時(shí)間：2023-02-27 11:11:21
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇數(shù)控車床論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：改造；數(shù)控車床；質(zhì)量控制
如果對所用的普通車床和長時(shí)間使用的車床不進(jìn)行改造，僅購買新的數(shù)控車床，則會增加許多生產(chǎn)廠家設(shè)備方面的成本。所以生產(chǎn)廠家對普通車床及長時(shí)間使用的車床進(jìn)行數(shù)控化改造是必經(jīng)之路。
由于進(jìn)行數(shù)控化改造對于改造廠家來說，較雜又亂，但如何對改造的數(shù)控機(jī)床進(jìn)行質(zhì)量控制則是我們一直以來需要探討的問題，在此談一下如何進(jìn)行改造數(shù)控車床的質(zhì)量控制。
普通車床數(shù)控改造分為新機(jī)改造和舊機(jī)改造，新機(jī)改造是用戶購買普通車床或普通光機(jī)（指僅帶床頭箱和縱、橫向?qū)к壍能嚧玻脑鞆S家根據(jù)其要求進(jìn)行數(shù)控化改造。舊機(jī)改造是指用戶將已經(jīng)使用過的普通車床或數(shù)控車床進(jìn)行翻新并進(jìn)行數(shù)控化改造。其中舊機(jī)改造包括大修車床改造和用戶舊機(jī)部件改造。在此淺談改造數(shù)控車床在機(jī)械方面的質(zhì)量控制方法、著重控制點(diǎn)和檢驗(yàn)過程。
1新機(jī)改造和舊機(jī)大修車床改造都必須經(jīng)過如下相同改造
(1)更換X軸、Z軸絲桿、軸承、電機(jī)。
(2)增加電動刀架和主軸編碼器。
(3)增加軸向電機(jī)的驅(qū)動裝置，限制運(yùn)行超程的行程開關(guān)，加裝變頻器（客戶需要）以及為了加工和安全所需的電氣部分。
(4)X軸、Z軸的絲桿兩端支承面的配刮、滾珠絲桿副托架與床鞍的配刮、床身與床鞍導(dǎo)軌副進(jìn)行配刮。
(5)據(jù)需要增加防護(hù)設(shè)施，如各向絲桿的防護(hù)罩，安全防護(hù)門，行程開關(guān)的防護(hù)裝置。
2新機(jī)改造和舊機(jī)大修車床改造的不同點(diǎn)
(1)新機(jī)改造的主軸和尾座部分未進(jìn)行改動，主軸部分和尾座部分無須進(jìn)行再改造。
(2)舊機(jī)大修車床由于經(jīng)過長時(shí)間使用，導(dǎo)軌已磨損，為了保證大修后，能繼續(xù)長時(shí)間使用而不變形，必須經(jīng)過淬火工序，然后磨導(dǎo)軌，且磨導(dǎo)軌后必須保證導(dǎo)軌硬度≥HRC47。
(3)舊機(jī)大修車床應(yīng)根據(jù)客戶需要對主軸部分和尾座部分進(jìn)行改造和調(diào)整。
3新機(jī)改造和大修機(jī)床改造的精度檢驗(yàn)是檢驗(yàn)的重要項(xiàng)目
精度檢驗(yàn)執(zhí)行JB/T8324.1-1996《簡式數(shù)控臥式車床精度》。
4新車床改造的精度質(zhì)量控制如下
(1)鏟刮檢驗(yàn)。新車床改造經(jīng)過對X軸、Z軸的絲桿兩端支承面的進(jìn)行配刮、對滾珠絲桿副托架與床鞍進(jìn)行配刮、床身與床鞍導(dǎo)軌副進(jìn)行配刮等。車床的主軸、尾座部分未拆動。檢驗(yàn)方法如下：用配合面進(jìn)行涂色，相互配合面進(jìn)行結(jié)合，并相對摩擦，然后對鏟刮面進(jìn)行鏟刮點(diǎn)數(shù)檢驗(yàn)，并對結(jié)合處用塞尺進(jìn)行結(jié)合程度檢驗(yàn)，其中刮研點(diǎn)不得低于6點(diǎn)/25*25mm，0.03mm的塞尺塞結(jié)合處，不入。
(2)絲桿與導(dǎo)軌平行度檢驗(yàn)：裝配絲桿時(shí)，絲桿與導(dǎo)軌的平行度必須≤0.02mm。
(3)精度檢驗(yàn)的G1項(xiàng)中導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度(只許凸)應(yīng)由普通車床廠家進(jìn)行保證，不作為重點(diǎn)檢驗(yàn)項(xiàng)目。
(4)精度檢驗(yàn)中的主軸部分精度G4、G5、G6項(xiàng)也應(yīng)由普通車床廠家進(jìn)行保證，不作為重點(diǎn)檢驗(yàn)項(xiàng)目。
(5)G11項(xiàng)床頭、尾座兩頂尖的等高度由普通車床廠家進(jìn)行保證，不作為改造廠家質(zhì)量控制的重點(diǎn)項(xiàng)目。5用戶大修車床改造的精度檢驗(yàn)
由于進(jìn)行了磨導(dǎo)軌，基準(zhǔn)面已變動，所以精度檢驗(yàn)中的所有項(xiàng)目必須進(jìn)行檢驗(yàn)，且應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行控制，以保證改造后的使用性能。
6大修車床改造和新機(jī)改造的其它質(zhì)量重要控制點(diǎn)
(1)銹蝕檢查：各橫、縱向?qū)к壝妫鬏S、主軸法蘭盤，尾座空心套和各
(2)外露非油漆表面都必須采取防銹措施，如清洗干凈后，用脂等進(jìn)行防銹檢查：鏟刮面、絲桿和軸承在進(jìn)行裝配前必須清洗干凈，不得留有紅丹粉、鐵削和其它臟物質(zhì)；電箱內(nèi)側(cè)、防護(hù)罩內(nèi)側(cè)無灰塵、臟物。
(3)滲漏檢查：大修車床改造的主軸軸承和齒輪等必須保持，大修車床改造和新車床改造的軸向絲桿和軸承必須有，必須有冷卻裝置，且以上和冷卻中接頭處，油、水箱等處都不得有滲漏現(xiàn)象。
(4)機(jī)床噪聲、溫升、轉(zhuǎn)速、空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)：
①主軸在各種轉(zhuǎn)速下連續(xù)空運(yùn)轉(zhuǎn)4min，其中最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不小于2小時(shí)。整機(jī)空運(yùn)行時(shí)間≥16h，對圓弧、螺紋、外圓、端面等循環(huán)車削進(jìn)行模擬空運(yùn)行試驗(yàn)。
②主軸軸承溫度穩(wěn)定后，測軸承溫度及溫升滾動軸承：溫度≤70℃，溫升≤40℃；滑動軸承：溫度≤60℃，溫升≤30℃。
③機(jī)床噪聲聲壓級空運(yùn)轉(zhuǎn)條件下≤83dB(A)，且機(jī)床有無不正常尖叫、沖擊聲。各軸方向進(jìn)給運(yùn)動進(jìn)行應(yīng)平穩(wěn)，無明顯振動、顫動和爬行現(xiàn)象。
④機(jī)床連續(xù)空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)在規(guī)定連續(xù)空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，無故障，運(yùn)行可靠，穩(wěn)定。
(5)用戶更換部件（包括機(jī)床部分的維修）的改造：由于車床更換部件的改造項(xiàng)目較多，主要是更換主軸軸承、軸向絲桿、軸向電機(jī)、軸向軸承和系統(tǒng)。
①更換主軸軸承：由于更換主軸軸承是為了保證加工外圓和端面的精度，必須在更換軸承后，先行檢驗(yàn)主軸的噪聲在無異常的情況下，整機(jī)噪聲聲壓級不得超過83dB（A），然后進(jìn)行加工精度檢驗(yàn)，并檢驗(yàn)加工工件的表面粗糙度。
②更換軸向絲桿檢驗(yàn)：檢驗(yàn)各向位置精度，確保在規(guī)定范圍內(nèi)，跑機(jī)運(yùn)行達(dá)到軸向運(yùn)行無不正常的沖擊聲和雜音。更換軸向電機(jī)：由于其它項(xiàng)目未進(jìn)行改造，則檢驗(yàn)僅對跑機(jī)運(yùn)行的噪聲進(jìn)行檢驗(yàn)，軸向運(yùn)行無不正常的沖擊聲和雜音。檢驗(yàn)其軸向反向間隙，以防在裝配中由于裝配引起反向差值不符合要求。
關(guān)鍵詞：改造；數(shù)控車床；質(zhì)量控制
如果對所用的普通車床和長時(shí)間使用的車床不進(jìn)行改造，僅購買新的數(shù)控車床，則會增加許多生產(chǎn)廠家設(shè)備方面的成本。所以生產(chǎn)廠家對普通車床及長時(shí)間使用的車床進(jìn)行數(shù)控化改造是必經(jīng)之路。
由于進(jìn)行數(shù)控化改造對于改造廠家來說，較雜又亂，但如何對改造的數(shù)控機(jī)床進(jìn)行質(zhì)量控制則是我們一直以來需要探討的問題，在此談一下如何進(jìn)行改造數(shù)控車床的質(zhì)量控制。
普通車床數(shù)控改造分為新機(jī)改造和舊機(jī)改造，新機(jī)改造是用戶購買普通車床或普通光機(jī)（指僅帶床頭箱和縱、橫向?qū)к壍能嚧玻脑鞆S家根據(jù)其要求進(jìn)行數(shù)控化改造。舊機(jī)改造是指用戶將已經(jīng)使用過的普通車床或數(shù)控車床進(jìn)行翻新并進(jìn)行數(shù)控化改造。其中舊機(jī)改造包括大修車床改造和用戶舊機(jī)部件改造。在此淺談改造數(shù)控車床在機(jī)械方面的質(zhì)量控制方法、著重控制點(diǎn)和檢驗(yàn)過程。
1新機(jī)改造和舊機(jī)大修車床改造都必須經(jīng)過如下相同改造
(1)更換X軸、Z軸絲桿、軸承、電機(jī)。
(2)增加電動刀架和主軸編碼器。
(3)增加軸向電機(jī)的驅(qū)動裝置，限制運(yùn)行超程的行程開關(guān)，加裝變頻器（客戶需要）以及為了加工和安全所需的電氣部分。
(4)X軸、Z軸的絲桿兩端支承面的配刮、滾珠絲桿副托架與床鞍的配刮、床身與床鞍導(dǎo)軌副進(jìn)行配刮。
(5)據(jù)需要增加防護(hù)設(shè)施，如各向絲桿的防護(hù)罩，安全防護(hù)門，行程開關(guān)的防護(hù)裝置。
2新機(jī)改造和舊機(jī)大修車床改造的不同點(diǎn)
(1)新機(jī)改造的主軸和尾座部分未進(jìn)行改動，主軸部分和尾座部分無須進(jìn)行再改造。
(2)舊機(jī)大修車床由于經(jīng)過長時(shí)間使用，導(dǎo)軌已磨損，為了保證大修后，能繼續(xù)長時(shí)間使用而不變形，必須經(jīng)過淬火工序，然后磨導(dǎo)軌，且磨導(dǎo)軌后必須保證導(dǎo)軌硬度≥HRC47。
(3)舊機(jī)大修車床應(yīng)根據(jù)客戶需要對主軸部分和尾座部分進(jìn)行改造和調(diào)整。
3新機(jī)改造和大修機(jī)床改造的精度檢驗(yàn)是檢驗(yàn)的重要項(xiàng)目
精度檢驗(yàn)執(zhí)行JB/T8324.1-1996《簡式數(shù)控臥式車床精度》。
4新車床改造的精度質(zhì)量控制如下
(1)鏟刮檢驗(yàn)。新車床改造經(jīng)過對X軸、Z軸的絲桿兩端支承面的進(jìn)行配刮、對滾珠絲桿副托架與床鞍進(jìn)行配刮、床身與床鞍導(dǎo)軌副進(jìn)行配刮等。車床的主軸、尾座部分未拆動。檢驗(yàn)方法如下：用配合面進(jìn)行涂色，相互配合面進(jìn)行結(jié)合，并相對摩擦，然后對鏟刮面進(jìn)行鏟刮點(diǎn)數(shù)檢驗(yàn)，并對結(jié)合處用塞尺進(jìn)行結(jié)合程度檢驗(yàn)，其中刮研點(diǎn)不得低于6點(diǎn)/25*25mm，0.03mm的塞尺塞結(jié)合處，不入。
(2)絲桿與導(dǎo)軌平行度檢驗(yàn)：裝配絲桿時(shí)，絲桿與導(dǎo)軌的平行度必須≤0.02mm。
(3)精度檢驗(yàn)的G1項(xiàng)中導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度(只許凸)應(yīng)由普通車床廠家進(jìn)行保證，不作為重點(diǎn)檢驗(yàn)項(xiàng)目。
(4)精度檢驗(yàn)中的主軸部分精度G4、G5、G6項(xiàng)也應(yīng)由普通車床廠家進(jìn)行保證，不作為重點(diǎn)檢驗(yàn)項(xiàng)目。
(5)G11項(xiàng)床頭、尾座兩頂尖的等高度由普通車床廠家進(jìn)行保證，不作為改造廠家質(zhì)量控制的重點(diǎn)項(xiàng)目。
5用戶大修車床改造的精度檢驗(yàn)
由于進(jìn)行了磨導(dǎo)軌，基準(zhǔn)面已變動，所以精度檢驗(yàn)中的所有項(xiàng)目必須進(jìn)行檢驗(yàn)，且應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行控制，以保證改造后的使用性能。
6大修車床改造和新機(jī)改造的其它質(zhì)量重要控制點(diǎn)
(1)銹蝕檢查：各橫、縱向?qū)к壝妫鬏S、主軸法蘭盤，尾座空心套和各
(2)外露非油漆表面都必須采取防銹措施，如清洗干凈后，用脂等進(jìn)行防銹檢查：鏟刮面、絲桿和軸承在進(jìn)行裝配前必須清洗干凈，不得留有紅丹粉、鐵削和其它臟物質(zhì)；電箱內(nèi)側(cè)、防護(hù)罩內(nèi)側(cè)無灰塵、臟物。
(3)滲漏檢查：大修車床改造的主軸軸承和齒輪等必須保持，大修車床改造和新車床改造的軸向絲桿和軸承必須有，必須有冷卻裝置，且以上和冷卻中接頭處，油、水箱等處都不得有滲漏現(xiàn)象。
(4)機(jī)床噪聲、溫升、轉(zhuǎn)速、空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)：
①主軸在各種轉(zhuǎn)速下連續(xù)空運(yùn)轉(zhuǎn)4min，其中最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不小于2小時(shí)。整機(jī)空運(yùn)行時(shí)間≥16h，對圓弧、螺紋、外圓、端面等循環(huán)車削進(jìn)行模擬空運(yùn)行試驗(yàn)。
②主軸軸承溫度穩(wěn)定后，測軸承溫度及溫升滾動軸承：溫度≤70℃，溫升≤40℃；滑動軸承：溫度≤60℃，溫升≤30℃。
③機(jī)床噪聲聲壓級空運(yùn)轉(zhuǎn)條件下≤83dB(A)，且機(jī)床有無不正常尖叫、沖擊聲。各軸方向進(jìn)給運(yùn)動進(jìn)行應(yīng)平穩(wěn)，無明顯振動、顫動和爬行現(xiàn)象。
④機(jī)床連續(xù)空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)在規(guī)定連續(xù)空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，無故障，運(yùn)行可靠，穩(wěn)定。
(5)用戶更換部件（包括機(jī)床部分的維修）的改造：由于車床更換部件的改造項(xiàng)目較多，主要是更換主軸軸承、軸向絲桿、軸向電機(jī)、軸向軸承和系統(tǒng)。
①更換主軸軸承：由于更換主軸軸承是為了保證加工外圓和端面的精度，必須在更換軸承后，先行檢驗(yàn)主軸的噪聲在無異常的情況下，整機(jī)噪聲聲壓級不得超過83dB（A），然后進(jìn)行加工精度檢驗(yàn)，并檢驗(yàn)加工工件的表面粗糙度。
②更換軸向絲桿檢驗(yàn)：檢驗(yàn)各向位置精度，確保在規(guī)定范圍內(nèi)，跑機(jī)運(yùn)行達(dá)到軸向運(yùn)行無不正常的沖擊聲和雜音。更換軸向電機(jī)：由于其它項(xiàng)目未進(jìn)行改造，則檢驗(yàn)僅對跑機(jī)運(yùn)行的噪聲進(jìn)行檢驗(yàn)，軸向運(yùn)行無不正常的沖擊聲和雜音。檢驗(yàn)其軸向反向間隙，以防在裝配中由于裝配引起反向差值不符合要求。
關(guān)鍵詞：改造；數(shù)控車床；質(zhì)量控制
如果對所用的普通車床和長時(shí)間使用的車床不進(jìn)行改造，僅購買新的數(shù)控車床，則會增加許多生產(chǎn)廠家設(shè)備方面的成本。所以生產(chǎn)廠家對普通車床及長時(shí)間使用的車床進(jìn)行數(shù)控化改造是必經(jīng)之路。
由于進(jìn)行數(shù)控化改造對于改造廠家來說，較雜又亂，但如何對改造的數(shù)控機(jī)床進(jìn)行質(zhì)量控制則是我們一直以來需要探討的問題，在此談一下如何進(jìn)行改造數(shù)控車床的質(zhì)量控制。
普通車床數(shù)控改造分為新機(jī)改造和舊機(jī)改造，新機(jī)改造是用戶購買普通車床或普通光機(jī)（指僅帶床頭箱和縱、橫向?qū)к壍能嚧玻脑鞆S家根據(jù)其要求進(jìn)行數(shù)控化改造。舊機(jī)改造是指用戶將已經(jīng)使用過的普通車床或數(shù)控車床進(jìn)行翻新并進(jìn)行數(shù)控化改造。其中舊機(jī)改造包括大修車床改造和用戶舊機(jī)部件改造。在此淺談改造數(shù)控車床在機(jī)械方面的質(zhì)量控制方法、著重控制點(diǎn)和檢驗(yàn)過程。
1新機(jī)改造和舊機(jī)大修車床改造都必須經(jīng)過如下相同改造
(1)更換X軸、Z軸絲桿、軸承、電機(jī)。
(2)增加電動刀架和主軸編碼器。
(3)增加軸向電機(jī)的驅(qū)動裝置，限制運(yùn)行超程的行程開關(guān)，加裝變頻器（客戶需要）以及為了加工和安全所需的電氣部分。
(4)X軸、Z軸的絲桿兩端支承面的配刮、滾珠絲桿副托架與床鞍的配刮、床身與床鞍導(dǎo)軌副進(jìn)行配刮。
(5)據(jù)需要增加防護(hù)設(shè)施，如各向絲桿的防護(hù)罩，安全防護(hù)門，行程開關(guān)的防護(hù)裝置。
2新機(jī)改造和舊機(jī)大修車床改造的不同點(diǎn)
(1)新機(jī)改造的主軸和尾座部分未進(jìn)行改動，主軸部分和尾座部分無須進(jìn)行再改造。
(2)舊機(jī)大修車床由于經(jīng)過長時(shí)間使用，導(dǎo)軌已磨損，為了保證大修后，能繼續(xù)長時(shí)間使用而不變形，必須經(jīng)過淬火工序，然后磨導(dǎo)軌，且磨導(dǎo)軌后必須保證導(dǎo)軌硬度≥HRC47。
(3)舊機(jī)大修車床應(yīng)根據(jù)客戶需要對主軸部分和尾座部分進(jìn)行改造和調(diào)整。
3新機(jī)改造和大修機(jī)床改造的精度檢驗(yàn)是檢驗(yàn)的重要項(xiàng)目
精度檢驗(yàn)執(zhí)行JB/T8324.1-1996《簡式數(shù)控臥式車床精度》。
4新車床改造的精度質(zhì)量控制如下
(1)鏟刮檢驗(yàn)。新車床改造經(jīng)過對X軸、Z軸的絲桿兩端支承面的進(jìn)行配刮、對滾珠絲桿副托架與床鞍進(jìn)行配刮、床身與床鞍導(dǎo)軌副進(jìn)行配刮等。車床的主軸、尾座部分未拆動。檢驗(yàn)方法如下：用配合面進(jìn)行涂色，相互配合面進(jìn)行結(jié)合，并相對摩擦，然后對鏟刮面進(jìn)行鏟刮點(diǎn)數(shù)檢驗(yàn)，并對結(jié)合處用塞尺進(jìn)行結(jié)合程度檢驗(yàn)，其中刮研點(diǎn)不得低于6點(diǎn)/25*25mm，0.03mm的塞尺塞結(jié)合處，不入。
(2)絲桿與導(dǎo)軌平行度檢驗(yàn)：裝配絲桿時(shí)，絲桿與導(dǎo)軌的平行度必須≤0.02mm。
(3)精度檢驗(yàn)的G1項(xiàng)中導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度(只許凸)應(yīng)由普通車床廠家進(jìn)行保證，不作為重點(diǎn)檢驗(yàn)項(xiàng)目。
(4)精度檢驗(yàn)中的主軸部分精度G4、G5、G6項(xiàng)也應(yīng)由普通車床廠家進(jìn)行保證，不作為重點(diǎn)檢驗(yàn)項(xiàng)目。
(5)G11項(xiàng)床頭、尾座兩頂尖的等高度由普通車床廠家進(jìn)行保證，不作為改造廠家質(zhì)量控制的重點(diǎn)項(xiàng)目。5用戶大修車床改造的精度檢驗(yàn)
由于進(jìn)行了磨導(dǎo)軌，基準(zhǔn)面已變動，所以精度檢驗(yàn)中的所有項(xiàng)目必須進(jìn)行檢驗(yàn)，且應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行控制，以保證改造后的使用性能。
6大修車床改造和新機(jī)改造的其它質(zhì)量重要控制點(diǎn)
(1)銹蝕檢查：各橫、縱向?qū)к壝妫鬏S、主軸法蘭盤，尾座空心套和各
(2)外露非油漆表面都必須采取防銹措施，如清洗干凈后，用脂等進(jìn)行防銹檢查：鏟刮面、絲桿和軸承在進(jìn)行裝配前必須清洗干凈，不得留有紅丹粉、鐵削和其它臟物質(zhì)；電箱內(nèi)側(cè)、防護(hù)罩內(nèi)側(cè)無灰塵、臟物。
(3)滲漏檢查：大修車床改造的主軸軸承和齒輪等必須保持，大修車床改造和新車床改造的軸向絲桿和軸承必須有，必須有冷卻裝置，且以上和冷卻中接頭處，油、水箱等處都不得有滲漏現(xiàn)象。
(4)機(jī)床噪聲、溫升、轉(zhuǎn)速、空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)：
①主軸在各種轉(zhuǎn)速下連續(xù)空運(yùn)轉(zhuǎn)4min，其中最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不小于2小時(shí)。整機(jī)空運(yùn)行時(shí)間≥16h，對圓弧、螺紋、外圓、端面等循環(huán)車削進(jìn)行模擬空運(yùn)行試驗(yàn)。
②主軸軸承溫度穩(wěn)定后，測軸承溫度及溫升滾動軸承：溫度≤70℃，溫升≤40℃；滑動軸承：溫度≤60℃，溫升≤30℃。
③機(jī)床噪聲聲壓級空運(yùn)轉(zhuǎn)條件下≤83dB(A)，且機(jī)床有無不正常尖叫、沖擊聲。各軸方向進(jìn)給運(yùn)動進(jìn)行應(yīng)平穩(wěn)，無明顯振動、顫動和爬行現(xiàn)象。
④機(jī)床連續(xù)空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)在規(guī)定連續(xù)空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，無故障，運(yùn)行可靠，穩(wěn)定。
(5)用戶更換部件（包括機(jī)床部分的維修）的改造：由于車床更換部件的改造項(xiàng)目較多，主要是更換主軸軸承、軸向絲桿、軸向電機(jī)、軸向軸承和系統(tǒng)。
①更換主軸軸承：由于更換主軸軸承是為了保證加工外圓和端面的精度，必須在更換軸承后，先行檢驗(yàn)主軸的噪聲在無異常的情況下，整機(jī)噪聲聲壓級不得超過83dB（A），然后進(jìn)行加工精度檢驗(yàn)，并檢驗(yàn)加工工件的表面粗糙度。
②更換軸向絲桿檢驗(yàn)：檢驗(yàn)各向位置精度，確保在規(guī)定范圍內(nèi)，跑機(jī)運(yùn)行達(dá)到軸向運(yùn)行無不正常的沖擊聲和雜音。更換軸向電機(jī)：由于其它項(xiàng)目未進(jìn)行改造，則檢驗(yàn)僅對跑機(jī)運(yùn)行的噪聲進(jìn)行檢驗(yàn)，軸向運(yùn)行無不正常的沖擊聲和雜音。檢驗(yàn)其軸向反向間隙，以防在裝配中由于裝配引起反向差值不符合要求。
1、能夠掌握數(shù)控基礎(chǔ)理論模塊：
1.1、數(shù)控基礎(chǔ)理論部分：在編制教材時(shí)，這是數(shù)控操作很重要的一個(gè)理論基礎(chǔ)模塊。
1.2、這個(gè)模塊的教學(xué)目標(biāo)：主要讓學(xué)生掌握數(shù)控加工基礎(chǔ)理論，為實(shí)作打下足夠的理論基礎(chǔ)。
1.3、模塊的教學(xué)內(nèi)容包括：
數(shù)控機(jī)床的產(chǎn)生、發(fā)展、組成、分類、特點(diǎn)、數(shù)控機(jī)床的坐標(biāo)系。工序的劃分及必備的工藝基礎(chǔ)知識，包括切削用量及工裝設(shè)備的選擇的基礎(chǔ)知識。
安排教學(xué)時(shí)數(shù)：20學(xué)時(shí)。
通過這個(gè)模塊，學(xué)生要有對數(shù)控車床的最基本的認(rèn)識，對數(shù)控編程要有最一個(gè)感性的理解。
2．能夠掌握數(shù)控操作入門模塊：
2.1、數(shù)控操作入門，讓學(xué)生熟悉數(shù)控機(jī)床的各種運(yùn)動狀態(tài)，掌握坐標(biāo)系在實(shí)作時(shí)的實(shí)質(zhì)含意。要求學(xué)生不是要學(xué)得快，而是要學(xué)得好。進(jìn)而讓教學(xué)的內(nèi)容更豐富，一方面手動操作數(shù)控機(jī)床，要求學(xué)生熟練掌握數(shù)控機(jī)床的結(jié)構(gòu)及運(yùn)動狀態(tài)，坐標(biāo)方向,并能用手動的方式加工簡單零件；另一方面定義工件坐標(biāo)系，要求學(xué)生能夠獨(dú)立建立工作坐標(biāo)系，并能自動加工簡單零件，要求手動切斷。
2.2、教學(xué)課時(shí)：20學(xué)時(shí)（包括相關(guān)的理論課時(shí)）。
相關(guān)的理論教學(xué)是要學(xué)生在實(shí)際的操作和現(xiàn)場充分認(rèn)識數(shù)控車床的結(jié)構(gòu)及運(yùn)動狀況，為其自動操作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這是專門針對現(xiàn)在的學(xué)生空間理解能力弱而設(shè)定的一個(gè)模塊。
3．掌握單把刀具自動加工模塊：這是數(shù)控操作基礎(chǔ)的升華過渡模塊
3.1、單把刀具自動加工模塊讓學(xué)生能夠完全獨(dú)立地建立工作工件系并自動加工一些簡單的零件，并能夠掌握怎樣在加工中保證加工精度的基本知識，要求學(xué)生能夠獨(dú)立磨外圓刀。
3.2、單把刀具自動加工模塊教學(xué)內(nèi)容：
3.2.1、階梯小軸的加工。要求能獨(dú)立編制簡單零件的自動加工程序并完成自動加工過程。用手動的方式切斷。并在實(shí)踐中進(jìn)一步理解加工階段的劃分原則及切削用量的選擇原則，以達(dá)到要求的加工精度。
3.2.2、實(shí)訓(xùn)課題二：錐度的加工。
3.2.3、實(shí)訓(xùn)課題三：圓弧面加工。
3.2.4、實(shí)訓(xùn)課題四：圓角及倒角的加工。
3.3、教學(xué)課時(shí)：40學(xué)時(shí)（包括相關(guān)的理論課時(shí)）。
原本在數(shù)控加工中是不能截然的將單把刀和多把刀的自動加工分開，但是由于我們是針對特殊的群體，基礎(chǔ)特別薄弱的學(xué)生，所以我認(rèn)為在教學(xué)中設(shè)定這個(gè)模塊有助于學(xué)生深入理解數(shù)控程序的編定方法及自動加工過程中一些技巧。而且通過實(shí)踐教學(xué)確實(shí)取得了很好的效果，基本上所有的學(xué)生都能掌握最基本的自動加工程序及工件坐標(biāo)系的確定，起到了很好的過渡作用。
4．多把刀具自動加工模塊：這是數(shù)控操作的深化模塊
4.1、多把刀具自動加工模塊，讓學(xué)生能夠編制較為復(fù)雜零件的數(shù)控程序并能使用多把刀具自動加工一些較為復(fù)雜的零件，并能進(jìn)一步掌握怎樣在數(shù)控加工中保證加工精度的方法。
4.2、這個(gè)模塊的的教學(xué)內(nèi)容：
4.2.1、實(shí)訓(xùn)課題一：對刀的操作（對切斷刀）。要求學(xué)生能夠獨(dú)立對刀，保證兩把刀具的坐標(biāo)同一性，并用兩把刀具自動加工簡單外圓，不要求切斷。
4.2.2、實(shí)訓(xùn)課題二：切槽及切斷加工。要求學(xué)生能夠獨(dú)立編制切槽及切斷程序。并自動加工零件，要求自動切斷。
4.2.3、實(shí)訓(xùn)課題三：切寬槽加工。要求學(xué)生能夠獨(dú)立編制切寬槽程序，并自動加工及切斷零件。
4.2.4、實(shí)訓(xùn)課題四：螺紋加工。要求學(xué)生能夠?qū)β菁y刀具，保證多把刀具的坐標(biāo)同一性。能夠編制簡單螺紋零件的程序并自動加工及切斷。
4.2.5：內(nèi)凹圓弧的加工。要求學(xué)生掌握內(nèi)凹圓弧的編程方法，并自動加工內(nèi)凹圓弧。
4.3、教學(xué)課時(shí)：40學(xué)時(shí)（包括相關(guān)的理論課時(shí)）。
在學(xué)生掌握了最基本的數(shù)控編程及操作技術(shù)的前提下，更進(jìn)一步深化所學(xué)的基本知識，使學(xué)生對前一個(gè)模塊的知識理解更深刻，更具體，起到了很好的知識擴(kuò)展和延伸作用。
5．外輪廓綜合零件加工：這個(gè)模塊為綜合訓(xùn)練模塊
5.1、外輪廓綜合零件加工,要求學(xué)生能夠熟練編制復(fù)雜零件的程序，并自動加工、切斷并保證加工質(zhì)量，熟練掌握多把刀具的對刀操作。
5.2、這個(gè)模塊的教學(xué)內(nèi)容：
5.2.1、實(shí)訓(xùn)課題一：綜合零件一加工。要求獨(dú)立編制復(fù)雜零件的程序及自動加工及自動切斷，保證加工質(zhì)量，熟練對刀。
5.2.2、實(shí)訓(xùn)課題二：綜合零件二加工。要求同上。
5.2.3、實(shí)訓(xùn)課題三：綜合零件三加工。要求同上。
5.2.4、實(shí)訓(xùn)課題四：綜合零件四加工。要求同上。
5.3、教學(xué)課時(shí)：40學(xué)時(shí)（包括相關(guān)的理論課時(shí)）。
在這個(gè)階段學(xué)生把所學(xué)的知識融會貫通，形成完整的知識鏈，并在操作上達(dá)到非常熟練的程度。還可以在這個(gè)階段劃分出學(xué)生接受知識的層次，以備下一步因材施教。
二．強(qiáng)化訓(xùn)練階段：(含三個(gè)模塊)
6．異型表面的加工：這個(gè)模塊為強(qiáng)化模塊（針對優(yōu)生使用）
6.1、這個(gè)模塊的教學(xué)目標(biāo)：要求學(xué)生能夠編制較特殊地一些零件表面的自動加工程序，并能自行選擇刀具，初步掌握刀具的一些特殊要求。
6.2、這個(gè)模塊的教學(xué)內(nèi)容：
實(shí)訓(xùn)課題一：較深內(nèi)凹表面的加工。要求學(xué)生掌握異型表面對刀具的特殊要求，并能編制簡單異型表面的程序且自動加工。
實(shí)訓(xùn)課題二：手柄的加工。能編制較復(fù)雜異型零件的加工，滿足復(fù)雜異型表面對刀具的特殊要求。
實(shí)訓(xùn)課題三：葫蘆的加工。
7．內(nèi)孔表面加工：這個(gè)模塊為強(qiáng)化模塊（針對優(yōu)生使用）
7.1、這個(gè)模塊的教學(xué)目標(biāo)：要求學(xué)生初步掌握對內(nèi)孔表面的數(shù)控編程及自動加工方法。
7.2、這個(gè)模塊的教學(xué)內(nèi)容：
實(shí)訓(xùn)課題一：光孔的加工。要求學(xué)生能夠獨(dú)立編制光孔加工程序并完成自動加工，保證加工質(zhì)量。
實(shí)訓(xùn)課題二：圓弧內(nèi)孔的加工。
實(shí)訓(xùn)課題三：螺紋內(nèi)孔的加工。
8．配合零件的加工：這個(gè)模塊為競賽模塊（針對競賽學(xué)生使用）
8.1、這個(gè)模塊的教學(xué)目標(biāo)：要求學(xué)生能夠加工較復(fù)雜的配合零件，并達(dá)到相關(guān)的配合要求，同時(shí)要能獨(dú)立制作一些必需的專用夾具，刃磨刀具等工裝設(shè)備。
8.2、這個(gè)模塊的教學(xué)內(nèi)容：
本文主要研究了CA6140經(jīng)濟(jì)型中檔精度數(shù)控車床的縱向進(jìn)給及導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)及其改造。本文對數(shù)控車床縱向進(jìn)給系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與改造方案進(jìn)行了重點(diǎn)論述，對該機(jī)構(gòu)的主要組成部件:滾珠絲杠副、交流伺服電機(jī)、聯(lián)軸器等進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算與選型。其中對滾珠絲杠副、交流伺服電機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算及選型作了詳細(xì)論述。進(jìn)行這一設(shè)計(jì)主要是為了進(jìn)一步地提高數(shù)控車床縱向進(jìn)給機(jī)構(gòu)的定位精度，重復(fù)定位精度以及改造手動進(jìn)給裝置，以使其能夠可靠地運(yùn)行，且能滿足各項(xiàng)性能指標(biāo)的要求,達(dá)到預(yù)期的結(jié)果,即滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求。最后,本文還對各個(gè)零部件進(jìn)行了設(shè)計(jì),并繪制了全部零件圖以及該數(shù)控車床縱向進(jìn)給機(jī)構(gòu)的裝配圖。此結(jié)構(gòu)簡單可靠,可應(yīng)用于相似的各類數(shù)控車床上。
關(guān)鍵詞:數(shù)控車床進(jìn)給系統(tǒng)機(jī)構(gòu)
Abstract
Thisarticlemainlytoldtheresearch,thedesigningandtransformationonthelongitudinalmotionsystemandtracklubricationmechanismofCA6140economicmediumprecisionNCmachine.ThearticlemadeabrilliantexpositiononthedesigningandtransformationschemeofthelongitudinalmotionsystemandtracklubricationmechanismofNCmachine.Thearticlealsoexposedbrilliantlythemechanism’smailparts:theball-racebearing,theservo-electricmachine,thecouplingandsoon.Doingthedesignisforthesakeofimprovingthesiteprecision,duplicatesiteprecisionandtransformatingtheLongitudinalmotionsystem.Soitcanworkcredibility,meettherequestofeverypropertynorm,cometotheexpectedconsequence,andfulfilltherequireofdesignassignmentlist.Besides,theauthorhasdesignedanddrawedallofmechanism’parts,andalsodrawedtheassemblechart.Thismechanismissimpleandreliable,itcanapplytoeverysimilarNCmachine.
Keywords:NCmachineLongitudinalmotionsystemTracklubricationmechanism
數(shù)控機(jī)床簡介
數(shù)控機(jī)床是一種高科技的機(jī)電一體化產(chǎn)品,是綜合應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、精密測量及現(xiàn)在機(jī)械制造技術(shù)等各種先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。數(shù)控機(jī)床作為實(shí)現(xiàn)柔性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)和未來工廠自動化的基礎(chǔ)已成為現(xiàn)在制造技術(shù)中不可缺少的生產(chǎn)手段,是機(jī)電一體化技術(shù)的重要組成部分。隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展,數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大。數(shù)控機(jī)床已成為現(xiàn)在機(jī)械制造業(yè)中的主要技術(shù)裝備。
四．經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床的改造
縱橫向進(jìn)給系統(tǒng)原機(jī)床掛輪機(jī)構(gòu)、進(jìn)給箱、溜板箱、滑動絲杠,光杠等全部拆除,縱、橫向以伺服電機(jī)作為驅(qū)動元件,經(jīng)一級齒輪減速轉(zhuǎn)矩增大后,由滾珠絲杠傳動。縱向進(jìn)給機(jī)構(gòu)：縱向伺服電機(jī)為P20B200DxS，2.0的交流伺服電機(jī),滾珠絲杠仍利用原絲杠位置,其螺母副通過托架安裝在床鞍底部,滾珠絲杠兩端加裝接套、接桿及支承,與床身尾部步進(jìn)電機(jī)相聯(lián)接。伺服電機(jī)經(jīng)減速后,減速器輸出軸用套筒聯(lián)軸器與絲杠直接聯(lián)接,這種結(jié)構(gòu)簡單,徑向尺寸小,可防止被聯(lián)接軸的位移和偏斜所帶來裝配困難和附加應(yīng)力。
改造后的數(shù)控機(jī)床應(yīng)有以下發(fā)展方向：單一的數(shù)字控制應(yīng)向數(shù)控中心發(fā)展，數(shù)控機(jī)床總體布局更加合理，機(jī)床控制系統(tǒng)的控制和運(yùn)算功能更進(jìn)一步加強(qiáng)，機(jī)床的伺服系統(tǒng)采用交流數(shù)字伺服系統(tǒng)代替直流伺服系統(tǒng)，編程更趨合理化，加工工藝更趨簡單化90%機(jī)床的檢測和監(jiān)控系統(tǒng)要能實(shí)現(xiàn)自動化。
隨著科學(xué)技術(shù)水平和人類生活水平的提高，對機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，產(chǎn)品品種越來越多，中大批量的產(chǎn)品需求越來越少，而單件小批量生產(chǎn)模式迅速增加。作為實(shí)現(xiàn)單件小批量加工自動化的數(shù)控機(jī)床，由于其突出的優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用。目前,國外數(shù)控機(jī)床的性能正朝著高精度、高效率、高柔性、高自動化方向迅速發(fā)展,這將對數(shù)控機(jī)床機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造的質(zhì)量和可靠性提出更高的要求。“十五”期間,我國機(jī)械制造行業(yè)必須瞄準(zhǔn)國際數(shù)控機(jī)床發(fā)展的科學(xué)前沿,開拓創(chuàng)新,消化吸收國外先進(jìn)技術(shù),開創(chuàng)我國數(shù)控機(jī)床設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的新局面。
總體設(shè)計(jì)方案論證
數(shù)控車床的進(jìn)給系統(tǒng)包括橫向進(jìn)給系統(tǒng)(X軸)和縱向進(jìn)給系統(tǒng)(Z軸),它們是由伺服電機(jī)經(jīng)同步齒形帶傳動,驅(qū)動滾珠絲杠螺母副機(jī)構(gòu),來實(shí)現(xiàn)刀架的運(yùn)動。根據(jù)GB/T16462-1996《數(shù)控臥式車床精度檢驗(yàn)》,機(jī)床的位置精度包括重復(fù)定位精度、反向偏差和定位精度。當(dāng)機(jī)床的中心距DC=3000mm時(shí),其重復(fù)定位精度X軸0.0075mm,Z軸0.010mm;反向偏差X軸為0.006mm,Z軸為0.012mm;定位精度X軸為0.035mm,Z軸為0.040mm。可以看出,進(jìn)給軸設(shè)計(jì)與主軸設(shè)計(jì)相比,具有相同的重要性。因而,進(jìn)給軸的設(shè)計(jì)應(yīng)從動、靜兩方面充分考慮,位置精度才能達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的要求。在數(shù)控車床進(jìn)給系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,根據(jù)橫向、縱向的不同精度要求,不同移動質(zhì)量及轉(zhuǎn)動慣量等特點(diǎn),分別解決設(shè)計(jì)中的主要矛盾。以期望設(shè)計(jì)結(jié)果能滿足各項(xiàng)性能指標(biāo)的要求,達(dá)到預(yù)期的結(jié)果,即滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求。
驅(qū)動元件：
各種數(shù)控機(jī)床加工的對象不同，工藝要求不同，所以對進(jìn)給驅(qū)動的要求不盡相同，但基本要求是一樣的，大致有四個(gè)方面。
（1）高精度使用數(shù)控機(jī)床主要是解決零件加工質(zhì)量的穩(wěn)定性，一致性，減少廢品率；解決復(fù)雜空間曲面零件的加工；解決復(fù)雜零件的加工精度，縮短制造周期等。為了滿足這些要求，必須保證數(shù)控機(jī)床的定位精度和加工精度。要求定位精度和輪廓切削精度能達(dá)到機(jī)床要求的指標(biāo)。在位置控制中要求有高的定位精度，而在速度控制中，要求有高的調(diào)速精度，強(qiáng)的抗負(fù)載擾動的能力，即靜態(tài)和動態(tài)速度降盡可能小。
（2）快速響應(yīng)為了保證輪廓切削形狀精度和低的加工表面粗糙度，除了要求有較高的定位精度外，還要求有良好的快速響應(yīng)特性，即要求跟蹤指令信號的響應(yīng)要快。
（3）調(diào)速范圍寬在各種數(shù)控機(jī)床中，由于加工用刀具，被加工零件的材質(zhì)及加工要求的不同，為保證在任何情況下都能得到最佳切削條件，就要求進(jìn)給驅(qū)動必須具有足夠?qū)挼恼{(diào)速范圍。
（4）低速大轉(zhuǎn)矩根據(jù)機(jī)床的加工特點(diǎn)，大都是在低速進(jìn)行重切削，即在低速時(shí)進(jìn)給驅(qū)動要有大的轉(zhuǎn)矩輸出。
附件清單
1.畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書1份
2.畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書1份
3.總裝圖CK000A31份
4.進(jìn)給系統(tǒng)裝配圖CK001A01份
5.機(jī)構(gòu)裝配圖CK002A11份
6.床鞍零件圖CK124A11份
7.電機(jī)支座零件圖CK117A11份
8.螺母支架零件圖CK110A21份
9．連接軸零件圖CK101A31份
10．面板零件圖CK102A31份
11．端蓋零件圖CK106A31份
12．法蘭零件圖CK108A31份
13．滾珠絲杠副零件圖CK112A31份
14．支座零件圖CK114A31份
15．墊圈零件圖CK103A41份
16．套筒零件圖CK104A41份
17．連接法蘭零件圖CK105A41份
18．側(cè)板零件圖CK107A41份
19．法蘭零件圖CK109A41份
20．法蘭零件圖CK111A41份
21．法蘭零件圖CK113A41份
22．小端蓋零件圖CK115A41份
23．防護(hù)罩零件圖CK116A41份
24．錐銷零件圖CK118A41份
25．連接管零件圖CK119A41份
26．墊板零件圖CK121A41份
數(shù)控編程是把零件的圖形尺寸、工藝過程、工藝參數(shù)、機(jī)床的運(yùn)動以及刀具位移等內(nèi)容,按照數(shù)控機(jī)床的編程格式和能識別的語言記錄在程序單上的全過程。程序編制的方法主要有手工編程和自動編程兩類。近年來數(shù)控技術(shù)發(fā)展得十分迅速,數(shù)控機(jī)床特別是數(shù)控車床的普及率越來越高,但是,數(shù)控車床在加工過程中遇到輪廓較復(fù)雜的零件時(shí),用人工編寫數(shù)控程序要花費(fèi)大量的時(shí)間,且易出錯(cuò)[1,2]。采用CAD/CAM集成技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)控加工程序的圖形化自動編程是當(dāng)今的主流[3]。目前國外有許多高檔的CAD軟件,如Pro/E、UGⅡ、IDEAS、MasterCAM、Cimatron等,均有性能良好的CAM模塊,可利用其三維實(shí)體數(shù)據(jù)生成NC程序。但這些軟件較難掌握,且價(jià)格昂貴。而國內(nèi)一些基于Autodesk公司的AutoCAD軟件為支撐平臺研制的自動編程系統(tǒng)中[4,5],較多的方法是由AutoCAD生成零件加工圖形,從而生成DXF格式文件,然后,系統(tǒng)通過對DXF圖形文件進(jìn)行分析,讀取數(shù)控加工所需的零件幾何信息。國內(nèi)也有基于圖形的數(shù)控車床自動編程系統(tǒng)的研究[6,7],但還未見具體軟件系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。
本系統(tǒng)采用自行開發(fā)的二維圖形軟件包實(shí)現(xiàn)加工零件輪廓的圖形描述,經(jīng)過工序劃分以及加工工藝參數(shù)的人機(jī)交互式輸入,實(shí)現(xiàn)了數(shù)控加工程序直接從圖形到程序的自動編程。
1.系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)和功能
本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模塊的組成框圖如圖1所示,主要由以下模塊組成:
(1)加工工藝規(guī)劃模塊。此模塊根據(jù)數(shù)控加工工藝特點(diǎn),將其分解為開口槽腔、閉口槽腔、端面車削、螺紋、切斷等工步(開口槽腔、閉口槽腔、螺紋分別有外圓和內(nèi)孔之分)。任何車削加工零件的外形輪廓加工工藝都可以拆分為以上工步。每一工步都有粗、精加工,可以通過工序管理器來實(shí)行加工程序的合并。
(2)特征圖元繪制模塊。此模塊具有簡單的CAD造型功能,能夠完成零件二維輪廓的繪制。
同時(shí)在刀位軌跡生成以后能夠?qū)崿F(xiàn)軌跡的圖形仿真顯示。
(3)工藝參數(shù)設(shè)定模塊。此模塊對各種加工工藝參數(shù)進(jìn)行交互式輸入,包括起刀點(diǎn)、進(jìn)退刀矢量、加工余量、切削深度、進(jìn)給量、切削速度以及機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速等工藝參數(shù)。
(4)刀位軌跡生成模塊。此模塊根據(jù)所選擇的工步以及走刀方式,自動生成刀位軌跡。
(5)G代碼生成模塊。此模塊將系統(tǒng)生成的刀位軌跡轉(zhuǎn)換為數(shù)控車床加工G代碼程序并以文本文檔的形式輸出。
2.零件輪廓的表達(dá)以及圖形輸入
數(shù)控車床加工的零件多以軸類及盤類零件為主,盡管這些待加工零件是真三維的,但是在實(shí)際加工中,一般都是二維的,即刀具在一次切削過程中始終在X-Z平面內(nèi)運(yùn)動。因此,本系統(tǒng)可以用直線、圓弧來完成加工零件輪廓的二維描述。
2.1零件輪廓的表達(dá)
數(shù)控車床加工的零件,其表面輪廓段一般都由直線和圓弧等構(gòu)成,針對這種情況建立了零件輪廓的統(tǒng)一表達(dá)模型,將構(gòu)成零件輪廓的各輪廓段統(tǒng)一用輪廓邊界點(diǎn)表示,這樣便可以建立整體輪廓的統(tǒng)一描述。可以認(rèn)為零件的整體輪廓均是由直線和圓弧構(gòu)成的,對于自由曲線,可以根據(jù)自由曲線輪廓段的表面粗糙度要求,采用有理B樣條插值算法將其離散為一系列直線段。
把構(gòu)成輪廓表面的各輪廓統(tǒng)一稱為邊界點(diǎn),那么整條輪廓便是由多個(gè)首尾相連接的邊界點(diǎn)所組成,每一邊界點(diǎn)內(nèi)含有一個(gè)描述邊界性質(zhì)的幾何點(diǎn)點(diǎn)集。直線是一個(gè)包含兩個(gè)幾何點(diǎn)(起點(diǎn)和終點(diǎn))點(diǎn)集的邊界點(diǎn);圓弧是一個(gè)包含3個(gè)幾何點(diǎn)(起點(diǎn)、終點(diǎn)和圓心)點(diǎn)集的邊界點(diǎn),由于三點(diǎn)不能唯一確定一條圓弧,因此,可以再加上圓弧的旋轉(zhuǎn)方向(順時(shí)針或者逆時(shí)針)來確定圓弧。本系統(tǒng)采用面向?qū)ο蟮挠?jì)算機(jī)編程語言Python開發(fā)[6,7],在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)上采用
Python語言的數(shù)據(jù)類型列表來表示一個(gè)輪廓段的邊界點(diǎn)。如圖2(a)所示的零件輪廓段的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)為:Part=[(′Line′,[(2010,12010),(381366,861405)]),(′Oval1′,[0,(381366,861405),(811176,1021418),(591198,621341)]),(′Oval1′,[1,(591198,621341),(461535,381039),(721116,471866)]),(′Line′,[(721116,471866),(821156,201065),(1411307,201065)])]。其中,直線的標(biāo)志為‘Line’;圓弧的標(biāo)志為‘Oval1’,圓弧后面的點(diǎn)集列表中的1表示順圓,0表示逆圓。
2.2圖形輸入
零件幾何圖素的輸入主要包括點(diǎn)、線、圓的輸入,通過系統(tǒng)給出的繪圖工具在繪圖區(qū)繪出。如點(diǎn)可以通過鍵盤形式進(jìn)行參數(shù)輸入,也可以直接通過鼠標(biāo)點(diǎn)擊輸入。系統(tǒng)提供了直線和圓弧的繪圖工具。直線主要通過兩點(diǎn)來生成,選取直線的繪圖工具以后,在繪圖區(qū)直接鼠標(biāo)點(diǎn)擊就可以生成直線,連續(xù)點(diǎn)擊將生成首尾相連的多條直線。圓弧的繪圖工具包括三點(diǎn)圓弧(起點(diǎn)、終點(diǎn)和圓心)以及兩點(diǎn)半徑圓弧(起點(diǎn)、終點(diǎn)和半徑),通過圓弧的旋轉(zhuǎn)方向來最終確定為順時(shí)針圓弧還是逆時(shí)針圓弧。
幾何元素輸入后分別以點(diǎn)線圓的標(biāo)準(zhǔn)形式存放于幾何參數(shù)表中,其中點(diǎn)的記錄內(nèi)容為坐標(biāo)值(X,Y),直線和圓弧的記錄內(nèi)容如上文所述。這些數(shù)據(jù)都以列表的形式存放在計(jì)算機(jī)的內(nèi)存中。圖2所示為本系統(tǒng)根據(jù)數(shù)控車削加工工藝劃分的開口槽腔和閉口槽腔的圖形顯示,其中開口槽腔定義為用水平線與零件輪廓線求交時(shí)有且只有一個(gè)交點(diǎn)的輪廓形狀,閉口槽腔則只有兩個(gè)交點(diǎn)。
零件輪廓數(shù)據(jù)輸入后往往需要進(jìn)行修改,可利用圖形編輯菜單項(xiàng)中的撤消、重畫、刪除等功能最終形成該零件的加工輪廓圖形。直線和直線相交的地方,可以進(jìn)行倒角處理,在作圖過程中,選擇倒角功能,可以通過數(shù)據(jù)顯示功能來選擇倒角方式(直線倒角還是圓弧倒角),輸入倒角的參數(shù)最終實(shí)現(xiàn)倒角。
3.刀位軌跡和G代碼程序的生成
刀位軌跡以及G代碼生成是本系統(tǒng)的核心部分,根據(jù)前面所述的工步劃分,選擇合適的工步,繪制零件的加工表面二維輪廓圖形,可以使用系統(tǒng)工藝參數(shù)數(shù)據(jù)庫自動提供的預(yù)設(shè)加工工藝參數(shù),也可以通過人機(jī)交互方式完成工藝參數(shù)的輸入。同時(shí)也可以修改某一工藝中的刀具參數(shù)、切削參數(shù)等。數(shù)控加工中為減少多次安裝帶來的安裝誤差,一般采用一次安裝。
對那些需要調(diào)頭加工的部位采用右偏刀反向走刀切削,此外,對于端面處的開口槽腔,加工時(shí)可以選擇向下的切削方向。因此加工時(shí)的切削方向分為向左、向右和向下的切削方向。
在刀位軌跡規(guī)劃中,粗加工的刀位軌跡規(guī)劃是關(guān)鍵,精加工只是刀具沿著輪廓線走刀,因此其刀位軌跡的生成算法僅僅是加工零件表面曲線的偏置,圖3所示為開口槽腔加工時(shí)的刀位軌跡生成程序框圖。而粗加工往往還跟零件的毛坯形狀有關(guān),本系統(tǒng)可以繪制外圓以及內(nèi)孔加工時(shí)的毛坯輪廓曲線,跟零件輪廓曲線結(jié)合而確定加工區(qū)域。根據(jù)加工參數(shù)中的起刀點(diǎn)、加工余量、進(jìn)退刀矢量等參數(shù),用水平線與加工區(qū)域求交,求得的交點(diǎn)即為刀具刀尖的運(yùn)動點(diǎn)坐標(biāo)。
在點(diǎn)擊主界面上的生成G代碼的按鈕后可以將生成刀位軌跡和G代碼程序顯示在界面上,并可以將零件信息、毛坯信息、加工工藝參數(shù)和G代碼程序一起用文本文件保存下來。如圖4所示,主界面左邊顯示的就是圖3中的開口和閉口槽腔沿負(fù)Z軸方向水平切削的刀位軌跡,右下角顯示的是生成的G代碼程序。
4.結(jié)束語
關(guān)鍵詞：合理使用，數(shù)控車床，管理
1.前言
數(shù)控車床是一種高精度、高效率的自動化機(jī)床。它配備多工位刀塔或動力刀塔，機(jī)床就具有廣泛的加工藝性能，可加工直線圓柱、斜線圓柱、圓弧和各種螺紋、槽、蝸桿等復(fù)雜工件，數(shù)控車床又稱為 CNC車床，即計(jì)算機(jī)數(shù)字控制車床，是目前國內(nèi)使用量最大，覆蓋面最廣的一種數(shù)控機(jī)床，約占數(shù)控機(jī)床總數(shù)的25%。數(shù)控車床是數(shù)控機(jī)床的主要品種之一，它在數(shù)控機(jī)床中占有非常重要的位置，幾十年來一直受到世界各國的普遍重視并得到了迅速的發(fā)展。
2. 如何合理使用數(shù)控車床
（1）做好試運(yùn)轉(zhuǎn)前的準(zhǔn)備
數(shù)控車床幾何精度檢驗(yàn)合格后，需要對整機(jī)進(jìn)行清理。用浸有清洗劑的棉布或綢布，不得用棉紗或紗布。論文寫作，管理。清洗掉數(shù)控車床出廠時(shí)為保護(hù)導(dǎo)軌面和加工面而涂的防銹油或防銹漆。清洗數(shù)控車床外表面上的灰塵。在各滑動面及工作面涂以數(shù)控車床規(guī)定使滑油。仔細(xì)檢查數(shù)控車床各部位是否按要求加了油，冷卻箱中是否加足冷卻液。數(shù)控車床液壓站、自動間裝置的油是否到油位批示器規(guī)定的部位。 檢查電氣控制箱中各開關(guān)及元器件是否正常，各插裝集成電路板是否到位。 通電啟動集中裝軒，使各部位及油路中充滿油。做好數(shù)控車床各部件動作前的一切準(zhǔn)備。
（2）數(shù)控車床操作、維修人員必須是掌握相應(yīng)數(shù)控車床專業(yè)知識的專業(yè)人員或經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)的人員，且必須按安全操作規(guī)程及安全操作規(guī)定操作數(shù)控車床；數(shù)控車床的PLC程序是數(shù)控車床制造商按數(shù)控車床需要設(shè)計(jì)的，不需要修改。不正確的修改，操作數(shù)控車床可能造成數(shù)控車床的損壞，甚至傷害操作者；除一些供用戶使用并可以改動的參數(shù)外，其它系統(tǒng)參數(shù)、主軸參數(shù)、伺服參數(shù)等，用戶不能私自修改，否則將給操作者帶來數(shù)控車床、工件、人身等傷害；修改參數(shù)后，進(jìn)行第一次加工時(shí)，數(shù)控車床在不裝刀具小型數(shù)控銑床和工件的情況下用數(shù)控車床鎖住、單程序段等方式進(jìn)行試運(yùn)行，確認(rèn)數(shù)控車床正常后再使用數(shù)控車床；數(shù)控車床全部連接器、接頭等，不允許帶電拔、插操作。非專業(yè)人員不得打開電柜門，打開電柜門前必須確認(rèn)已經(jīng)關(guān)掉了數(shù)控車床總電源開關(guān)。
（3）正確進(jìn)行超程復(fù)位和急停復(fù)位。
數(shù)控車床在運(yùn)行過程中或手動運(yùn)行時(shí)出于操作不慎或程序問題，導(dǎo)致往某一方向的運(yùn)行超出數(shù)控車床的行程(即超程)，此時(shí)行程開關(guān)壓下，數(shù)控車床在這一運(yùn)動方向上自動鎖住運(yùn)行，應(yīng)往相反方向運(yùn)行數(shù)控車床直至解除超程報(bào)警，恢復(fù)正常。
當(dāng)加工操作過程中發(fā)生緊急情況時(shí)，按下操作面板上的“急停”按鈕采取白我保護(hù)后，計(jì)算機(jī)仍繼續(xù)工作，但伺服電源和電動機(jī)已斷電。經(jīng)手工控制使得數(shù)控車床恢復(fù)正常后，可繼續(xù)進(jìn)行加工操作。
（4）重視工作環(huán)境，避開陽光直射，安裝防振裝置，并盡量遠(yuǎn)離振動源。數(shù)控車床附近不應(yīng)有電焊機(jī)、高頻處理等數(shù)控車床，避免高溫對數(shù)控車床精度的影響。始終保持?jǐn)?shù)控車床的清潔與完整，周圍工具、刀具及附屬數(shù)控車床要整齊擺放。數(shù)控車床需要的壓縮空氣壓力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，并保持清潔。通風(fēng)管路嚴(yán)禁使用鍍鋅鐵管，防止鐵銹堵塞過濾器。要定期檢查和維護(hù)氣、液分離器，嚴(yán)禁水分進(jìn)入氣路。要有保護(hù)環(huán)節(jié)與裝置。裝置要保持清沾、油路暢通，各部位良好。油液必須符合標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)過濾。過濾裝置要定期清洗、更換濾芯，經(jīng)檢驗(yàn)合格才能使用。電氣系統(tǒng)的控制柜和強(qiáng)電柜門，應(yīng)盡量少開。防止灰塵、油霧對電子元器件的腐蝕及損壞。論文寫作，管理。經(jīng)常清理數(shù)控裝置的散熱通風(fēng)系統(tǒng)，使數(shù)控系統(tǒng)可靠地運(yùn)行。數(shù)控裝置的正常工作溫度為55℃-60℃。有超溫情況時(shí)，一定要立即停機(jī)檢測。論文寫作，管理。數(shù)控裝置儲存器(RW)的電池由系統(tǒng)自行隨時(shí)測定報(bào)警，及時(shí)更換才能繼續(xù)維持RW中的參數(shù)和程序等數(shù)據(jù)。更換電池時(shí)要在通電情況廠，切忌在斷電情況下拔掉電池，防止數(shù)據(jù)丟失。插板、印制電路板(如EPROM塊等)不能在通電情況F插撥，否則會出現(xiàn)一些無法補(bǔ)救的故障。也不要經(jīng)常進(jìn)行斷電插撥。論文寫作，管理。論文寫作，管理。在加工工件前，必須先對各坐標(biāo)進(jìn)行檢測加工。操作者必須齊數(shù)控車床啟動后進(jìn)行“歸零”操作，防止數(shù)據(jù)丟失。數(shù)控車床精密測量裝置不能隨意拆動。復(fù)查程序，經(jīng)模擬試驗(yàn)后再正式開始停機(jī)兩周以上時(shí)應(yīng)及時(shí)給數(shù)控車床通電，數(shù)控車床參數(shù)設(shè)置不能隨意修改，以免影響數(shù)控車床性能發(fā)揮。誤操作時(shí)要即時(shí)向維修人員說明情況，進(jìn)行即時(shí)處理。數(shù)控車床外部結(jié)構(gòu)簡化，密封可靠，自診斷功能日益完善，在對其的日常維護(hù)中除需對必要部分進(jìn)行清潔擦拭外，不得任意拆卸其他部位。
（5）加強(qiáng)數(shù)控車床管理
數(shù)控車床管理是數(shù)控車床管理的重要內(nèi)容之一，是企業(yè)數(shù)控車床管理中不可忽視的環(huán)節(jié)。數(shù)控車床是防止和延緩零件磨損和其他形式失效的重要手段之一。加強(qiáng)數(shù)控車床的管理工作，并把它建立在科學(xué)管理的基礎(chǔ)上，按技術(shù)規(guī)范的要求，正確選用各類材料，并按規(guī)定的時(shí)間、部位、數(shù)量進(jìn)行，以降低摩擦、減少磨損，使數(shù)控車床有良好的是數(shù)控車床安全、穩(wěn)定、持續(xù)、高效運(yùn)行的重要保證，對于企業(yè)減少能耗，降低成本，降低數(shù)控車床故障發(fā)生率，延長數(shù)控車床使用壽命，保持?jǐn)?shù)控車床完好并充分發(fā)揮數(shù)控車床效能和社會經(jīng)濟(jì)效益都具有十分重要的意義。
掌握工作重點(diǎn)，即保持清潔，合理用油，按時(shí)定量，方法得當(dāng)，不漏防堵。要求他們在主管人員的指導(dǎo)下，遵守?fù)Q油規(guī)程，執(zhí)行數(shù)控車床卡片的規(guī)定，做好數(shù)控車床循檢工作，并認(rèn)真填寫好記錄。可以將部位、名稱及加油點(diǎn)數(shù)；每個(gè)加油點(diǎn)油脂牌號；加、換油時(shí)間；每次加、換油數(shù)量；每個(gè)加、換油點(diǎn)的負(fù)責(zé)人編制成圖表。維護(hù)人員要認(rèn)真執(zhí)行，并做好運(yùn)行記錄。專業(yè)人員要定期檢查和不定期抽查圖表執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。論文寫作，管理。點(diǎn)檢人員必須隨時(shí)注意數(shù)控車床各部狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告和處理。
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關(guān)鍵詞：電氣控制；PLC技術(shù)；自動化；無人值守
1 引言
隨著可編程邏輯控制器（PLC）技術(shù)的逐漸發(fā)展，很多工業(yè)生產(chǎn)要求實(shí)現(xiàn)自動化控制的功能，都采用PLC來構(gòu)建自動化控制系統(tǒng)，尤其是對于一些電氣控制較為復(fù)雜的電氣設(shè)備和大型機(jī)電裝備，PLC在電氣化和自動化控制方面具有獨(dú)到的優(yōu)勢，如順序控制，可靠性高，穩(wěn)定性好，易于構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化和遠(yuǎn)程化控制，以及實(shí)現(xiàn)無人值守等眾多優(yōu)點(diǎn)。基于此，PLC技術(shù)逐漸成為工業(yè)電氣自動化控制的主要應(yīng)用技術(shù)。
本論文主要結(jié)合數(shù)控機(jī)床的電氣化功能的改造，詳細(xì)探討數(shù)控機(jī)床電氣化改造過程中基于PLC技術(shù)的應(yīng)用，以及PLC技術(shù)在實(shí)現(xiàn)數(shù)控機(jī)床自動化控制功能上的應(yīng)用，以此和廣大同行分享。
2 數(shù)控機(jī)床的電氣化改造概述
2.1 數(shù)控機(jī)床的主要功能
數(shù)控機(jī)床是實(shí)現(xiàn)機(jī)械加工、制造和生產(chǎn)中應(yīng)用的最為廣泛的一類機(jī)電設(shè)備。數(shù)控機(jī)床依托數(shù)控化程序，實(shí)現(xiàn)對零部件的自動切削和加工。但是目前我國仍然有超過近1000萬臺的數(shù)控機(jī)床，主要依靠手動控制完成切削加工，無法實(shí)現(xiàn)基本的電氣化和自動化控制。為此，本論文的主要的目的是基于PLC控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)控機(jī)床的電氣化改造，主要實(shí)現(xiàn)以下功能：
（1） 數(shù)控機(jī)床的所有電機(jī)、接觸器等實(shí)現(xiàn)基于PLC的自動化控制；
（2）數(shù)控機(jī)床的進(jìn)給運(yùn)動由PLC控制自動完成，無需人工手動干預(yù)；
（3） 自動檢測零部件切削過程中的相關(guān)參數(shù)，如加工參數(shù)、狀態(tài)參數(shù)等等；
（4） 結(jié)合上位機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)對數(shù)控機(jī)床的遠(yuǎn)程控制，以達(dá)到無人值守的目的。
2.2 電氣化改造的總體方案
結(jié)合上文對于數(shù)控車床的電氣化、自動化改造的功能要求，確定了采用上位機(jī)與下位機(jī)結(jié)合的自動化改造方案。該方案總體結(jié)構(gòu)分析如下：
（1） 上位機(jī)借助于工控機(jī)，利用工控機(jī)強(qiáng)大的圖像處理能力，重點(diǎn)完成數(shù)控車床的生產(chǎn)組態(tài)畫面顯示，以及必要的生產(chǎn)數(shù)據(jù)的傳輸、保存、輸出，同時(shí)還要能夠?qū)崿F(xiàn)相關(guān)控制指令的下達(dá)，確保數(shù)控車床能夠自動完成所有切削加工生產(chǎn)任務(wù)。
（ 2）下位機(jī)采用基于PLC技術(shù)的電氣控制模式，由傳感器、數(shù)據(jù)采集板卡負(fù)責(zé)采集數(shù)控車床的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)等所有參數(shù)，由PLC實(shí)現(xiàn)對相關(guān)數(shù)據(jù)的計(jì)算，并傳輸給上位機(jī)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的圖形化顯示和保存；另一方面，PLC控制系統(tǒng)還接收來自于上位機(jī)的控制指令，實(shí)現(xiàn)對數(shù)控車床的遠(yuǎn)程控制。
（3） 對于數(shù)控車床最為關(guān)鍵的控制――進(jìn)給運(yùn)動的控制，利用PLC+運(yùn)動控制板卡的模式實(shí)現(xiàn)電氣化和自動化的控制。具體實(shí)現(xiàn)方式為：選用合適的運(yùn)動控制板卡，配合PLC的順序控制，對進(jìn)給軸電機(jī)實(shí)現(xiàn)伺服運(yùn)動控制，從而實(shí)現(xiàn)對數(shù)控車床進(jìn)給運(yùn)動的自動化控制。
3 數(shù)控車床電氣化自動控制改造的實(shí)現(xiàn)
3.1 系統(tǒng)改造結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
數(shù)控車床的電氣化自動控制改造，其整體結(jié)構(gòu)如下圖1所示，其整體結(jié)構(gòu)主要由以下幾個(gè)部分構(gòu)成：
3.1.1 底層設(shè)備
底層設(shè)備主要包括兩個(gè)方面，首先是實(shí)現(xiàn)數(shù)控車床自動切削加工運(yùn)轉(zhuǎn)等基本功能的必要電氣、機(jī)電設(shè)備，如電源模塊、電機(jī)模塊等，這些機(jī)電設(shè)備能夠保證數(shù)控車床的基本功能的穩(wěn)定可靠的實(shí)現(xiàn)；其次，底層設(shè)備還包括各類傳感器，比如監(jiān)測電機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度的速度傳感器和溫度傳感器，監(jiān)測進(jìn)給軸運(yùn)動進(jìn)給量的光柵尺等，這些傳感類和數(shù)據(jù)采集類設(shè)備為實(shí)現(xiàn)數(shù)控車床自動化控制提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。
3.1.2 本地PLC站
本地PLC站主要負(fù)責(zé)接收底層傳感設(shè)備傳送過來的傳感參數(shù)、狀態(tài)參數(shù)及其他檢測參數(shù)，通過內(nèi)部程序的運(yùn)算，判斷整個(gè)數(shù)控車床的工作狀態(tài)，并將其中的重點(diǎn)參數(shù)上傳到遠(yuǎn)程控制終端進(jìn)行數(shù)據(jù)的圖形化顯示、存儲、輸出打印等操作；另一方面，本地PLC站同時(shí)還接收來自于遠(yuǎn)程控制終端所下達(dá)的控制指令，比如停機(jī)、啟動等控制指令，PLC站通過對相應(yīng)執(zhí)行器（比如電機(jī)）的控制，從而實(shí)現(xiàn)自動化控制的功能。
3.1.3 遠(yuǎn)程控制終端
遠(yuǎn)程控制終端主要是依賴于工控機(jī)實(shí)現(xiàn)的上位機(jī)數(shù)據(jù)管理和狀態(tài)監(jiān)控，需要專門開發(fā)一套面向數(shù)控車床加工、生產(chǎn)和自動控制的軟件程序，以實(shí)現(xiàn)對數(shù)控車床的遠(yuǎn)程化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化控制，真正實(shí)現(xiàn)無人值守的功能。
基于PLC的數(shù)控車床電氣自動化改造框圖
3.2 PLC電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
本研究論文以CK6140普通數(shù)量機(jī)床為具體研究對象，詳細(xì)探討其電氣化、自動化控制的改造。通過上文對機(jī)床改造方案和結(jié)構(gòu)功能的分析，可以確定整個(gè)機(jī)床電氣化、自動化改造，一共需要實(shí)現(xiàn)14個(gè)系統(tǒng)輸入，9個(gè)系統(tǒng)輸出。結(jié)合控制要求，這里選用日本三菱公司的FX2N-48MR型PLC，輸入回路采用24V直流電源供電方式。根據(jù)對數(shù)控機(jī)床的各模塊控制功能的分析，選用合適的接觸器、繼電器、開關(guān)、輔助觸點(diǎn)等電氣控制元件，與PLC共同實(shí)現(xiàn)對電氣設(shè)備的控制，比如PLC通過接觸器控制電機(jī)模塊，PLC通過繼電器控制電磁閥等部件，從而完成基于PLC控制的數(shù)控車床電氣化改造。
4 結(jié)語
隨著電氣設(shè)備的越來越復(fù)雜，工業(yè)生產(chǎn)對于電氣控制的要求也越來越高，基于PLC的自動化控制技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，逐漸成為了當(dāng)前工業(yè)自動化生產(chǎn)控制中的主流技術(shù)之一。采用PLC技術(shù)最大的優(yōu)勢在于實(shí)現(xiàn)自動化控制同時(shí)具有較高的可靠性和抗干擾能力，極大的避免了由于采用單片機(jī)技術(shù)而造成的系統(tǒng)不穩(wěn)定現(xiàn)象。本論文結(jié)合電氣控制詳細(xì)探討了PLC自動化技術(shù)的應(yīng)用，給出了具體的系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例，對于進(jìn)一步提高PLC自動化技術(shù)的工業(yè)化應(yīng)用具有很好的指導(dǎo)和借鑒意義。
