需要嚴(yán)格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對于公路項(xiàng)目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動意義。一方面需要從現(xiàn)場施工管理的角度控制設(shè)施施工材料的質(zhì)量，另一方面需要加強(qiáng)控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板的施工質(zhì)量管理，以消除施工工程當(dāng)中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平。
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關(guān)鍵詞：高速公路 交通安安全設(shè)施 施工組織與管理
引言：交通安全設(shè)施工程是高速公路行車安全的重要保障，能夠減少或降低行車事故和保證交通暢通，為駕駛?cè)藛T提供安全、方便、舒適的行車條件。交通安全設(shè)施工程主要包括鋼護(hù)欄、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、隔離柵、防眩設(shè)施等工程。其主要施工特點(diǎn)：涉及的工程材料種類繁雜；每個施工標(biāo)段里程較長，通常都在30公里以上，施工作業(yè)面較多；施工受到路面的制約，通常工期較緊，因此在施工管理中存在一定困難。
1、施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作
1.1人員準(zhǔn)備
選用責(zé)任心較強(qiáng)、技術(shù)能力過硬、懂管理的人員組建項(xiàng)目經(jīng)理部，建立行之有效的組織機(jī)構(gòu)。建立健全各項(xiàng)崗位責(zé)任制，使每個參與者都感覺到自己與工程息息相關(guān)，工程實(shí)施過程中人人齊抓共管、上下自律，達(dá)到全員全過程控制。提高全員安全、質(zhì)量意識，通過不斷地宣傳和教育，使之深入每個人的腦海中。
1.2技術(shù)準(zhǔn)備
認(rèn)真研究合同文件，熟悉技術(shù)規(guī)范，明確設(shè)計(jì)意圖，組織相關(guān)技術(shù)人員對工程圖紙進(jìn)行會審復(fù)核，以檢查設(shè)計(jì)中是否有遺漏，并在開工前進(jìn)行實(shí)地考查，做到準(zhǔn)確無誤，采取主動姿態(tài)，以最大限度地實(shí)現(xiàn)事前控制，把影響降到最小。
由于工程所在地不同，影響工程的外部因素也不盡相同，因此對施工現(xiàn)場調(diào)查的工作很重要。施工便道是否暢通并方便工程使用，施工現(xiàn)場是否可以布設(shè)臨時(shí)設(shè)施，滿足生活、施工、辦公的需求，了解當(dāng)?shù)貏趧?wù)價(jià)格，地產(chǎn)原材質(zhì)量、價(jià)格、運(yùn)距等影響因素，綜合考慮上述因素，制定實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)。
1.3材設(shè)準(zhǔn)備
所有的施工機(jī)具都必須在開工前進(jìn)行檢查、調(diào)試、試運(yùn)轉(zhuǎn)，對于不能滿足施工需要的機(jī)械徹底換掉，不得“濫竽充數(shù)”。
交通安全設(shè)施工程所需材料，大部分為半產(chǎn)品和成品，因此在施工前，在材料廠家選擇上需多下功夫，首選業(yè)內(nèi)口碑較好的廠家并優(yōu)中選優(yōu)。材料的存儲和堆放應(yīng)選擇離施工地點(diǎn)較近，便于施工的位置，進(jìn)場后要堆放有序，標(biāo)識清晰，對于水泥、鋼筋等材料要有防雨、防潮設(shè)施。交通安全設(shè)施工程以安裝工程占主體，因此在施工中，工程材料供貨的質(zhì)量和速度對施工進(jìn)度影響較大，因此在材料供應(yīng)上，嚴(yán)格執(zhí)行施工進(jìn)度計(jì)劃的供貨安排，做到既滿足施工要求，又要使現(xiàn)場無太多的積壓，以減少二次倒運(yùn)。
2、施工過程中的組織與管理
2.1合理組織施工
加強(qiáng)施工工序的銜接，例如，在彰通高速公路交通安全設(shè)施工程施工過程中，在護(hù)欄板安裝之前，事先對附著式輪廓標(biāo)和百米牌進(jìn)行施工放樣，在安裝護(hù)欄板的同時(shí)，安裝附著式輪廓標(biāo)和百米牌，這樣減少了二次拆裝護(hù)欄板螺栓的工序，既縮短了安裝工期，又降低了施工費(fèi)用。
加強(qiáng)施工交叉的調(diào)配，交通安全設(shè)施工程施工經(jīng)常受到路面工程的進(jìn)度制約，例如，在遼開高速公路交通安全設(shè)施工程施工中，路側(cè)護(hù)欄板必須在路面攤鋪后安裝，與路面施工單位溝通后，了解路面攤鋪的完成時(shí)間和伸縮縫的切縫時(shí)間，調(diào)配護(hù)欄板進(jìn)場時(shí)間，在伸縮縫施工之前將護(hù)欄板運(yùn)輸至安裝路段，減少因交叉作業(yè)對工程施工的影響。
2.2加強(qiáng)施工質(zhì)量管理
嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、圖紙及技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，嚴(yán)把材料進(jìn)場關(guān)，嚴(yán)把施工過程轉(zhuǎn)序關(guān)。施工管理和技術(shù)人員要做到看懂圖紙，熟悉質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，尊重客觀事實(shí)，不持偏見，秉公辦事，熱情服務(wù)，有強(qiáng)烈的責(zé)任心和榮譽(yù)感，牢固樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的觀念。
試驗(yàn)檢測工作在項(xiàng)目管理中，是對工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用三大目標(biāo)控制的重要手段，通過試驗(yàn)檢測，可以合理地選擇原材料，優(yōu)化原材料的組合，可以為工程質(zhì)量問題的原因提供佐證，為實(shí)事求是地處理工程質(zhì)量問題提供科學(xué)依據(jù)，可以說，試驗(yàn)檢測工作是推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的先導(dǎo)，是加強(qiáng)質(zhì)量管理的先行，是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)口的重要手段之一。目前在交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目建設(shè)中無論是業(yè)主、上級主管部門，還是施工單位自身都越來越重視試驗(yàn)檢測工作，目前項(xiàng)目的工地試驗(yàn)室，相關(guān)試驗(yàn)檢測設(shè)備配置較為齊全，能夠滿足各原材料、半產(chǎn)品自檢的要求，這樣對于材料把關(guān)非常有利，根據(jù)每批進(jìn)場材料檢測標(biāo)記，保證工程質(zhì)量的可追溯性。
2.3加強(qiáng)施工工期管理
根據(jù)工程的實(shí)際特點(diǎn)，結(jié)合公司以往的相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，編制切合實(shí)切的總體施工進(jìn)度計(jì)劃，是要保證工程項(xiàng)目在規(guī)定的期限內(nèi)完成任務(wù)，保證施工的連續(xù)性、均衡性、節(jié)約施工費(fèi)用。依托總體施工進(jìn)度計(jì)劃詳細(xì)編制月、周計(jì)劃。
積極收集工程數(shù)據(jù)，各區(qū)段質(zhì)檢員必須對本區(qū)段落內(nèi)的工程情況，熟悉于腦海，了如指掌。準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)日完成工程量，五日工程量匯總后，與進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行對比，如出現(xiàn)偏離，立即采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行糾偏。
2.4加強(qiáng)施工技術(shù)管理
加強(qiáng)施工技術(shù)管理，以施工組織設(shè)計(jì)為綱領(lǐng)，以施工工藝設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)為指導(dǎo)，以三級技術(shù)交底、操作規(guī)程和工序交接檢查為保證，嚴(yán)格各施工工序的控制與管理。對易產(chǎn)生問題或出現(xiàn)質(zhì)量通病的部位要加大技術(shù)投入和管理力度，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程及施工工藝流程。施工管理不能講人情，實(shí)行一票否決，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)存在隱患或不利的苗頭，堅(jiān)決整改。
2.5施工中安全管理
完善安全生產(chǎn)管理制度，針對各工序及各工種的特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全管理制度，并由各級安全組織檢查落實(shí)。“誰負(fù)責(zé)生產(chǎn)，誰負(fù)責(zé)安全”的責(zé)任制。加強(qiáng)職工安全生產(chǎn)教育，提高職工安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針。
加強(qiáng)日常安全宣傳和教育工作，特殊工種必須持證上崗，重視個人自我保護(hù)，進(jìn)行高空作業(yè)和特殊作業(yè)前，先落實(shí)防護(hù)設(shè)施，正確使用攀登工具，安全帶、安全網(wǎng)或特殊防護(hù)用品，防止發(fā)生人身安全事故，加強(qiáng)日常辦公區(qū)和施工區(qū)的防火、防電、防洪、防盜工作。
3、施工管理中應(yīng)注意的問題
隨著建設(shè)工程項(xiàng)目市場競爭的日趨激烈，招投標(biāo)透明度的提高和工程承包價(jià)格走低的市場背景，使得施工單位在項(xiàng)目施工中風(fēng)險(xiǎn)日趨加大，故而迫使企業(yè)在項(xiàng)目施工中索取利潤和效益只能從管理上下工夫。時(shí)時(shí)處處精打細(xì)算，力爭少投入多產(chǎn)出，堅(jiān)決杜絕浪費(fèi)和不合理開支。
項(xiàng)目施工中許多施工單位存在以包代管現(xiàn)象，由于合作的施工隊(duì)伍的能力水平不一，良莠不齊，很多施工隊(duì)伍一般多采用雇用當(dāng)?shù)嘏R時(shí)務(wù)工人員，這樣對工程管理極為不利。施工隊(duì)伍的選擇，通常選用和我們合作多年，有一定施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍，在施工管理人員配置上需要加大投入，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。
目前高速公路施工支付辦法，只有分項(xiàng)工程全部施工安裝完成才支付工程款項(xiàng)，前期投入資金較多，且回流資金較慢，計(jì)量支付后，如不能及時(shí)支付施工人員和材料供應(yīng)商款項(xiàng)，很容易對施工進(jìn)度造成影響，因此需加強(qiáng)?？顚Ｓ玫墓芾怼?/p>
實(shí)踐發(fā)現(xiàn)周例會制度豐常重要，周例會盡可能簡短、精煉，不要搞形式主義，找出前期工作不足，布置后續(xù)工作重點(diǎn)。分析工作中存在薄弱環(huán)節(jié)，對于各質(zhì)檢人員和各施工處提出的施工問題，集思廣益共同解決問題。月評比制度，管理工作的一個較強(qiáng)的輔助工具，以經(jīng)濟(jì)杠桿輔助管理，往往會得到很好的效果，每月對各區(qū)段質(zhì)檢員進(jìn)行質(zhì)檢工作的評比（從技術(shù)能力、工作態(tài)度方面考慮），對各施工處的評比（從施工質(zhì)量、進(jìn)度方面考慮），評比結(jié)果不能一味的只罰不獎，要獎罰分明，公平合理，以此調(diào)動所有人員的積極性。
【關(guān)鍵詞】交通工程；安全設(shè)施；施工；管理
1 交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)
1.1 交通標(biāo)志（見圖1）
交通標(biāo)志的設(shè)置對于交通工程安全而言是有著重要作用的。交通標(biāo)志遍布于整個公路項(xiàng)目中，其分布是較為分散的，對于這部分安全設(shè)施的施工要點(diǎn)在于要確保每個標(biāo)志的樁號、版面內(nèi)容等信息能夠和路面情況保持嚴(yán)格一致，只有這樣交通標(biāo)志才能夠良好的起到其向?qū)У淖饔?。此外，在施工過程中也應(yīng)當(dāng)盡量讓交通標(biāo)志與高壓線保持合理的距離，并且要保證做到交通標(biāo)志不會干擾人的視線。
圖1
1.2 交通標(biāo)線（見圖2）
交通標(biāo)線的施工要點(diǎn)在于要嚴(yán)格把控其作業(yè)溫度及作業(yè)速度，這些因素如果把握不好將會對施工質(zhì)量帶來直接影響。對于作業(yè)溫度的控制要綜合考慮涂料性能的各項(xiàng)指標(biāo)，通常溫度宜控制在6-30℃之間，在這個區(qū)間內(nèi)進(jìn)行標(biāo)線作業(yè)效果是較好的，并且應(yīng)當(dāng)在保證質(zhì)量的前提下盡量縮短作業(yè)時(shí)間。如果氣溫過高不利于施工可以適當(dāng)增加車輛禁行。在對振動標(biāo)線進(jìn)行型號、間距及外形的設(shè)置時(shí)，可以綜合考慮路面特性、使用目的及車流等因素，再來對振動標(biāo)線進(jìn)行合理的設(shè)置。此外，對于標(biāo)線的日常保養(yǎng)也是很重要的。
圖2
1.3 護(hù)欄
在護(hù)欄的施工中施工要點(diǎn)在于要嚴(yán)格以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn)，在圖紙中對于各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)都提出了明確要求，無論是立柱的位置、立柱間的間距、打樁位置等，這些要點(diǎn)都需要嚴(yán)格參照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能夠保證護(hù)欄的整齊規(guī)范。對于中央分隔帶的明涵洞等，除了要合理的控制其分布位置，在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)提前澆筑好混凝土基礎(chǔ)，預(yù)留出立柱孔，待混凝土凝固后再將立柱固定在其中。
1.4 隔離柵
隔離柵是公路路面與外界的分割線，對于這部分設(shè)施的施工要點(diǎn)在于首先要對公路用地界進(jìn)行明確劃分。施工前相關(guān)設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)首先用全站儀對于公路用地界進(jìn)行劃分，只有這樣隔離柵的位置才能夠得以確立。隔離柵在施工中常見的問題主要集中在兩方面：一方面是由于其質(zhì)量不過關(guān)經(jīng)常會出現(xiàn)隔離柵被盜的現(xiàn)象，這不僅會造成想要的經(jīng)濟(jì)損失，對于公路的正常使用也會構(gòu)成一定程度影響。此外，對于隔離柵的設(shè)計(jì)美觀也應(yīng)當(dāng)是一個重要的考慮因素，在布置隔離柵前應(yīng)當(dāng)首先做好路面的夯實(shí)工作，對于路面起伏較大的地方應(yīng)當(dāng)用推土機(jī)將其修平，對于分界線周邊的雜草而要盡量清除，只有做好這些準(zhǔn)備工作才能夠讓隔離柵的施工質(zhì)量得以保障，并且打造出更為美觀的公路環(huán)境。
2 交通安全設(shè)施工程管理
2.1 安全管理
交通工程安全設(shè)施項(xiàng)目施工過程中安全永遠(yuǎn)應(yīng)當(dāng)排在首要位置，如果施工過程的安全得不到保障那工程質(zhì)量更是空談，所以首先要加強(qiáng)項(xiàng)目安全隱患的檢查與整治。堅(jiān)持安全管理重在預(yù)防，要堅(jiān)持貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，做好預(yù)防，防止或消除事故危害，保護(hù)人員的安全與健康。安全管理不僅是處理事故，更重要的是在項(xiàng)目活動中針對項(xiàng)目的特點(diǎn)，對生產(chǎn)要素采取有效措施，對項(xiàng)目中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的進(jìn)行有效控制，將可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)。施工企業(yè)必須要認(rèn)真進(jìn)行安全隱患排查工作，不怕揭短，更不要護(hù)短，要及時(shí)上報(bào)，隱患圖片要張貼上墻，及時(shí)整改，確保把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。 要針對不同的施工項(xiàng)目制定相應(yīng)的安全應(yīng)急預(yù)案，適時(shí)組織職工進(jìn)行演練，避免在事故發(fā)生時(shí)手足無措。
2.2 成本管理
交通工程安全設(shè)施項(xiàng)目的工程質(zhì)量其實(shí)和整個項(xiàng)目的成本核算及管控是分不開的，任何一個工程項(xiàng)目在進(jìn)入施工階段之前都會做嚴(yán)格的成本測算及成本規(guī)劃，它為后期整個項(xiàng)目的工程施工提供重要依據(jù)，也是對項(xiàng)目不必要的成本開支的有效制約，良好的成本規(guī)劃也為企業(yè)節(jié)省了不必要的開支，間接增加了企業(yè)利潤。在項(xiàng)目施工管理過程中，要嚴(yán)格按照已有的成本計(jì)劃行事，對于原材料的采購、工程預(yù)算、招投標(biāo)工作都要有嚴(yán)格把關(guān)。成本計(jì)劃的落實(shí)有賴于工程施工過程中的實(shí)施，相關(guān)部門要做好嚴(yán)格把關(guān)，只有讓整個項(xiàng)目的施工過程嚴(yán)格按照成本管控來執(zhí)行，才能夠在節(jié)省開支的同時(shí)最大程度的讓工程質(zhì)量有所保障。
成本管理貌似和項(xiàng)目工程質(zhì)量沒有太大關(guān)聯(lián)，其實(shí)不然，成本控制對于交通工程安全設(shè)施施工質(zhì)量問題是能夠有很大影響的。項(xiàng)目的成本管控不僅僅局限于項(xiàng)目前期的成本規(guī)劃階段，對于施工過程中成本規(guī)劃是否有很好的被落實(shí)，需要成本部門依照項(xiàng)目的進(jìn)程全過程跟蹤。成本管控貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的始終。成本的有效控制是保證工程項(xiàng)目施工質(zhì)量有所保障并且實(shí)現(xiàn)一定經(jīng)濟(jì)利益的重要環(huán)節(jié)，施工過程中，成本部門要隨時(shí)查驗(yàn)工程部門的工程開支有沒有嚴(yán)格按照預(yù)算執(zhí)行，工程損耗是否在規(guī)定范圍內(nèi)，對于不合理的狀況及產(chǎn)生的問題要及時(shí)和工程部溝通共同處理。
2.3 質(zhì)量管理
工程質(zhì)量是影響整個項(xiàng)目的產(chǎn)品質(zhì)量的直接因素，施工過程中一定要對于工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，工程質(zhì)量的落實(shí)過程，依賴于人、材料和機(jī)器三方的共同努力及配合。人主要指項(xiàng)目管理人員和施工人員，他們要各盡其責(zé)各施其能，項(xiàng)目管理人員要嚴(yán)格把控項(xiàng)目的各個工程節(jié)點(diǎn)，讓項(xiàng)目按照計(jì)劃的時(shí)間流程有效推進(jìn)，要做好控制工期和工程質(zhì)量的協(xié)調(diào)工作，同時(shí)人也針對施工人員，施工人員在保證質(zhì)量的前提下要嚴(yán)格執(zhí)行工期計(jì)劃。材料則是指項(xiàng)目中的用材，招投標(biāo)及采購部門要及時(shí)聯(lián)系相關(guān)供應(yīng)商，找到合作單位，在預(yù)算范疇內(nèi)選擇質(zhì)量好的原材料供應(yīng)商，為項(xiàng)目后期施工建設(shè)及時(shí)輸送原料。機(jī)器則是指施工過程中輔助施工開展的大型機(jī)器的使用，機(jī)器要按時(shí)到位，不能由于機(jī)器的缺失導(dǎo)致項(xiàng)目無法正常進(jìn)行。
項(xiàng)目施工完結(jié)后做好竣工驗(yàn)收也是很重要的環(huán)節(jié)，這不僅是對于項(xiàng)目質(zhì)量的一次檢驗(yàn)過程，發(fā)現(xiàn)問題后也能夠及時(shí)采取相關(guān)措施，從而不讓質(zhì)量問題在整個項(xiàng)目中遺留。項(xiàng)目施工完成后并不是整個項(xiàng)目施工的完結(jié)，隨之而來的一個重要工序是竣工驗(yàn)收。很多企業(yè)在項(xiàng)目施工完成后竣工驗(yàn)收遲遲沒有開始，主要原因在于竣工驗(yàn)收需要各個部門及合作單位全面配合，例如各大原材料供應(yīng)商、施工主體單位、工程監(jiān)管部門等等。因此竣工驗(yàn)收工作不應(yīng)當(dāng)?shù)鹊焦こ掏杲Y(jié)再來籌備，這無疑會影響工作的進(jìn)程，在工程進(jìn)入中后期階段時(shí)就應(yīng)當(dāng)著手為工程驗(yàn)收做準(zhǔn)備，這樣才不會耽誤工期。工程驗(yàn)收是很重要的一個環(huán)節(jié)，它幫助查找施工過程中遺留的質(zhì)量問題及漏洞，查明原因及責(zé)任后及時(shí)做出補(bǔ)救。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目⒐を?yàn)收才能對工程質(zhì)量有保障，也避免了項(xiàng)目交付使用后存在的隱患。
3 結(jié)語
交通工程安全設(shè)施施工管理中涉及到很多方面及因素，雖說安全設(shè)施的施工過程只是整個道路工程施工過程的一小部分，然而這部分對于整個道路的建設(shè)卻起著重要作用。在對安全設(shè)施進(jìn)行施工管理時(shí)，首先要做好施工過程的安全管理，安全施工永遠(yuǎn)都是整個項(xiàng)目管理中的首要因素。其次，應(yīng)當(dāng)做好施工過程的成本管控，成本規(guī)劃是項(xiàng)目施工的藍(lán)圖，也是為后期整個項(xiàng)目的工程施工提供的重要依據(jù)。此外，對于施工過程的質(zhì)量管控是最根本的部分，只有施工質(zhì)量得到保障這些安全設(shè)施才能夠最大程度在交通工程項(xiàng)目中發(fā)揮其作用。
參考文獻(xiàn)：
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1交通安全設(shè)施工程成本管理現(xiàn)狀
1.1成本管理制度不完善
在工程實(shí)施過程中,企業(yè)應(yīng)制定有效的規(guī)范或制度來監(jiān)控成本,而目前很多交通安全設(shè)施施工企業(yè)的項(xiàng)目成本管理制度不完善或嚴(yán)重缺失。在成本控制過程中,很多企業(yè)的部門領(lǐng)導(dǎo)比較重視完工后的成本核算、盈利分析和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),但對施工前的成本預(yù)測和施工過程中的成本控制重視不夠,預(yù)測的缺失使得在過程中出現(xiàn)的成本問題無法得到及時(shí)糾正和改變,造成企業(yè)的項(xiàng)目成本太高、盈利少,嚴(yán)重的甚至造成虧損。由于對成本管理不重視,很多企業(yè)沒有將成本管理與項(xiàng)目經(jīng)理和工程管理人員的績效考核掛鉤,造成工程實(shí)施過程中“各人自掃門前雪,莫管他人瓦上霜”,事不關(guān)己、高高掛起的現(xiàn)象比比皆是,已成為目前部分企業(yè)管理的一大難題。
1.2管理人員成本管理意識淡薄
當(dāng)前,交通安全設(shè)施工程施工企業(yè)成本管理的組織者依然是企業(yè)的各部門領(lǐng)導(dǎo),企業(yè)員工真正參與到成本管理的往往少之又少,導(dǎo)致部分管理人員對成本管理的意識淡薄,根本不清楚自己的日常工作崗位中哪些屬于成本管理內(nèi)容,企業(yè)的多數(shù)員工甚至認(rèn)為成本管理是單純由成本管理部門來完成的,與自己毫無關(guān)系。
1.3材料采購問題多
交通安全設(shè)施施工中有些項(xiàng)目部采購前無行之有效的采購計(jì)劃,經(jīng)常出現(xiàn)工程材料堆放過多或短缺現(xiàn)象;缺乏專業(yè)的材料采購人員,采購人員對材料的市場價(jià)格、資金成本和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都沒有足夠的認(rèn)識,導(dǎo)致項(xiàng)目所需材料的質(zhì)量和價(jià)格得不到保障;采購人員與材料供應(yīng)商暗中勾結(jié),為滿足個人私欲,故意提高材料價(jià)格,在供應(yīng)商從中獲利的同時(shí)自身也獲取利益,這直接導(dǎo)致材料成本升高。
1.4機(jī)械設(shè)備利用率低
交通設(shè)施工程項(xiàng)目使用的機(jī)械主要有升降車、貨車、起重機(jī)和小型機(jī)械等。交通設(shè)施施工行業(yè)中,各種機(jī)械設(shè)備利用率低,導(dǎo)致施工費(fèi)用偏高是常有的情況,尤其是零星維護(hù)工程。有的項(xiàng)目部無計(jì)劃盲目購置機(jī)械設(shè)備,不根據(jù)項(xiàng)目部實(shí)際情況和市場環(huán)境來決定,而公司也沒有統(tǒng)一的機(jī)械設(shè)備管理制度,不能讓資源利用達(dá)到最大化,這些都不能最大程度地為企業(yè)帶來效益。
2加強(qiáng)交通安全設(shè)施施工成本管理的對策
人工、材料、機(jī)械是成本管理中最重要的部分,項(xiàng)目在滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下,若人、材、機(jī)的成本能降低,能讓公司獲得最大的利潤,則該項(xiàng)目對公司而言就是成功的。施工企業(yè)必須采取相應(yīng)對策來掌控成本管理。
2.1編制施工成本計(jì)劃
“凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢”,成本控制就應(yīng)該具有預(yù)測性,才能起到指導(dǎo)作用。施工成本計(jì)劃作為開工前的指導(dǎo)性文件,編制人員應(yīng)參考同類工程施工經(jīng)驗(yàn),根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況和企業(yè)定額編制,在施工過程中根據(jù)施工成本計(jì)劃合理分工,將成本目標(biāo)逐層分解下去,讓項(xiàng)目在可控的情況下順利完工。
2.2加強(qiáng)對人工成本的管理
在交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目施工過程中,管理好人工成本對有效控制工程成本有著舉足輕重的作用。用工成本管理的關(guān)鍵是合同之外的用工,如何控制合同外用工帶來的成本支出是施工企業(yè)進(jìn)行人工成本管理的重中之重。為此,應(yīng)通過與所有勞務(wù)人員簽訂用工合同,并制定完整的用工機(jī)制和準(zhǔn)則,杜絕合同外用工的產(chǎn)生及勞務(wù)用工的隨意性,促進(jìn)施工單位控制人工成本。實(shí)際施工過程中,應(yīng)按多勞多得、少勞少得的原則制定各種獎罰制度,發(fā)揮各類人員的主觀能動性,讓工人在項(xiàng)目實(shí)施過程中有主人翁意識,使其從讓向我要干的態(tài)度轉(zhuǎn)變,使人才得到充分利用,進(jìn)一步降低人工成本。
2.3加強(qiáng)對施工材料費(fèi)用的監(jiān)管
在交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目實(shí)施中,通過有效而嚴(yán)格的施工原料費(fèi)用監(jiān)管,強(qiáng)化施工工程成本管理。核算工程成本時(shí),原材料購進(jìn)費(fèi)用的監(jiān)管是控制工程成本的關(guān)鍵。第一,認(rèn)真調(diào)研施工單位施工原料的使用狀況,正確統(tǒng)計(jì)消耗的所有施工原料數(shù)量,進(jìn)而制定出詳盡的原材料采購計(jì)劃,包括施工原料的品種、數(shù)量、所產(chǎn)生的費(fèi)用預(yù)算、原料價(jià)格預(yù)算等。第二,嚴(yán)格控制原料購進(jìn)費(fèi)用。在摸底調(diào)研原材料市場價(jià)格后,有效控制原材料的采購價(jià)格,同時(shí)在確保最優(yōu)購進(jìn)價(jià)格的基礎(chǔ)上保障原材料的質(zhì)量可靠。第三,在原材料進(jìn)場前,采購人員先對倉庫的儲存能力和供貨商的信譽(yù)水平等作出比較和評價(jià),盡量選擇口碑較好的商家和公司合作,結(jié)合工程施工進(jìn)度控制采購數(shù)量。施工過程中,對材料的厚度、寬度等進(jìn)行詳細(xì)測量和估算,因?yàn)楹穸炔煌?對成本的影響很大,如常見的標(biāo)線施工,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),標(biāo)線厚度多出0.1mm,施工成本會相應(yīng)增加5%。
2.4提高機(jī)械設(shè)備的使用率
首先,根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況編制行之有效的機(jī)械設(shè)備購買和使用計(jì)劃,力求機(jī)械設(shè)備的利用率達(dá)到最高,并嚴(yán)格控制機(jī)械設(shè)備的利用和油料消耗,對機(jī)械設(shè)備的使用制定專門的監(jiān)管制度或由專人負(fù)責(zé)。制定油耗獎罰制度,根據(jù)施工工程量估算油耗,在一定范圍內(nèi)獎勵節(jié)省油料的機(jī)械工,懲罰浪費(fèi)油料的機(jī)械工,提高機(jī)械設(shè)備的完好率和利用率。在設(shè)備維修保養(yǎng)過程中,加強(qiáng)審批與監(jiān)控,同時(shí)加強(qiáng)配件的采購與管理。其次,在企業(yè)內(nèi)部建立一個統(tǒng)籌機(jī)制,對企業(yè)內(nèi)部和下屬工程項(xiàng)目部的機(jī)械設(shè)備統(tǒng)一管理和調(diào)配,實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源的最大共享。
2.5建立完善的工程成本考核機(jī)制
施工單位有效進(jìn)行工程成本管理的另一途徑是對已有的考核機(jī)制加以補(bǔ)充和完善。建立完備的機(jī)制和辦法,嚴(yán)格監(jiān)管各個項(xiàng)目在成本管理上的盈虧狀況,明確獎懲,對盡職盡責(zé)實(shí)施管理且管理效果良好的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人給予獎勵,對缺乏責(zé)任心及能力不足從而造成工程虧損的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人給予懲罰,真正將責(zé)任落到實(shí)處,使每個工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人積極有效地協(xié)助施工單位實(shí)行工程成本管理。
3結(jié)語
