時間：2023-03-20 16:14:08
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通過以上對道路橋梁工程中軟土地基的特性的分析，我們可以看出：在道路橋梁施工建設過程中一定要采取科學、合理的施工技術來避免軟土地基對于道路橋梁的危害。從而避免的地基的沉降，提高地基的穩定性。第一，道路橋梁工程中的表層排水法。在道路橋梁施工過程中，由于軟土地基中軟土的含水量較高，可以通過排水法來降低軟土地基的含水量，提高地基的破壞極限，提高軟土地基的滲透能力，充分發揮地基材料的作用，提高整個道路橋梁地基的穩固性。使得地基具有可機械作業的能力。一般來說，這種施工技術比較適于含水較高、土質較好的軟土層。具體的施工方法為：在道路橋梁施工準備過程中，在施工前在土層表面挖好長度、深度、尺度適度的排水溝，并將地基內的表水導出。第二，道路橋梁工程中的添加混合劑法。在道路橋施工過程中，若軟土層的軟土為粘性土質時，可以在粘度達到一定程度時，使用具有增大粘度的混合劑，從而增大軟土表層的密度，從而增強整個軟土結構的抗壓縮力，增加軟土地基的強度。具體的施工方法：在道路橋梁施工前，對軟土地基的土質進行檢測，當土質達到運用添加混合劑法時，加入一定量的混合劑，增加土層的粘度，提高軟土結構的整體強度。在添加混合劑的同時可加入石灰及適量的水泥。第三，道路橋梁工程中的排水固結法。在道路橋梁建設過程中，可以再施工前對施工部分的地基進行預加載荷的碾壓。在進行碾壓時，可以排除部分軟土層中的水分，還可以進一步增加軟土地基的密度及強度。排水固結法則是在這時通過軟土地基自身的固結屬性而進行排水的方法。在經過碾壓之后，軟土地基中的軟土會固結在一起，這樣就增加了軟土地基的強度。為了進一步提高軟土地基的固結率，可以在軟土地基中設立排水柱，增加整個橋梁施工地基的抗剪度。對于較深層次的排水固結施工來說，可以高效地完成作業，大大提高整個道路橋梁施工軟土地基的承載能力。具體的施工方法：排水固結法往往與填土法、加載法一起使用。第四，道路橋梁工程中的加載法。為了有效地避免道路橋梁施工后發生沉降，可以對軟土地基進行加載法施工。實現在道路橋梁施工的軟土地基上增加載荷，提前使得地基沉降。這樣的加載會與道路橋梁建成后的載荷不同，但是可以預先完成部分軟土地基的沉降。所以，在道路橋梁施工的過程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路橋梁工程中擠密法。在道路橋梁工程中，可以采用擠密法對軟土地基進行施工，增加軟土的密度和強度。一般來說，擠密法主要適用于厚度較大的軟土地基以及濕度較大的黃土。在運用擠密法時可以就地取材，原地處理。施工方法：在施工過程中在形成的樁孔過程中進行側向擠壓，增大整個土層的密度。并在樁孔中，利用素土與灰土分層進行填裝。第六，道路橋梁工程中的加固技術。在道路橋梁工程建設過程中，通過加固技術可以提高道路橋梁整體的穩定性。我們可以在地基表面進行排水、擠壓、墊層，退需要加固的軟土地基進行加固，采用先進的加固技術提高軟土地基的穩固性。
2軟土地基施工技術運用的注意事項
第一，在道路橋梁工程施工過程中，對于軟土地基施工要注意橋梁的等級要求。不同等級的橋梁對于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對于等級要求高的道路橋梁應該采取力度較大的工藝技術來處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產生。而對于等級要求比較低的橋梁，可以預先鋪設路面，等軟土土層沉降之后再進行橋梁鋪設。第二，道路橋梁工程的施工環境對于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環境，具有不同土質的軟土層，所以應該具體分析軟土的土質，然后采取一定的施工技術進行處理。例如，對于一般粘性的軟土土層可以采取實壓的辦法進行處理。對于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來處理。對于土層較深的軟土地基可以再表層對軟土進行處理之后，再配合其他方案進一步加固軟土層。對于土層較淺的軟土地基的可以先進行表層處理之后，再進行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長時間的排水之后，才能進行其他方式的處理，提高地基的穩定性。
3結語
1.1軟土地基建筑設計問題
在建筑工程建設中，為了防止軟土地基上的建筑物發生移位或者沉降，我們可以在建筑設計方面采取一些措施。具體來說，第一，對于那些磚混結構的建筑，在對它們進行設計的時候，我們可以通過對建筑的外形、基礎結構、荷載以及地基狀況等相關問題的分析，科學合理地設置縱橫墻，盡量使建筑物的內外墻保持貫通，建筑物的平面盡量簡單。第二，對于那些荷載差異性比較大，建筑體型又復雜的建筑，在設計的時候盡量采用框架結構，同時也要強化建筑物的整體剛度，以滿足軟土地基不均勻下沉狀況。第三，對于那些多層建筑，為了減少軟土地基對建筑物的影響，我們在設計的時候可以采取設置地下室、采用輕型結構以及調整荷載分布等措施。第四，對于那些倉庫或者廠房，在建筑設計的時候可以通過運用靜定結構或者提高建筑剛度來避免軟土地基對建筑物的危害。
1.2軟土地基處理問題
在建筑工程施工之前，針對不同的軟土地基，我們可以采取相應的措施對其進行處理，從而為建筑工程提供一個較好的地基環境。具體來講，第一，對于一些古河道、暗溝和暗塘，我們可以采取短樁、基礎加深或者換土墊層的方式進行處理。第二，對于那些地基表層不均勻的地基，我們可以把地基表面的一些軟土層挖出，換土進行夯實。而對于那些厚層的軟土地基，我們可以使用堆載預壓的方式進行處理。第三，如果建筑物對地基沉降的要求比較嚴格，我們可以運用樁基的方法對軟土地基進行處理，這樣就大大減少了軟土地基的沉降幅度。
1.3軟土地基施工技術問題
(1)挖土和圍護工作
第一，挖土工作。在對軟土地基進行挖土工作的時候，要需要注意兩點。首先，在挖土時，一方面要避免擾動軟土地基中的持力土層，并依照相關規定做好基槽、基坑中的放坡和邊坡支護工作，防止挖土過程中出現塌土狀況。其次，在挖土之后，還要由施工、勘察、設計、監理單位等對于基槽、基坑進行檢查，是否符合相關標準和規定，一旦發現問題，要及時采取補救措施進行解決。第二，圍護工作。對于一些比較深的基坑，按照相關要求，我們還需要使用預制樁、板樁以及鉆孔灌注樁等對其進行圍護，從而抵制軟土層受到擠壓時所產生的一些推力。
(2)增設墊層工作
目前，很多建筑工程中對于軟土地基的處理都是使用換土墊層的方法。根據使用材料的不同，換土墊層又包括碎石墊層、灰上墊層、煤渣墊層以及砂石墊層等多種類型。雖然換土墊層的材料各不相同，但是，它們在軟土地基的施工中所發揮的作用都是類似的，即使用墊層不僅可以提高地基的承載能力，減少軟土地基對建筑工程的破壞，而且在減少軟土地基的沉降量和加快軟土層中的排水固結方面發揮著重要作用。由此可見，增設墊層是一種比較有效的軟土地基施工技術。
(3)加強施工管理
第一，施工進度方面。在軟土地基的施工過程中，由于其特殊性，我們需要對施工進度進行嚴格控制。比如，在施工過程中，嚴格按照施工要求來實施，混凝土的澆筑構件要均勻掌握，每天施工的高度最好不宜超過1.5m等。第二，施工設備和人員管理方面。施工現場的一切機械設備，必須經常檢查、維護和保養。如果夜間施工，現場要有足夠的照明，以保證施工人員安全和施工質量。由于軟土地基施工的要求比較高，施工人員必須按照相關規定持證上崗，禁止無證人員操作。第三，施工監測方面。在施工過程中，還要做好現場監測工作。比如，每天必須在工地巡視檢查質量、安全，如發現問題及時向班組工人提出整改，并復查整改情況。堅持定期和不定期相結合的安全檢查制度，建立登記、整改制度，在查出的隱患沒有排除前必須有可靠的防護措施，如有危及人身安全的情況，應立即下令停止作業，以人身安全為第一要務，待整改完成并經驗收合格后方能恢復施工。第四，基坑監測方面。受基坑挖土等施工的影響，基坑周圍的地層會發生不同程度的變形，基坑周圍密布有建筑物、各種地下管線以及公共道路等市政設施，尤其是工程處在軟弱復雜的地層時，因基坑挖土和地下結構施工而引起的地層變形，會對周圍環境(建筑物、地下管線等)產生不利影響。因此在進行基坑支護結構監測的同時，還必須對周圍的環境進行監測，做到信息化施工，發現問題，及時處理。
2結束語
城市地鐵多以明控車站為主，通常為地下兩層框架結構，站廳層為負一層，而站臺層和軌行區則處于負二層，基坑多以15~18m左右，利用明挖順作法進行施工。地鐵明挖順作法的施工順序大體為：先進行圍護結構施工，基坑土方開挖至基底標高后由下而上分段施作外包防水及主體結構；基坑支護系統(鋼支撐或砼支撐)隨基坑開挖分段、分層進行，每段基坑土方開挖至設計標高后需及時施作接地網并按設計要求進行基底處理。用于主體結構施工的模板、支架主要有組合鋼模板、竹膠板、木膠板及滿堂紅碗扣式鋼管支架、扣件式鋼管支架、門型支架等。根據使用支架體系的不同，每段結構主要采用兩種方法施作。其一，搭設鋼管斜支撐單獨施作結構側墻，然后再搭設模板、支架施作該層板、梁結構，每段結構需分五次完成(通常叫做五次施作法)；其二，搭設滿堂支架，將每層結構的側墻、板、梁一次性整體施作完畢，每段結構僅分三次便可完成(也叫三次施作法)。這兩種施工方法各有各的優缺點。五次施工法由于施工過程中工序需要多次進行轉換，施工工期較長，而且達不到較好的防水效果，但其所需的施工材料較少，具有較好的經濟性。三次施工法雖然不需要進行多閃工序的轉換，有效的縮短了工期，結構也具有較好的自防水性，但其施工材料用量較大。所以在具體的施工過程中，具體采取五次施作法還是三次施作法進行施工，則需要根據工程的實際情況和業主工期的策劃來確定。
2地鐵工程模板施工方法
2.1冠梁模板。
利用砂漿墊層來作為冠梁基底的底模，利用組合鋼模板作為側模，采用Ф48mm鋼管、Ф12mm拉桿和蝶形扣件作為模板的支撐體系，利用Ф16mm膨脹螺栓將支撐體系和鉆孔樁側壁有效的連接起來，從而使其整體受力。同時還需要在模板安裝前，利用脫模劑來對模板進行涂刷。
2.2底板模板。
在底板模板施工過程中，最為重要的施工環節即是兩側的斜角梗肋模板施工，需要針對兩側斜角梗肋部門的特點制作專門的異型模板，以便于后面安裝工作的順利進行。利用底板鋼筋骨架來對模板進行固定。在底部采用點焊的方式，將Ф12mm鋼筋與底板鋼筋焊接在一起，有效的固定住模板底腳，利用Ф16mm鋼筋來作為懸空模板上部的支撐，從而將側壓引至到底板鋼筋骨架上。
2.3側墻模板施工。
在側墻模板施工過程中，需要對側墻防水要求給予充分的重視，所以在側墻模板試過程中通常在對模板進行固定時會采用槽鋼作為橫豎壓楞，利用鋼管起到斜撐作用，而不會采用對拉螺柱，從而有效的確保了側墻的防水效果。需要將兩排鋼筋以50cm的間距預埋在底板上，并壓上方木條，再進行縱向和橫向槽鋼的裝設，斜撐鋼筋最后再進行安裝。為了加強對底部模板的固定，則需要提前將固定螺栓預埋在底板高約30cm處的側墻上，將防滑條焊接在斜撐鋼管與槽鋼接觸處。可以直接利用圍護樁結構來做邊墻外側模板。
2.4頂板模板施工。
在頂板模板施工過程中，需要利用扣件式鋼管來搭建腳手架，進行絲杠的安裝和調節，利用方木的搭設作為腳手架頂與模板之間的上托，為了上下能夠均勻受力，則需要確保上下層立桿保證在同一條線上，確保梁和板支撐能夠相互配合，保持在一條直線上，立桿的每一道橫桿必然安放牢固，從而確保腳手架的穩定性。
2.5中間反梁模板。
該處模板安裝同樣利用Ф12mm鋼筋托、擋模板體系的底腳，模板側向壓力則利用對拉螺栓承受。
2.6施工縫處模板。
施工時需保證側墻施工縫混凝土結構面平直，不發生接縫錯位。在底板施工縫高出底板300mm的側墻部位安裝模板時緊貼鋼筋安裝，暫不留混凝土保護層，待混凝土澆筑后再拆除模板，將側邊混凝土鑿毛。安裝上部側墻模板時，重新由底部按側墻線位安裝，此時高300mm側墻與模板間約有40mm的空隙，第二次混凝土灌注時，混凝土沿側墻流人該空隙將其填滿，使得側墻混凝土面形成一個整體。側墻混凝土澆筑后上部模板不拆除，與上層模板連接，且用固定螺栓將其底部固定。
2.7變形縫處模板。
施工變形縫處模板的端頭模板上釘襯墊板，襯墊板與中埋式止水帶中心線和變形縫中心線重合，止水帶用端頭模板夾牢固定，襯墊板垂直設置，并支撐牢固，不跑模。止水帶卡在堵頭板中央，每隔2m間距緊靠止水帶預埋長30cm的鋼筋，通過止水帶上小孔用鐵絲將止水帶與鋼筋綁連，以保持止水帶豎直，并保證止水帶在混凝土澆筑過程中不發生卷折。
3地鐵工程施工過程中模板的拆除
3.1柱模板拆除。
先松動固定螺栓，在上部鐵絲綁牢的情況下，將鋼管斜撐取下來。從下部撬動模板，待到松動之后，兩三根鋼管斜撐，將其臨時固定住。將吊車吊環掛好后，將斜撐鋼管取下，剪斷鐵絲。當所有連接物拆除后，方可起吊。
3.2板、梁模板拆除。
1工藝流程
工程圍護結構地下連續墻施工灌注樁（含格構柱）、旋噴樁、水泥攪拌樁施工第一步土方開挖（至冠梁底）冠梁及混凝土支撐施工打井、降水及降水試驗基坑開挖條件驗收第二～五步土方開挖鋼支撐安裝土方開挖至槽底人工清槽綜合接地施工基槽驗收完成后，墊層施工底板結構施工底板達到設計強度后，拆除第四道鋼支撐地下二層側墻結構施工側墻達到設計強度后，在地下二層施做換撐，拆除第三道鋼支撐，剩余地下二層側墻、中柱、中板結構施工中板達到設計強度后，拆除第二道鋼支撐地下一層側墻、中柱、頂板結構施工混凝土支撐拆除頂板防水層及抗浮梁施工回填土。降水及基坑監測為主體結構施工全過程。
2圍護結構施工
地下連續墻施工在管線影響部位的施工、成槽精度和垂直度的控制、槽壁的穩定性控制、固壁泥漿的各項指標、連續墻接頭的處理、大型超重鋼筋籠的起吊等諸多方面進行了重點控制。地下連續墻在施工前，制定專項地下連續墻施工方案和鋼筋籠吊裝方案。按規劃對施工場地采用C25混凝土進行硬化，厚度25cm，配單層鋼筋準，熱力管道上部配雙層雙向準鋼筋網片，以滿足履帶吊等重載設備行走。按方案部署施工完導墻，在完成前期施工后，在導墻上放出單元槽段大樣，順序標好單元槽段編號，開始施工地下連續墻。成槽施工時安排專人，嚴格按照規定的取樣頻率、部位對泥漿質量進行檢測并進行控制，確保配置的泥漿指標符合施工要求，成槽完成后進行超聲波檢測，檢測槽段的垂直度，每個槽段3次。成槽后進行相鄰槽段接頭刷壁，刷壁次數不少于20次，刷壁的標準是刷壁器上無雜物即為刷壁完成。地下連續墻鋼筋籠制作采用6步驗收法進行驗收，在按照吊裝方案完成吊裝后，在接頭位置填砂袋，砂袋填至基坑底以下3m時下放鎖扣管，之后下放導管。待以上工序完成后，循環槽內泥漿使泥漿指標達到規范要求后開始澆筑混凝土。地下連續墻施工過程中，項目安全專業技術人員現場值班并詳細、真實記錄施工工程。洞庭路站共計完成地下連續墻87幅，依據《天津地鐵建設工程地下連續墻質量評估辦法》規定，結合施工記錄和監理記錄綜合分析判定：A級86幅，B級1幅（D32#）。
3基坑降水
采用疏干降水井，對坑內埋深較淺的潛水層進行疏干降水，有效降低被開挖土體含水量。本車站基坑開挖已經揭穿第一承壓含水層，基坑圍護結構地下連續墻已將該承壓含水層隔斷。共布置16口疏干井，其中盾構井位置各2口井深24m，標準段位置12口井深22m，均為管徑400mm無砂管。布置12口觀測井，其中坑外潛水觀測井6口井深14m管徑400mm無砂管，坑外第一承壓水觀測井6口井深24m管徑273mm鋼管。通過降水試驗分析，結論如下：單井初期出水量約3m3/h，群井試驗期間單井出水量基本穩定在2m3/h；單井抽水影響范圍約20m；試驗抽水期間，基坑內疏干井出水量穩定，各井均未出現斷流。群井試驗坑外觀測井水位變化幅度較小。基坑內降水運行9d，基坑內潛水水位標高約-15.88～-16.15m，滿足基坑開挖到底板標高-13.6～-15.6m的要求。4土方開挖土方開挖遵循“時空效應”理論，嚴格遵守分層、分段、平衡開挖，先撐后挖的施工原則。嚴格控制每步土的開挖深度，不得超挖。嚴格控制每一工況挖土地下連續墻暴露長度，做到上撐與開挖之間的時間不得超過8h。開挖前進行探挖同時結合降水試驗，及時發現并判定漏水位置，做到開挖前不留隱患。嚴格控制每步土的開挖深度（支撐下60mm），不得超挖。嚴格控制每層土方開挖起始點的基坑暴露長度，不得超過10m。基坑開挖前，按審定的應急預案備齊應急搶險設備、物資。土方開挖前首先使用120挖掘機在地下連續墻接縫處進行探挖，探挖到其下一步土深度，觀察檢測接縫處有無異常，如出現異常及時用反壓土封堵處理，如未見異常再進行下部土的土方開挖。地下連續墻評估中B級墻（D32#）為探挖重點。61、61t1、61t5層粉質粘土均為軟～流塑土質，根據天津地區地質分布特點該層土中結合水很強，因此計劃采用提前降水，利用基底下粉土層做一次性降水，不分層降水。開挖中對淤泥土采取局部工程土換填的方法防挖掘機沉降。土方開挖過程中應對臨時邊坡范圍內的立柱與降水井管采取保護措施，除在交底中貫徹保護要求外，上述位置隨施工進度設置標的警示物，防止意外磕碰；在開挖降水井、立柱樁周邊土體時小挖掘機清理不到位的統一由人工配合清理，嚴禁采用長臂挖掘機及小挖掘機盲目開挖導致對立柱、降水井、支撐的碰撞損壞。臨時立柱、降水井周邊50cm土體采用人工清除，避免立柱承受不均勻的側向土壓力并在臨時立柱和降水井上粘貼紅黃相間的反光警示標識。基坑底部土方開挖至設計標高后，立即施做綜合接地，完成后進行基槽驗收，及時澆筑250mmC25P8混凝土墊層。澆筑墊層前，檢驗坑底表面平整度，要求槽底表面應堅硬無積水與地下連續墻接觸面進行鑿毛處理并清刷干凈，使新老混凝土接合牢固。施工時嚴格控制好頂面標高，振搗密實并用鐵抹子抹平、抹光，做到表面平順光潔，無蜂窩麻面裂縫。澆筑完約24h后，方可進行底板防水及底板、底縱梁的施工。
二、施工監測
綜合考慮基坑的安全等級，施工階段，施工區域影響范圍，監測對象的特點及設計和規范要求等因素，確定如下監測頻率：地下連續墻施工期間周邊道路沉降監測1次/3d；降水期間對坑外水位監測1次/d，其他測項1次/2d；基坑開挖期間H≤5m，1次/2d；5m＜H≤10m，1次/d；10m＜H，2次/d，；底板澆筑后≤7d，2次/d；7～28d，1次/d；＞28d后，1次/3d；支撐拆除期間1次/d；應急狀況下的監測頻率4次/d或更高。當變形速率或變形超過警戒值時，及時與監理、設計、業主溝通，及時采取措施，保證基坑及周圍建筑物的安全。
三、結論
1施工技術交底不完善
由于類似這樣的大體積混凝土工程比較常見，在混凝土施工過程前沒有對所有參建人員進行有針對性和詳細的施工技術交底，有些人員知道其中的內容，但是還有部分人員尤其是一線的施工人員都不怎么明白自己該做什么、怎么做、要達到什么要求以及什么是不能做的。這樣大家對大體積混凝土澆筑方法等施工技術沒有熟練掌握，就必然導致大體積混凝土施工中出現一些質量問題。
2混凝土配合比不當
在以往工程施工中，只是按照圖紙摻量的要求添加膨脹劑，沒有系統地對膨脹源進行選擇和規范的進行限制膨脹率的試驗，往往達不到補償收縮的效果，使混凝土產生收縮裂縫；有的配合比因為外加劑超量過高、砂率不合適造成混凝土離析，或者將設計試配的材料在建材廠里取樣，但實際用于工程中的原材料有變化，依舊參照原配合比進行配料，其質量變動較大（如砂石粒徑及含泥量、粉煤灰需水量比、外加劑減水率等），砂石含水不準確，外加劑摻量不準確，沒有及時進行調整，嚴重影響了大體積混凝土質量。
3養護期間測溫工作不到位
大體積混凝土在水化過程中會產生大量的水化熱，且熱量不易散發，當內外溫差過大時，容易使混凝土產生溫度應力裂縫，破壞混凝土結構，由于測溫工作沒有做或者沒有嚴格按照測溫方案進行全方位、定時測溫，測溫工作不到位，就不能掌握外界溫度與混凝土內部溫度，也就不能對養護起指導作用，因內外溫差過大就會產生溫度裂縫，如果外界溫度下降過快，我們又不能及時掌握其內外溫差變化，養護也就跟不上，就會造成很大的溫度應力，極易引發混凝土的開裂，而勢必影響大體積混凝土的質量。
4混凝土養護不到位
大體積混凝土在養護期間必須嚴格控制其內外溫差，確保不出有害裂縫，因此養護是一項十分關鍵的工序。由于在混凝土澆筑完畢后12h內及其他時期沒有及時或者定期安排人員進行覆蓋并澆水養護，使混凝土水化反應不能充分進行，大大降低了混凝土的強度，同時養護不到位也造成混凝土表面受到暴曬、風吹、寒冷等條件而出現不正常的收縮、裂縫等破損現象，勢必影響大體積混凝土的質量。
二提高大體積混凝土施工質量的具體措施
1加強施工技術交底工作
首先，我項目部邀請公司總工、集團專家等專業技術人員編制了筏板基礎大體積混凝土結構施工作業指導書，在混凝土澆搗前以作業指導書的內容由項目總工對現場管理人員、施工班組和操作工人進行有針對性的詳細技術交底，明確質量控制措施及操作要點，針對安全施工、大體積混凝土澆筑工藝等方面進行培訓，確定了施工方法，明確了施工內容，保證操作人員理解無誤、操作無誤，交底內容有：（1）混凝土澆筑采用分層澆筑，分層厚度為40cm，每個澆筑點配3臺插入式振搗棒，振搗上層混凝土時，要插入下層混凝土內50mm左右；（2）為了防止混凝土表面因砂漿過多出現干縮裂縫，澆筑完的混凝土表面應加一層潔凈的石子，并增加壓面的數量；采用二次振搗，排除混凝土因泌水在粗集料、水平鋼筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土與鋼筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出現的裂縫，減少內部裂縫，增加混凝土的密實度，使混凝土抗壓強度提高，從而提高混凝土的抗裂性；（3）為了降低混凝土的入模溫度，混凝土的入模溫度應控制在15℃左右。當混凝土內外溫差小于25℃后方可拆除模板和保溫層，如拆模后，混凝土內外溫差大于25℃時，應及時覆蓋保溫材料，使其緩慢冷卻；（4）為確保新澆筑的混凝土有適宜的硬化條件，防止在早期由于干縮而產生裂縫，澆筑完畢后應在12h內覆蓋和灑水，養護時間不少于21d。（5）混凝土中的水泥在硬化過程中要放出大量的水化熱，明顯提高了混凝土的內部溫度，水泥水化熱的積聚引起混凝土的溫度裂縫，因此前3d的養護溫度要低些。
2優化混凝土配合比
（1）在混凝土澆搗前，為了盡可能減少混凝土水化熱，項目部委托實驗室對混凝土配合比進行了優化，在征得設計和滿足施工荷載要求的前提下，優先選用低水化熱的水泥，并適當使用緩凝劑，各種材料取實際生產用的原材料進行試配，用量計算準確，混凝土配合比設計時盡量利用混凝土60d或90d的后期強度，盡可能減少水泥用量，以滿足減少水泥用量和水化熱的產生。（2）在保證混凝土設計強度等級的前提下，適當降低水灰比，配合比一般要求水泥用量不宜過小，含摻合料應≥320kg/m?，水灰比≤0.5，砂率控制在35%～45%。塌落度為100-140mm。混凝土試配時，材料計算一定要準確。（3）在優化后的混凝土配合比中，摻加粉煤灰代替部分水泥，從而降低了單方混凝土的水泥用量，以達到降低混凝土水化熱的目的。如果配合比中使用膨脹劑，其單位用量應根據要求的限制膨脹率，采用實際工程使用的材料經配合比實驗確定。（4）混凝土配合比必須滿足設計所要求的強度、膨脹性、抗滲性能、耐久性等技術指標和施工工作性要求，氯離子含量和堿含量不得大于相關標準和規范的要求。
3定時檢測混凝土溫度工作
為了防止筏板基礎大體積混凝土內外溫差超過限制而產生溫度裂縫，在施工過程中要采用科學的測溫技術，在混凝土澆筑前在混凝土中沿厚度方向分三個層次設置測溫孔（即底面上、頂面下各10cm處及中心部位各設一測溫孔），具置分布在梁及承臺中心部位，待混凝土澆筑完成后，指派專人負責掌握基礎內部實際溫度變化情況，在混凝土升溫階段，2～3h測一次，溫度下降階段，4～8h測一次，認真填寫測溫記錄表，嚴密監視溫差變化情況，并根據測溫情況對容易出現裂縫的地方做出預警，以便指導重點養護工作，保證混凝土溫度下降速率控制在2～3℃/d，表里溫差≤25℃，并由項目質量負責人對測溫全過程進行監控。
4加強混凝土的養護工作
在混凝土澆筑前制定一套切實可行的混凝土養護方案并嚴格按此方案執行，并派項目管理人員督促檢查。（1）養護宜早不宜遲，為避免新澆筑的混凝土表面過快失水和表面溫度受氣溫影響快速下降，混凝土澆筑完畢后，按設計標高進行找平，用木杠刮平，初凝前，用鐵磙子碾壓兩遍，再用木抹子搓平，表面干硬后，緊貼一層塑料薄膜，以防止混凝土表面水分散失；然后覆蓋兩層麻袋，并及時澆水養護，時刻保證混凝土表面濕潤。（2）正常氣溫下10h內（炎熱氣溫2h內）開始對混凝土進行覆蓋和蓄水養護，板底蓄水深度不小于100mm，反梁采取麻袋覆蓋并人工澆水養護。（3）在養護過程中如發現遮蓋不全或局部澆水不足，以至表面泛白或出現細小干縮裂縫時，應立即仔細遮蓋，充分澆水，加強養護，并延長澆水日期加以補救。（4）養護時間不得小于14d。（5）養護期間并根據溫差變化趨勢及溫控數據確定覆蓋材料的增減和拆模時間，減少表面與中心溫差，將混凝土內外溫差控制在25℃范圍內。當晝夜溫差較大或氣象報告有暴雨時，現場備足保溫材料。（6）為了提高養護質量，項目部成立了專門的養護隊伍，派責任心強的人員進行養護，并由項目質量負責人監督實施混凝土的養護工作。
三結論
1）在施工前，依據填料種類與設計要求來計算壓實系數
依據每個路段的實際環境來編制詳細周密的土方配置計劃與土方配置設計圖，人行道、運輸道以及用水設施的修建，對永久性的排水設施要根據設計的要求以及規范的規定、施工過程中遇到的具體情況來安排設置。如果地基的表層是松軟土層并且其厚度超過0.3m，要將這層土翻挖后進行逐層的回填、壓實，實在不行可以采取其他的措施來加固，使其密實度達到設計規范的要求，如：換其他的土。如果表層是水田、水洼、腐植土等軟弱土層，要采取以下的方法：換其他的土、撒填片石、鋪砂墊層等。如果地面橫向坡度在1：5到1：2以內，這就要等到把基底挖成臺階形以后，才能下一步進行路堤的填筑，在挖臺階時要做到注意：從上而下依次進行、開挖的時候要準備隨時進行填筑與壓實、第二線路填筑時，要將路堤地段開挖成臺階狀，這樣既能使新老路基很好結合、要對有線的軌道和設備采取有效的措施來進行保護，使其免受傷害。
2）在填筑路堤前要根據填土的土質、壓路機械來制定出松鋪厚度與碾壓次數
這項填土壓實試驗要取100m左右的路段來進行。要依據材料的性質、規范要求、壓路機械等因素進行綜合考慮，從而確定出填料的含水量控制范圍。對于細粒土、粉砂、粘砂等填層時應當在接近最優含水量時來進行壓實，若含水量過高，則要對其進行排水處理，反之，則要對填土進行濕潤處理。每層填土在攤平以后都要使用壓路機來進行碾壓，在碾壓的過程中要對這個路段根據上面測定的次數進行均勻碾壓，壓實填層的路線為：若為順線路則縱向行駛，若在直線地段則先兩側后中間，若為曲線則先內側后外側。完整的公路施工設計圖是進行路堤填筑的基礎，在路堤填筑施工階段時有很大的作用。因此，在設計圖紙上既有對施工方案與檢測的特殊要求，還有施工現場的地質情況、施工狀況、變形以及應力監測等各種信息，與此同時還要充分掌握以上反饋信息，如果必要時可以對原設計進行修改與補充，這樣能夠有效地避免由于設計問題而導致的工程工期延誤。公路路堤填筑時也要注意對環境的保護，達到環保的要求避免發生地質災害，這樣就能使公路對沿線的環境破壞達到最小。
2路塹的開發施工分析
2.1路塹開挖的前期準備
路塹開挖前要做好安全防護工作，要對施工地的水文地質進行勘測，從而熟悉水文地質變化、路塹巖石的物理特性，做好地質災害預測和防護。當路塹的兩旁土質是砂石等松散土質時，就必須在開挖時注意邊坡的滑塌進行預防。要事先安裝各項排水設施和系統，挖掘好排水溝，頂部設置截流溝。
2.2路塹開挖的施工技術
我國路塹開挖的施工方法主要有五類，下面就一一進行分析。
1）使用分層開挖法的方法
是依照設計出的斷面的全部寬度一層一層的挖到標記好的高度，而且每一層都要有獨立的運輸土方的路線和排水的路線，這個方法比較適合于挖深度比較深距離比較短的路塹。
2）使用全斷面開挖法的方法
是依照設計出的斷面的全部寬度一次就挖到標記好的高度然后慢慢的再向縱方向深挖掘，再由路塹兩邊將挖出來的土方運送出來，這個方法比較適合于挖深度比較淺距離比較短的路塹。
3）使用通道縱挖法的方法
是在路塹全部挖開的部分先順著路塹的縱方向挖開一個通道，然后再順著縱方向的兩邊挖，這樣既可以快速的完成工作還簡便。這樣的通道不僅可以讓普通的機械工具進行通行，還可以讓運送施工時產生的土方的車輛通行。在實際施工操作的過程中，應該依據各個路段的實際情況進行不同的施工方法。
4）使用分層縱挖法的方法
是如果施工時遇到距離很短但是坡度很大的情況時，可以使用推土機進行施工，相反的，如果遇到距離很長而且很寬的路塹時，則需要動用鏟運機，這種方法比較適合于挖寬度和深度都比較小的路塹。
5）使用分段縱挖法的方法
1.1混凝土防滲墻常見的堤壩防滲漏技術中，混凝土防滲墻施工技術是最為常見的一種，主要用在顆粒狀土層防滲工程中混凝土防滲墻技術的應用，能夠有效地保障地基發揮長久性防滲作用的目的，尤其是已經出現漏水或險情的堤壩，防滲效果更加明顯。混凝土防滲墻的施工可從以下四個方面進行：
（1）澆筑混凝土型截水墻。混凝土型截水墻是通過鋸槽成墻的施工方法：先在導空內部，使用鋸槽機里面的刀桿，按照某一傾斜度，進行重復性的上下切割，并且逐漸向前推動。根據堤壩的透水情況對壩基進行防滲處理，從而得到混凝土防滲墻施工的相關數據。
（2）混凝土面的處理措施。如何有效處理混凝土的防滲面和基礎面，對堤壩防滲工程起了至關重要的作用。因為混凝土的防滲面在施工過程中，使用高壓水槍噴漿灌入以及人工鑿毛等實施工程處理，必然會出現浮皮、廢渣、廢漿等廢棄物在混凝土防滲面殘留，必須徹底清除，以保證混凝土防滲面的質量。
（3）測量與放線。防滲工程施工人員使用測量網或測量導線，對防滲墻施工過程中的各個控制點要清楚明白，同時在防滲墻施工軸線上進行有目的的測量。首先用導管經過回轉鉆機和套管固定面壁，抽取地質芯樣，然后進行細致分析，了解地質狀況，確定好不透水層的界限，以便更好地施工。
（4）模板的架立工藝。混凝土防滲墻的施工主要是固定模板，澆筑過渡料，填充混凝土，同時，要墊鋼筋固定，避免模板變形或移動位置，有效提高混凝土防滲墻的質量。
1.2帷幕灌漿防滲帷幕灌漿防滲技術在施工過程中，主要使用各種施工材料，按照一定的比例進行配制，從而形成符合帷幕灌漿防滲施工條件的水泥漿液，然后通過鉆孔經過高壓水槍壓入巖層裂縫內部，當水泥漿液和巖層融合在一起并產生凝固時，堤壩壩基的強度會大大增強，抗滲能力也會逐漸提高。帷幕灌漿防滲施工流程主要經過以下四個方面：
（1）成孔工藝。首先要對施工現場進行徹底的清理，再根據施工的實際需要鋪設地板，搭建鉆機架所需要的平臺，使鉆機在安裝時牢固、穩定、準確，讓鉆機平臺、灌漿孔、鉆桿在同一直線上。鉆機安裝完成后，然后進行施工試驗，使鉆機在施工過程中能夠很好地施工。同時，對鉆機的各個部位要認真檢查、檢測，絕對不允許使用彎曲變形的設備。由于金鉆頭施工時鉆孔空隙太小，水口非常窄，必須要有較大的壓力才能達到施工質量要求。
（2）沖洗與試壓。鉆孔完成后，要對鉆孔底部和鉆孔壁實行沖洗，這就需要導管經過高壓水流，對鉆孔反復沖洗，直到水流出后變得清澈為止。單個鉆孔的沖洗時間一般在30min以上，串通孔使用時間經常需要兩個小時以上，鉆孔底部的殘留泥渣不能超過20cm，裂縫沖洗的壓力一般低于灌漿壓力的20%，在對裂縫沖洗完成后，還要對水的壓力進行測試，也使用單點法，試驗壓力不能高于灌漿壓力的80%。
（3）灌漿工藝。在灌漿的施工過程中，可以使用分段施工的方法，在壓力條件一定的情況下，如果注入率為0.5L/min，應該持續灌漿30min；如果在1.2L/min以下，應該持續灌漿一小時。如果按照灌漿工藝遵循的是從上至下的分段施工原則下的施工方法，灌漿時間應再增加半小時或者一小時。
（4）封孔工藝。水泥灌漿完成后，封堵灌漿孔時，可使用壓力灌漿或置換灌漿的方法。然后以4∶1配合比水泥漿和鉆孔內部漿液進行交換，再經過高壓水槍通過相同配制比的水泥漿液實施壓實，并作記錄。
1.3高噴灌漿防滲高壓噴射灌漿防滲施工技術是通過高壓水槍噴出漿液對堤壩壩基的裂縫實施滲透、覆蓋，并灌入一定量的水泥漿液，并與壩基里面的土層顆粒相互滲透融合，從而形成統一的整體，使防滲墻體更能體現防滲效果，保證工程質量。具體施工過程如下：
（1）噴射角度。高壓噴射灌漿時，要按照一定的噴射角度，保證噴射流暢、有力，確保工程施工正常進行。
（2）漿液配合比。要按照工程施工技術要求，合理配置水泥漿液，一般誤差不能大于1%，如果發現水泥漿液的配合比的誤差過大，應停止灌漿，重新配制漿液。
（3）擾動地層結構。由于高壓噴射的水泥漿液對壩基土層構成強大的沖擊力，使堤壩地層結構發生了很大的變化。
（4）穩固地層結構。正確設計高壓噴射灌漿的弧度，使水束在壓縮空氣周圍形成氣霧，減小水束的摩擦力，更能夠有效提高灌漿壓力，有利于土層顆粒、水泥漿液相互融合，相互滲透，增強了地層結構的穩定性，增加了防滲墻的穩固效果。
（5）灌漿工藝。通過氣體、水泥漿液切割線噴射灌漿，使壩基地層產生強烈的壓力，能有效地使水泥漿液澆筑得更加平整，使水泥漿液的灌注施工能夠有效地進行。
（6）漿液滲透與凝結。經過水泥漿液的灌注，由于水泥漿液的壓力很大，很容易地與周圍土層產生滲透，從而形成較大的凝聚體，有效地避免了滲漏現象發生。
2實例分析
本地區有一水利工程需要鞏固堤壩長度為11.5km，況且該堤壩防洪能力不強，堤壩本身的厚度不夠，并多處出現滲漏，所以，使用高壓噴漿防滲技術來處理，防止滲漏的總長度為2085m，水泥灌漿鉆孔深度為2.5～11.09m，高壓噴射高度為8665m。該堤壩土層結構情況由下到上的順序是：黏性土層及基巖層、粉土性質的黏土層、飄石層、雜填土、層礫石層。從上面分析可以看出：堤壩施工地層多樣，土層厚度也有明顯的差別。
2.1相關參數
（1）水泥漿液密度值分別為1.7～1.9g/cm3。
（2）回漿密度值是1.36～1.56g/cm3。
（3）噴射壓力值是22～45MPa，流量速率值為79L/min。
（4）壓縮氣的壓力值為0.8MPa，流量速率值為7m3/min。
（5）漿液壓力值為0.78MPa，流量速率值是87L/min。
公共空間的地面設計裝飾中，具象圖案拼貼的裝飾手法占有顯著地位，它是人們從具象的自然形態中美化和創造出來的。具象裝飾圖案的設計要擺脫純自然的束縛，采用歸納的手法獲取自然形態，并將其演化為具有裝飾美感的圖案。具象圖案根據表現對象的不同，大致可分為植物裝飾圖案、動物裝飾圖案、人物裝飾圖案、風景裝飾圖案、器具裝飾圖案等五大類。
（一）外形特征具象化處理。物體的特征是事物內在和外在本質的綜合體現，也是區別于其它不同事物最重要的依據。有特征才會有個性，有特征才會存在有“變化”。因此設計變化的第一步即為認識自然中各事物的外形特征。不同植物有各自不同的特征，動物、人物及不同地貌的風景亦是如此。所以，將自然形態進行變化設計出具有美感的圖案，就必須抓住自然形態的特征，亦可說是其外形特征。
（二）形象的規律化處理。所謂形象的規律化處理，就是將自然形態的主要特征進行單獨描述，用適更加符合人們審美的手法和形式，通過點、線、面、色彩和肌理視覺要素進行變化，進而采用歸納法使圖案畫面秩序條理、不散亂。采取任意一種線條表現形式如直線或曲線，亦或使用點或面的表現，來規范梳理自然形態，都應符合自然形態的規律，做到變化與統一相協調。
（三）對比的形式感處理。對比的手法主要指的是夸張與省略的對比或加強與減弱的對比。此時的夸張，指采用超常規的視覺表達方式對事物特征進行刻意放大和突出渲染，使得形象更加集中，更加典型生動，進而設計出具有裝飾美的圖案。省略，則是夸張的繼續和延伸，基于其夸張的本質特征之上對表現對象進行提煉和升華，減去其冗余附屬成分，留有具有典型而有夸張特征效果的部分。在此，需要區分一個概念，“簡化”是留其精華，而非“簡單化”。“加強與減弱”是公共空間地面設計中常與“夸張和省略”并用，也是“夸張省略”的互補。加強，是在夸張的基礎上，對表現對象的特征增加表現點、線、面、色、肌理等視覺要素的力度，起到強調的作用，強化對象的特征、力量、性格和裝飾效果等方面。
（四）添加手法與理想化處理。添加，是對自然真實形態采取的一種“變化”手段，在變化的圖形上按主觀設想添加其它要素，組成一個新的完整的圖案形態。圖案設計中采用添加法，為達到完善和豐富圖案形象的目的。地面設計的理想化處理，是添加手法的再創造過程，添加要素主要是創意內涵，是設計者通過主觀幻想，將不同的元素或描述對象進行加工再創造，表現出設計者的主觀理想意象。
（五）形態的擬人化處理。現代公共空間的地面設計中的圖案裝飾的擬人化手法，是典型的視覺形象的創造手段，又稱人性化、人格化，即將欲表現的對象寓于人格化，賦予人的思想、行為，力求表現人與物的情趣與感情的交流與溝通。擬人化手法是設計者主觀意象的延伸，這一方法是在夸張與省略基礎上的一種理想化再現。
二、錯視圖案拼貼的地面裝飾
錯視是一種令人們感興趣的視覺現象，因為錯視不僅能夠引起人們心理上的不安，也能給人們帶來驚喜和快樂。看上去能使人的眼睛產生錯視效果的圖形都可歸納為錯視藝術圖形。錯視的種類有許多，能用到地面設計的大體分為歸納的錯視、反轉的錯視、限于平面可能的錯視、回轉的錯視、透明的錯視、深度空間的錯視、間隔的錯視、其他的錯視等。
三、結語
