時間：2022-04-05 05:31:25
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關鍵詞：旋流沉淀池地下連續墻維護體系滲漏
一、工程概況
天鋼東移110t電爐工程位于天鋼廠區南側，水處理設施旋流沉淀池工程為電爐工程的配套設施，旋流沉淀池池壁采用地連墻加內襯復合壁結構形式。基礎為圓形，內口直徑為14m，頂標高為＋0.3m，底標高為－22m。地連墻直徑ф=16.8m，墻厚為0.9m，墻頂標高±0.000，墻底標高為-32.00m。內襯墻厚度為500mm，共設3道腰梁。內部結構包括冠梁、腰梁、底板、內襯墻、旋流體素砼、穩流板、環型水池、內筒、沖渣溝、平臺板。連續墻采用C30密實性防水混凝土，抗滲等級S8。腰梁采用C30早強混凝土，旋流沉淀池內襯混凝土為C30抗滲混凝土，抗滲等級S8。其它采用C30，墊層為C10。
二、水文地質情況
本工程區域內自上而下各土層為：雜填土（松散狀態）、素填土（軟塑狀態）、粉質粘土、淤泥質粉質粘土（流塑狀態）、粉質粘土、粉土、粉質粘土（可塑狀態）等，其中埋深約5.50-11.50m段為淤泥質粉質粘土，厚度為6m左右。場區表層地下水屬潛水類型，主要受大氣降水補給，以蒸發形式排泄，水位隨季節有所變化，靜止水位埋深0.5～1.3m。本場地從北向南地下承壓水水頭埋深約27.50-37.00m，承壓水水頭高度-6.4m。
三、施工方案的確定
本旋流沉淀池原設計采用沉井法施工，但考慮到旋流沉淀池位于主廠房內，且沉井法施工周期長，對周圍基礎影響大，需先沉到底后才能進行周邊基礎施工。這樣工期較長，且施工安全、質量不容易控制，所以我們經討論研究后向建設單位和設計單位建議改為地下連續墻維護體系法進行旋流沉淀池施工，設計院經驗算后出具了施工圖紙。
四、主要的施工方法及技術措施
主要施工順序：施工導墻施工地下連續墻打井降水拆除導墻，開挖至-2.0m，施工冠梁開挖至第一道圈梁下0.5m，施工圈梁第二道圈梁同第一道施工旋噴樁水泥加固體第三道圈梁同第一道開挖至基底施工旋流沉淀池底板施工內襯和內部結構沖渣溝底沖渣溝及連接部位施工沖渣溝以上旋流沉淀池內襯及內部結構施工
1、地下連續墻施工
1.1、地連墻工藝流程：
施工準備 導墻施工成槽 安放接頭管 鋼筋籠安放 灌注砼
泥漿制備 鋼筋制作
1.2、施工方法：
1.2.1測量放線：依據圖紙，放出基坑地連墻的圓心。高程按建設單位提供的絕對高程。
1.2.2導墻施工
導墻起著控制地連墻及埋筋標高的作用，同時還起著擋土和成槽設備作業平臺以及維持和穩定泥漿液面作用。導墻采用現澆鋼筋混凝土結構，導墻深度1.20m，厚度0.30m，導槽寬840mm，混凝土強度等級C20。考慮到下鉆、提鉆順利,導墻寬度比地連墻寬度增加40mm。
1.3.3 泥漿攪拌
地連墻成槽施工采用膨潤土泥漿護壁。泥漿的主要作用是護壁、攜渣。泥漿應具有一定的密度和粘度,在槽內對槽壁有一定的靜水壓力,相當于液體支撐,同時泥漿能滲入土壁形成一層不透水的泥皮，從而有利于槽壁穩定。泥漿指標要求如下：比重1.05--1.20，pH值7--9，泥皮厚度1--3mm/30min。
1.3.4 成槽施工
成槽施工采用反循環雙鉆抱管成槽，成槽后采用修槽搗子對槽壁進行修整。噴導管采用Ф273mm鋼管制成，噴導管長度34.5m。在成槽過程中應加強對泥漿的控制，注入的泥漿比重宜為1.05―1.2，同時還要嚴格控制槽內的泥漿液面高度不得低于導墻頂面30cm。成槽過程中如遇泥漿嚴重漏失，應及時補充泥漿，以確保泥漿液面高度。
1.3.5 接頭管形式及處理方法
接頭管采用直徑ф800mm的鋼管兩棵，每棵接頭管分三節，每節長12米，下放接頭管時，兩節接頭管連接采用陰陽榫加杠穿銷固定。接頭管的動管和拔出時間是根據砼的初凝時間、終凝時間、首次掐管時間和砼的灌注完畢時間確定。首次動管時間一般在首次掐導管開始到砼初凝時間時進行，首次動管的高度不宜超過20cm，其后，每隔10～20分鐘動管一次，上拔高度一般在10～30cm，其上拔時間應以接頭管底部砼已經初凝為準，防止拔管時接頭管底部砼終凝，以杜絕接頭管被砼固結拔不出來。
1.3.6 鋼筋加工
鋼筋籠制作全部采用焊接形式，主筋采用閃光對焊接頭。鋼筋籠應配有足夠的架立筋（蛇形筋）以確保其剛度，避免在運輸和起吊過程中發生變形。鋼筋籠安放入槽過程中為了避免擦傷槽壁，應徐徐下放，并保持鋼筋籠豎直向下，安放過程中嚴禁墩鋼筋籠。
1.3.7 混凝土施工
混凝土灌注采用導管法,導管直徑250,兩導管間距為2.0m。采用高流態混凝土,和易性好,混凝土坍落度:18-22cm,混凝土灌注過程中應絕對保證連續性,如遇特殊情況，間隔時間不超過1h。混凝土終灌頂面高于設計墻頂標高50cm(超灌50cm)。
2、內部土建結構施工
2.1 施工順序：
定位測量導墻拆除、設置降水井降水第一步土方開挖（-2.000）、墻頂浮漿鑿除、冠梁第二步土方開挖（-7.200）、第一道圈梁第三步土方開挖（-13.200）、第二道圈梁沉淀池底板下旋噴樁施工第四步土方開挖（-19.200）、第三道圈梁第五步土方開挖（-22.100）、基底整平、C10砼墊層自下而上施工旋流沉淀池
2.2 施工方法
2.2.1 測量放線
依據建設提供的相對位置圖，復測旋流池的圓心。高程按建設單位提供的絕對高程點。
2.2.2 拆除導墻、設置降水井
拆除導墻的同時在基坑內設置φ500mm降水井一口，降水井深度23.0m。在旋流井四周均勻布設12口降水井，深度為30m和40m，間隔分布。井管采用無砂砼管。降水井施工完成后即開始24小時不間斷降水，以保證順利開挖基坑內土方。底板及內襯施工完成后停止降水。為保證遇雨季場地內積水不流進基坑內影響施工，場地內沿基坑周邊設置排水明溝。
2.2.3 觀測點設置、土方開挖
地連墻砼強度達到設計強度的70%后，即可進行基坑土方開挖。開挖前設置地連墻水平位移觀測點，沿地連墻中心線每60°設一個觀測點，基準點設在遠離基坑易保護的地點。基坑第一步開挖采用一臺反鏟挖掘機挖土，第二步開挖采用兩臺反鏟挖掘機接力挖土，第三至第五步挖土采用液壓伸縮臂挖土機進行挖土。基坑開挖分五步進行，逆筑法施工冠梁及三道支撐腰梁。內襯墻施工時，向上施工高度不小于300mm（高出腰梁），施工縫處預留止水鋼板（寬度400mm，3mm厚鋼板），并預留出內襯墻鋼筋。整個開挖過程中做到基坑周邊不堆土，確保基坑的穩定。施工過程中應保留降水井和配備一定數量的水泵，并經常排水，保證基坑內干作業和遇雨季排凈基坑內積水。
2.2.4底板施工
第五步土方開挖后經相關單位人員驗收后，進行砼墊層施工。底板鋼筋均彈墨線，按線綁扎。底板鋼筋的架力筋每平方米設置一個鋼筋支架，鋼筋支架采用Ф25mm螺紋鋼筋；支架兩腳加設保護層墊塊，兩腳中部加焊止水鋼板100mm×100mm×4mm,以保證底板的防水能力；架力筋的形式應符合施工圖紙的要求。砼施工要求一次完成（凹面只能人工處理，鋪素水泥漿澆筑），底板澆筑的同時第一步內襯墻砼向上澆筑不少于400mm，施工縫處預留止水鋼板，并預留各部位連接接點鋼筋。底板砼強度達到100%后，降水井內停止抽水，進行封堵。封堵的方法是：將井內的水抽干，在井管內迅速用干硬性的砼進行堵塞并搗實，然后上法蘭盤加塑料墊圈用螺栓擰緊，上部用砼填實。
2.2.5最后，旋流沉淀池內部結構、平臺、頂板施工就不再贅述。
五、施工中需注意事項
1.成槽過程中為確保槽壁穩定，保持槽內泥漿液面距槽口頂面高度小于30cm。
2．泥漿置換的同時應進行槽底沉渣清除工作，利用噴導管沿槽底往返移動，將沉積在槽底的沉渣噴出，清槽工作結束后槽底沉渣應
3.由于澆注水下砼，必須保證砼的和易性、流動性，砼坍落度應控制18cm-20cm之間
4.控制混凝土導管的提升速度，導管不能提升過快，以防出現夾層現象。
5.首批灌入混凝土量要足夠充分，使其有一定的沖擊量，能把泥漿從導管中擠出。
六、小結
因深基坑工程施工難度大，不可預見因素很多，因此施工前必須制定詳細的施工方案，對每道工序容易出現的問題提起分析、制定預案，并在施工過程中對每道工序進行嚴格控制。
在地下連續墻施工中，通常我們控制的重點是成槽的深度、沉渣厚度、泥漿比重、鋼筋籠的焊接質量等，而對一些過程操作的重視程度不足，比如混凝土灌筑管的提升速度和插入深度、鋼筋籠在調運過程中的變形控制、鋼筋籠在插入槽段過程中的對中和垂直度控制等。但正是由于我們對這些過程操作的控制不嚴，往往導致地下連續墻出現夾泥現象，導致槽段出現坍塌現象。另接頭管的垂直度和位置控制也是我們應該重點控制的對象，如果控制不好，將造成“夾泥”、“繞流”現象。本工程施工時對小面垂直度的控制就不太理想，造成夾泥現象較多，給后續基坑開挖帶來了很多不利的影響。
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關鍵詞：冬季無縫線路 鎖定軌溫
工程概況
在無縫線路施工過程中，鎖定軌溫的控制與恢復是關鍵工藝之一；一般在應力放散施工當中，采用“滾筒法”支墊軌道，松開該段單元軌節扣件，使用撞軌器進行應力調整，當軌溫達到原鎖定軌溫時進行鎖定，然后焊接恢復無縫線路，這樣的做法在大氣環境氣溫接近鎖定軌溫時且施工時氣溫處于上升階段的時候，能夠取得很好的效果。在內蒙地區氣溫條件最好的放散季節是每年的3月～5月及9月底～10月底，在包惠線施工中，因為工期及封鎖點的限制，有在冬季施工了一部分曲線改造，在冬季施工無縫線路后，無法及時恢復鎖定軌溫將造成改造地段無縫線路與兩端既有無縫線路鎖定軌溫溫差大于5℃，當氣溫發生變化時，有漲軌跑道的危險，我們在近兩年的施工中，總結了低溫季節恢復無縫線路鎖定的方法。
施工案例
包惠鐵路下行線K161+074.57～K161+660.39段改造施工位于包蘭線四分灘～臨河區間，為區間無縫線路，鋪設時間為1996年11月2日。本次施工為提高行車速度、改善行車條件，對既有小半徑曲線采用增大曲線半徑的措施進行改造。主要技術標準為：單元軌條長度955m、鎖定軌溫24度、最小曲線半徑6000m、緩和曲線長度50m、改造長度585.82m。曲線改造在2008年11月4日施工，并于11月6日進行鋁熱焊接恢復無縫線路。
（1）我們在施工中參考了站場封鎖推道岔的施工工藝，對最大撥移距離大于2.5m以上的地段采用鋸斷鋼軌、穿橫向導軌、墊滑輪的方法來人工撥移線路。
在撥接前選擇鋸口，鋸口的選擇應考慮后期回焊的焊縫距離既有焊縫長度不小于6m，在施工前要在鋼軌上做好標記，詳細記錄施工中合攏時鋼軌切除的長度。
我們可以看出改建范圍內線路因半徑變化從而引起長度的變化，根據同溫鋪設原理：相同環境及溫度下同等材質的鋼軌在自由狀態下的長度是一致的；那么在相同鎖定軌溫情況下改建后無縫線路與既有無縫線路的伸縮量應等于線型變化引起的長度差；即L設計-L即有=ΔL；（如圖例1）。在實際施工中，根據曲線長度公式計算：
L即有=536.10101m，L設計=535.987273m
那么ΔL=L設計-L即有=0.114m，也就是說在如果施工中取出的鋼軌長度=0.114m，就說明既有鎖定軌溫沒有改變。
（2）在11月4日施工當中實際左股取出鋼軌長度0.035m，右股取出0.004m（即一個刀口的厚度），施工時測量軌溫為17攝氏度
這說明經過施工后：
左股軌溫降低了C=（114-35）/(0.0118*585.82)=11度
右股軌溫降低了C=（114-4）/(0.0118*585.82)=15.9度
施工時的軌溫與鎖定軌溫的差為24-17=7度
那么理論上鋼軌伸長量=7×0.0118×585.82=48mm，那么為什么現場實際的鋼軌的伸縮量與理論計算上有誤差呢？這是因為在撥移無縫線路時，鋼軌的枕木及扣件沒有松開，對鋼軌長度的變化還起到了阻力的作用。
（3）2008年11月6日，我們對該段曲線進行了無縫線路的鎖定軌溫恢復施工，現場采用“滾筒法”施工，現場施工軌溫14攝氏度，放散長度585.82+168×2=921.82m，因為無縫線路在鋪設后經過長期運營的火車碾壓，會造成鎖定軌溫下降，為避免施工地段局部的應力集中，我們放散的長度是施工長度加上了工務部門提供的經驗長度（即曲線改造長度+240米）。
將左股鋼軌再取出114-35=79mm，右股取出114-4=110mm，采用拉伸機進行拉伸后，鎖定線路，進行鋁熱焊接恢復了鎖定軌溫。
（4）2009年3月11日我們對該段長軌進行了應力調整，施工時軌溫為26攝氏度，松開扣件后，采用兩臺撞軌器分別對左股和右股進行了放散，通過觀察軌底標記與枕木的相對位移，均為向蘭州方向及包頭方向位移3~4mm，該段線路在接近鎖定軌溫的時候，在自由狀態下變化很小，說明在2008年11月的施工恢復了該段鎖定軌溫。
三、結束語
（1）無縫線路施工前要做好調查工作，對既有曲線單元軌節長度及鎖定軌溫等技術資料做好收集；對施工中的軌溫觀測做好采集工作；
（2）應仔細核對線路改造后的理論伸縮量，通過該數據作為恢復無縫線路軌溫的控制數據依據是可行的；
（3）曲線改造過程中無論工作量的大小要做好應急預案，打眼、鋸軌等設備均需備齊兩套，以應對漲軌、跑道；
（4）無縫線路鎖定軌溫的恢復應根據施工地區的歷年氣溫情況，選擇在接近鎖定軌溫的月份進行施工，合理安排，可減少安全風險；
關鍵詞：公路工程；施工技術；安全管理
一、公路工程主要施工技術分析
公路工程的施工技術在一定程度上，直接影響著公路工程質量的好壞，目前在我們國家公路工程施工過程中，主要應用了以下方面的施工技術。
（一）路基施工技術。在公路工程施工過程中，路基施工質量的好壞取決于路基使用的填充材料的性質以及壓實效果。在實際施工當中，有效調節路基施工的方法是滿足填土要求和不不斷提升巖石工藝，這也是比較經濟有效的路基施工方案。
在滿足填土要求和巖石工藝后，路基要經過一定程度的壓實處理，可通過采用大噸位壓路機，在一般路基施工過程中，往往采用從德國進口的“戴納派克”，這款進口攤鋪車，攤鋪寬度為7米左右，在攤鋪結束后，通過雙驅雙振的大型壓路機，可以實現對路基的壓實處理。在一些比較潮濕的地區，特別是南方沿海城市，在對路基進行壓實處理時要進行相應的技術調整，采用烘干設備將地基中多余的潮濕水汽進行處理，然后再進行壓實工作，以免因水分太多，而造成路基硬度不夠。而在處理軟土路基方面一般采用土工合成材料加固、輕質路提以及灰土擠密樁等方法。
（二）路面施工技術。在路面的施工技術中，現行施工材料主要是采用水泥混凝土，這主要是因為水泥混凝土具備很好的強硬度，穩定性和剛性都很好。水泥混凝土的施工方案應用范圍也比較廣，不僅在城市路面施工中會被廣泛采用到，在一些山區公路的路面施工中，也經常會使用水泥混凝土。在公路路面施工中，對于混凝土材料的特性有一定的要求，通常需要采用干硬性混凝土，這樣可以降低混凝土的硬化收縮度，還能實現對水泥材料的控制與節約。為提高路面的平整性，在施工過程中，要保證精平提漿和收光作業的正確性。在進行攤鋪作業時，要不斷地提升攤鋪機的水平和工藝，一般都采用上文所提及的“戴納派克”，不僅路面攤鋪的平整性能夠得到很大的保證，還可以提高攤鋪的質量和效益，每分鐘可攤鋪面積達35平方面。
（三）新舊公路結合的施工技術。在公路施工過程中，對于不符合現行通行條件、路基承載力或者路面破損嚴重的舊公路會采取翻新處理的措施，也就是公路改建。在改建的過程中，要對原來路面進行一定的技術處理，加寬原來路面的一側或者兩側，處治的具置是路面、路基和邊坡。尤其是邊坡，因為在改建過程中，要對路基及路面進行一定的處治，勢必會影響邊坡的平整度和傾斜度，因此首先要加強對邊坡的處理。當然對路沿石的也應該進行重新的安置，一般都不會使用舊的路沿石，而是直接采用新的路沿石，當然路沿石的處置是在路基處理完畢后，視路基的高度來適當調整路沿石。另外還有對路面上的自來水井、寬帶井等井口的井室進行調高處理，以此來適應路基的變化。
（四）路橋過渡地段的路面施工技術。路橋過渡地段的路面施工技術是公路工程施工技術中，應用率不高但卻非常重要的作用。很多城市在處理路橋過渡地段時，往往采用搭板的方式，這種方式雖然容易解決跳車的問題，但搭板比較薄弱，一旦被破壞，后期維修費用比較高。在施工過程中，還可以控制好橋背的柔軟地基，通過換土法、排水固結法等，提高橋背的承載力。同時結合當地水文條件，以及路面的排水等情況，設置排水方式。
二、公路工程施工技術的安全管理現狀
我國公路工程施工技術的安全管理現狀并不可觀，很多管理方式與國外發達國家還存在著一定的差距，對于公路工程施工技術的安全管理仍然停留在傳統管理階段，標準不明、制度不清，管理結構與模式比較混亂。主要的管理點仍然集中在施工參數與管理技術兩個層面，難以發揮公路工程施工技術安全管理的權限和職責。
另外一些公路工程施工的承包單位或者分包單位，對于施工技術的安全管理責任意識不強，管理水平比較低，安全責任意識差，施工現場的安全管理責任落實不到位，在管理過程中，存在著走馬觀花的現象。
三、公路工程施工技術安全管理的工作內容
公路工程施工技術的安全管理內容主要包括，施工技術的管理制度、檔案的管理，技術的培訓、圖紙會審、施工編制、技術交底等。從整體上來劃分，可以將公路工程施工技術安全管理分為內業管理和外業管理兩個方面。
內業的管理，主要是指在施工過程中，關于施工技術安全管理制度的制定，施工技術安全規范操作方式的確定、施工工人技術安全培訓模式的確定以及管理技術的檔案管理的呢過。
外業的管理主要包括，在公路工程施工前期的技術準備工作的管理，在施工過程中技術嚴格實施的管理以及根據工程情況對施工技術不斷改進等。
四、公路工程施工技術安全管理的原則
在公路工程施工技術安全管理過程中，要遵循一定的原則，具體表現在以下三個方面；第一，經濟效益與安全效益齊抓共管的原則，在施工過程中，要杜絕施工單位只抓經濟效益，過分注重施工效率，而忽視安全生產，忽視施工質量的情況，正確的方式應該是經濟效益和安全效益齊抓共管，最終實現科學的生產觀。第二，科學合理的原則，在施工過程中，要保證施工中各項施工工藝都處在最佳狀態，并保證施工工藝的科學性和合理性，從而實現對施工技術的安全管理。第三，標準規范化原則，在施工中，要嚴格進行技術交底，保證施工工人能夠安全施工工藝的標準規范化，進行嚴格操作和落實，減少現場施工的隨意性，對需要進行技術微調的情況，要由現場的工程師進行反復檢驗后，由他們會同施工小組進行共同的研討解決，從而有效規范作業秩序，得到安全生產的目的。
五、公路工程施工技術安全管理的工作重點
公路工程施工技術安全管理的工作重點主要集中在以下幾個方面：首先是技術規范的落實，在施工技術安全管理中，要保證工程施工相對應的技術標準和規范，嚴格要求施工人員按照施工技術的規范進行操作，并不斷加強學習與培訓，提升施工工人的技術水平。其次，管理施工的測量、試驗和工程變更工作。在施工過程中，測量單位要進行反復地試驗、測量，保證測量的精度，為安全管理提供可靠的技術參數支撐。對于施工工藝也要進行標準化和規范化的試驗，抽樣檢查合格后才可以投放推廣，做好施工方案的技術交底工作。
六、提高公路施工技術安全管理的方法
在公路施工技術安全管理中，可以通過以下三個方面來提升安全管理水平。其一，建立完備的施工技術安全管理體系，并明確各方職責；其二，對施工人員要進行技術交底并加強培訓，提升他們技藝水平；其三，不斷提升公路工程施工的安全技術，不斷更新施工技術，不斷采用新技術。
七、總結
我國公路工程施工的技術發展比較快，公路建設的進展也比較迅猛，這就要求必須加強安全管理工作。通過建立安全管理體系、加強人員培訓，提升安全技術等措施，可以有效提升公路工程施工技術的安全管理水平。
參考文獻：
[1]安靜，公路工程施工技術與安全管理淺談[J]太原城市職業技術學院院報，2012，11，28；
關鍵詞：公路工程；施工技術；控制與管理工作
中圖分類號：X734 文獻標識碼： A
1 公路工程施工技術的控制
1. 1 填方路基施工技術控制
目前，對于填方路基的施工控制技術還沒有得到全面的解決，這是因為填方路基的施工范圍包括很多種，對于每一種施工工程來說，應該具有不同的技術方案和解決的方案，填方路基的技術控制主要包括土方路堤施工技術、土石路堤施工技術、粉煤灰路堤施工技術，除此之外，還有填石路基施工技術、高填方路堤施工技術以及結構處的回填施工技術等多方面的技術控制。要根據不同的技術分析設計不同的填料和填充的方法，如果不能對號入座，很可能會造成公路工程操作中的不得要領，或者是出現不必要的損失和錯誤，導致公路工程施工的質量不達標，因此，只有因地制宜，因時制宜才能夠保證公路工程的建設和順利的進行。
1.2 挖方路基施工技術控制
在現有的公路工程施工技術中，對于土質路塹的開挖方法有三種，不僅有橫向挖掘法和縱向挖掘法，還有混合挖掘法，通過這些基本的方法，并結合路塹的深度以及縱向的長短等現場施工的條件等來對挖方路基的施工技術進行更加合理的控制。橫向挖掘法主要適用于挖掘淺的、短的路塹來進行單層橫向的挖掘，除此之外還適用于挖掘深的且短的路塹，也可以稱作橫向的全寬挖掘法，對于縱向挖掘法的適用對象主要包括分層挖掘法、通道挖掘法以及分段挖掘法，而混合式的挖掘法主要適用在多層次的橫向全寬挖掘以及通道縱挖法的混合使用。很顯然，對于不同形式的地段可以選擇不同的適合自身使用的路塹挖掘方法。
在我國的公路工程施工技術的控制上，對于石質路塹的施工主要是在開挖程序之后才能確定的，不僅要根據巖石條件、開挖程度以及施工技術的各種條件的綜合考慮，還要通過已經指定的方案進行合理的擬定。
1.3 路面工程質量的控制
對路面工程的質量控制，主要包括對路面的底層、基層的剛度和路面的整體強度等都要進行嚴格的控制，這樣才能在最大程度上確保施工工程的每個環節都能夠保質保量的完成。在配料的選擇過程中，無論是對水泥、混凝土的選擇，還是對瀝青路面的基層材料的選擇，都要滿足一定的規格和標準，同時在施工過程中，對于壓實度的檢測結果也需要進行更加規范的管理，對于不能滿足標準和規范的方面必須要返工處理。因此，在公路工程的建設中，要對每一道工序都嚴格要求，這樣才能確保施工的質量。
2 公路工程施工技術管理工作的工作重點
2.1 落實工程施工的技術規范標準并完善其學習制度
工程施工的重要的技術保證就是工程施工相關的技術規范以及技術標準，技術標準通常分為國家標準、部級標準和企業標準三大類。通過這些技術規范標準將施工技術化抽象為具體，相關的施工技術人員應對其進行認真學習并且需要熟練掌握。在工程的實際施工的過程中，應加強施工技術的檢查以及監督的工作，施工技術人員的創造性和積極能動性也是需要被充分調動并發揮的。另外，建立完善的技術責任制度和技術管理機構也是很重要的，技術責任制度能夠保證施工的各個技術崗位都有專門的責任人，從而有效避免施工中某個技術崗位無人負責或是責任不明確的現象發生。
2.2 施工試驗、測量以及工程變更的管理工作
施工中的測量工作是絕對重要的，正所謂差之毫厘就謬以千里了，對與施工中的測量工作應反復多次的檢查確認。施工的試驗工作包含了抽樣試驗、工藝試驗、驗收試驗等試驗工作，試驗工作關系著整個工程的經濟效益，試驗的原始記錄是需要進行妥善保存的。工程的變更對工程的經濟效益也有重要影響，變更往往是要為了保證工程施工工作的順利進行，同時還能達到增加效益降低成本的目的。
2.3做好設計圖紙的會審工作，建立完善的技術檔案的管理制度
施工設計圖紙應當在有領導有組織有步驟的情況下進行會審，會審未合格的設計圖紙是不能用于施工的。技術檔案等重要的技術資料是施工單位竣工資料的重要組成部分，由于其涉及到的層面多，內容詳細并且完整，先進的施工技術以及新材料的應用在項目工程中都有所體現，施工中對任何質量事故的發生及整改都有及時的總結工作，所以施工的技術檔案資料是需要被重點保存的，施工單位應當建立健全的技術檔案的管理制度并根據制度對其進行整理和歸檔。
2.4 建立完善的工程驗收的制度
在施工的過程中，根據公路工程的特點，嚴格檢查工程的的施工質量標準，建立完善的隱蔽工程的驗收制度以及竣工的驗收制度也是很重要的工作，保證公路工程施工質量的重要工作就是嚴格執行工程的驗收制度進行工程的驗收工作。
3 公路工程施工技術管理工作的發展方向
3.1 從基礎工作抓起，翻新施工技術
在對施工技術進行管理的過程中，應抓住施工中存在的重點問題，扭轉缺乏施工解決辦法以及存在技術疑難問題的被動局面，施工準備階段應對工程進行相關的調研工作，進行試驗段工程施工，試驗段施工合格后方可進行工程的正式的施工過程，從而為工程的施工質量提供了可靠的施工技術保證。
3.2 增加資金的投入，促進施工技術的快速發展
隨著科學技術的發展，新型的施工的機械設備的首次應用都是需要資金投入的，經濟效益會隨著施工的進行而得到提高的，所以施工時，應積極的支持和使用新的科學技術方案，從而充分發揮新技術和新項目的社會效益和經濟效益。
3.3 開展科學的研究工作，應用最先進的科學技術
科學技術的提高是確保工程質量的基本條件，只有真正的推廣和應用了新型的技術科技成果，才能創造最佳的經濟效益。如果應用時存在新技術不成熟或是施工機械設備與新技術不配套的情況，應及時采取措施解決問題。同時技術人員應積極的開展技術難題的攻關工作，通過采用新材料、新工藝、新技術的方法不斷改進并完善工程的施工，研究出治理質量問題的有效可行的方法，工程竣工后才能真正的取得優秀的成績和效益。通過以上的論述，我們對公路工程施工技術管理工作的重要性、公路工程施工技術管理工作的基本原則、公路工程施工技術管理工作的工作重點以及公路工程施工技術管理工作的發展方向四個方面的內容進行了詳細的探討。公路工程施工技術的控制和管理工作貫穿于整個施工過程中，在工程的實際施工中，應當不斷的攻克技術難關，應用新的技術經驗。只有做好公路工程的施工技術管理工作，才能真正的確保公路工程的施工質量和使用質量，才能真正的提高施工單位的技術管理水平，才能真正的提高施工企業的市場競爭力，保證公路工程的施工單位能夠生存以及更好的發展.
4結束語
目前，我國的公路工程施工技術的控制依然存在很多的問題，這些問題的解決是當前的主要任務，因此，通過建立健全施工技術控制的質量監管體系，通過遵從科學的方法和至關重要的科學技術的應用，來解決在施工過程中遇到的各種問題。另外，隨著公路工程建設規模的擴大與施工工藝的不斷更新，對工程施工管理水平提出了越來越高的要求。施工技術管理工作是整個公路工程施工管理的核心所在，公路施工單位應依照項目施工程序和特點，結合以往施工組織管理經驗保障公路工程建設順利、高效進行，提升公路工程建設質量、社會效益及經濟效益。
參考文獻:
[1]何群 . 試述公路路基施工質量控制田［J］. 黑龍江生態工程職業學院學報，2010，( 7) .
關鍵詞：高速公路建設；工程施工；施工技術管理
中圖分類號：U415.12 文獻標識碼：B
引言
隨著我國市場經濟發展進程的不斷加快，社會基礎設施建設的需求不斷增大，尤其是對高速公路建設的需求。施工技術管理是施工單位提高自身核心競爭力的重要手段，更應該得到更多的重視。本文對高速公路工程施工技術管理的價值進行了闡述，旨在引起相關業內人士的重視。
1高速公路工程施工技術管理的價值
對高速公路工程的施工技術進行管理，可以使工程各個階段的施工人員發揮其各自的優勢，實現對施工進度、施工設備、施工工藝等進行全面的控制。施工技術管理的有效實施，可以使施工過程中出現的問題，都有其自身的追溯性以及可修復性。降低了高速公路建設成本的同時還縮短了施工的周期，在很大程度上實現了施工單位的經濟效益，提高企業自身的核心競爭力。這一目的的實現必須是在施工單位注重對施工技術管理的前提下，因為管理能提升施工過程中質量隱患的預見性，能夠防患于未然，還可以對已發生的問題及時采取補救措施不使質量隱患擴大。施工技術管理可以使得高速公路復雜的施工工序有條不紊地進行下去。此外，將施工技術管理長期執行下去會培養出一批具有高素質、高工作效率的施工隊伍。施工技術的主要管理內容包括，根據高速公路工程施工的實際情況合理的分配工程技術人員以及能切實發揮作用的機械設備等。與此同時，還要制定科學有效的管理制度將現代化的施工技術落實下去[1]。
2高速公路施工管理的關鍵技術
2.1施工技術管理應遵循的原則
對高速公路工程進行施工技術管理，嚴格按照相關的管理制度來進行。如對不同工程施工條件的施工工藝和施工辦法要進行嚴格執行，不能根據施工人員的經驗盲目開展建設。還要對施工現場的機械設備采用對應的技術管理措施，以保證施工設備的使用安全性。在施工過程中，如果有新技術的引進應在施工前對其進行操作試驗以保證在實際建設應用中不出現差錯。節約資源是實現高速公路工程建設各方面經濟效益的重要原側，所以施工技術管理必須要在相關制度條件下進行控制。高速公路工程有著規模龐大、施工復雜的建設特點，這就意味著其施工過程中要耗費不少的人力物力資源。在工程的施工準備工作中，施工單位應在滿足工程項目質量的同時，結合經濟效益來制定施工的主要材料以及施工方案。其施工技術管理手段主要表現在對施工材料的性能分析、對市場價值考量以及對工程設計方案的合理性進行篩選，這是高速公路施工技術管理中的重要環節。此外，在對施工設計方案進行篩選時還要考慮當地自然條件限制以及經濟的承受能力。使高速公路的建設在盡可能節約能源的同時還保存原有的自然環境[2]。
2.2施工技術管理關鍵的幾個要點
綜上所述，高速公路工程在施工開始前，根據工程的實際情況對施工技術制定合理的管理辦法。然而僅有施工技術管理的規章制度是不夠的，還要對其執行進行設置以保證管理制度發揮出其應有的作用。以下內容就是對高速公路工程施工技術關鍵的幾個問題進行分析。2.2.1明確技術規范，完善制度執行落實高速公路工程的施工技術管理制度，要從規范制度執行標準以及完善施工技術實施方法這兩方面入手。對高速公路工程施工技術進行管理的過程中，首先要確定與實際施工相關的技術規范及技術標準。其中技術標準通常分為三類：分別是企業標準、部級標準和國家標準。這些施工技術標準把抽象的施工技術轉化為具體的操作規范，使施工技術管理成為可能。施工技術管理制度的制定是靠相關施工技術人員對施工技術標準的深入學習來進行的，而制度的合理性是根據實際的施工情況以及對施工技術標準的掌握情況來決定的。所以，在高速公路實際的施工過程中，施工技術人員應加強對施工技術實施現狀的檢查和監督，以促進對這一過程缺陷的改進。而且施工技術人員還能在此過程中，激發出對創新管理、改造措施的積極性以及提高對施工技術管理工作的責任感，為施工技術管理部門的建立提供人員基礎。與此同時，還可以在部門中制定技術管理責任制度，以保證施工技術管理制度的落實。一旦出現了管理差錯就按照責任劃分找出責任人，這樣不僅提高了技術管理部門的工作效率，還使得管理人員對工作更加負責[3]。2.2.2施工檢測技術高速公路工程的建設中，測量、試驗、施工方式變更等都離不開施工檢測技術。由于高速公路的使用施工特點一旦出現差錯，就會出現難以估計的后果。例如，對高速公路曲線路段的施工中，其彎曲半徑的設置直接影響著車輛的行駛安全。尤其是山區高速的曲線路段施工，如果施工的半徑尺寸不準確就會導致車毀人亡的安全事故發生。所以，必須要對施工中的測量工作進行反復的檢查確認。除此之外，還可以對正在進行的施工以及已完成的路段進行抽樣試驗、驗收試驗等工作，并將實際情況記錄下來并妥善的保存，為日后的維護工作保留材料。在高速公路工程施工過程中，會因施工的實際情況而改變施工方式，這就需要根據新的施工方式重新進行測量[4]。事實證明，高速公路工程施工的各個階段都離不開測量技術，尤其是對施工準確性要求高的路段。2.2.3明確圖紙要求，做好施工技術數據的存檔隨著我國社會經濟的發展，高速公路的建設范圍越來越廣，不同施工條件為高速公路的建設施工帶來了難度。這就需要施工單位做好設計圖紙的會審工作，以明確不同施工條件的施工要求。如果發現設計圖紙與實際施工條件不符的情況，就要將其返回設計院進行修改。此外，施工技術檔案是高速公路工程施工單位竣工資料的重要組成部分。施工單位要想加強自身的競爭力就必須要對其進行詳細整理儲存，具體的儲存內容包括使用的新型施工技術、新材料等。除此之外，施工技術檔案對施工技術的采用情況、發現問題處理辦法以及技術的優劣性都有詳細的總結[5]。所以，施工技術管理部門要制定健全科學的檔案管理制度，以保證施工技術的實際應用情況得以記錄。
3施工技術管理的創新應用
3.1創新施工技術
現階段施工單位對高速公路工程施工管理技術多建立在發生問題、分析問題、解決問題這一運行模式中，使得施工技術問題的解決處于被動狀態。針對這一問題，施工單位應從施工的基層工作抓起，推動高速公路施工技術管理的創新。具體操作如下，在對高速公路工程施工技術進行管理的過程中，注重對施工中基礎施工技術的研究，這一過程可通過對施工現場的考察來實現。了解工程的實際施工情況，制定出相應的管理制度，對管理制度進行大范圍推廣實施前，應選定若干路段進行試驗，以此來保證施工技術管理制度的實用性。
3.2新型施工技術的應用
任何一項技術的創新應用都需要資金做支持，施工技術管理也不例外，施工現場的新型機械設備、新進的施工工藝方法等。雖然投入的資金與原有設備相比要高很多，但是隨著施工地進行，其收益也是非常可觀的。所以，在對高速公路進行施工技術管理的過程中，要敢于嘗試敢于應用，這樣才能在高速公路建設的道路上越走越遠。科學技術是保證工程施工質量的先決條件，只有真正意義上的推廣和應用才能實現提高高速公路使用安全性的目標。對新型科學技術成果的熟悉及合理的運用不是一蹴而就的事情，需要施工單位在新型施工技術的實施過程中，不斷地了解這些技術。以某高速公路施工項目為例，運用了新型的壓路機設備[6]，由于施工人員對這一設備不了解，采用了原有的使用方法，使得其優勢并沒有發揮出來。這就需要相關的技術人員對其進行公關研究，進而解決這一問題。
4結語
高速公路工程在投入使用后的耐久性、安全性都要靠施工技術管理制度落實來實現。除此之外，施工技術管理還是建筑企業、施工單位快速發展的重要渠道。所以，對技術的創新應用是保持企業、單位在激烈的市場競爭環境中實現長足發展的關鍵。
參考文獻：
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1.1公路工程安全管理意識淡薄
意識是行為的首要前提，對于公路工程，管理的安全意識是公路系統安全運行的保障。現今的公路安全管理意識主要有以下幾點缺陷：①工作人員對日常的公路運行監管意識不夠嚴謹，包括酒后駕車，超速超載，以及違章車輛的監管檢查工作不夠細致，有些情況下造成公路上的人員傷亡，甚至可能會導致公路系統的暫時性癱瘓。②公路工程的部分決策人員自身的安全管理意識薄弱，在日常的工作當中放松對工作人員的安全意識的監督，醞釀了不夠嚴謹的工作環境。
1.2公路工程安全管理機制不夠完善
公路工程安全管理機制是日常工作的行為準則，機制不夠完善直接影響公路安全管理的實施。主要存在以下幾點：①管理機制并沒有完全契合時代的發展，機制較為陳舊，對工作人員的任務分配，儀器的使用都不夠科學，造成有些緊急情況下的工作慌亂。②公路工程安全管理機制在突況下，理論不能夠與實際工作結合，甚至有些時候行為準則與機制不符，架空了理論的安全管理機制。
2公路工程施工技術的弊端
2.1公路工程施工技術繁瑣
一項公路工程的施工會比較繁瑣的步驟，在部分情況下復雜的施工會延誤公路工程的工期，浪費不必要的人力物力財力，影響公路工程的正常進行，繁瑣的技術步驟也相對容易出現差錯，造成公路工程的質量相對偏低，對公路的安全埋下隱患，導致非天災的經濟損失。
2.2對實況路面的施工技術不夠全面
在不同的路段，不同的地理位置，不同的氣候條件等自然條件下，公路的施工技術不夠全面。相對簡單的施工方案在不同的條件下沒有得到適當的改進，施工技術也沒有相應的契合，在公路的安全中是相對較為嚴重的隱患。特殊情況下可能會造成路面的坍塌和人員的傷亡，帶來經濟上的損失，人們對公路安全的信賴也會隨之降低。
3公路工程管理措施改進方案
3.1增強公路工程安全管理意識
在日益發達的公路系統中，增強公路工程的安全管理意識應該被提上日程。①定期開展文明公路工程安全管理意識的交流會，讓工作人員總結日常的安全工作事務，并相互交流以提升日后對相似安全工作的解決能力。②培養公路工程部門里的安全意識文化，可以以新媒體的方式傳達信息，如與公路安全相關的電影，雜志等方式，讓工作人員親身體驗公路安全管理的重要性。③定期對工作人員的安全意識進行考察，監督并加強他們對公路安全的日常工作。
3.2完善公路工程安全管理機制
在舊的安全機制下應增添新的內容以保持機制的活力與能動性，完善公路工程安全管理機制可以有以下幾點：①對人員的配置以及儀器的處理有具體的機制管理，充分利用資源管理和處理日常事務。②有明確的處罰措施，對違章的公路車輛以及不合格的施工單位予以處罰。③嚴厲監管和檢查施工單位，對施工單位的施工技術和儀器設施進行檢查，排除一些危害公路安全的施工作業，以保證公路安全的有效實施。
4公路工程施工技術的改善措施
在公路安全中施工技術是工作安全有效進行的保障之一，在原有的前提下改善公路工程施工技術是對公路安全系統的加強。①建立完整科學的施工方案檢測制度，仔細檢查與驗證施工單位的施工方案和圖紙，確保施工的細節都能有預見性地判斷和處理，提供安全的施工環境。②隨時監控施工的詳情，確保施工的安全以及施工的正常進度。③工作人員認真仔細地做好現場施工的詳細紀錄，對施工單位的原材料，施工儀器，以及施工人員做詳細的紀錄，確保施工的質量與施工的安全。④引進先進的施工儀器，加速并高質量地完成施工要求和施工的任務要求。⑤建立多樣化的施工方案和工作，做到在不同的環境里能夠創建安全，高質量的施工項目。
5公路工程施工安全管理措施及施工技術的重大作用
公路工程施工安全管理措施及施工技術是根據國家相關規定作出的必要的工作。①公路工程的安全管理是對公路安全的有效合理規劃，是考驗一個事業單位的執行能力和工作作風的表現，在不同的情況，不同的路段和突發事件，公路工程的安全管理是保障人員安全和財產安全的第一道封鎖線。②施工成果質量是對公路工程的施工技術考量，直接或間接地決定施工工程地運行，也決定了施工工程地獲益程度，不同質量的施工過程口碑也不同，獲益程度也隨之相應地匹配。對經濟的發展有著重大的作用。
6結語
【關鍵詞】公路施工;技術控制;質量管理;
隨著國民經濟的快速發展和人民生活水平的普遍提高，公路建設也隨著社會發展的需求而取得了迅猛的發展，重要項目資金的投入為社會的長足發展提供了條件，雖是如此，但是建設過程中也會發生這樣或是那樣的問題[1]，比如各種質量缺陷、安全隱患（據有效統計，我國30%以上公路工程產生過這樣那樣的安全問題）等等，既造成巨大人力、物力資源的浪費，同時會對人們的人生安全帶來一定的威脅，甚至會影響到社會的安定與和諧。因此，我們要切實做好公路施工技術與質量控制與管理工作，嚴格篩選施工技術與質量管理方案，全方位提升公路施工工程的安全系數與整體質量，推進我國公路建設事業可持續化發展進程。
一.公路工程的特點分析
1.公路施工流動性較大
公路施工流動性大是公路工程的重要特點，這是因為公路工程一般以線形狀態存在，工作人員要根據公路的路線與工作的整體進度隨時變化工作地點，工作壓力大，工作任務重，施工工人與管理人員長期在高強度的施工工作中極有可能產生一些人為失誤，比如操作不規范、安全意識降低、質量與技術控制工作不到位等等，既增加了公路工程的不安全因素，同時違背了公路工程安全管理與安全施工的根本宗旨。
2.公路工程內容繁多
從本質上講，公路工程是一項項目眾多、內容繁復的系統工作，需要各個部門、各個工種通力合作才能完成整個施工工作，任何一個環節出現差錯、或是部門間溝通與交流不到位、有效信息分享不及時，既可能會延長工期，同時也加大了技術管理與質量控制工作的難度與工作量。
3.不確定因素與干擾因素較多
當前我國公路工程規模大小不等，相關的工期、所運用的材料、設備與器械也是不一樣的，這樣就會隱藏許多不確定因素，比如材料的選用標準不統一、外界溫度與天氣的變化、施工人員的工作情緒與工作狀態、國家的相關政策等等都會影響公路工程的實施進度與工程質量的安全性，同時不確定因素與干擾因素的增多也給技術與質量控制工作帶來諸多不便。
二.公路施工技術與質量控制的有效對策
當前，我國大多數公路施工隊以及相關部門已經認識到加強與推進技術與質量控制工作的重要性與必要性，并不斷付諸多方面的努力不斷提升控制與管理工作的整體水平，擴大控制與管理工作的氛圍等等，確實取得了顯著的成效，既確保公路施工的順利進行，同時嚴把質量關，推進我國公路建設事業的規范化、標準化與現代化。
（一）加強公路工程施工技術控制的有效對策
1.做好工程試驗檢測工作，提高施工技術選擇的精確性與科學性
在公路施工準備階段，要根據施工的實際情況、公路工程的用途與性能、現有的技術工藝等等優選最佳的施工方案，確保所有技術只有在經過試驗檢測的安全鑒定之后才能正式投入使用，為公路工程施工奠定堅實的技術控制基礎。另一方面，近年來，各種公路工程施工新技術與新工藝層出不窮，技術工人要及時引進最新的技術與設備，進一步提高施工技術選擇的精確性與現代化，促使我國公路施工技術控制工作始終走在時代的前列。
2.提前預備專項資金，支持技術人員研發與創新施工技術
技術支持是增強我國公路工程建設事業整理實力與核心競爭力的基礎與前提，為從根本上提升我國工程施工技術控制工作的現實價值與深遠意義，就必須預備專項資金，鼓勵技術控制工作人員根據時代的變化以及公路工程事業發展的新趨勢、新要求開發與創新施工技術;支持技術部門引進更多高質量、高層次、高水平的技術管理人員，構建一支實踐操作能力強、專業知識水平豐富的技術控制工作團隊。
3.建立健全技術管理機構，做好技術分析與技術總結工作
公路施工單位要建立健全技術管理機構，要求工作人員根據國家法律法規制定工程施工流程與標準，并在此基礎上細化工作內容與工作范圍，推行“工程施工負責制”，既避免因為工作交叉引發工作混亂，同時能夠提高技術管理人員的責任意識與主人翁意識，減少人工失誤與提高技術控制的準確性。另外，在整個公路施工技術控制工作中，必然會產生諸多數據與信息資料，技術人員要準確記錄這些數據制定技術檔案，確保整個檔案的安全性、精確性，既為后期開展技術分析與技術總結提供真實、全面的第一手資料，同時能夠保障技術人員溝通與交流工作經驗，及時調整與改革工程施工技術選擇，保證工程施工質量合格。
（二）推進公路工程施工質量控制的具體方式
