時間：2022-04-06 11:11:57
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇汽車行業調研報告，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
7月12日，新浪網與世界著名的市場調研公司J．D．Power and As-sociates簽署了戰略合作協議，首先在汽車行業市場調研方面開展深層次合作，消費者將通過新浪網汽車頻道看到J．D．Power and As-sociates的關于汽車質量的權威報告。
雙方在新浪網總部舉行了新聞會暨簽約儀式，新浪銷售副總裁杜紅女士、J．D．Power and Associates執行副總裁JameyPower先生出席了會。根據協議，新浪網成為J．D．Power and Associates在華汽車在線調研業務的唯一門戶網站合作伙伴。
J．D．Power and Associates是一家享譽全球的市場訊息服務公司，去年被美國最具影響力的教育出版公司麥格勞一希爾(McGraw-Hill)收自麾下。J．D．Powerand Associates擁有超過35年的汽車行業經驗，其的汽車產品質量和用戶滿意度評估報告在美國和全球工商界獲得較高認同。據悉，J．D．Power and Associates將借助新浪網在網民中廣泛的影響力實施在線調查，了解網民對于汽車的認知，研究市場和行業分析課題，部分調研結果將在新浪網獨家。新浪網汽車頻道也將在汽車數據庫中引入J．D．Power andAssociates的評價指標，為消費者提供一個客觀、中立的參考依據。
新浪銷售副總裁杜紅女士表示，“與J．D．Power and Associates的合作進一步印證了新浪優秀的品牌形象，并鞏固提升新浪汽車頻道的權威性和專業性，擴大在汽車業內知名度和影響力，同時我們期望通過我們的合作摸索出新的業務模式和收入渠道”，杜紅說，“我們堅信，新浪網汽車頻道和J．D．Power and Associates的合作將為我們的用戶、客戶帶來更新的體驗、更高的價值和更好的服務，同時通過新浪網汽車頻道這個價值交流平臺，為中國汽車工業和市場的繁榮發展貢獻自己一份力量”。
J．D．Power and Associates執行副總裁Jamey Power在致辭中說，“我們選擇與新浪的合作，是因為新浪是中國最有價值的互聯網品牌，在用戶受眾中有極高的認可度；新浪在全球范圍內的2億多名注冊用戶，以及新浪網每天幾個億的頁面瀏覽量，為J．D．Power and Associates更好地利用顧客的反饋來提品和服務的質量調研報告有很大的幫助，同時也可以給中國的消費者在購買決策上更加合理的建議”，Jamey Power表示，新浪網與J．D．Power and Associates是各自行業中的領先者，這次的合作屬于強強聯合，必將鞏固雙方的信譽度和中立地位，希望雙方在汽車行業合作成功的基礎上，在其他領域開展更為廣泛的合作。
汽車市場調研報告范文(一)
一、我國汽車市場目前的規模
20XX年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20XX年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20XX年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20XX年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現代、豐田。 但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4、是加入WTO后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人從眾心理的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
汽車市場調研報告范文(二)
據有關統計，20XX年1-3月份，全國轎車生產量為531779輛，比20XX年同產量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20XX年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20XX年1-3月份，全國微型轎車生產量為121976輛，比20XX年同期產量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20XX年同期銷量87528輛增長39.56%。20XX年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20XX年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內微型轎車市場的走強，首先得益于政策環境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節能經濟型轎車發展的法律法規后，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年兩會期間，節約能源促進國民經濟健康、協調、可持續發展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環保局高管在談到今后北京私人汽車發展方向和規劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發展;其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本油耗指標的關心大大提高，節能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉，近日財政部發出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅的產業政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。
20XX年是我國汽車業變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20XX年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20XX年12月，我國汽車產銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20XX年12月產銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%;商用車產銷15.42萬輛和16.51萬輛，產量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經濟形勢的影響，影響汽車工業發展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業經濟運行速度繼續趨緩。由于汽車行業與整個和國民經濟的走勢密切相關，同時受產業政策的影響較大;從長期看，在我國國民經濟持續增長的帶動下，在資本市場發展日益規范發展的情況下，我國汽車行業的長期發展增長是值得期待的。
20XX年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20XX年中國汽車業設備利用率將由20XX年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%，20XX年仍將屬于買方市場。這一切的預測數據也意味著今年汽車價格戰將不可避免，競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業的相關概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業和我國汽車市場進行了詳細的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業產銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業的重要企業、汽車零部件以及汽車行業的相關行業做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業的投資進行了分析，還對汽車行業的發展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業有個系統的了解或者想投資汽車行業本報告是您不可或缺的重要工具。
蒙古國位于亞洲中部的內陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰， 首都烏蘭巴托市 . 連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內蒙古的二連浩特 。 目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當地沒有重卡生產基地，主要以進口車為主;第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三，受當地經濟能力所限，沒有實力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區一樣，需要承載力強、性價比高的產品。這給中國的重卡企業留下了較大的發展空間 .
蒙古國面對國際金融危機的蔓延使得 新組閣的政府面臨的嚴重的政治考驗。礦產業是蒙古國的支柱產業，所以大力提倡礦產資源的開發，吸引中資優惠政策實施是蒙古國快速發展的主要動力，隨著世界經濟的逐步回暖和礦產品價格的回升，蒙古國經濟下滑的趨勢得到有效遏制。
蒙古國招商引資政策吸引了諸多國家的投資商來蒙古國投資開發基礎設施的建設，礦產資源的開發。蒙古國交通非常不發達，運輸主要以公路為主。 鐵 路總長1810公里，公路總長約49250公里，機場46座。 國土上只有中國二連浩特途徑首都烏蘭巴托市至北面俄羅斯恰可圖市的南北貫穿的一條鐵路線。鐵路運力非常緊張。隨著基礎設施的建設和礦產資源的開采建設力度日益增長，現有的鐵路運輸遠遠滿足不了物資流通，以及各行業的需求。所以給商用車提供了非常大的發展空間，眾多的投資商來蒙古國投資發展。如北方奔馳，中國重汽、陜汽，北汽福田等國內的汽車制造商，還有好多汽車經銷商都在蒙古國投資發展。
游戲行業：
國內游戲行業人才缺口大
在游戲市場十分發達的日韓、歐美國家，游戲產業的蓬勃發展催生了對專業人才的大量需求，游戲教育產業得到了長足的發展。然而，在國內，對游戲研發人才的培養缺口遠遠落后于行業的發展。截至2011年，中國游戲產業年總產值規模已有500多億元人民幣，由此帶動的周邊產業產值更是不可估量。
點評：隨著游戲產業的不斷壯大，游戲人才的需求進入黃金時代。在國內游戲產業迅速崛起蓬勃發展的今天，游戲研發人才匱乏的瓶頸卻漸漸成為制約眾多游戲公司快速發展的原因之一。游戲人才薪酬待遇水漲船高，可是在大部分游戲公司的人才流動比率仍然高于傳統行業。“跳槽”“獵頭”“挖角”成為了描述國內游戲公司人力資源競爭現狀極具代表性的關鍵詞。
汽車業：
調薪也難留藍領工人
如何有效留用藍領工人及關鍵崗位的員工，成為汽車行業非常頭痛的一個問題。二線城市藍領工人2011年上半年的主動離職率高達12.7%，在企業調薪過程中對藍領層級的傾向也超出了其他各層級，漲薪幅度達到11%～12%。預計2012年的漲薪幅度，將比2011年下降0.1%～0.3%。
點評：汽車行業福利整體處于市場一般水平，所有調研企業中超過六成的企業會提供補充醫療、意外傷殘險和公司車輛福利。但從這幾年來看，提供保險及其他補充福利的汽車企業有增長的趨勢，相信未來汽車行業也會用薪酬吸引人才，向用福利保留人才的方向轉變。
消費品業：
品牌經理、銷售經理最缺
2011年各大消費品公司最緊缺的人才為品牌經理、銷售經理等，中高層管理人才也在緊俏之列。在零售方面，2012年企業對一線銷售人員的激勵政策以及在二、三線城市的滲透是業務發展的重中之重。
點評：是否能夠提供滿足業務拓展的高質量人才，吸引、激勵和留住他們將成為消費品行業人力資源管理者的最大挑戰。
醫藥業：
有非常強勁的用人需求
2011年，醫藥行業平均薪資增長率接近10%，是所有行業調研結果中最高的。越來越多的醫藥公司開始招聘應屆畢業生作為醫藥代表。參與調研的企業中，83％的企業計劃在未來12個月進行招聘，僅有2％的企業表示沒有招聘計劃。這表明醫藥企業在2012年仍有非常強勁的人才需求。在企業最難招聘和最難挽留的崗位中，市場和銷售人員仍高居榜首。
一、汽車行業強化財務管理的特征及必要性
汽車制造業的財務管理是財務管理在經營目標引導下具體行業的應用，其具有風險性高、時間幅度大、財務管理鏈條化、涉及范圍廣等特征。其中風險性高是由于汽車行業發展不確定因素較多，在互聯網經濟沖擊下，財務活動風險系數逐步增加；時間幅度大與財務管理鏈條化是由于汽車的設計、生產、營銷是一體的，任何環節出錯均會導致連鎖反應；涉及范圍廣是由于汽車制造工藝復雜，涉及區域較多，這也造成了財務管理的難度增加。
汽車行業強化財務管理對其行業發展具有重要意義，其意義主要體現于三方面：一是益于行業有效應對各類風險，財務內控性較高情況下，企業管理者運用財務數據做出的市場決策有效性較高，可以準確預測、分析企業經營活動的發展趨勢，尤其對于汽車制造行業，資金密集性行業，例如華菱星馬2014年簽訂的經營管理目標考核責任書，其中明確規定要加強企業財務管理與監督，建立全面預算管理體系，有效防范財務風險；二是益于企業做出更有效的決策，2012年華菱星馬企業正式推出了“大租賃”營銷措施，但這項營銷模式的推出需要財務管理的支撐，例如租賃的財務設置、員工結構、成本控制的管理目標等等；三是益于企業更好的配置資金資源，對資金密集型行業而言，籌資活動和經營活動是其持續經營的保障，有效的財務管理可以幫助管理者合理配置資金，加快資金周轉率。
二、汽車行業財務管理現狀分析
（一）融資與財務管理體系尚待強化
首先，汽車制造業的融資方式主要是間接融資與直接融資兩種，但直接融資需要汽車制造業擁有強大的信用等級，對大部分汽車制造企業而言，直接融資方式不能滿足其融資需求。因此，通常采用間接融資的方式。目前很多汽車制造企業均在負債運營，資產負債率較高，這在一定程度上制約了汽車制造業的融資體系構建。其次，財務管理體系不規范化導致行業資金資源配置不合理現象嚴重，隨著2008年金融危機的發生，我國產能過剩泛濫于每一個行業，資金資源難以有效進行投資活動，庫存存貨閑置了企業眾多資金資源，資金周轉率持續走低，最終導致企業陷入財務危機。
（二）財務管理信息化水平與財務人員素質有待提升
首先，目前網絡經濟占據著各行各業主導方向，汽車行業也不例外。尤其該行業具有涉及范圍廣特征，不同區域存在的財務狀況也是不同的，集權與分權在集團與下屬企業間難以衡量，若采用授權一線的財務管理模式，那么集團調動一線資金資源的難度便會增加。但互聯網分享信息系統的出現打破了區域限制，它可以實現集團財務共享服務，集團與下屬企業間可以最大化的共享財務信息作為決策依據。其次，汽車行業是一個重業務、輕職能的行業，一是財務人員本身財務核算能力受限，業務類別少，業務金額大，核算復雜，二是財務風險分析本身沒有上升到人力資源的核心業務層次，缺乏管理者對財務分析的重視，上述人員素質與企業戰略方面的不足，在一定程度上導致了財務管理存在著諸多潛在風險點。
三、汽車行業財務管理的優化途徑
（一）明確財務人員工作職責
明確財務人員工作職責需要著手于三方面：一是職責分配，汽車集團實行財務人員“委派制”，下屬企業的財務管理決策均由集團委托決策，制定財務人員崗位責任說明書，確保“責權利”一體化，會計主管或財務負責人有義務和權力對企業戰略制定以財務角度提出建議與意見，期末對財務人員工作設想與執行進行考核。二是人員配置，財務人員配置不低于5人，賬款分離，若下屬企業業務簡單，可以有總部財務人員通過共享服務中心兼職。三是企業要培養具有專業財務核算能力、管理能力、計算機操作能力的財務人才，定期培訓、核查基層財務人員，并負責處理復雜財務業務。
（二）創新財務監管機制
財務監管最為有效和直接的手段就是內部審計，在互聯網經濟下，汽車行業必須創新審計機制，主要著手于三方面的機制創新：一是違規責任追究機制，要按照誰檢查誰落實問責的工作原則，切實抓好對違規行為的處理處罰，對嚴重違規行為要給予經濟處罰和紀律處分方式嚴格問責，對屢查屢犯的機構、人員要加大問責力度，防止以經濟處罰代替紀律處分、只問責財務經辦人員與操作人員而不問責具有審核審批權限的管理人員；二是建立健全監管反饋機制，建立跟蹤整改臺賬，定期反饋給監管部門，并通過監管委員會、操作風險管理委員會等治理平臺，討論發現的主要問題和進一步加強風險防范、提高治理水平的策略，實現內部財務控制和風險防范群策群力的運行機制；三是構建監管聯動機制，財務管理不只是財務部門的任務，而是各部門的聯合任務，一方面要建立監管部門與財務部門間的核查反饋機制，另一方面要整合各部門的資源優勢，形成監督合力。
（三）強化預算管理體系
汽車行業預算管理體系主要包含投資預算、營業預算與籌資預算。其中投資預算是汽車行業的重中之重，尤其是對其固定資產的購置、使用、報廢等進行經濟預算，準確測算投資收益、數量、時間及方向，例如汽車型號的更新數量、進出口方向等；營業預算是日常經營活動的基本保障，它貫穿著該行業供應、生產、銷售等各環節，它益于企業降低日常經營成本、提升過程管理水平；籌資預算是資金密集型行業較為重要的預算形式之一，該行業必須選擇多籌資渠道，拓寬籌資渠道，以間接融資形式為主要形式，降低籌資風險，減小籌資容錯率。
（四）優化租賃方式的財務管理模式
目前汽車行業設置的租賃分公司通常采用集權與分權相結合的財務管理模式，那么租賃企業主要具備預算支付、財務制度建立、財務分析等職能。因此，針對此類情況著重采用兩方面措施：一是委派制，下派財務管理人員，進行統一核算、監管，甚至建立財務共享服務中心，有中心實行統一資金調度、入賬，同時委派人員可以負責下屬部門財務人員的培訓；二是制定嚴格的成本控制目標，合理預測年度財務成本，通過信息化網絡及時上報財務數據，完善資金支付與成本審批手續流程，保證核算數據真實、有效。
一、行業重點產品、重點企業發展勢頭良好，重點工程建設項目進展順利
廣州汽車工業集團、廣州豐田汽車項目、五羊―本田摩托（廣州）有限公司，以及東風日產乘用車公司、江門大長江集團等重點企業、重點產品已成為全省乃至全國汽車工業極具競爭力的企業及產品。其中廣州本田公司、五羊―本田摩托（廣州）有限公司按照綠色環保理念規劃建設項目，符合循環經濟發展的要求，值得提倡。
二、行業技術進步工作全面推動
一是重點企業進一步加強了研發體系建設。2006年，廣州汽車集團股份有限公司全面啟動自主創新戰略，成立了廣汽集團汽車工程研究院，專門負責自主研發；并與國家開發銀行簽署了《開發性金融合作協議》，計劃在未來五年貸款43億元，重點用于自主研發和自主品牌構建；計劃在近四五年推出自主品牌，其中包括轎車、商用車和發動機等。2006年集團完成投資104561萬元，開展的新產品研發項目達75項。其廣州本田、廣州豐田公司也正積極推動研發合資品牌工作。2006年，東風日產乘用車開發中心已建成投入使用，該中心為日產公司全球汽車研發體系重要組成部分，總投資達3.3億元。二是加強對環保節能型汽車的研制開發。如：深圳五洲龍汽車有限公司和廣東儀強科技有限公司成功研制出電動及混合動力汽車，產品處于國內先進水平，并基本達到了產業化條件及實現小批量出口。此外，廣州駿威客車公司已成功研制生產了200臺液化天然氣車，全部銷往新疆地區。
三、深入研究，加大對汽車零部件產業發展的扶持力度
為加大對汽車零部件產業的引導和扶持，2006年廣東省經貿委組織有關部門深入開展汽車零部件產業專題調研活動，并形成了《加快促進廣東汽車零部件產業結構優化升級，實現我省汽車工業的可持續發展》專題調研報告。此外，為促進行業的發展，廣東省經貿委依托有關院所及行業重點企業，初步搭建了廣東汽車零部件產業公共服務平臺。
四、積極開展對外交流活動
通過內聯外合等方式，舉辦一系列的展覽會，如“2006年中國（廣州）國際汽車展覽會”、“2006年日資汽車相關零部件（廣州）采購展覽會”等，效果良好；促進政府間、企業間的、公司間的交流與合作。
五、進一步加強行業管理相關工作
一是積極貫徹實施行業生產準入工作，全面提升行業產業競爭力。制訂《廣東省汽車行業技術審查專家管理辦法》，修改完善《車輛生產企業更名、遷址》辦事指南；指導省汽車行業協會組織相關企業深入研究《客車生產準入條件》，并向國家發展改革委提出書面意見；嚴格把關，做好摩托車委托加工審批工作，完成對全省10多家摩托車生產企業進行生產準入考核；組織專家對全省多家新建專用車企業進行現場生產條件審查；舉辦有近100家企業參加的廣東省車輛生產企業及產品公告管理培訓學習班，協助企業提升管理水平，得到了企業普遍好評。
六、深入開展“治超”和行業生產一致性監督檢查工作，營造行業公平競爭市場環境
依據《國家發展改革委關于維護道路交通安全加強車輛管理的通知》（發改產業[2006]431號），組織專家重點對廣州番禺區3家摩托車企業及2家載貨類汽車企業進行了檢查，查處深圳蛇口港口機械制造股份有限公司等幾家企業的違規銷售行為，促進了全省車輛企業提高守法經營意識，有效遏制非法拼裝、買賣產品合格證、載貨類汽車企業的“大噸小標”行為，努力營造行業公平競爭市場環境。
七、加強行業協會建設
[關鍵詞]市場營銷專業；人才需求；人才培養；調研報告 [中圖分類號]G527 [文獻標識碼]A
[文章編號]2095-3712（2015）17-0010-03
[作者簡介]楊莉蓀（1975―），女，上海人，廣西商業學校助教。
一、市場營銷專業人才需求與專業改革調研的內容與方法
1.調研內容。商貿零售行業的發展趨勢、行業的人才結構及人才需求；市場營銷專業發展趨勢、人才需求狀況；對應崗位對于市場營銷人才知識及能力的要求；相應的職業資格要求、學生的就業去向和職業生涯發展等。
2.調研對象與方法。為保證調研的客觀真實性，本次從行業、企業及畢業生三個方面開展市場營銷專業人才需求調研。行業調研：包括政府的相關政策及行業相關發展規劃、調研報告等。通過文獻檢索、網站查閱等方式進行。企業調研：以兩廣地區及江浙部分城市中小企業為主，主要是近三年畢業生的主要去向企業。通過企業走訪、問卷調查、集體座談等方式進行。畢業生調研：我校自2007屆至2009屆市場營銷專業部分畢業生。主要通過問卷調查、走訪、電話訪談等方式進行。
二、調研分析
（一）行業調研情況
隨著我國經濟的快速發展和國家對擴大內需、刺激消費的大力支持，我國商貿零售行業的發展勢頭越來越強勁。據統計。2011年全年社會消費品零售總額實現183919.9億元，比2010年增長17.1%。其中零售業商品銷售額為71824.9億元，同比增長24.88%。
我國當前零售業態基本細分為百貨店、專業店、超級市場等。其中，專業店的發展最為迅速，在零售業中的份額逐年遞增，已由2002年的22.7%上升至2006年的54.9%。
廣西壯族自治區在“十二五”規劃中強調，到2015年服務業增加值占全地區生產總值達到37%。柳州市作為“桂中商埠”也提出，到2015年，全市社會消費品零售總額要在1000億元以上。背靠內地、面向東南沿海和東盟各國，廣西基本形成大市場、大流通的商業格局，商業經濟的發展需要大量的市場營銷人才。根據廣西人才網聯2012年一季度人才供求分析報告提供的職位需求前十位條形圖，2012年第一季度，銷售類的人才需求達25800人，占比達18.58%，比去年同期增加了2265人。求職人才數前十位的條形圖則顯示，一季度的銷售類人才求職數為18638人，比銷售崗位少7000多個。
（二）企業調研情況
企業調研方面，調研了21家企業，重點集中在柳州、廣東、深圳及江蘇，發放了150份調研問卷，組織了20多次個人面談及集體座談，主要調研數據分析及結果如下：
1.本次調研的大部分企業招聘人員的途徑以勞動市場和學校畢業生招聘為主，學校應屆畢業生一般需進行一段時間的崗前培訓才能勝任工作。
2.企業在招聘人才時更看重的是工作經驗和人品素質，最不看重的是職業資格證書。特別看重畢業生的實戰經驗和專業技能，有門店銷售經驗的學生很受企業的歡迎。
3.調查的企業中，中專學生一般集中在銷售崗位。就業單位對我校市場營銷專業畢業生整體評價滿意度為96.4%。企業普遍認為中職生的優勢在于操作能力強，能吃苦耐勞；劣勢在于創新能力差，不善于溝通交流，個人修養方面有欠缺。
4.調研結果顯示，目前市場營銷專業人員主要工作崗位分布為：業務員14%，營業員（含導購員、銷售顧問等）28%，文員15%，企業管理15%，服務人員16%，店長12%。企業對市場營銷人才的綜合能力要求較高，眾多中小企業需要一些既有商務知識又有銷售能力、管理能力、溝通協調能力的綜合型人才，以滿足終端銷售工作的要求。
5.在調查問卷中，95%的企業最看重學生的職業道德，其次是社會交往能力、表達能力、產品銷售能力、營銷策劃能力，再次是辦公軟件的使用、會計知識的掌握等，最不重要的是外語能力。
6.60%以上的受調查企業近年內對市場營銷人才有需求，對終端銷售人員特別是一線銷售崗位如營業員、導購員、銷售顧問等的需求量會越來越大，因此，我校可加強學生這方面專業知識及技能的訓練。
7.企業對于校企合作共同培養學生表現出很大興趣，他們希望校企業共同培養的人才到企業上崗后能夠快速地勝任工作。被調查企業約90%有與我校進行校企合作的意向，愿意采用的合作方式有接受教師下企業實踐學習、接受學生前往參觀實踐等。
（三）學生調研情況
學生調研方面，主要采用調查問卷的方式進行，輔以一定的學生座談形式，此次調查問卷共發140份，回收128份。
1.目前我校畢業生就業崗位集中在銷售和生產一線，約占95%，管理崗位約5%。畢業生選擇就業的用人單位主要集中在私營企業。就業單位的行業主要集中于批發零售行業、住宿餐飲行業以及汽車行業。
2.我校畢業生一般1～3個月左右能獨立勝任工作。從普通銷售人員到銷售主管，畢業生需通過1～2年的時間完成。
3.調查中，學生感覺專業知識與技能、分析解決問題能力和組織協調能力是他們比較缺乏的，較多學生覺得協調溝通能力、個人素質和專業技能對他們的工作幫助比較大，其他知識能力幫助比例不高。
4.畢業生普遍認為我校市場營銷專業目前開設的課程比較合理，能夠基本滿足現在的崗位需要。建議增加實習課時，尤其是在校期間的實操性實習，聘請行家里手，針對社會需要，提高就業指導水平。建議加強“職業生涯規劃”課程的教學，增加人際溝通、心態調整方面的課程。
5.部分畢業生感覺在校期間參與社會實踐較少，缺乏對社會的了解和適應能力的鍛煉。希望學校多組織社會實踐活動，讓學生有更多接觸社會的機會，鍛煉工作能力，通過實踐積累更多工作經驗。
6.個別課程設置與市場需求不太相符。畢業生反映，某些專業知識與實際工作的聯系程度不大，希望學校能夠在保證基礎理論課、核心課教學質量的基礎上，結合企業工作實際進行授課。
三、調研結論
1.人才培養方向定位。通過對行業、企業、畢業生三個方面的詳細調研，結合我校的實際情況，我們得出這樣一個結論：我校市場營銷專業人才培養方向定位主要面向批發零售行業、首飾制造批發行業以及汽車行業，培養具有良好的商科職業素養，掌握市場營銷理論、商品銷售技巧等專業知識和技能的市場營銷人才，主要就業崗位為品牌專賣店導購員、店長以及汽車4S店銷售顧問等。
2.人才培養層次定位。從調研中得知，我校市場營銷專業畢業生主要從事的是一線的銷售工作。因此，結合行業、企業對市場營銷人才的知識與技能要求，我校市場營銷專業人才培養的層次定位應該為培養在中小企業一線從事銷售、銷售管理等相關工作，具有較強實際操作能力的高素質勞動者和技能型初中級專門人才。
四、專業改革建議
1.充分發揮市場營銷專業理事分會的指導作用，重新設定市場營銷專業培養目標，實現人才培養目標的科學定位。我校已經成立了市場營銷專業理事分會，我們應以行業為依托，拓展市場營銷專業理事分會的功能，理事分會應根據行業、企業發展變化情況和實際工作需求，通過調查、論證、分析和研討等活動，確立與人才的目標崗位（群）相適應的人才培養目標，幫助我校制訂市場營銷專業的培養方案，在教學的監控和評估中給出建議，并為畢業生的就業提供指導。
2.針對學生的目標崗位（群），突出能力本位與個性發展，召開專業崗位職業能力分析會，確定崗位職業能力。我校市場營銷專業畢業生就業主要集中在傳統銷售崗位群（營業員、專賣店導購員、汽車銷售顧問、門店店長），因此，需要邀請用人單位專業人員、教育、行業專家一道召開專業、職業能力分析會，針對專業的培養目標進行職業能力分析，梳理出市場營銷專業人才所需要的知識、技能及態度要求，實現由“知識本位”向“素質（能力）本位”轉變，注重個性發展，培養應變創新能力，體現本專業的實踐性與應用性。
3.在“必需、夠用、實用”原則基礎上，重新整合教學內容，打造具有鮮明職教特色的課程和教材。
堅持從企業崗位的需求出發，整合理論與實踐課程，確定課程結構，圍繞所需掌握的職業能力，加強教學能力的訓練，使學生學以致用，增強實戰性。教材開發方面，我校應根據企業具體工作要求開發校本教材，豐富教材形態，打破傳統的學科式教材編寫模式，開發和推廣與企業實際工作相聯系的綜合性和案例式教材。在開發過程中，既可以按照企業的實際工作過程、工作任務和工作情境組織課程，也可以將原本的科目教學內容按照職業活動的特點和要求重新整合，形成圍繞工作過程的新型教學項目，使其具備實踐性、系統性和前瞻性的特點。
4.進一步加強職業道德和敬業精神的教育。本專業的各課程應針對中職學生的思想觀念變化，注意結合社會的價值觀念取向，幫助學生轉變就業觀念，教會學生做人做事，正確對待本職工作，樹立科學的價值觀、人生觀。
5.建設專兼職結合的，高素質、高水平的實戰型專業教師隊伍。我校市場營銷專業的師資隊伍建設一定要走專兼職相結合的道路。為提高教師專業水平，我們可以一方面派送教師參與各種企業內訓，增加實戰體驗，另一方面派專業教師輪流下企業實踐，以提高教師的實踐能力、專業水平和教學質量。同時引入企業高技能人才作為兼職教師，建立兼職教師數據庫，使教學與生產、科研緊密結合。
6.積極探索教學方式的改革。針對中職市場營銷專業的教學特點，我們在教學過程中，應積極推行情境教學法、案例教學法、互動教學法、啟發式教學法、角色扮演法、探究式教學法，提高學生的學習興趣，增強感性認識；在教學手段上應更多運用多媒體教學，大力推廣網絡教育技術，努力提高教學效果。
7.加強校企合作，強化實踐教學。中等職業教育強調實踐教學，這是保證教學質量的關鍵。我校應建立以課堂實訓為基礎，結合階段實訓、見習，強調畢業綜合實習等為主要內容的完善的實踐教學體系；同時大力開展校企合作，加強校外實習基地和校內實驗（實訓）室建設，建立產學結合的人才培養機制，保證學生所學內容與企業實際工作接軌，讓畢業生能盡快符合企業人才需求。
參考文獻：
[1] 王曉莉.淄博市市場營銷專業人才需求調研分析報告[J].今日財富：金融發展與監管，2011（9）.
[關鍵詞]汽車檢測與維修 中高職銜接 人才培養
中圖分類號：TB487 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）15-0294-01
為全面貫徹落實《教育部關于推進中等和高等職業教育協調發展的指導意見》（教職成〔2011〕9號）文件精神，探索適應黑龍江省汽車檢測與維修專業中高職教育銜接模式，我院機電工程系成立調研小組對汽車檢測與維修行業中職學校開設相關專業的學校進行了調研，形成了調研報告。
一、汽車檢測與維修專業中高職銜接的必要性
1、汽車行業背景分析
2013年國產汽車產銷首次突破兩千萬輛大關，創全球歷史新高，并連續5年蟬聯全球第一。汽車維修人員的培養培訓已被納入國家“技能型緊缺人才培養培訓工程”。近幾年我校汽車維修與檢測專業的畢業生供不應求，早早被企業預訂一空，也反映出汽車維修人才的緊缺程度。
2、汽車人才質量需求分析
當前哈爾濱汽車維修業的技術水平已有整體提高，近年來，更出現了汽車遠程診斷技術。因此行業對高技能人才也產生了大量需求，提高了對汽車修理人員的知識、技能等方面的要求。大量現代化電子檢測設備的運用，決定了汽車維修人員在掌握傳統的機械維修技術的同時，還必須盡快掌握現代電子維修技術。從維修操作程序來說，現代化的汽車維修分為接車、記錄、檢測診斷、修理等程序，每個工序的分工也不同，對技術人才要求也就不同。調查顯示，目前黑龍江呈現中職規模與高職規模之比減少趨勢，說明中高職規模之比與經濟發展水平相應的規律性。因此加強中高職銜接，培養滿足經濟發展對技能型人才的需求，已經迫在眉睫。
3、黑龍江省中職院校及學生狀況分析
根據2013年中考錄取情況，目前黑龍江省共有99所學校開設了汽車檢測與維修專業，報考此專業的學生4102人。而每年報考三校高職類的考生占中職在校生總人數的比例僅占5%左右。中職學生有較大部分學生有升學意愿，但報考的比例卻很小，反應出學生需求與中職生升學顧慮與預期存在巨大差異的現狀。黑龍江如果開展中高職銜接，中職學生升學率會提高到60%，在基礎上擴大近10倍。近年來，隨著經濟社會的發展，產業的升級，對高技能人才需求的增大，社會、個人（家長、學生）對職業教育發展提出更高的要求。
二、汽車檢測與維修技術專業中高職銜接的可行性
（一）我學院汽車檢測與維修專業的優勢
汽車檢測與維修專業是我院最具活力的專業之一。汽車檢測與維修專業是當時黑龍江省教育廳鑒于適應汽車行業對汽車制造和汽車售后服務的迫切需要，于2004年3月批準成立。
汽車檢測與維修專業在成立之初即與德國賽德爾基金會建立合作關系，引進德國先進的“雙元制”教育教學模式，目前是全國十所示范院校之一，也是東北三省唯一一所。汽車專業共有汽車檢測與維修、汽車電子技術、汽車運用技術等三個專業組成特色專業群。
（二）我學院汽車檢測與維修專業教學特色
我學院汽車檢測與維修專業是借鑒德國雙元制教學模式，這也是我們的特色。通過找準“雙元制”的精髓，廣泛深入地實施國際化戰略，重視學術交流與合作，目前汽車專業實施“雙元制”教學，國際認證，在教學改革實踐中，通過對深層教學內容的整合、調整、輔修和拓寬，優化實際工作過程中以理論指導實踐的行動導向學習方式，創建具有我院特色的“雙元制”教育教學模式。其專業特色如下：
特色一：借鑒德國“雙元制”教育模式，構建“一主雙軌”的教學模式
“一主”是以學生為主體
“雙軌”是以學校為主的學習領域課程教學和以企業為主的職業能力訓練。
特色二：“學習領域”課程體系
以企業的“行動領域”構建了“學習領域”課程體系，實現培養標準與企業用人標準零距離。
特色三：融合“教、學、做”為一體的“行動導向”教學法
采用了“教、學、做”為一體的行動導向教學法，構建以“學生為主體”的學習活動。
特色四：體現“工學交替和崗位零距離”的頂崗實習
與30家汽車4S店建立了長期穩定的校企協作關系。企業實習與校內教學交替進行。學生具有雙重身份，即是學生，又是學徒工
特色五：“一體化”綜合考核方法
考試形式分為理論考核、實際操作考試和專業會談考試。
（三）目前已合作的中職學校
為了作好中高職銜接，我院汽車檢測與維修專業已同全省45家學校建立了合作關系，對其進行相應的指導工作。
三、汽車檢測與維修技術專業中高職銜接的銜接項目合作思路及做法
2011年，教育部副部長魯昕指出中職教育和高職教育要做好包括培養目標在內的十大銜接，結合汽車檢測與維修技術專業提取其中培養目標、 課程體系、教學方法、教學管理等四個方面內容進行闡述。
1、培養目標銜接
培養目標銜接是中高職銜接的前提，也是課程銜接的基礎。本專業人才培養目標為：既要掌握“汽車護士”所具備的汽車維護、修理和基本檢測的能力，還要掌握“汽車醫生”所具備的熟練掌握汽車綜合故障檢測、診斷、分析和修復的核心能力。并具備汽車檢測與維修崗位所需的基本理論知識和德、智、體、美等方面全面發展的高等技術技能型人才
2、課程體系銜接
課程體系銜接是中高職銜接的關鍵，根據培養目標的不同，篩選和組織教學內容，教學內容應避免重復，循序漸進。應由中、高職共同構 建課程體系，制定教學計劃，規劃課程教學內容，明確哪些教學內容有中職院校完成，哪些內容由高職院校完成。高職階段需要做到在中職的基礎上全面提高，以崗位能力培養為核心，加強專業理論和專業能力的學習，結合考證要求，選取一些課程進行模塊組合，克服中高職課程內容的重復，提高銜接質量。同時，更需要注重知識層次的提升和高端技能的培養，體現對高職學生實踐及管理水平的培養上。
3、教學方法的銜接
中職學生普遍存在理論基礎薄弱，動手能力較強，思維活躍等學習特點，所以中職的教學過程中，需要加入更多的情感教育，培養學生正確的學習觀和價值觀；就教學方法而言，比較適合采用講授法、分組工作討論法、角色扮演、項目化教學等。高職學生就年齡和心理上更加成熟，有了一定的專業基礎，學習的主動性和自覺性都有所提高，所以在高職的教學過程中，比較適合采用項目化教學、情景化教學、 任務驅動等教學方法。由于不同教學方法之間具有內在統一性和目的一致性，所以不能完全的割裂開來，需要結合學生的學情，綜合分析選用適合學生各個學習階段的教學方法。
4、教學管理銜接
以高職學院為主制定教學計劃和教學管理方案。介入中職院校的教學管理，高職院校應定期督查中職學校教學計劃的實施。定期舉辦教學研討會，總結經驗、交流體會、分享成果；確保一體化教學計劃、教學大綱的制定及技能訓練方案、課程、職業技能證書和教材的選定與開發；落實彈性學習和選課制度，完善課程模塊的建設工作；加強教師的培養，加強校企合作機制，深化校企合作改革，督促教師進企業掛職鍛煉。
四、中高職銜接的保障措施
1、 建立健全的領導管理機制，據黑龍江省教廳文件精神，以高職學院為主制定教學計劃和教學管理方案。
2、引入第三方評價機制，職業教育就是就業教育，將企業的專家和能工巧匠引到課堂上，對我們的教學成果進行合理的評價。
4、解決中職到高職的“入口”問題， 2010年，教育部放寬了對示范性高職院校主招生的限制，如何解決高職對口招生問題，必須拓展深造渠道。
今年以來,東風日產銷售總部副部長陳斌波經常在不同的場合推廣“韶關經驗”:韶關東風日產專營店總經理張懿春像賣藥一樣賣車,結果大獲成功。在2007年10月該店成立之前,東風日產在韶關的市場占有率極低,遠遜于競爭對手,但到了2008年底,東風日產在韶關的市場為17%,雄踞第一名。
張老板做了幾十年的藥品生意,他是如何賣車的呢?一言以蔽之,就是拉條幅、派傳單,他在韶關的大街小巷拉起了幾百條廣告條幅,一些重要的城鎮也到處可見東風日產的條幅,同時,他讓所有的員工都上街派傳單,在很短的時間內就讓東風日產品牌在韶關變得婦孺皆知,其結果就是銷量的飆升。
韶關只是中國二、三線城市的一個典型代表,這樣的城市在全國有好幾百個,在近兩年車市突飛猛進的過程中,它們扮演了極為重要的角色,成為大部分汽車廠家銷量貢獻度最大的市場。以東風日產為例,5年前,其二、三線城市的銷量貢獻度為30%,而2009年上半年,這一數字變成了55%。
二、三線城市成了新的“糧倉”,廠家自然高度重視,但當它們面對當地消費者時,又不可避免地產生困惑,因為消費者的媒體接觸習慣和大城市消費者太不一樣了。韶關地處粵北,離廣州有幾百公里之遙,廣州的媒體對韶關的輻射力非常小,而韶關本地的媒體影響力也極小。雖然市民的上網率很高,但調研結果表明,上網的人基本上都是在聊QQ、打游戲、收發郵件,廠家的品牌信息、產品信息很難到達。
換句話說,在二、三線城市,廠家、經銷商可選擇的媒體組合極為有限。如果我們站在張老板的角度,面對韶關這樣一個市場,似乎也只能用拉條幅、派傳單這樣的土辦法,這對吉利、奇瑞、比亞迪之類的自主品牌當然不是什么難事,因為它們早就這樣做了,但對像東風日產、廣汽本田、上海通用等“名門正派”的合資企業來說,難度非常之大,原因在于汽車廠家對于經銷商如何做廣告、開展市場活動都有一套明確的規范,而張老板賣藥的手法顯然不在規范之內。
事實上,陳斌波剛開始對張老板的一套做法也深不以為然,認為“太小兒科了”,其實他還有一層擔心沒有說出來:拉條幅、派傳單會不會給東風日產的品牌形象帶來負面影響?但陳斌波還是默許了張老板的做法,放手讓他進行營銷試驗,因為他知道,二、三線城市的打法肯定和一線城市完全不一樣,經銷商肯定比廠家更了解當地市場。而當韶關的試驗成功之后,陳斌波在東風日產體系內大力推廣“韶關經驗”,鼓勵經銷商因地制宜開展營銷工作。
當然,拉條幅、派傳單只是在二、三線城市賣車的一種手段,而結合其他廠家的成功經驗來看,舉辦小型車展、巡回展示、試駕體驗活動、與當地知名商場開展聯合營銷等都是十分有效的形式,而這些活動的目的只有一個,就是讓品牌信息最大限度地到達消費者,并與消費者進行全方位的互動,這是根據二、三線城市消費者媒體接觸習慣而不得已采取的辦法。另一個可以借鑒的案例是,當年三株口服液、紅桃K補血口服液等保健品都是用“刷墻廣告”的手段撬開了農村市場,賣藥出身的張老板在韶關如法炮制,成功也就是必然的了。
說到這里,恪守正統品牌觀念的人可能會擔心,用賣藥的手法賣車,會不會影響品牌形象?對于這個問題,說一點負面影響都沒有是不客觀的,但夸大負面影響也是不切實際的。中國汽車市場的特點就是地區發展極度不均衡,消費層級很多,不同地區的消費者對品牌的理解差異非常大。在北京、上海、廣州、深圳、成都等一線城市,消費者媒體接觸頻率高,對汽車品牌的歷史、理念以及車型技術非常了解,要改變他們的固有認知非常困難。相比之下,二、三線甚至四、五線市場的消費者平日很少主動搜尋汽車信息,沒有形成固定的品牌理解,在他們的心目中,合資品牌和自主品牌的差異不大,合資品牌之間的差異也不大,誰的傳播攻勢大,誰就是知名品牌,這種認知成就了自主品牌的輝煌。
一份調研報告顯示,在一些內地城市,許多人認為比亞迪是一個“大品牌”,和合資品牌的差距非常小。而北京現代的伊蘭特、悅動今年的銷量增長也很迅猛,9月份達到了驚人的4萬多輛,一個重要的原因在于,許多二、三線城市的消費者認為現代和豐田、本田一樣,都屬于進口品牌,開出去同樣有面子,而在廣州、深圳等一線城市,現代品牌的形象顯然要比豐田、本田低一個檔次。
