時(shí)間：2023-03-30 10:38:59
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海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展同全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐一致，但相對(duì)落后于全國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，但近幾年有快速發(fā)展的勢(shì)頭。海南省在建省初期面臨嚴(yán)峻的發(fā)展問(wèn)題，作為中國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量卻不足全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的1%，區(qū)位處于祖國(guó)最南端，受地理區(qū)位和落后的交通狀況限制，對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流困難，大部分地區(qū)仍處于經(jīng)濟(jì)封閉狀態(tài)。自1988年起到20世紀(jì)90年代后期，海南省政府利用經(jīng)濟(jì)特區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)，招商引資，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，先后主張通過(guò)貿(mào)易、房地產(chǎn)和旅游業(yè)興省的發(fā)展策略，以圖利用特區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)迅速將海南省帶入發(fā)達(dá)水平。起步階段，海南省經(jīng)濟(jì)建設(shè)仍然是在發(fā)展中，相比建省初期，20世紀(jì)90年代后期海南省基本完成GDP翻一番的任務(wù)。90年代以后，海南省經(jīng)濟(jì)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，GDP逐漸穩(wěn)固上升，2011年創(chuàng)造GDP價(jià)值2522.66億元，比上年增長(zhǎng)了12%。尤其是作為國(guó)家戰(zhàn)略的部署建設(shè)國(guó)際旅游島，使海南經(jīng)濟(jì)建設(shè)處于快速發(fā)展階段。海南省整體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，對(duì)于第一產(chǎn)業(yè)過(guò)分依賴，依賴海南豐富的熱帶資源進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)，未能合理開展對(duì)于第二、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為制約海南騰飛的關(guān)鍵因素。近幾年，海南省政府積極響應(yīng)建設(shè)國(guó)際旅游島戰(zhàn)略，大力調(diào)整海南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生積極變化。三次產(chǎn)業(yè)比重從2005年的32.96%、26.07%、40.97%調(diào)整為2011年的26.1%、28.3%、45.6%。產(chǎn)業(yè)排序從第三產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)改為第三產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)。
二、實(shí)證研究
(一)模型的設(shè)定與變量選取。本文選取的樣本數(shù)據(jù)為時(shí)間序列數(shù)據(jù)，采用向量誤差修正模型進(jìn)行研究。研究的數(shù)據(jù)指標(biāo)為GDP和港口貨物吞吐量(TTL)。其口貨物吞吐量作為港口發(fā)展指標(biāo)，GDP作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，研究TTL與GDP之間的關(guān)系能夠有代表性的反映出港口物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系。本文的數(shù)據(jù)區(qū)間為1987年至2009年，數(shù)據(jù)來(lái)源于海南省統(tǒng)計(jì)年鑒。為了消除物價(jià)因素的影響，本文以1978年為基期，對(duì)名義GDP進(jìn)行了處理，計(jì)算得到各年實(shí)際GDP。
(二)變量的平穩(wěn)性測(cè)驗(yàn)。模型各變量必須具有平穩(wěn)特征是應(yīng)用傳統(tǒng)回歸分析方法對(duì)各經(jīng)濟(jì)變量之間的關(guān)系進(jìn)行估計(jì)與檢驗(yàn)的前提條件，否則容易產(chǎn)生偽回歸現(xiàn)象。因此，本文首先對(duì)各變量進(jìn)行單位根平穩(wěn)性檢驗(yàn)，如果變量是非平穩(wěn)的，就采用協(xié)整檢驗(yàn)分析各變量之間的關(guān)系。為了保證數(shù)據(jù)的可比性和消除可能存在的異方差，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自然對(duì)數(shù)的處理，應(yīng)用eviews6.0軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示。由ADF檢驗(yàn)結(jié)果可以看出，lnGDP、lnTTL均不平穩(wěn)，dlnGDP、dlnTTL也不平穩(wěn)，在d2lnGDP、d2lnTTL情況下序列平穩(wěn)，即二階差分序列平穩(wěn)，各變量均為I(2)序列。
(三)協(xié)整分析。對(duì)于海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口物流建立如下方程。應(yīng)用海南省統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)方法進(jìn)行估計(jì)。估計(jì)的方程的參數(shù)較為明顯，方程調(diào)整后的可決系數(shù)R2=0.931915，表明模型擬合效果較好，估計(jì)量的t檢驗(yàn)為－8.120667，其相應(yīng)的概率值P=0.000，小于1%的檢驗(yàn)水平。從上述分析結(jié)果可以看出海南省貨物吞吐量與海南省GDP總值之間確實(shí)存在長(zhǎng)期的動(dòng)態(tài)均衡關(guān)系。
(四)Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)可以用來(lái)確定經(jīng)濟(jì)變量之間是否存在因果關(guān)系以及影響的方向，其在檢驗(yàn)本質(zhì)上是回歸系數(shù)的線性約束檢驗(yàn)。在格蘭杰檢驗(yàn)過(guò)程中，Granger因果關(guān)系對(duì)滯后長(zhǎng)度較為敏感，其原因可能是受檢驗(yàn)變量的平穩(wěn)性的影響或者是樣本容量大小的影響，因此我們分別選取滯后長(zhǎng)度2、滯后長(zhǎng)度3和滯后長(zhǎng)度4的情況進(jìn)行處理。應(yīng)用軟件進(jìn)行分析結(jié)果如表2所示。從表2中看出，“l(fā)nGDP不能導(dǎo)致lnTTL”原假設(shè)不成立，即lnGDP是lnTTL的格蘭杰原因，說(shuō)明海南省國(guó)民生產(chǎn)總值對(duì)海南省港口吞吐量有較強(qiáng)的預(yù)測(cè)能力，而“l(fā)nTTL不能導(dǎo)致lnGDP”的原假設(shè)成立，說(shuō)明lnTTL不是lnGDP的格蘭杰原因，港口物流不能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)根據(jù)上述方程對(duì)lnGDP和lnTTL進(jìn)行估計(jì)方程，其中l(wèi)nTTL的系數(shù)估計(jì)值表示海南省港口吞吐量隨GDP變化的彈性。該系數(shù)的估計(jì)值為0.027648，表示GDP每增長(zhǎng)1%，港口吞吐量就增加0.027648%。
三、結(jié)論與對(duì)策
(一)結(jié)論。海南省GDP與港口吞吐量在二階差分序列狀態(tài)下平穩(wěn)，證明海南省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)均衡關(guān)系。在格蘭杰檢驗(yàn)中，可以得知，lnGDP是lnTTL的格蘭杰原因，而相反，lnTTL不是lnGDP的格蘭杰原因，說(shuō)明海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口物流有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用，而港口物流不能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這說(shuō)明海南省港口物流發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益有限，無(wú)法有效地帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)，港口與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)，港城關(guān)系一體化進(jìn)程仍然較慢，不能形成互動(dòng)，相互促進(jìn)。
（1）政府主導(dǎo)模式。在政府主導(dǎo)型港口物流集群發(fā)展戰(zhàn)略中，政府不僅發(fā)揮一般市場(chǎng)機(jī)制下應(yīng)該發(fā)揮的政策、制度作用，還為物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行整體規(guī)劃并積極引進(jìn)外來(lái)資金。通過(guò)強(qiáng)有力的政府行為和政府號(hào)召力，以招商引資、空間換時(shí)間等途徑贏取港口及物流集群的發(fā)展。這種模式之所以能夠發(fā)揮作用，是依靠政府外引內(nèi)聯(lián)，以特殊的政府身份為擔(dān)保吸引國(guó)內(nèi)外資金投入獲取的。（2）市場(chǎng)主導(dǎo)模式。在市場(chǎng)主導(dǎo)模式下，港口物流集群的發(fā)展基本依靠市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)決定，而政府在其中僅僅發(fā)揮一般的政策、制度和監(jiān)管作用。眾多企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下自動(dòng)形成合理市場(chǎng)，構(gòu)成港口物流集群。政府主導(dǎo)模式和市場(chǎng)主導(dǎo)模式的區(qū)別見表3。
2產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下港口物流發(fā)展戰(zhàn)略的選擇
2.1影響港口物流集群發(fā)展戰(zhàn)略的因素本文通過(guò)層次分析法進(jìn)行戰(zhàn)略決策的選擇，將產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下港口物流發(fā)展的影響因素分為五個(gè)主要方面，見表4。
2.2權(quán)重計(jì)算及模式選擇本文采用AHP方法確定各指標(biāo)的權(quán)重。（1）向量計(jì)算經(jīng)一致性檢驗(yàn)，各指標(biāo)層-基礎(chǔ)層判斷矩陣均符合CR＜0.1的條件。因此無(wú)論一級(jí)判斷矩陣還是二級(jí)判斷矩陣均具有較滿意的一致性，判斷矩陣成立。經(jīng)過(guò)AHP法可導(dǎo)出準(zhǔn)則層因素對(duì)營(yíng)口港港口物流集群的影響權(quán)重，見表7。按重要性排序依次為：區(qū)位環(huán)境、政府政策、市場(chǎng)需求、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)?？梢钥闯鰻I(yíng)口港物流集群應(yīng)在政府主導(dǎo)下依托區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)進(jìn)行發(fā)展，即采取區(qū)位導(dǎo)向型的港口物流集群發(fā)展模式。
3政府主導(dǎo)下的區(qū)位導(dǎo)向型港口物流發(fā)展模式
我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但是其機(jī)制仍然不完備，需要政府在多方面進(jìn)行扶植和監(jiān)督。港口物流集群發(fā)展過(guò)程中，政府部門應(yīng)發(fā)揮更積極主動(dòng)的作用，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、招商引資、集群長(zhǎng)遠(yuǎn)的整體規(guī)劃等方面進(jìn)行主導(dǎo)。特別是在物流集群形成時(shí)期，政府的主導(dǎo)作用會(huì)保護(hù)其健康發(fā)展并形成優(yōu)秀的集群產(chǎn)業(yè)文化氛圍，對(duì)物流集群的軟環(huán)境建設(shè)有著非常重要的意義。
營(yíng)口港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中表現(xiàn)出物流市場(chǎng)不夠發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值在地區(qū)經(jīng)濟(jì)中所占比例較低、與地域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性低等問(wèn)題，難以為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供高水平的保障，影響著營(yíng)口地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展。近年來(lái)，營(yíng)口政府及營(yíng)口港務(wù)局在營(yíng)口港區(qū)位物流發(fā)展過(guò)程中正在努力發(fā)揮其主導(dǎo)作用，政府活動(dòng)表明營(yíng)口港物流發(fā)展正在進(jìn)入政府主導(dǎo)模式。在采用AHP方法建立的產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下港口物流發(fā)展戰(zhàn)略的模型基礎(chǔ)上，定量分析營(yíng)口港物流集群各影響因素的重要程度，認(rèn)為影響營(yíng)口港物流集群模式的前兩位重要因素分別為區(qū)位環(huán)境和政府政策，可以判定區(qū)位環(huán)境因素和政府政策因素對(duì)營(yíng)口港物流集群發(fā)展戰(zhàn)略的影響最大，綜合本文提出的兩類戰(zhàn)略模式分類方式，最終建議營(yíng)口港選擇政府主導(dǎo)下的區(qū)位導(dǎo)向型物流集群發(fā)展戰(zhàn)略。
需要注意的是，物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展是隨著國(guó)際及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、區(qū)位經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)位整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等要素的變化而變化的。因此港口物流集群的發(fā)展戰(zhàn)略也不能拘泥于某一階段的判斷，應(yīng)綜合考慮各項(xiàng)影響因素，從港口物流產(chǎn)業(yè)集群所處環(huán)境的變化和發(fā)展階段的不同入手，及時(shí)更換發(fā)展模式，做到適時(shí)而動(dòng)。例如營(yíng)口港物流集群目前處于初期發(fā)展階段，應(yīng)采用政府主導(dǎo)下區(qū)位導(dǎo)向型物流集群發(fā)展戰(zhàn)略，而隨著港口物流集群水平和能力的不斷增強(qiáng)，政府在物流集群發(fā)展到較為成熟時(shí)應(yīng)逐步退出主導(dǎo)角色，積極發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，使港口物流集群更加市場(chǎng)化，促進(jìn)其長(zhǎng)久健康的發(fā)展。
4結(jié)論
（一）相關(guān)概念和研究?jī)?nèi)容界定1.核心概念界定近年來(lái)，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，使得港口和四周地區(qū)逐漸變?yōu)榱松虡I(yè)聚集地區(qū)。并且，港口自身?xiàng)l件也處在不斷完善當(dāng)中，因此，進(jìn)一步加強(qiáng)了港口為周圍地區(qū)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的發(fā)展提供的服務(wù)能力。2003年，我國(guó)頒布實(shí)施了《中華人民共和國(guó)港口法》，在該法律中，明確指出了：“港口指的是具有船舶進(jìn)出、停、靠，旅客上下及貨物運(yùn)載等功能，同時(shí)還應(yīng)具有相應(yīng)的港口設(shè)施?！币话銇?lái)說(shuō)，港口多是由一個(gè)或是多個(gè)港區(qū)所構(gòu)成的，加之，當(dāng)前的港口多數(shù)屬于綜合性的港口，在建設(shè)過(guò)程中，通常是按照運(yùn)輸貨物來(lái)決定港區(qū)的類型，再結(jié)合水路、鐵路等和港口的腹地經(jīng)濟(jì)相互連接在一起。若按照用途進(jìn)行劃分，港口主要包含工業(yè)港、軍港、綜合港等。其中，工業(yè)港指的是為港口的腹地企業(yè)運(yùn)輸一些原材料等；軍港指的是軍隊(duì)艦艇停、靠或是維修的主要港口；對(duì)于綜合港口而言，主要指的是為其提供多種功能及多元化服務(wù)的一種綜合性的港口。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，使得國(guó)際貨物運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)化、船舶大型化以及集裝箱的運(yùn)輸能力等都作為了港口是否具有國(guó)際地位的主要標(biāo)準(zhǔn)，這也就進(jìn)一步加快了港口集裝箱碼頭建設(shè)和集裝箱港口形式。再結(jié)合上述對(duì)港口的界定來(lái)看，集裝箱港口指的是具有一定獨(dú)立的地區(qū)，并且具備一些專業(yè)化港口的操作設(shè)備，為船舶停、靠及作業(yè)、貨物裝卸等提供服務(wù)的港口。2.物流和功能的界定港口物流指的是四周的港口城市借助地理優(yōu)勢(shì)，并且在具備一定經(jīng)濟(jì)水平與基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，以優(yōu)化港口和腹地資源為主要目標(biāo)的一種綜合服務(wù)體系。通常情況下，港口物流集中體現(xiàn)在港口的功能上，目前，港口功能主要包含船舶貨運(yùn)、報(bào)關(guān)報(bào)檢等功能。
（二）協(xié)同理論和探究對(duì)象的界定1.序參量和序參量理論的分析在協(xié)同理論中，已明確指出相變指的是系統(tǒng)由無(wú)序態(tài)轉(zhuǎn)變成有序態(tài)，或是由有序態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)序態(tài)的一種動(dòng)態(tài)過(guò)程。而在此過(guò)程中，序參量是其最為重要的一種因素。從物理學(xué)角度分析，序參量指的是：在系統(tǒng)相變過(guò)程中，慢弛豫變量具有決定性的作用，即序參量。而當(dāng)系統(tǒng)由無(wú)序狀態(tài)過(guò)渡到有序狀態(tài)時(shí)，必須借助序參量間的作用，這將共同決定系統(tǒng)相變的特征與規(guī)律的發(fā)展。然而，盡管序參了數(shù)量相對(duì)較少，其衰減速度也相對(duì)較遲緩；其快弛預(yù)變量過(guò)多，它的衰減速度也是非?？斓模沁@對(duì)系統(tǒng)功能與結(jié)構(gòu)變化不會(huì)起到任何的主導(dǎo)作用，并且還必須服從于序參量。2.對(duì)研究對(duì)象系統(tǒng)的界定分析事實(shí)上，協(xié)同理論是指如果系統(tǒng)被外界控制參量產(chǎn)生影響進(jìn)而發(fā)生了變化時(shí)，其子系統(tǒng)和內(nèi)部序參量利用相互間的影響出現(xiàn)對(duì)應(yīng)的協(xié)調(diào)效應(yīng)以及協(xié)同作用。然而，當(dāng)協(xié)調(diào)效應(yīng)與協(xié)同作用都已經(jīng)達(dá)到臨界點(diǎn)時(shí)，那么系統(tǒng)便會(huì)利用自組織作用出現(xiàn)新的有序變化。在大部分研究文獻(xiàn)當(dāng)中，對(duì)系統(tǒng)界定為：系統(tǒng)是要素間相互聯(lián)系與制約的多部分相互結(jié)合而形成的一個(gè)具有特殊功能的一個(gè)整體。在對(duì)系統(tǒng)理論探究的基礎(chǔ)上，明確指出系統(tǒng)和各要素間存在的這種關(guān)聯(lián)性，并且將環(huán)境中相互作用與關(guān)聯(lián)的各要素功能與結(jié)構(gòu)的集合作為一個(gè)完整的有機(jī)體，全面、動(dòng)態(tài)地看這個(gè)整體。
（三）港口物流和腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展的相關(guān)機(jī)制1.腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)港口物流發(fā)展的作用機(jī)制第一，腹地經(jīng)濟(jì)已成為港口物流發(fā)展的集中貨源地。通過(guò)腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，利用港口與海外銷售市場(chǎng)的連接，向海外銷售一些產(chǎn)品及原材料；另外，通過(guò)腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，海外的一些成品及原材料通過(guò)港口運(yùn)輸進(jìn)來(lái)。所以，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)、對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀、規(guī)模等都將會(huì)對(duì)港口吞吐量產(chǎn)生一定的影響。第二，腹地經(jīng)濟(jì)是港口物流發(fā)展的重要保障。近年來(lái)，隨著我國(guó)港口腹地經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使得腹地區(qū)域物流設(shè)施逐漸變得更加完善，而這將為港口進(jìn)出口、多式集裝箱聯(lián)運(yùn)打下牢固基礎(chǔ)；此外，由于腹地區(qū)的公路、航空等設(shè)施建設(shè)變得更加完善，從而進(jìn)一步擴(kuò)大了港口物流腹地空間的范圍。由此看來(lái)，港口工業(yè)發(fā)展成為腹地經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要前提與基本保障。第三，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠?yàn)楦劭谖锪靼l(fā)展提供可靠的服務(wù)支撐。通過(guò)腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能夠迅速帶動(dòng)交通業(yè)、金融以及信息行業(yè)的發(fā)展，吸引大量的企業(yè)投資；反過(guò)來(lái)，港口物流屬于一個(gè)綜合體系，上述產(chǎn)業(yè)將為港口物流發(fā)展提供必要的全能型人才。所以，港口物流發(fā)展需要建立在腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上。2.港口物流發(fā)展對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的作用第一，港口的發(fā)展可獲得更大的效益，而這無(wú)疑對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定的推動(dòng)作用。而在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，港口物流是不可缺少的一部分內(nèi)容，并且還可創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)財(cái)富、增加就業(yè)機(jī)會(huì)等，從而進(jìn)一步加快我國(guó)港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。此外，港口物流的發(fā)展可帶動(dòng)腹地集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展，促使腹地交通設(shè)施逐漸趨于完善，而最重要的是可吸收大量的發(fā)展資金。第二，港口物流具有促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能。通過(guò)梯度轉(zhuǎn)移理論分析我們可知，港口物流發(fā)展使我國(guó)社會(huì)資源逐漸朝向港口和低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，由于產(chǎn)業(yè)的過(guò)度集中，便出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集群，促使腹地經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。
二、當(dāng)前青島港港口和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本現(xiàn)狀分析
（一）發(fā)展概況1892年，建立了青島港，截止到目前為止，青島港已是具有上百年歷史的大型港口。其業(yè)務(wù)主要涉及到國(guó)際集裝箱運(yùn)輸、成品及原材料的進(jìn)出口運(yùn)營(yíng)以及提供一些國(guó)際客運(yùn)服務(wù)等。目前，青島港已經(jīng)和130多個(gè)國(guó)家及地區(qū)的近450個(gè)港口存在業(yè)務(wù)往來(lái)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2011年底，青島港的吞吐量達(dá)到了3.72億噸，同比增長(zhǎng)了近7%，位居世界前列。
（二）港口發(fā)展趨勢(shì)據(jù)有關(guān)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，青島港的出口總額波動(dòng)相對(duì)較大，既有也出現(xiàn)了低谷，不過(guò)其整體量變化并未出現(xiàn)較大差異。然而，從增長(zhǎng)角度分析，進(jìn)出口額波動(dòng)時(shí)間段和集裝箱吞吐量存在一定的差異，其中，在2008年之前的增長(zhǎng)速度處在最高位。2008年爆發(fā)的全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但并未影響到進(jìn)出口額的增度，甚至比2007年增長(zhǎng)了近25%的額度。在2009年，青島港口的進(jìn)出口額出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，其最低值達(dá)到了-21%。
（三）腹地發(fā)展趨勢(shì)總量指標(biāo)指的是衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)2002年-2008年的青島國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的發(fā)展趨勢(shì)分析，其總量呈級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，增速相對(duì)平緩，且沒(méi)有較大的波動(dòng)，這是和我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是相一致的；但是，在受到全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響后，2009年的生產(chǎn)總值呈下降趨勢(shì)發(fā)展。隨后，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)了復(fù)蘇發(fā)展，2010年生產(chǎn)總值出現(xiàn)了上升，幾乎恢復(fù)到了出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前的水平；然而，盡管在2011年，青島港的生產(chǎn)總值達(dá)到了6615.6億元，增速為下降趨勢(shì)，但其總量卻在持續(xù)上漲。
三、青島港港口和腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同性發(fā)展的實(shí)證探究
（一）協(xié)同性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立港口物流的評(píng)價(jià)指標(biāo)指的是按照投入與產(chǎn)出量指標(biāo)來(lái)選擇序參量，并且將其作為生產(chǎn)性泊位數(shù)、港口業(yè)務(wù)、投資額以及集裝箱的吞吐量等。事實(shí)上，腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是比較復(fù)雜的，為進(jìn)一步提升評(píng)價(jià)目標(biāo)的準(zhǔn)確性、可得性，根據(jù)總量指標(biāo)、貿(mào)易指標(biāo)以及投資指標(biāo)來(lái)選定序參量。不過(guò)，貿(mào)易指標(biāo)與投資指標(biāo)的確定又要結(jié)合國(guó)內(nèi)外貿(mào)易與投資量的多少選定消費(fèi)品的零售總額、投資額。
（二）實(shí)證結(jié)果1.總量指標(biāo)從整體上來(lái)說(shuō)，總量指標(biāo)貢獻(xiàn)度呈上升趨勢(shì)發(fā)展，和青島經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)相同，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)的序參量也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。工業(yè)生產(chǎn)總之和地方財(cái)政收入由于受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，其協(xié)調(diào)適配度增長(zhǎng)相對(duì)十分的平緩。2.貿(mào)易指標(biāo)因受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，對(duì)外貿(mào)易出口總額對(duì)子系統(tǒng)貢獻(xiàn)度持續(xù)下降，加之，受后經(jīng)濟(jì)危機(jī)財(cái)政刺激的進(jìn)一步增大，其貢獻(xiàn)度水平持續(xù)增長(zhǎng)。除此之外，由于國(guó)內(nèi)需求量的增大，進(jìn)一步增加了社會(huì)消費(fèi)品額度的增長(zhǎng)，進(jìn)一步促進(jìn)了我國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而提升青島經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)適配度水準(zhǔn)。
四、實(shí)證探究其實(shí)和策略建議
（一）實(shí)證結(jié)果啟示港口物流子系統(tǒng)對(duì)港口物流及腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對(duì)的貢獻(xiàn)度水平持續(xù)上升來(lái)看，青島港口的運(yùn)行，可進(jìn)一步加快經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)和復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。并且，在加速港口物流子系統(tǒng)在復(fù)合系統(tǒng)的發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用。這樣一來(lái)，可確保港口物流經(jīng)濟(jì)和腹地經(jīng)濟(jì)健康、穩(wěn)定的發(fā)展。
無(wú)水港職業(yè)教育項(xiàng)目開發(fā)教學(xué)需求教學(xué)策劃教學(xué)方案
隨著我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)全新的階段，如何縮小東西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異、加快中西部地區(qū)的發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)和核心。為此，國(guó)家相繼推出了西部大開發(fā)、中部崛起等國(guó)家層面的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略。作為異地通關(guān)平臺(tái)建設(shè)的主要環(huán)節(jié)，內(nèi)陸地區(qū)必須有相對(duì)集中，具備相應(yīng)作業(yè)功能的海關(guān)監(jiān)管區(qū)域來(lái)實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)，必須建設(shè)以無(wú)水港為代表的內(nèi)陸載體來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了助推無(wú)水港建設(shè)，港口企業(yè)要充分利用資源積極組織開展無(wú)水港業(yè)務(wù)管理人員專業(yè)培養(yǎng)項(xiàng)目，還要不斷延展職業(yè)教育的輻射功能，為無(wú)水港建設(shè)提供充足的人力資源，以解決日益凸顯的企業(yè)管理人員及技術(shù)人員能力不足問(wèn)題。
因此，在無(wú)水港設(shè)計(jì)上應(yīng)以專業(yè)培養(yǎng)為基準(zhǔn)，并將通過(guò)培訓(xùn)教學(xué)凝練總結(jié)出的教學(xué)思路和設(shè)計(jì)方案作為職業(yè)教育課程開發(fā)的主要內(nèi)容。職業(yè)教育教學(xué)項(xiàng)目針對(duì)不同層次的學(xué)員需求，全面分析崗位情景，擬定教學(xué)計(jì)劃，確定教材，制定出合理的授課的方案，以保證教學(xué)內(nèi)容的順利實(shí)施。
一、準(zhǔn)確預(yù)測(cè)人才培養(yǎng)需求
職業(yè)教育開發(fā)的課程內(nèi)容必須有市場(chǎng)的需求，必須符合企業(yè)的特點(diǎn)，滿足企業(yè)的業(yè)務(wù)策略和業(yè)務(wù)發(fā)展方面的需要。課程開發(fā)要具有針對(duì)性、實(shí)用性、實(shí)效性，要對(duì)培養(yǎng)對(duì)象的崗位、知識(shí)層次、業(yè)務(wù)流程等方面需求進(jìn)行詳細(xì)的預(yù)測(cè)分析，做好充分的調(diào)查研究，把企業(yè)需要、崗位需求和個(gè)人發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，才能更加準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，提高培養(yǎng)對(duì)象的業(yè)務(wù)能力和職業(yè)素養(yǎng)。
在無(wú)水港業(yè)務(wù)相關(guān)課程開發(fā)中，我們采用了企業(yè)發(fā)展需求分析、崗位分析、客戶調(diào)查分析、面談分析、問(wèn)卷調(diào)查分析。通過(guò)全面、細(xì)致地分析，來(lái)確定企業(yè)、崗位、員工個(gè)人的需求。
（一）確定企業(yè)發(fā)展需求
鑒于內(nèi)陸地區(qū)政府相關(guān)部門、單位以及無(wú)水港的需求，將對(duì)擬建、在建、已運(yùn)營(yíng)的無(wú)水港業(yè)務(wù)人員（包括合資及業(yè)務(wù)合作），組織開展調(diào)研工作，確定課程開發(fā)的項(xiàng)目?jī)?nèi)容立足于內(nèi)陸無(wú)水港業(yè)務(wù)與港口業(yè)務(wù)的銜接和作業(yè)順暢。因此，全面分析無(wú)水港企業(yè)，了解企業(yè)組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、員工數(shù)量、知識(shí)層次、團(tuán)隊(duì)精神和培訓(xùn)需求點(diǎn)等。通過(guò)與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、部門經(jīng)理、經(jīng)驗(yàn)豐富的相關(guān)工作人員座談，收集無(wú)水港企業(yè)相關(guān)資料，主要掌握了與無(wú)水港發(fā)展相關(guān)的基本情況。
1.確定無(wú)水港的概念
無(wú)水港（Dry Port）：顧名思義是指“無(wú)水的港口”，實(shí)際是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報(bào)關(guān)、報(bào)檢、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心。在無(wú)水港內(nèi)設(shè)置有海關(guān)、動(dòng)植物檢疫、商檢、衛(wèi)檢等監(jiān)督機(jī)構(gòu)為客戶通關(guān)提供服務(wù)。同時(shí)，貨代、船代和船公司也在無(wú)水港內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫槠疬\(yùn)港或終點(diǎn)港的多式聯(lián)運(yùn)提單。內(nèi)陸的進(jìn)出口商則可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤摗?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船公司。
2.了解無(wú)水港的發(fā)展對(duì)沿海港口發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略意義
貨物只要進(jìn)入無(wú)水港就如同來(lái)到了沿海港口一樣，可以直接辦理報(bào)關(guān)、報(bào)檢等相關(guān)手續(xù)，簡(jiǎn)化了辦事程序，縮短了貨物進(jìn)出口時(shí)間，能有效降低企業(yè)通關(guān)成本和綜合物流成本，有利于改善內(nèi)陸城市進(jìn)出口環(huán)境。
無(wú)水港不臨江海、沒(méi)有船舶，貨物是在無(wú)水港內(nèi)“一站式”完成訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、簽發(fā)提單等一系列通關(guān)手續(xù)，相當(dāng)于把海港搬到了內(nèi)陸，然后通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)、空運(yùn)及公路等方式將貨物運(yùn)送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。因?yàn)槭〉袅艘幌盗袕?fù)雜環(huán)節(jié)，大量的時(shí)間和運(yùn)輸成本就節(jié)省了出來(lái)。
3.熟悉我國(guó)無(wú)水港發(fā)展的基本情況
我國(guó)從北到南已經(jīng)形成了若干個(gè)無(wú)水港群，其中包括以大連港為龍頭的東北無(wú)水港群，由天津港牽頭的北方14個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）無(wú)水港群（23個(gè)），以及江浙沿海港口向華南與西南內(nèi)陸輻射的無(wú)水港群等。
（二）確定企業(yè)的崗位需求
在了解內(nèi)陸無(wú)水港的功能和基本運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，確定無(wú)水港運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的四個(gè)關(guān)鍵崗位：管理崗位、單證處理崗位、堆場(chǎng)理貨崗位、機(jī)械司機(jī)崗位。對(duì)每個(gè)崗位所應(yīng)具備的技能和涉及的相關(guān)知識(shí)模塊作出深入分析，主要分為核心專業(yè)技能和便于上下游銜接的輔助技能。與其相關(guān)的崗位技能應(yīng)該有報(bào)關(guān)報(bào)檢業(yè)務(wù)、貨運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)、內(nèi)陸港物流質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)、裝卸機(jī)械操作、堆場(chǎng)作業(yè)等知識(shí)，重點(diǎn)在于內(nèi)陸無(wú)水港業(yè)務(wù)與港口業(yè)務(wù)的對(duì)接，熟悉港口作業(yè)流程和崗位銜接的部門，問(wèn)題處理的渠道，以保證無(wú)水港貨物在港口現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流暢，縮短在港口閑置時(shí)間，按時(shí)裝船，避免甩船。
（三）確定員工個(gè)體培訓(xùn)的需求
由于學(xué)員步入工作崗位不同，需要的拓展的知識(shí)點(diǎn)也不同，對(duì)有參加培訓(xùn)愿望的員工進(jìn)行調(diào)研，分析拓展的知識(shí)結(jié)構(gòu)。通常采用調(diào)查問(wèn)卷的方式，能夠更直接、簡(jiǎn)捷掌握員工的愿望，充分了解員工不同需求，更能有針對(duì)性地設(shè)計(jì)出滿足員工個(gè)人發(fā)展相適應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容。在問(wèn)卷調(diào)查結(jié)束后，及時(shí)將對(duì)無(wú)水港員工問(wèn)卷調(diào)查的資料進(jìn)行分析、匯總，將共性的需求由多到少依次排列，分析出多數(shù)員工知識(shí)的需求，這樣開發(fā)出的項(xiàng)目?jī)?nèi)容才更貼近工作需求，更加滿足多數(shù)員工的學(xué)習(xí)愿望。
二、職業(yè)教育拓展教學(xué)內(nèi)容，開發(fā)課程項(xiàng)目模塊
在進(jìn)行組織全面摸底的情況下，印證教學(xué)需求預(yù)測(cè)的結(jié)果，確定職業(yè)教育的課程開發(fā)的目標(biāo)。開發(fā)小組采用頭腦風(fēng)暴法、德爾非法、創(chuàng)意法，設(shè)計(jì)課程開發(fā)項(xiàng)目的基本框架，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)審查，業(yè)內(nèi)專家提出意見反復(fù)修改，制定出既滿足企業(yè)、崗位需要，又滿足員工個(gè)人發(fā)展需要的課程項(xiàng)目?jī)?nèi)容，既要兼顧無(wú)水港管理和業(yè)務(wù)人員崗位所需知識(shí)和技能，也要兼顧無(wú)水港與港口工作人員業(yè)務(wù)對(duì)接的相關(guān)知識(shí)、崗位職責(zé)、作業(yè)流程等內(nèi)容。策劃出具體的項(xiàng)目模塊、教學(xué)內(nèi)容及授課方式。
（一）項(xiàng)目模塊
經(jīng)過(guò)與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、業(yè)內(nèi)技術(shù)能手的多次研討，座談、溝通、協(xié)商，最后策劃出嚴(yán)格、細(xì)致、周密的項(xiàng)目模塊。項(xiàng)目模塊設(shè)計(jì)既要滿足理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，又要滿足訓(xùn)練學(xué)員的操作技能；既要有內(nèi)陸無(wú)水港業(yè)務(wù)知識(shí)，又要有港口物流相關(guān)知識(shí)。主要包括：專業(yè)理論知識(shí)、綜合技能和下廠實(shí)踐。
（二）授課方式
由于無(wú)水港課程項(xiàng)目的開發(fā)具有較強(qiáng)的實(shí)踐性和專業(yè)性，所以授課教師應(yīng)具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。專業(yè)性很強(qiáng)的模塊應(yīng)聘請(qǐng)企業(yè)專家、崗位技術(shù)專家及內(nèi)陸無(wú)水港業(yè)務(wù)專家講授和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。授課方式采用多媒體手段面授為主，并輔以交流互動(dòng)、現(xiàn)場(chǎng)觀摩、下廠實(shí)踐等形式。學(xué)員學(xué)習(xí)形式，參與式學(xué)習(xí)，現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)，現(xiàn)場(chǎng)操作，完成“教、學(xué)、做”一體，保證學(xué)員在學(xué)習(xí)過(guò)程直觀，易于領(lǐng)悟。
三、制定專業(yè)人才培養(yǎng)和職業(yè)教育的教學(xué)方案
針對(duì)無(wú)水港課程教學(xué)方案設(shè)計(jì)，要重點(diǎn)圍繞無(wú)水港項(xiàng)目的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以及管理，根據(jù)各類人員的崗位職責(zé)和工作實(shí)務(wù)，以業(yè)務(wù)流程為主線。同時(shí)，要全面介紹無(wú)水港情況及工作環(huán)境，為畢業(yè)生到無(wú)水港企業(yè)就業(yè)創(chuàng)造條件，使之成為愿意為無(wú)水港建設(shè)而努力工作的優(yōu)秀員工。制定出合理的教學(xué)策劃方案，將報(bào)告書呈報(bào)給主管領(lǐng)導(dǎo)審閱，經(jīng)過(guò)無(wú)水港專家、企業(yè)專家、教學(xué)單位專家三方共同研討、多次修改，最終爭(zhēng)得實(shí)踐單位領(lǐng)導(dǎo)、參觀單位領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，確定具體可行的教學(xué)計(jì)劃，確保教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，圓滿完成教學(xué)任務(wù)，取得良好的教學(xué)效果。
（一）制定出詳細(xì)的教學(xué)計(jì)劃
依據(jù)崗位的技能要求設(shè)置教學(xué)模塊框架，根據(jù)參加學(xué)習(xí)的人員的崗位需求和個(gè)人需求，制定出授課的時(shí)間、內(nèi)容、方法、地點(diǎn)等方面情況，聘請(qǐng)企業(yè)專家作為講課教師，崗位專家作為企業(yè)實(shí)踐指導(dǎo)教師、技術(shù)能手作為專業(yè)講解。
（二）規(guī)范教學(xué)文件，科學(xué)編制實(shí)踐課程
教師設(shè)計(jì)的培訓(xùn)內(nèi)容，要符合培訓(xùn)對(duì)象的需求，既要達(dá)到提升學(xué)員知識(shí)素養(yǎng)，又要確保培訓(xùn)任務(wù)順利進(jìn)行。在方案設(shè)計(jì)中，要對(duì)教師設(shè)計(jì)的內(nèi)容嚴(yán)格把關(guān)，不能偏離需求分析的核心內(nèi)容。具體做法如下：
1.要求教師編寫提綱
首先，組織教師開會(huì)研討，下發(fā)提前制定的培訓(xùn)模板框架，確定講授內(nèi)容，要求任課教師編寫授課提綱。其次，收集并整理任課教師所交提綱，識(shí)別各任課教師提綱內(nèi)容的實(shí)踐性和有效性，重疊內(nèi)容部分及時(shí)與相關(guān)教師溝通解決。再次，在統(tǒng)一提綱格式和確保各提綱內(nèi)容滿足培訓(xùn)要求前提下，匯編提綱。經(jīng)專家組成員審核后確定編寫講義提綱。
2.規(guī)范編寫講義
組織教師研討，并下發(fā)提前制定的培訓(xùn)講義編寫模板，要求教師按照時(shí)間要求及時(shí)上交編寫講義。收集并整理講義后，識(shí)別各任課教師講義內(nèi)容，匯編講義內(nèi)容，進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男８骞ぷ?，最后進(jìn)行裝訂成冊(cè)作為后續(xù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)的教材。
3.為教師準(zhǔn)備好教具
為保證教學(xué)過(guò)程順利、完美地進(jìn)行，項(xiàng)目組要與任課教師溝通，確定教學(xué)過(guò)程中使用的教學(xué)用具。我們特意準(zhǔn)備了濱海新區(qū)和天津港地圖、集裝箱沙盤教具、天津港集團(tuán)公司介紹視頻等。
4.完成實(shí)踐崗位設(shè)置
通過(guò)先后多次到物流發(fā)展公司、東方海陸公司、太平洋公司的實(shí)地調(diào)研和溝通，確保下廠崗位實(shí)踐準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行。
（三）管理服務(wù)工作
1.開班前，班主任負(fù)責(zé)電函各無(wú)水港負(fù)責(zé)人，收集學(xué)員參加培訓(xùn)人數(shù)、姓名、職務(wù)等情況，通知報(bào)到時(shí)間、地點(diǎn)、聯(lián)系人。
2.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，提前一天通知老師授課，如遇特殊情況不能授課，及時(shí)調(diào)整。
3.下廠車輛租用由班主任負(fù)責(zé)聯(lián)系，確保下廠用車，全程服務(wù)。
4.飯食問(wèn)題由班主任安排，做好合理的預(yù)算。
5.項(xiàng)目組成員負(fù)責(zé)組織教學(xué)工作，全程聽課、積累經(jīng)驗(yàn)，并注意收集相關(guān)資料，為后續(xù)的培訓(xùn)內(nèi)容的修改奠定基礎(chǔ)。
6.項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人要注重聽取學(xué)員培訓(xùn)后反饋意見，寫出總結(jié)報(bào)告，提出后期增減內(nèi)容，提出改進(jìn)建議。
四、綜述
近年來(lái)，很多港口企業(yè)在內(nèi)陸無(wú)水港項(xiàng)目上加大投入力度，通過(guò)內(nèi)陸市場(chǎng)的培育，無(wú)水港進(jìn)入了穩(wěn)定的發(fā)展期。特別是近五年來(lái)，無(wú)水港建設(shè)的思路和方式不斷成熟，加快了在腹地物流中心城市建設(shè)內(nèi)陸無(wú)水港的步伐，并在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中不斷創(chuàng)新模式，構(gòu)建具有鮮明港口特色的內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)體系。將職業(yè)教育和專業(yè)培訓(xùn)作為助推無(wú)水港建設(shè)的主要力量，職業(yè)教育應(yīng)不斷加強(qiáng)教學(xué)課程模式創(chuàng)新，為無(wú)水港企業(yè)所在地區(qū)的從業(yè)人員提供充足的教育培訓(xùn)資源，同時(shí)也為港口物流專業(yè)學(xué)校輸送畢業(yè)生到無(wú)水港企業(yè)參加工作創(chuàng)造良好條件。因此，在教學(xué)內(nèi)容的開發(fā)上，要重點(diǎn)圍繞無(wú)水港項(xiàng)目的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以及管理，根據(jù)各類人員的崗位職責(zé)和工作實(shí)務(wù)，精選核心課程，使參加培訓(xùn)的員工和職業(yè)教育的學(xué)生全面熟悉現(xiàn)代物流、港航企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理、國(guó)際貿(mào)易通行規(guī)則等一系列專業(yè)知識(shí)和生產(chǎn)實(shí)務(wù)，熟悉如何做到無(wú)水港業(yè)務(wù)與港口業(yè)務(wù)對(duì)接、相關(guān)服務(wù)保障，港口為無(wú)水港提供的優(yōu)惠政策等。通過(guò)理論授課與現(xiàn)場(chǎng)考察相結(jié)合的方式，設(shè)計(jì)教學(xué)方法。把無(wú)水港業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，編制教學(xué)課程模塊，輔以相關(guān)業(yè)務(wù)的延伸介紹，使參訓(xùn)人員能夠提高本崗位管理技能，使畢業(yè)生能夠及時(shí)熟悉無(wú)水港運(yùn)營(yíng)情況，掌握從業(yè)技能，盡快進(jìn)入工作角色。授課方式采取理實(shí)一體，案例教學(xué)、模擬演練、崗位實(shí)踐，專題研討等多種形式，使學(xué)員交流互動(dòng)，積極參與，提升學(xué)習(xí)效果。
項(xiàng)目開發(fā)的順利進(jìn)行離不開各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的支持，離不開有關(guān)各方的協(xié)調(diào)和溝通。若想培訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)取得良好的培訓(xùn)效果，必須依靠多方努力，而且每期培訓(xùn)內(nèi)容都要隨著學(xué)員情況的不同有所改變，唯此，才能使參加培訓(xùn)的員工不斷提升業(yè)務(wù)水平，拓展知識(shí)范圍，盡快熟悉天津港的作業(yè)流程。同時(shí)，要不斷加強(qiáng)無(wú)水港員工和港口員工之間的密切聯(lián)系，為今后共同發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
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交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文范文一：淺談區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸
[摘 要]區(qū)域經(jīng)濟(jì)即在一定區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部因素與外部條件相互作用而產(chǎn)生的生產(chǎn)綜合體，以一定地域?yàn)榉秶?，并與經(jīng)濟(jì)要素及其分布密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實(shí)體。近年來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域性特征，受制于地區(qū)資源、環(huán)境等因素的影響，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展目前也只能按地區(qū)，分階段的重點(diǎn)推進(jìn)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)提升互為因果關(guān)系，交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則是國(guó)家繁榮富強(qiáng)的動(dòng)力，為此，為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)迫不容緩。
[關(guān)鍵詞]區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;交通運(yùn)輸;科學(xué)發(fā)展觀;全局;資源配置
2009年12月5日至7日，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，2010年經(jīng)濟(jì)工作的主要任務(wù)之一，是要推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。要繼續(xù)實(shí)施西部大開發(fā)、東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興、中部地區(qū)崛起、東部地區(qū)率先發(fā)展的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，積極扶持革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)加快發(fā)展，加大扶貧開發(fā)力度，提高自主發(fā)展能力，改善群眾生產(chǎn)生活條件，讓各族人民共享改革發(fā)展成果。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行部門，資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國(guó)土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對(duì)促進(jìn)社會(huì)分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國(guó)家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)，擴(kuò)大國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來(lái)發(fā)揮重要作用。總之，交通運(yùn)輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和國(guó)防意義，交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)于協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展意義深遠(yuǎn)。
一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的聯(lián)系
1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通運(yùn)輸發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，經(jīng)濟(jì)發(fā)展了才有實(shí)力去發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在極大程度上制約著交通運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大和方式的改革，交通運(yùn)輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟(jì)的影響很大，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如在近10多年里，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施加速改善，鐵路里程從1998年的6.64萬(wàn)公里增加到2010年的9.1萬(wàn)公里;高速公路里程從0.87萬(wàn)公里增加到7.41萬(wàn)公里，達(dá)到世界第二位。近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸能力顯著上升，運(yùn)輸效率和服務(wù)水平不斷提高，運(yùn)輸成本有了很大幅度的下降，其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的推動(dòng)及保障功能日益顯著。因而在發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的同時(shí)要注重其和經(jīng)濟(jì)整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸進(jìn)步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)進(jìn)步的客觀規(guī)律。只有社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能給交通運(yùn)輸帶來(lái)更大的需求和市場(chǎng)基礎(chǔ)，同時(shí)也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進(jìn)，共同發(fā)展的關(guān)系。
2.交通運(yùn)輸發(fā)展加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。便利的交通設(shè)施可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開拓區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，吸引大量投資。交通運(yùn)輸條件的變化直接影響產(chǎn)業(yè)布局的變化，進(jìn)而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。為追求低成本優(yōu)勢(shì)運(yùn)費(fèi)占較大比重的重型原材料工業(yè)大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近;而航空所具有的優(yōu)勢(shì)能滿足產(chǎn)品特征為輕、薄、短、小的新興工業(yè)的需要，從而形成了臨空型的新型工業(yè)區(qū)，一般來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸條件優(yōu)越的區(qū)域其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次比較高。區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的空間演化與交通運(yùn)輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運(yùn)輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)集聚帶，它是運(yùn)輸通道與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上長(zhǎng)期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過(guò)程中人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴(kuò)散，并且由于運(yùn)輸可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)可達(dá)性的提高，改善了經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)要素在以交通運(yùn)輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進(jìn)行空間運(yùn)動(dòng)。便利的交通方便人員、要素流動(dòng)，降低運(yùn)輸費(fèi)用形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)力會(huì)受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場(chǎng)。
二、從交通運(yùn)輸角度思考區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
1.貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，走內(nèi)涵式交通運(yùn)輸發(fā)展道路。面對(duì)全面建設(shè)小康社會(huì)的新形勢(shì)和貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的新要求，交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展總體需要，特別是滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要;其次，要符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、綠色的交通運(yùn)輸體系;第三，交通對(duì)資源的占用、對(duì)環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國(guó)家允許范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。
2.從區(qū)域發(fā)展全局出發(fā)，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。在區(qū)域發(fā)展過(guò)程中，當(dāng)?shù)卣獜娜趾烷L(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實(shí)際，對(duì)交通設(shè)施、交通道路進(jìn)行科學(xué)設(shè)定，在科學(xué)論證和反復(fù)研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)能相互促進(jìn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。具體就是要加快區(qū)域交通運(yùn)輸市場(chǎng)一體化進(jìn)程，強(qiáng)化整體發(fā)展觀念，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)不同要素，不同運(yùn)輸方式的互補(bǔ)，努力形成區(qū)域發(fā)展的統(tǒng)一大市場(chǎng);不斷完善交通運(yùn)輸制度規(guī)范一體化進(jìn)程，從區(qū)域整體利益出發(fā)，制定相關(guān)的管理制度及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)各政府之間的溝通協(xié)調(diào)，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)、磋商機(jī)制。地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的適應(yīng)性問(wèn)題，不斷提升交通的運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強(qiáng)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
3.合理配置交通資源，改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)。道路建設(shè)項(xiàng)目能推動(dòng)與之有關(guān)的各項(xiàng)生產(chǎn)的發(fā)展，道路建設(shè)項(xiàng)目資金的投放必然會(huì)在社會(huì)生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動(dòng)一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來(lái)客貨在途時(shí)間節(jié)約，交通事故減少，運(yùn)輸費(fèi)用降低等由道路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環(huán)境，并對(duì)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大波及作用。為此通過(guò)實(shí)地考察，交通運(yùn)輸部門可以充分的發(fā)揮主觀條件，靈活地做出調(diào)整，制定科學(xué)的區(qū)域道路交通建設(shè)策略，確保資源分配的最優(yōu)化。隨著道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使發(fā)達(dá)地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)散，整合區(qū)域內(nèi)原有資源，帶動(dòng)落后地區(qū)的發(fā)展。
三、結(jié)語(yǔ)
綜合評(píng)估公路運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式造成的土地占用、能源消耗、運(yùn)輸費(fèi)用、環(huán)境影響、運(yùn)輸安全等成本效應(yīng)，未來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸應(yīng)選擇優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進(jìn)鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略模式，既要擺脫對(duì)公路運(yùn)輸過(guò)于依賴的發(fā)展束縛，也不能因強(qiáng)調(diào)鐵路發(fā)展而削弱其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。總之，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸關(guān)系密切，相輔相成，為了協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動(dòng)作用，建立政府促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的投入機(jī)制，以保障交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高全國(guó)人民生活水平。
參考文獻(xiàn)
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交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文范文二：試論如何強(qiáng)化交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
【摘 要】在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)如何搞好社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理管理，不少專家已從國(guó)家立法、稅費(fèi)改革、管理體制理順等宏觀方面提出了有益的見解，對(duì)指導(dǎo)全國(guó)加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)宏觀調(diào)控具有十分重要的意義。筆者就市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下如何強(qiáng)化交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，結(jié)合一些地區(qū)管理現(xiàn)狀提幾點(diǎn)建議。
【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì) 經(jīng)濟(jì)管理
近幾年，國(guó)家相繼頒布了道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例等，為運(yùn)政管理部門開展工作提供了有力武器。本文為此具體探討市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的一些變化與改革。
一、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性
在目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，交通運(yùn)輸管理部門如何適應(yīng)市場(chǎng)的需求，建立適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的運(yùn)輸市場(chǎng)，使交通運(yùn)輸管理部門真正適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當(dāng)前及今后一項(xiàng)較為突出的任務(wù)，那么市場(chǎng)化改革是其最重要的一條出路。
(一)是教育運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制的客觀要求
隨著市場(chǎng)體制的逐漸完善、市場(chǎng)機(jī)制作用的逐步發(fā)揮，必將導(dǎo)致一些國(guó)有企業(yè)、特別是大中型企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而增強(qiáng)國(guó)有企業(yè)的活力，提高經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)可以通過(guò)價(jià)格杠桿和公平自由競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理整體水平的提高。交通運(yùn)輸市場(chǎng)是進(jìn)行道路運(yùn)輸商品交換的場(chǎng)所以及交換雙方經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。而運(yùn)輸企業(yè)則是運(yùn)輸要素市場(chǎng)的一部分，要落實(shí)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，必須要有健全的運(yùn)輸市場(chǎng)做后盾，只要有了健康的運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制，才有可能搞活國(guó)有大中型企業(yè)，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而推動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。
(二)是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)社會(huì)化程度發(fā)展到一定階段時(shí)的必然產(chǎn)物，只要是社會(huì)化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上的商品經(jīng)濟(jì)，無(wú)論其實(shí)行生產(chǎn)資料公有制還是私有制，都必然要求實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，而交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)和社會(huì)化大生產(chǎn)的一部分。因此，交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會(huì)化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢(shì)。
二、市場(chǎng)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施
(一)強(qiáng)化運(yùn)輸收入的稽查
隨著交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，企業(yè)必須采取內(nèi)部審核、會(huì)計(jì)核算、實(shí)地稽查的方法，對(duì)運(yùn)輸進(jìn)款的資金運(yùn)動(dòng)及運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)的全過(guò)程進(jìn)行檢查與監(jiān)督，對(duì)發(fā)揮稽查的職能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防范和糾正運(yùn)輸收入核算中發(fā)生的差錯(cuò)，查處運(yùn)輸收入領(lǐng)域違法犯紀(jì)和貪污舞弊行為，維護(hù)運(yùn)輸收入的正確與完整。新頒布的《運(yùn)輸進(jìn)款及運(yùn)輸收入管理規(guī)定》新增了各級(jí)收入管理部門有權(quán)對(duì)客運(yùn)售票系統(tǒng)、行包制票系統(tǒng)、貨運(yùn)制票系統(tǒng)生成的原始信息進(jìn)行稽核、檢查，并對(duì)客票信息、行包信息、貨票信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌踩?、?zhǔn)確性進(jìn)行檢查與監(jiān)督的條款。新形勢(shì)的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運(yùn)輸進(jìn)款的核收業(yè)務(wù)，防止多少收款或漏收款，減少收費(fèi)上的差錯(cuò)，又要具備較高的政治素質(zhì)、良好的工作作風(fēng)與職業(yè)道德，強(qiáng)化稽查力度，準(zhǔn)確分辨違紀(jì)行為的隱蔽化、多樣化，嚴(yán)肅運(yùn)輸收入紀(jì)律，盡可能挽回國(guó)家運(yùn)輸收入經(jīng)濟(jì)損失。
(二)積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)
近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也逐步向科學(xué)化、制度化、現(xiàn)代化發(fā)展，許多新的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理方法都會(huì)相繼問(wèn)世。企業(yè)要盡快的掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、對(duì)經(jīng)濟(jì)信息進(jìn)行快速模擬分析，就必須重視廣泛不斷運(yùn)用先進(jìn)的通訊技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)，采用現(xiàn)代化市場(chǎng)的一些數(shù)字模式和理論以提高管理工作的效率和準(zhǔn)確性。
(三)實(shí)行全面預(yù)算管理
全面預(yù)算管理是發(fā)達(dá)國(guó)家多年積累的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，它是建立在責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合基礎(chǔ)上的各責(zé)任單位的預(yù)算體系，通過(guò)其監(jiān)督、激勵(lì)及分配功能，解決企業(yè)的內(nèi)部管理問(wèn)題，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)管理者只有廣泛采用現(xiàn)代管理觀念，充分認(rèn)識(shí)全面預(yù)算管理的重要意義，不但懂得如何科學(xué)地編制全面預(yù)算，而且善于運(yùn)用全面預(yù)算管理，才能使企業(yè)真正成長(zhǎng)為現(xiàn)代企業(yè)，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。交通運(yùn)輸企業(yè)要推行全面預(yù)算管理應(yīng)著力解決的以下兩個(gè)問(wèn)題。第一，要同深化目標(biāo)成本管理相結(jié)合。全面預(yù)算管理直接涉及到企業(yè)的中心目標(biāo)―利潤(rùn)，因此，必須進(jìn)一步深化目標(biāo)成本管理，從實(shí)際情況出發(fā)，找準(zhǔn)影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵問(wèn)題，瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平，制定降低成本、扭虧增效的規(guī)劃、目標(biāo)和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強(qiáng)成本、費(fèi)用指標(biāo)的控制，以確保企業(yè)利潤(rùn)目標(biāo)的完成。第二，要與實(shí)行現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合預(yù)算控制以成本控制為基礎(chǔ)，現(xiàn)金流控制為核心。通過(guò)控制現(xiàn)金流量才能確保收入項(xiàng)目資金的及時(shí)回籠及各項(xiàng)費(fèi)用的合理支出;只有嚴(yán)格實(shí)行現(xiàn)金收支兩條線管理，充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)算中心的功能，才能確保資金運(yùn)用權(quán)力的高度集中，形成資金合力。降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，保證企業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、投資等資金的合理需求，提高資金使用效率。
(四)加強(qiáng)路車綜合管理
因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸市場(chǎng)的主要場(chǎng)所是路。交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制確立之后，沒(méi)有路便沒(méi)有交通運(yùn)輸勞務(wù)商品的交易，也就沒(méi)有道路運(yùn)輸市場(chǎng)。因此，離開路來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸管理，路子會(huì)越來(lái)越窄：而路車綜合管理，才能保證運(yùn)輸市場(chǎng)管理的生命力。可以設(shè)想各級(jí)交通主管部門將養(yǎng)路費(fèi)稽征機(jī)構(gòu)與運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)臺(tái)并，設(shè)置道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行分級(jí)管理。
(五)實(shí)行合同運(yùn)輸
交通運(yùn)輸實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理，依法尤為重要。實(shí)行合同運(yùn)輸能增強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)戶的責(zé)任心，保證貨主單位物資及時(shí)安全運(yùn)輸，有利于加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)管理，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。認(rèn)真貫徹執(zhí)行《合同法》，在運(yùn)輸業(yè)戶、貨主中推行合同運(yùn)輸，就是依法管理運(yùn)輸市場(chǎng)的有效途徑。
總之，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善，運(yùn)輸市場(chǎng)將不斷探入發(fā)展，運(yùn)管部門當(dāng)致力于探索研究，同時(shí)運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如何在實(shí)際工作中提高經(jīng)濟(jì)管理水平是各級(jí)收入部門都要積極面對(duì)并探索。我們既要培育、完善和發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng)，又要采用科學(xué)的切實(shí)可行的管理模式建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的運(yùn)輸市場(chǎng)。
參考文獻(xiàn)：
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隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快，中國(guó)在由貿(mào)易大國(guó)向貿(mào)易強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的過(guò)程中，對(duì)國(guó)際貿(mào)易專業(yè)人才提出了迫切的需求。但目前國(guó)際貿(mào)易專業(yè)學(xué)生仍然面臨著就業(yè)難的問(wèn)題。根據(jù)《中國(guó)就業(yè)報(bào)》關(guān)于國(guó)際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)生流向的調(diào)研報(bào)告:國(guó)際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)生從事國(guó)際貿(mào)易行業(yè)的只有20%，有20%在與國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的會(huì)計(jì)師事務(wù)所、銀行、保險(xiǎn)公司、證券公司、期貨公司、從事國(guó)際貿(mào)易專業(yè)教學(xué)以及政府涉外部門工作，約有50%的畢業(yè)生由于種種原因求職無(wú)門或改行從事與所學(xué)專業(yè)毫不相關(guān)的行業(yè)。究竟是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，是國(guó)際貿(mào)易專業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。20世紀(jì)90年代中期美國(guó)大學(xué)展開了新一輪的本科課程體系的改革。在這期間，ClarkKerr、DerekBok等一大批具有遠(yuǎn)見卓識(shí)的高等教育家透過(guò)本科教育繁榮發(fā)展的表象，敏銳地看到高等教育形勢(shì)背后所潛藏的教育危機(jī)。他們針對(duì)本科教育中普遍存在的問(wèn)題，結(jié)合未來(lái)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，提出整體知識(shí)觀課程思想，積極倡導(dǎo)在本科教育中樹立整體知識(shí)觀并以此為理論基礎(chǔ)，改革大學(xué)本科課程體系，以克服本科教育過(guò)度專業(yè)化和職業(yè)化所產(chǎn)生的弊端，使學(xué)生能接受到完整的本科教育。運(yùn)用整體知識(shí)觀，對(duì)國(guó)際貿(mào)易專業(yè)課程設(shè)置、各課程教育教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)過(guò)程、評(píng)價(jià)等諸要素予以系統(tǒng)考察與操作，培養(yǎng)出符合市場(chǎng)需求的人才，不但能在很大程度上緩解國(guó)際貿(mào)易人才緊缺的局面，而且可以實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易專業(yè)的跨越式發(fā)展。
二、國(guó)際貿(mào)易專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問(wèn)題
(一)培養(yǎng)目標(biāo)與人才的市場(chǎng)需求相脫節(jié)
由于企業(yè)需要的是具有扎實(shí)理論基礎(chǔ)和實(shí)踐操作能力，具有良好溝通、協(xié)作能力的復(fù)合型人才。企業(yè)希望畢業(yè)生踏入工作崗位后在較短的時(shí)間內(nèi)就能進(jìn)行獨(dú)立操作，降低企業(yè)的培訓(xùn)成本。多數(shù)的畢業(yè)生雖然掌握一定的貿(mào)易理論和基本知識(shí)，但溝通能力和社會(huì)適應(yīng)能力比較欠缺，實(shí)踐操作能力不強(qiáng)。
(二)課程設(shè)置泛而不精
長(zhǎng)期以來(lái)，多數(shù)高校國(guó)際貿(mào)易專業(yè)在課程設(shè)置過(guò)程中大都是遵循教育部所制定的課程體系而衍生出來(lái)的課程，差別不大，且過(guò)于注重理論的系統(tǒng)性和完整性，課程設(shè)置上求全求多，通識(shí)課的比例過(guò)大擠占了專業(yè)課程的空間。其次，通過(guò)分析對(duì)比國(guó)際貿(mào)易教科書，可以發(fā)現(xiàn)有許多知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容重復(fù)交叉。例如，《國(guó)際貿(mào)易慣例與規(guī)則》、《國(guó)際商法》與《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》在貿(mào)易術(shù)語(yǔ)以及貨運(yùn)、保險(xiǎn)及慣例方面有重復(fù)的地方;《國(guó)際結(jié)算》與《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》中的結(jié)算方式有交叉的內(nèi)容等等。另外，目前一些高校的國(guó)際貿(mào)易課程安排存在先后順序不合理的問(wèn)題。如《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》與《外貿(mào)單證實(shí)務(wù)》、《外貿(mào)函電》同時(shí)開設(shè)，章節(jié)的進(jìn)度卻不一致，這既會(huì)增加學(xué)生的學(xué)習(xí)難度，也會(huì)造成重復(fù)講解，這不符合教學(xué)規(guī)律，難以收到良好的教學(xué)效果。
(三)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱
隨著應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式在眾多學(xué)校的鋪開，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)得到了高度的重視。但是，受客觀環(huán)境的限制，“加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)”成為一句空口號(hào)。國(guó)際貿(mào)易專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)包含實(shí)驗(yàn)室實(shí)訓(xùn)和社會(huì)實(shí)踐。雖然很多學(xué)校都建立了國(guó)際貿(mào)易模擬實(shí)訓(xùn)室，購(gòu)買了教學(xué)模擬軟件，但是在實(shí)訓(xùn)室中，學(xué)生只能通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)之間數(shù)據(jù)與表格的登錄和轉(zhuǎn)換完成貿(mào)易的流程的模擬，基本不設(shè)計(jì)具體產(chǎn)品的生產(chǎn)、營(yíng)銷、跟單等內(nèi)容，與貿(mào)易業(yè)務(wù)實(shí)際存在較大的差距［1］。而校外的實(shí)踐教學(xué)基地就更加單薄。一方面，學(xué)生多、基地少，實(shí)習(xí)效果不佳。一個(gè)實(shí)訓(xùn)基地安排的學(xué)生太多，為實(shí)習(xí)單位帶來(lái)許多不便，使其接收熱情不高，導(dǎo)致實(shí)習(xí)過(guò)程流于形式，實(shí)習(xí)效果不佳。另一方面，實(shí)習(xí)基地?zé)o法配備實(shí)踐指導(dǎo)教師，實(shí)踐評(píng)價(jià)體系不健全。由于存在商業(yè)機(jī)密等問(wèn)題，學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中多數(shù)從事一些打掃衛(wèi)生、端茶倒水、跑腿等工作，無(wú)法接觸實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)。由于實(shí)踐基地缺乏實(shí)踐指導(dǎo)教師，學(xué)生只能靠觀察了解一些表面現(xiàn)象。學(xué)校缺乏健全的實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系，很難對(duì)實(shí)習(xí)單位的實(shí)習(xí)指導(dǎo)情況進(jìn)行評(píng)價(jià)和考核，對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)效果也很難給予科學(xué)評(píng)價(jià)。
(四)教學(xué)過(guò)程與國(guó)際接軌不夠
由于國(guó)際貿(mào)易專業(yè)自身的特點(diǎn)，要求本專業(yè)的課程具有“國(guó)際性”。大部分高校設(shè)置了很多帶“國(guó)”字頭的課程，但在實(shí)際的教學(xué)過(guò)程中，許多課程缺乏國(guó)際視野，僅局限于強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)基本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易知識(shí)的掌握，而對(duì)國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境等方面的相關(guān)知識(shí)關(guān)注甚少。另外，多數(shù)高校從人才培養(yǎng)目標(biāo)的制定到課程設(shè)置、教學(xué)大綱的編制等都很少借鑒國(guó)外高校的成功經(jīng)驗(yàn)，多數(shù)停留在國(guó)內(nèi)高校的橫向借鑒和比較。最終導(dǎo)致培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生不能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的要求。國(guó)際貿(mào)易專業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中存在的問(wèn)題，究其原因是學(xué)校教學(xué)與企業(yè)需求不相符，因此，必須以整體的知識(shí)觀為指導(dǎo)，以提高學(xué)生綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，對(duì)國(guó)際貿(mào)易專業(yè)進(jìn)行課程整合，從而可以培養(yǎng)出符合市場(chǎng)需求的國(guó)際貿(mào)易專業(yè)人才。
三、國(guó)際貿(mào)易專業(yè)課程整合的目標(biāo)
跨國(guó)公司在進(jìn)行員工招聘時(shí)，主要從如下幾個(gè)方面考察應(yīng)聘人員是否具備所要從事崗位能力的模式:K(Knowl-edge，知識(shí))表示對(duì)某一特定工作領(lǐng)域的基本情況和原則的理解;S(Skill，技能)表示對(duì)通過(guò)正式培訓(xùn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)展基本能力所獲得知識(shí)的運(yùn)用;A(Ability，能力)指發(fā)展一項(xiàng)具體的、特定的技能所需的一般能力:O(OtherCharacteristies，其他特質(zhì))指一個(gè)人所具有的對(duì)工作業(yè)績(jī)會(huì)產(chǎn)生影響的品質(zhì)，比如注意細(xì)節(jié)、守時(shí)、個(gè)人組織能力、視野等。KSAO模式反映了一個(gè)人從事某種職業(yè)所必須具備的職業(yè)素質(zhì)能力。因此，國(guó)際貿(mào)易專業(yè)可以按照KSAO模式的要求，進(jìn)行課程設(shè)置［2］。圖1構(gòu)建了基于KSAO模式的國(guó)際貿(mào)易課程整合目標(biāo)。KSAO模式下國(guó)際貿(mào)易專業(yè)目標(biāo)崗位的職業(yè)能力分解為K、A、S、O四個(gè)模塊，其中K是基礎(chǔ)，A是核心，S是落腳點(diǎn)，O是重要影響因素。國(guó)際貿(mào)易專業(yè)課程整合要以鞏固K為出發(fā)點(diǎn)，加強(qiáng)A為關(guān)鍵，提高S為目標(biāo)，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生O所代表的各種特質(zhì)，以提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。在教學(xué)要求方面，對(duì)知識(shí)與素養(yǎng)(K)的要求是了解，是通識(shí)性教育;對(duì)職業(yè)技能(S)的要求是熟練掌握，是專業(yè)性教育;對(duì)一般能力(A)的要求是掌握，是延伸性教育;對(duì)其他特質(zhì)(O)的培養(yǎng)是性格教育。
四、課程整合的步驟
(一)優(yōu)化課程體系
國(guó)際貿(mào)易專業(yè)課程體系的構(gòu)建應(yīng)該遵循“夯實(shí)基礎(chǔ)、重視實(shí)用、提高能力、選擇靈活”為原則，全面提高學(xué)生的知識(shí)、能力和素質(zhì)，鼓勵(lì)學(xué)生的個(gè)性發(fā)展。
1．K模塊課程設(shè)置。K模塊主要涉及基礎(chǔ)教育，包括公共基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課。公共基礎(chǔ)課主要由工具類(諸如數(shù)學(xué)、英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)等)和素質(zhì)類課程(諸如政治、體育等)組成［3］。目前多數(shù)高校對(duì)素質(zhì)類課程的重視程度不夠，因此，本文認(rèn)為應(yīng)該更多地設(shè)置美術(shù)、音樂(lè)、書法等藝術(shù)類，社會(huì)學(xué)、歷史學(xué)等人文科學(xué)類和物理學(xué)、機(jī)械、信息科學(xué)等自然科學(xué)類的選修課。專業(yè)基礎(chǔ)課主要是宏微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)基礎(chǔ)、國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)、國(guó)際金融學(xué)、貨幣銀行學(xué)等。由于國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)存在一部分內(nèi)容教材重復(fù)，因此可將國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)課程取消，將相關(guān)內(nèi)容分解到國(guó)際貿(mào)易和西方經(jīng)濟(jì)學(xué)等課程中講授。
2．A模塊課程設(shè)置。設(shè)置國(guó)際商務(wù)談判、國(guó)際商務(wù)禮儀、外貿(mào)口語(yǔ)、經(jīng)濟(jì)論文寫作、各種社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)等。
3．S模塊課程設(shè)置。設(shè)置國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)、國(guó)際結(jié)算、國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)、國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷、報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)、國(guó)際投資學(xué)、商品學(xué)、外貿(mào)函電、國(guó)際商務(wù)英語(yǔ)、外貿(mào)英文制單、國(guó)際服務(wù)貿(mào)易、WTO概論等課程。對(duì)于S模塊的課程應(yīng)該盡量壓縮必修課程的數(shù)量，增加選修課的數(shù)量，使學(xué)生有充足的自學(xué)和思考問(wèn)題的時(shí)間。對(duì)于國(guó)際服務(wù)貿(mào)易和WTO概論的內(nèi)容和國(guó)際貿(mào)易的部分內(nèi)容存在交叉問(wèn)題，在制定教學(xué)大綱時(shí)明確其課程歸屬。4．O模塊課程設(shè)置。心理學(xué)、職業(yè)規(guī)劃、各種問(wèn)題活動(dòng)等。
