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目前石油運輸的方式主要有以下幾種：
1.管道
目前，石油的陸路運輸主要采用的是管道運輸。管道直徑為0.72米，一年可以運輸2000萬噸左右的原油，和一條鐵路的運輸量相當。它的最大特點是運輸量大、便捷、安全、經濟。管道運輸能耗少、成本低，單位耗能量不足鐵路的1/7。同時，管道密閉安全，一般不受氣候影響，能長期穩定、安全運行，有利于實現自動化管理。再者，管道運輸受地形限制小，占地面積少，容易選取捷徑路線，基本不產生廢液廢渣，不污染環境。因而，管道運輸是各國油港、提煉中心和油田之間不可缺少的紐帶。
2.鐵路
鐵路運輸是管運和海運最重要的補充方式。它雖然運量小、成本高，但可以靈活調整運輸量。一旦海運和管道運輸受阻，鐵路運輸能夠迅速彌補國內石油供應短缺局面。目前，我國進口石油鐵路運輸最主要的線路是中俄鐵路和泛亞鐵路運輸。鐵路運輸有利于分散海運和管道運輸風險，確保石油安全運輸。
3.海運
國際石油貿易最主要的運輸方式是海運。它具有通過能力強、運量大、運輸成本低等特點。海運石油量占整個消耗總量的50%以上。我國石油進口主要來自非洲、東南亞和中東地區，所以游輪運輸是我國主要的石油進口方式。但是，目前我國石油進口海運路線還比較單一，主要依賴于好望角、赫爾木茲海峽和馬六甲海峽。目前，馬六甲地區的動蕩局勢，對我國海上石油運輸安全造成一定影響。
二、我國石油運輸存在問題
1.油管爆炸
2010年7月16日18時，大連中石油輸油管道爆炸事件震驚全國。2000多名消防官兵通宵奮戰，直到17日上午火勢才基本撲滅。這次爆炸導致大連海域至少50平方公里海面被污染。同時，火勢直逼劇毒二甲苯存儲區，險些造成更大災難。另外，還有20個左右的儲油罐在被燒儲油罐附近，中間間隔不足10米。
2.石油泄漏
調查顯示，每年由于各種原因泄入海洋的石油,占世界石油總量的0.5%，其中游輪海難造成的石油泄漏最為顯著。石油泄漏主要危害有三點：第一，危害海洋生態環境。石油泄入海洋后，對鳥類造成危害最大，特別是那些潛水捕食的鳥類；第二，危害漁業。成魚嗅到油味后可以快速游離溢油水域，但是幼魚大多生活在淺水域，容易受到污染。另外，養魚場網箱的魚不能及時逃離，一旦受到污染將不能食用。近海岸養殖的海帶、扇貝也如此。第三，影響淺水岸線。貝類、珊瑚、幼魚、海草多生活在淺水岸。溢油對該區域的危害異常嚴重，引起社會各界廣泛關注。
三、石油工程運輸安全管理措施
1.開辟新路線
國民經濟和石油企業的快速發展，要求建立多方向、多通道、多種運輸方式的石油進口體系。這就要求我國必須加強與他國合作，主動參與到石油通道建設中，通過股份制企業的建立和鄰國或石油運輸過境國結成經濟利益共同體，從而確保運輸通道安全、運輸過程暢通。
2.引進HSE體系
HSE管理體系要求企業科學分析風險，確定可能發生的后果與危害，從而采取有效措施防止風險的發生，進而減少財產損失和人員傷亡。這種現代化管理模式強調持續改進與預防，具有完善的約束和激勵機制，是現代企業的必備制度。把HSE管理體系合理運用到石油運輸中，能夠確保運輸人員自身安全、減少環境污染、降低事故發生率和經濟損失。
3.加強運輸安全管理
打破石油運輸企業傳統的計劃經濟思想束縛是企業在市場經濟體制下生存和發展的必經之路。首先，要提高相關人員思想認識，轉變觀念，積極參與到企業發展與規劃中，自覺摒棄自由、散漫的工作態度，以嶄新的精神面貌投入到石油運輸工作中。其次，加強專業運輸知識培訓，建立一批專業化運輸管理人員。最后，定期檢查油管、游輪、輸油管道，防止泄露和爆管。同時，運輸過程中要嚴格執行石油運輸管理條例。
四、結束語
從當前重大件物流運輸方式來看，主要有以下幾種:①鐵路運輸方式。鐵路運輸方式主要是利用鐵路對重大件進行運輸，但是其前提必須是重大件的尺寸要符合鐵路運輸要求，如果重大件的尺寸大于鐵路規定運輸寬度，將無法通過鐵路車站及涵洞，造成運輸延誤。因此，鐵路運輸方式也具有一定的局限性，只針對尺寸符合規定的重大件運輸有效果。②公路運輸方式。公路運輸相對于鐵路運輸而言對重大件的尺寸要求較低，只要在公路寬度以內，重大件運輸都不存在問題。但是考慮到重型卡車的承載力和最大運輸重量的限制，公路運輸只有在重大件的重量在允許范圍之內采取實現。因此，對于超重的重大件，公路運輸明顯無法滿足要求。③水運運輸方式。在特殊區域的重大件運輸中，水運運輸方式不但能夠滿足運輸要求，同時也能夠提高貨物的運輸標準，例如載重量和尺寸都可以比公路和鐵路要大。因此，在江河流域的重大件運輸中，水運運輸往往有著獨特的優勢。但是考慮到水域的限制，不是每一種重大件都能通過水運運輸。④航空運輸方式。隨著我國航空運輸能力的提高以及航空運輸業的快速發展，航空運輸正成為一種方便快捷的運輸方式，對于重大件的運輸，航空運輸也能起到積極的促進作用。從當前重大件的運輸來看，航空運輸已經成為重要的運輸方式之一，對提高重大件運輸效率，促進重大件物流運輸發展具有重要意義。⑤多種運輸手段結合的運輸方式。考慮到重大件的需求場所特點，有些重大件并不是采用一種運輸方式就能直達目的地。基于這一現實需求，重大件運輸過程中出現了多種運輸手段結合的方式，只有多種手段結合在一起才能保證重大件的最終運輸效果。因此，我們應對多種運輸手段結合的運輸方式有全面正確的認識。
2重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術分析
從當前重大件物流運輸的具體過程來看，對于重大件的運輸，目前物流行業已經形成了完善的措施和方法，其運輸技術也相對成熟，重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術主要表現在以下幾個方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無論是在公路運輸中還是在重大件的轉運過程中，大型平板車都是必不可少的。結合當前重大件運輸過程，大型平板車在重大件的運輸和轉運中發揮了重要作用，已經成為了重大件運輸的重要工具和補充，對提高重大件運輸效果起到了重要的促進作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當于起墊木作用的設備上。考慮到重大件的自身特點，以及其重量較大的現實，為了保證重大件在運輸中不對運輸車輛造成永久傷害，通常會在運輸過程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運輸過程中滿足運輸要求，減少對運輸車輛和運輸設備的傷害。③貨物的重心應盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。
由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運輸中的位置擺放方面，應將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保證重大件在運輸過程中不發生偏斜，最大程度的保證重大件的運輸安全，滿足重大件運輸需要，解決重大件的運輸位置問題。④重車的重心高度應有一定限制，如果重心偏高，除應進行裝載加固外，還應采取配重措施以降低重心高度，并明顯標注重心位置。在重大件運輸過程中，除了要對貨物的重量和重心進行了解之外，還要對運輸車輛的重心及高度有全面了解，保證運輸車輛能夠滿足重大件運輸要求，提高重大件的運輸效果，滿足重大件的運輸需要，確保重大件運輸滿足實際需要。⑤運輸過程中貨物的受力情況復雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風阻力、倒風阻力)等。考慮到重大件的實際運輸難度，在重大件的運輸過程中，必須要對重大件的受力情況進行全面分析，只有根據重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保證重大件運輸安全性得到全面提高，滿足重大件運輸需要。
3結論
1.原則一：全面控制
成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過程控制與全體成員控制兩大方面，全過程控制是指成本控制工作要貫穿于整個施工項目的始終，即完整周期，不僅包括項目的施工過程，還包括前期的招標、方案設計以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項目所有職工都需要對成本控制有一定的了解，并對成本控制有所關心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯系，是對整個施工項目基于經濟效益與施工質量等的綜合指標的有效考核，需要每個成員都樹立起責任意識，能夠自覺主動地配合成本控制的實施，肩負起相關責任。
2.原則二：目標化管理與節約的原則
目標管理是實現成本控制的重要手段之一，終有通過目標管理，才能使整個工程建設具有向心力與凝聚力，通過對人力資源、財力資源以及物力資源等的合理調配，達到成本控制的目標。而在具體的節約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強化科學管理，在項目實施過程中重視科學管理對于施工效率與方案優化的重要作用；其次是對于既定的財務制度要嚴格遵守，包括開支費用的標準、開支成本的范圍以及其他相關財務制度等，而在具體的費用支出過程中，一定要做好嚴格的監督，并進行一定的強有力的限制；最后是制定出防止成本失控風險的應對措施，從而能夠隨時掌控建設成本，防止浪費。
二、當前交通公路運輸工程建設中存在的問題
1.成本控制的制度與體系建設不健全、不完善成本控制在公路建設中的應用首先需要基于健全完善的制度體系與豐富高效的控制方式，從而能夠為項目建設過程中成本控制工作的展開提供科學基礎與依據。但是當前，我國應用于公路建設工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，這就使得在項目開展過程中出現問題，無法可依，對于違法行為也起不到一定的震懾與制裁作用。除此之外，相關管理指導措施的缺失，也使得整個公路工程建設的效率與質量深受影響。而在措施實施過程中缺乏強有力的施工秩序維護，導致工人工作熱情較低，建設項目效率低下，進度拖延。而建設過程中的隨意性與盲目性也阻礙了成本控制的實施與完成。
2.成本控制工作人員的專業素養有待提升
作為工程建設項目，員工是其中最為重要的也是最靈活的影響因素，所以要求相關施工人員具備完善的專業知識，從事成本控制工作的人員要具備專業的成本控制理論知識與實踐經驗，才能夠保障整個控制措施的有效實施。當前，我國公路建設項目中從事成本控制的工作人員，一方面是整體數量較少，另一方面是專業素養有待提升。主要原因在于國內公路建設項目中的成本控制應用時間有限，也是近些年來才得到施工單位的重視，所以專業人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人員除需要具備完善的理論知識與實戰經驗，還要有良好的責任意識。
3.成本控制過程中“重成本，輕質量”
在實際的公路項目實施過程中，常會出現因過度重視成本控制，單純地為了建設資金的減少而忽視工程質量的問題，即“重成本，輕質量”，而這種現象與我們所提倡的陳本控制的核心理念是有明顯的背離的。因為在實際過程中，遇到的情況與問題要復雜得多。成本控制的主體是財力、人力以及物力資源，但這并不意味著為了追求低成本就可以偷工減料、做殘次工程。所以公路建設項目的人員一定要對成本控制有一個全面的科學的了解和認識，才能夠達到成本控制的真正內核，不會出現工程質量問題以及工程施工進度的延誤。
三、推進交通公路運輸工程成本控制工作的對策與建議
1.建立起完善的公路建設成本控制的體系與制度
在開展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制體系與制度，對于控制的具體內容與方面進行明確的規范，從而能夠為項目的實施提供強有力的制度支撐，同時要注重員工之間的相互協調，并調動員工的積極性與責任感，為項目的建設打造強有力的制度基礎與人員基礎。
2.注重對成本控制工作人員的專業素養的培養
只有基于成本控制工作人員專業素養的提升，才能促進整個工程的建設。施工單位一方面可以提高成本控制人員的準入門檻，另一方面可以通過內部培訓建設，定期組織關于內部控制與管理的培訓來提高他們的專業素養。而培訓的內容除了基本的成本控制知識之外，還需要強化措施與方法的落實，真正在施工過程中實現成本降低與質量提升。3.強化對項目的質量監管工作建設施工單位要樹立起重成本也重質量的理念，協調好成本控制與質量監管，實現工作之間的互通。質量監管需要項目管理者能夠提供強有力的監督工作，在項目實施的過程中時刻保障工程建設的質量。
四、結語
巖石勘查技術是指對工程的地質條件進行整體的勘察，在勘查的過程中運用比較先進的技術，對準備使用的土地進行勘察，主要包括施工現場具備的施工條件，地質如何，土地性能怎樣以及今后形成項目之后會對周圍的環境和居民的生活具有什么樣的影響等，保障在施工過程中不會發生重大的沉降變形事故。
2勘察工程施工前的準備工作
2．1確定勘察的目標
首先，要對現場的自然環境、地理環境以及當地具備的地質條件進行考察，對施工現場環境濕度，年平均的降水量進行取樣考察。再者，對附近的巖層分布，不同巖層厚度進行分析研究。以及對現場植被分布的情況和地質條件進行綜合的考察，根據以上的查詢情況來判斷這塊區域能否滿足施工所必需的地理條件。
2．2對施工場地勘探
當勘察的對象據定了之后，就要采取相關措施對確定了的現場地質進行勘察。通過采取土方、愿為測量、現場測驗等步驟，依據采集信息對施工現場的環境進行分析。將數據歸納整理，為后期工作提供參考。
3巖土工程勘察中存在的問題
3．1勘察過程沒有按照科學的方法勘察
勘察人員在進行勘察工作時，地質條件出現復雜情況的時候，他們不能對勘察對象進行準確的分析和試驗，最終造成勘探數據不是精確無誤，不能避免的存在誤差，對勘察的區域不能完全的掌握相關信息，因此沒有足夠的地質信息保證施工安全。
3．2勘察技術人員整體素質較低
在進行巖石勘探的具體過程中不僅需要靠科技的儀器，還需要綜合素質過硬的技術人員。技術工作者的專業技能對勘探數據的準確性產生較大的影響，這也決定了勘察的結果的準確性。現在我國進行勘探的技術人員明顯存在專業知識掌握欠缺現象，給后期的資料分析以及整理帶來不便。
4勘察技術在巖土工程施工中的運用
4．1工程地質進行測繪
對工程地質進行的測繪在勘察過程中屬于最基礎的一步，作用是確定場地的地形地貌以及地層中不良地質之間存在的相互作用關系。原理是采用相關的理論知識，對施工現場的施工場地進行勘測，對地質的分布規律進行分析，然后推測現場的地質。然后將勘測出來的東西展現在地形設計圖紙上，編制工程地質圖。作為建設項目規劃、設計施工的重要參考數據。
4．2勘探與取樣
看看過程中常用的方法主要有以下三種:物探、鉆探、坑探等。主要被用來調查地下地質。因此，在進行勘測的過程中，要根據現場具備的條件以及地質的條件選擇適合的勘測方法。物探并不是直接的進行探測，采用的間接的方法，這樣比較省錢，方便，對解決勘測過程中遇到的問題是十分有利的但需及時了解地下地質情況的問題，也可以給鉆探和坑探提供一定的指導。但是，它存在數據不準確，使用受地形限制的缺點。鉆探和坑探都是一種直接的方法，能夠直接了解地況，在勘測的時候使用頻率較高。而鉆探實在勘測的時候最常使用的技術選擇鉆探需要根據底層類型進行。
4．3原位測試技術
原位測試是指在在保證巖石具有自然條件的前提下，對巖石的力學性能進行測試的方法。此種方法與室內試驗相結合，能夠為巖石今后的施工過程中提供理論以及科學的信息。在使用原位測試的時候，要嚴格按照施工的要求進行，不能為了一時方面走捷徑，嚴格把握工程質量。
4．4現場檢驗與監測
現場檢驗與監測是勘探工程的重要組成部分，主要在施工過程和運營期間進行。一般在高級開勘察工作階段開始進行。其目的在于保障施工的質量以及施工的安全，提高工程所具有的經濟方面的性能。進行施工主要包括兩個方面的工作內容:一是對勘察結果進行審查，二是對工程的質量進行檢測。通過這些數據，施工人員可以推算出工程技術的相關參數，以此作為施工設計方案及依據，優化設計方案的目的在于使其能夠在技術上具有一定的操作性。這個工作一般是安排在施工的過程中進行的，但是有些工程要求比較特殊就安排此項工作在項目竣工的時候進行。
4．5促進勘查技術數字化
科學技術以及計算機技術的進行也在不斷的促進著巖土工程勘察技術的發展，引進高科技儀器，應用數據庫管理技術，互聯網技術，利用計算機內的相關軟件將于工程相關的數據信息進行統計分析、整理歸納，總結出有效信息。還可以依據數學建模，精確表現出勘察場地的工程地質表面情況。數據采集仔信息化，可以使得勘察資料進行數字化處理，將整理的設計圖紙、文字等相關資料妥善的進行保存，為今后的檢測提供依據，保證資料都能夠追查到。
5結束語
1.1危險因素
電力工程變電運行需要提前預防各種不利因素，只有把各種因素都考慮好，處理周到，才能有效避免出現供電風險。可以說，不論何種變電系統，均存在一定的安全隱患，變電系統由于用途不同，設備的型號、功能均有不同，不同設備有不同的作用，在各種設備運行時，就需要有效協調好各個設備的功能，使各類設備統一協調，能夠發揮最大的供電能力，在日常維護檢查中，就需要仔細查看與核對，全面了解變電系統結構與運行方式，及時發現隱患，解決問題，特別是對發現的危險因素一定要降到最低。如果不能良好的維護，則會使危險因素不斷增多，使設備不能工作，最終導致電力工程變電設備處在癱瘓狀態，影響電力工程變電運行效率、人們正常生活。
1.2互感器異常
電力工程中變電運行中，也會常常出現互感器問題，這種異常也是較為常見的問題之一。可以說，在各種變電系統中的互感器是保證正常供電的重要設備，其作用明顯，互感器出現問題主要就是在停電的時候，變電系統突然停止運行，而電壓保險還一直在連接，沒有熔斷形成導電體，電壓互動器就會出現故障，并且無法查找和排除，這時互感器就出現了被損壞的情況。也就是說，在電力壓力突然增加時，使線路負荷瞬間加強、溫度不斷提升、電源也不能有效連接，導致互感器不能正常發揮作用，存在異常問題，當出現問題時，我們是能夠發現的，因為這時的電流互感器一般是聲音提示的。通常容易出現的問題是：鐵心螺絲夾較松，出現不緊的情況，硅鋼片就會出現松動，鐵心里交變磁通就有了改變；如果發現電流表指示突然下降，并且歸零時，就會出現有功、無功表指示發生降低，有輕微擺動的現象；電度表出現慢動或者不工作；發現在運行中電流互感器有響動、發熱、煙幕等，則要馬上停止運行，仔細查看是否是互感器異常。
1.3變壓器異常
變壓器是電力系統中重要的組成部分，這部分在操作不當時，也極容易出現異常情況。可以說，變壓器直接影響著整體供電系統運行效率，一般情況下，變電器出現的異常情況較復雜，表現在零件破損、零件老化等，這時就導致了變壓器磁芯無法正常工作，運轉不靈，機體出現強烈振動，發出刺耳的嗡嗡聲，如果出現這種情況，我們第一反應就應該是變壓器出現了異常，不能正常運行，及時查找原因，解決問題，保證供電安全與效率。如遇陰雨天，也會使變壓器出現問題，有些局部放電還會產生火災，變電器的工作環境惡劣，長期放置在室外，敏感的防爆管如果突然破裂，大量的油料則會噴出，如遇雷電明火，就會產生劇烈燃燒，火災事故就會不可避免。
1.4溫度變化
溫度也是影響變電的主要因素之一，只有恒定或者變化不大的溫度，才能保證設備正常運行，也就是說，在變電運行中，要保證溫度在規定范圍內浮動，保持溫度恒定，是保證變電安全的前提。如果出現變壓器高溫，那么就會出現散熱不均的情況，風扇就不能發揮作用，冷卻器無法啟動，使油循環流動性減弱，造成設備溫度越來越高。如果變壓器溫度超過最底線，達不到溫度標準要求，也會從側面降低設備運行功能效率，使設備無法正常工作。所以，忽高忽低的溫度變化，均不適合設備運行，溫度高導致的機器老化、損壞情況，嚴重影響了電力工程事業的發展。
1.5油位異常
電力工程中變電運行的油位也極容易出現問題，異常往往會導致系統損壞，會引起內部出現放電的情況，同時也會燒毀相關的線圈和重要鐵芯部位，使變電器運行出現問題。如果油位突然出現上升的情況，就容易出現變電器運轉速度加快，呈現強烈摩擦，使變電器外部不斷放電，這種情況就會出現火災事故。如果出現油位下降的情況，變電器工作異常，呈現運行不斷放緩的狀態，導致瓦斯保護出現誤操作，出現誤動的問題，當發現缺油較多的時候，就會出現變電器內部線圈暴露在外，就會出現絕緣損壞和擊穿故障。
2電力工程變電運行技術措施
2.1加強變電運行中保護措施
電力工程變電運行的時候，一定要做好各方面保護措施，特別是要對瓦斯和差動行動這兩方面進行有效保護。瓦斯保護的側重是在變壓器上，一定要做好日常維護檢查，對早期發現的問題，如變壓器異常、噴油、線路中斷混亂等問題，一定要做好條件分析，找出處理辦法，解決出現的問題。差動保護行動的重點需要放在油位、油色以及套管等各個零部件上，定期做好檢查與保養。
2.2加強變電驗電
變電驗電是一個重要工作內容，只有不斷提高驗電工作，才能從本質上有效預防變電系統出現不必要的漏電和放電現象，避免出現較大的責任事故。特別是當我們在對變電設備安裝地線時，一定要全面驗電，把不安全因素降到最低，減少帶電地線和外界接觸。操作人員的自身防護也能有效避免事故，一定要在操作時戴絕緣手套，提高工作責任心，加強技術能力、業務水平，不斷發現并減少變電運行中出現的各種不安全隱患，把隱患降到最低限度，確保人身安全和機器運行。
2.3使用避雷針用
避雷針在各類電力工程變電運行中是重要的內容之一，通過避雷針把變電所有的雷電流分散到地面不同的方向上，要計算好位置，科學設置避雷針。只有這樣，才能發揮避雷針功能，可以說，通過對避雷針的安裝，能夠從外部環境上防止雷電對電力設施造成的直接破壞，疏導電壓、減少電流聚集，在關鍵時刻及時把電源斷開，形成保護能力。
3結束語
1．尋找影響價值主線價值最大化的主要因素
在生產運營中應用價值工程原理，就是使企業資源得到合理充分的利用，使企業綜合效益達到最大化，達到全局最優，而不是局部最優，這是價值工程的最高目標。在價值工程成本與功能關系曲線中，曲線C1表示隨著產品功能提高，制造成本也逐漸增加；曲線C2表示產品功能不斷完善，使用成本逐漸降低，曲線C1+C2代表使用成本與制造成本之和即總成本，其最低點就是壽命周期成本的最低點。價值工程就是尋找功能恰到好處的壽命周期成本最低點，即經濟最優點。依據價值工程原理對發電企業的價值主線進行分析，影響供電成本的主要因素有兩個，一是機組供電煤耗，二是燃煤的采購價格，這些因素都與燃煤熱值密切相關。發電機組負荷一定的情況下，入爐煤熱值提高會使機組效率提高，供電煤耗降低，供電成本下降。入爐煤熱值與供電煤耗的關系曲線相當于使用成本曲線C2。入廠（采購）煤熱值越高，會使采購成本增加，標煤單價上升，供電成本增加。入廠（采購）煤熱值與標煤單價的關系曲線相當于制造成本曲線C1。根據價值工程原理，無論機組供電煤耗和燃煤采購價格怎樣變化，一定存在一個燃煤熱值最佳點，供電成本最低。找到最佳燃煤熱值，采購和生產這個矛盾也就迎刃而解。
2．確定解決問題的方法和途徑
2.1確定入爐煤熱值與供電煤耗的關系。
華能河北分公司多次對機組進行熱力試驗，共化驗煤樣、灰樣和渣樣百余份，采集DCS數據數千條，專業技術人員運用數據分析和繪圖軟件對試驗數據進行計算、分析，最終得出了不同機組負荷下、不同入爐煤熱值與供電煤耗之間的關系曲線和數學關系式。
2.2確定入廠煤熱值與標煤采購單價的關系。
華能河北分公司燃煤采購分計劃內和計劃外兩種，因此，需要綜合考慮兩類煤源的供貨量才能找到真實關系。利用運籌學中規劃求解的方法，將計劃內煤種的實際供貨量作為約束條件，確定采購不同熱值入廠煤的最低標煤單價，將入廠煤熱值與標煤單價數據繪制點線圖，擬合出趨勢線,最后得到不同入廠煤熱值與標煤采購單價之間的關系曲線。
2.3尋找單位燃料成本最低對應的最佳燃煤熱值。
將供電煤耗與標煤單價兩者通過熱值相結合，得出數學關系式和燃煤熱值與單位燃料成本的對應關系曲線，通過非線性規劃求解，最終確定單位燃料成本最低時對應的最佳熱值。即存在一個最佳燃煤熱值，使單位燃料成本最低，燃煤熱值偏離最佳熱值，就會使單位燃料成本上升。
二、運用價值工程分析結果，改進生產運營管理
華能河北分公司通過試驗和數學分析，確定了影響發電企業生產成本的主要指標——最佳熱值。發電企業采購環節按照最佳熱值采購原煤，生產環節按照最佳熱值摻配和摻燒，即能達到單位燃料成本最低，實現燃料采購與生產需求兩者協同。
1．改進燃料采購管理
傳統燃料采購方式是根據月度電量計劃、煤場庫存量、庫存結構、標煤單價，燃料采購部門主要以標煤單價低為采購原則制定月度采購計劃，未考慮生產需求對煤炭的質量要求。根據月度采購計劃進入煤炭市場進行采購，對煤炭入廠的時序未作明確要求，造成燃料采購和生產需求極不協調，導致發電企業的安全、經濟指標和電網客戶需求無法實現最優。改進后的燃料采購方式是根據月度電量計劃、煤場庫存量、庫存結構、燃料采購部門提供的煤炭市場最新情報，價值工程辦公室依據當前計算的最佳熱值，設置煤質約束條件，通過規劃求解，得出最合理的燃煤月度采購指導意見（含到廠時序）并下發至燃料采購部門制定月度采購計劃，燃料采購部門根據月度采購計劃進入煤炭市場進行采購。新采購方式以發電企業的“單位燃料成本”（元/千瓦•時）最低為核心控制目標，既考慮煤炭市場價格因素的影響，又考慮發電機組對煤炭的質量要求，同時對煤炭入廠的時序也做了明確要求。新的管理模式能夠優質地滿足電網客戶及環保排放需求，對發電企業自身運營的安全性、經濟性也有顯著的提高。
2．改進燃料庫存配送管理
傳統燃料庫存配送方式是燃料管理部門在燃煤入廠后，便對燃煤進行直接配送和庫存堆放處理，在堆放和配送方面主要憑借員工的經驗，對最終燃燒發電的煤炭質量沒有科學、量化的指標進行控制，對于電網不同時段的負荷要求，不能做到以最低“單位燃料成本”為目標的現有存煤科學分配，有時會造成用電高峰帶不滿負荷、用電低谷易引起鍋爐燃燒不穩等現象，出現明顯的燃煤資源配置浪費。改進后的燃料庫存配送方式是燃料管理部門在燃煤入廠后，通過“三檢兩化”及時得到煤質的信息，依據發電運行部門的要求和煤場庫存結構相關數據對燃煤進行配送和存放管理。在配送管理方面，對于電網不同時段的負荷要求，按照計算出的最優配煤方案進行燃煤精確摻配和輸送，采取“煤場摻配、筒倉摻配、環給摻配”三級摻配方式，保證供給發電機組的燃煤煤質均勻，實現以最低“單位燃料成本”為目標的現有存煤科學分配。在燃煤庫存管理方面，根據燃煤不同的煤質，采用“分層分區堆放”方式進行堆放存貯，基本實現了煤場數字化管理，同時結合燃煤配送情況，將煤場現存煤狀況及需求信息及時回饋至燃料采購部門，保證燃煤供應煤質均勻、按時序入廠，庫存結構合理、穩定。新的燃料庫存配送方式改變以往僅憑經驗進行存貯和摻配的做法，在保證滿足電網公司要求的基礎上，實現了發電最低“單位燃料成本”量化控制，同時確保了燃煤資源配置最優。
3．改進運行操作管理
在傳統的運行操作過程中，由于燃料摻配與機組的要求嚴重脫節，運行人員對煤質狀況無法掌控，能耗指標又不能在線實時顯示，運行人員只能憑借經驗對機組進行調整。情況嚴重時會造成電力供需不平衡，影響電網對用戶正常供電，產生不良的社會影響。改進后的運行操作方式是運行操作人員根據燃料管理部門的摻配信息及試驗結論推薦的最佳熱值范圍，依靠及時準確的來煤信息、機組效率等監視手段，在不同負荷段時刻保持控制最佳熱值與對應的機組負荷相匹配，達到“單位燃料成本最低”。通過改進機組自動控制系統，實現了燃煤最佳熱值的自動控制，使控制更加精確及時，實際“單位燃料成本”更接近理想目標，提高了運行操作調整管理的精細化水平。新的運行操作方式，提高了對電網調度指令反應的靈敏性，能快速響應電網需求。
三、構建供電成本可視化信息系統，實現新的生產運營管理高效、可控
華能河北分公司確定利用信息系統平臺，使“單位燃料成本”由月度統計核算變為當日統計核算，提高企業對外部市場和內部情況變化的敏感度。“供電成本可視化信息系統”包含以下五個子系統：
1.入廠煤驗收系統。
用于入廠煤的檢斤、檢質數據采集，顯示煤種、礦點、節數、目測熱值、抽樣彈筒熱值、綜合彈筒熱值、在線熱值、低位熱值、硫分、揮發份以及各班組翻卸量、停卸原因、目的地。
2.煤場管理系統。
用于顯示煤場總量、煤場綜合硫分、煤場綜合熱值、貧煤總量、貧煤綜合硫分、貧煤綜合熱值、無煙煤總量、無煙煤綜合硫分、無煙煤綜合熱值，可自動更新，并且通過煤場三維示意圖顯示各標段煤質信息。
3.入爐煤質監視系統。
用于顯示筒倉、原煤倉各標段煤質信息以及存煤總量、綜合硫分、綜合熱值；各筒倉、原煤倉存煤總量、綜合硫分、綜合熱值，自動更新。
4.運行績效考評系統。
將可視化系統與現有運行的績效考評系統相結合，當供電成本變化時，通過運行績效考評系統可分析出主要影響因素。
5.供電實時成本在線系統。
通過上述系統提供的數據，實時計算單位燃料成本，并提供歷史數據和曲線顯示，用于對燃料成本的分析，并為三個關鍵環節的管理提供數據依據。
四、建立新的生產運行、評價、考核體系，保證生產運營管理持續高效
成立相應的生產運營管理改進組織機構，設立能效監督室，配備專職經濟運行分析工程師，全面系統推動價值工程在生產運營管理中的應用工作。經濟運行分析工程師負責協調組織各部門，制定運行、評價、考核體系相關制度文件，定期召開專項會議評價體系運轉過程中相關部門的工作內容和效果，下達考核意見，按照“PDCA”循環持續改進完善體系。
1.運行體系。
按照發電企業價值主線目標和職責要求，燃料采購、燃料管理、機組運行等部門協同工作，控制減值因素，時刻保持發電生產運作處于價值最大化狀態。
2.評價體系。
企劃部門按照月度下達的目標任務，對燃料采購、燃料管理、機組運行部門的協同工作效果、執行情況進行監督評價，保證體系運行處于受控監督狀態。
3.考核體系。
【關鍵詞】建筑工程、節能保溫、優點、缺點
中圖分類號：TU761文獻標識碼： A 文章編號：
引言：
節約能源是我國刻不容緩的突出問題，其中建筑節能是重中之重，這是因為建筑能耗量約占全國總用能量的 1/4，居耗能首位。中國的經濟和能源面對這種巨大壓力時，政府已陸續出臺相關法律文件，實行具體政策，推動建筑節能是符合中國的可持續發展戰略。隨著社會和經濟不斷發展，建筑領域內開展節能方面的學術研究有利于生態環境的協調發展，因此建筑節能保溫材料的研發是非常有必要的。我們需要對建筑材料的保溫隔熱性能、實用價值、材料的穩定性等方面的優、缺點進行深入剖析，以滿足不同條件下的使用需求。
一、對保溫材料分析
1、無機保溫材料
巖棉、玻璃棉和膨脹珍珠巖都屬于無機保溫材料，其中巖棉和玻璃棉有時統稱礦物棉， 它們是一種優質的保溫材料，應用也最廣泛。
1.1無機保溫材料在建筑施工運用中的優點：耐酸堿，耐腐蝕，不開裂，不脫落，穩定性高，不會存在老化問題。具有不燃、不霉、不蛀、保溫、隔熱、隔音等性能，能夠做到與結構壽命同步，價格較低施工簡便，適用范圍廣，對各種材質各種形狀的墻體均合適。而且沒有冷熱橋產生，全封閉無接縫無空腔。不僅可以做外墻外保溫還可以做外墻內保溫，或者外墻內外在同時保溫和屋面的保溫和地熱的隔熱層。防火等級高阻燃性能好，適用廣泛，大多用于密集的住宅、防火等級要求嚴格的公共場所。另外，還可作為防火隔離帶的施工材料，可達到高級別防火標準。
1.2無機保溫材料存在以下主要缺點：不環保、保溫性能差、受壓強度低下；吸濕性高、在施工中會對人產生有害氣體，如玻璃棉潮濕后會釋放有毒氣體，一些發達國家已經禁止此類材料的使用。
2、有機發泡類保溫材料
聚苯乙烯泡沫保溫材料是一種熱塑性材料（又叫EPS板和XPS板），優越于無機保溫材料性能。目前膨脹聚苯板EPS、擠塑聚苯板XPS、噴涂聚氨酯SPU和聚苯顆粒等都屬于我國有機發泡類建筑節能保溫材料，輔助材料有聚合物粘結砂漿、界面劑和界面砂漿、專用膨脹螺絲、耐堿玻纖網格布和鍍鋅鋼絲網格布等。
2.1有機保溫材料有以下優點：它具有密度小、重量輕、可加工性能好、導熱系數小、低吸水率、保溫隔熱隔音性能好、結構均勻而且尺寸精度高等優點，主要應用有聚苯板、鋼絲網架夾芯復合內外墻板、金屬復合夾芯板等
2.2他在施工運用中的缺點：由于EPS/XPS保溫材料有空腔結構，所以外界空氣容易通過縫隙影響保溫效果；抗風性差：EPS抗拉強度在干燥狀況下僅為0.1M pa，浸水后更低，所以EPS保溫材料一般不用于高層建筑；由于實際中很難做到EPS/XPS保溫材料必須存放40天后才能用于施工，所以應用EPS保溫材料的工程易出現裂縫、墻體透濕和返水現象；EPS/XPS保溫材料大都采用氟利昂發泡，很容易造成大氣污染，遇火高溫下產生的熔滴易發生二次燃燒，具有極快的火焰傳播速度。因此公共場所和高層建筑必須謹慎使用；在發達的美國有多個州禁止使用；在英國18米以上建筑不允許使用EPS板作外墻保溫材料；歐洲許多板材廠不再生產EPS板；許多保險公司已禁止給EPS板作保溫建筑保險。
3、聚氨酯硬泡節能保溫材料
3.1聚氨酯PU硬泡節能保溫材料的優點：它較無機保溫材料和有機保溫材料的熱導率最低。它使用最小的絕緣材料厚度來達到同樣的隔熱效果。硬泡閉孔率高達95% 以上的閉孔結構，具有很好的防水、隔汽性能，能阻隔水、水蒸氣滲透，使墻體保持穩定的絕熱狀態，這是其他材料不能媲美的優點。聚氨酯PU 硬泡節能保溫材料的韌性很好，不易產生開裂現象，耐沖擊具有較強的抵抗外力的能力。
3.2聚氨酯PU硬泡節能保溫材料的缺點：國產的環保、阻燃和消煙性能不過關，在燃燒時易產生大量濃煙，引起人員傷亡，某些地方規定不許在高層及公共場所建筑使用該材料。
4、復合型材料
利用處理過的農作物秸桿和經過無害處理的保溫材質的垃圾通過發泡等技術手段生產的空心材料等是復合型材料。
4.1復合材料的優點：保溫隔熱性能好，它兼具無機材料的很多優點（如防火能力，變形系數小，抗老化，性能穩定，絕緣層，高強度，良好的環保，壽命長，施工難度小，成本低），以及其原材料來源廣泛，節約資源，提高資源的循環再利用。
4.2復合材料缺點：復合材料在市場上局限正處在研發發展中。有一定的保溫隔熱效果，應用上也取得了一定進展，但其性能和應用上存在局限性：成本較高，涂層老化快。
5、發泡水泥
發泡水泥是通過發泡機的發泡系統利用機械方式充分泡沫，使泡沫和水泥漿料均勻地混合，然后經過發泡機的泵送系統進行現澆施工或模具成型，經自然養護形成的一種含有大量封閉氣孔的新型輕質保溫材料。
5.1發泡水泥的優點：強度高，發泡水泥絕熱層的強度明顯高于聚苯板絕熱層的強度。經適當養護，正常施工的發泡水泥絕熱層在容重為400kg/cm3時，其立方抗壓強度可達2MPa以上，足夠承載各種施工荷載；保溫性能好經計算得知：發泡水泥保溫效果要明顯優于聚苯板保溫效果；穩定性發泡水泥與一般混凝土一樣，都屬于無機材料，有著極其穩定的化學性能，在正常情況下，歷經百年也不會老化變質，且不燃燒、環保；施工因素發泡水泥適合采用機械化大面積施工，勞動強度低，工程進度快，且與上、下各構造層容易結合為一體；經濟性由于發泡水泥的主要材料是水泥，且基本無廢料，又可省略找平層等多道工序，綜合造價相對要低一些。
5.2發泡水泥的缺點：強度低，吸水率高，無法與泡沫玻璃、泡沫陶瓷、酚醛泡沫板、聚苯顆粒、聚苯板、擠塑板等墻體保溫材料相比。
6、聚苯顆粒保溫漿料
聚苯顆粒保溫料漿是由聚苯顆粒和保溫膠粉料組成。使用時按配比加水在攪拌機中攪拌完成后再加入聚苯顆粒，充分攪拌后形成塑性良好的膏狀體，將其抹于墻體干燥后便形成保溫性能優良的隔熱層。
6.1聚苯顆粒保溫漿料優點：該材料具有導熱系數低，保溫隔熱性能好，抗壓強度高，粘接力強，附著力強，耐凍融等優點，而且施工方便施工速度快，施工速度快。對平整度要求不高的基層施工適應好，可以減少大量的剔鑿工序，施工質量好。每平米造價低，經濟效益好。但聚苯顆粒保溫材料的吸水率高于其他材料，使用時必須加做抗裂防水層。由抗裂水泥砂漿復合玻纖網組成抗裂保護層材料，有效控制裂縫的產生。聚苯顆粒保溫料漿容易成型、可以適應結構復雜的建筑保溫，彌補聚苯乙烯泡沫塑料板的不足，因此它在建筑保溫隔熱材料的應用上占有重要地位。
6.2聚苯顆粒保溫漿料在施工運用中的缺點：墻體界面的界面砂漿不夠，可能降低附著力。
二、為我國建筑節能保溫材料的健康發展提以下建議
1、增加投入研發力度，增加產品穩定性。
在我國建筑行業的應用研發進展緩慢，需要加大投入研發力度，增加產品質量和各項性能。
2、完善相關法規，強制性節能環保。
必須加大建筑節能的工作研究，制定和頒布相應的建筑節能法規，加大建筑保溫行業的執法力度，強制建筑企業使用新型保溫材料。
結語：
從現在節能保溫材料的使用，已經看到了我們未來的發展方向是美好的。是智能化、綠色化、生態化方向發展。選擇好的保溫材料，才能有力的發揮外墻保溫系統的保溫性能。既有利于緩解能源緊張，又能減少溫室氣體。國家建設部節能總體目標是：到2020年北方和沿海經濟發達地區新建筑實現節能65%，所以今后的努力的方向是不斷改善節能保溫材料的各種不足，不斷提高優良性能。未來建筑將是由專業建筑師，結構工程師，設備工程師，建筑物理學家，能源專家，共同發展建設。高效節能設施將成為未來建筑的核心，只有這樣才能實現可持續發展的建筑節能，保護生態。
參考文獻:
［1］DB34/T 1279-2010，無機保溫砂漿墻體保溫系統［S］
[關鍵詞]物流運輸成本控制
隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業界所認識、所重視。“物流”,不但成為當前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業界投資的熱點。稍有實力的制造業企業、零售連鎖企業和第三方物流服務企業動輒上千萬元、數億、數十億甚至上百億元地投資建設自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業界對物流業的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區。實質上,企業物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應,即對物流成本的系統化管理研究、有效減少或消除生產經營過程中不必的物流作業成本,也就是本文所強調的研究作業成本。世界管理學大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業內部只有成本。”成本是影響企業利潤的最基本、最關鍵的要素。只有對物流成本進行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。
一、物流運輸成本分析
1.物流運輸成本的構成
物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經營機構和保養等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關,與運輸距離無關;途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。
2.運輸成本與運距的關系
由于運輸成本是由與運距無關的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸的場站成本大于鐵路運輸,而鐵路運輸的場站成本又大于公路運輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術經濟特點。
3.運輸成本與運量的關系
各種運輸方式所能完成的貨運周轉量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關,隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關,不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。
4.運輸成本與運輸方式的關系
合理選擇運輸方式是保證運輸質量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統一規定的標準是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。
二、控制運輸成本的措施
1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率
合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法,擴大每次運輸批量,減少運輸次數。采用合裝整車運輸、分區產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等運輸形式,有效降低運輸成本。
2.強化運輸成本的核算和考核
要樹立現代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優化方法,結合企業自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現物流管理的專門化。應用物流作業成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數據從財務會計的數據中準確剝離出來,統一企業成本計算的口徑。在提高物流服務水平的同時,加強預算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標成本管理,進行成本控制目標分解,明確責任,實現責、權、利結合,加強成本核算和考核。
3.整合自身運力
通過整合運力促進資源優化配置,降低運輸成本消除由于企業內部各部門間壁壘、企業之間壁壘、區域壁壘造成的物流運輸資源浪費現象和對效率的影響。企業內部實現信息化管理,企業間嘗試通過綜合信息平臺的建立,加強橫向溝通和信息共享,改變以往的相對封閉狀態和“各自為政”、“小而全”的運作方式,共享資源,實行物流外包。這樣可以減少企業間的重復建設所造成的資源浪費、效率低下等現象,優化社會和企業資源配置,減少企業投資,降低運輸成本。
