時間：2023-12-15 11:37:25
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇現代物流業的特征，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
今天我們在這里召開“*市現代物流業推進工作會”。首先，我謹代表*市政府對參加會議的各位企業界的嘉賓致以熱烈的歡迎和衷心的感謝！
這次物流推進會的主要目的是想通過這次會議建立起緊密的政企聯系，把發展物流業的各項政策措施落實到位，從而推進物流園區和物流項目的加快實施。
現代物流業是經濟發展到一定階段的產物，是在充分運用先進電子技術、通訊技術、自動化技術、運輸技術對社會化分工形成的各個獨立環節進行系統化、集成化、一體化的基礎上形成的、滿足集約、暢達、高效要求的綜合性流通管理系統，它在內容上涵蓋了運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等方面。發達國家的成功經驗表明：現代物流業符合先進生產力的發展要求，是促進經濟發展的“加速器”，其發展程度已成為衡量一個國家（地區）現代化程度和綜合經濟實力的重要參考指標。
*地處包括港澳在內的“大珠三角經濟圈”腹地，位于“*—*—*”經濟軸線的中點，是連接珠三角東、西兩翼的結合部，特別是與廣東未來的物流中心——南沙開發區一衣帶水，顯著的區位優勢加上日益完善的基礎設施，為我市發展現代物流業提供了良好條件，其廣闊前景正吸引著國內外業界涉足。如日本本田捆包公司決定在*火炬區建設大型現代化倉儲設施，英國百安居公司、德國物流業巨子林德公司都正圍繞著物流業在與我市進行洽談當中，以消費品配送為特征的萬佳、普爾斯馬特、吉之島等多家連鎖企業亦紛紛在*開設商店。本土方面，超市連鎖企業壹加壹公司成立了自己的配送中心，中國外運集團*公司準備在*港建立大型現代化物流中心，郵政物流*分公司配送服務亦已具備相當實力。
在市委、市政府產業強市戰略思想的指導下，我市經濟規模不斷擴大，經濟質量不斷提高，在深入貫徹黨的*大精神，全面建設小康社會的新的階段，加快第三產業特別是加快生產服務業的龍頭——現代物流業的發展已經成為進一步優化我市經濟結構的一項重要工作。市三產辦對我市現代物流業的發展目標、發展重點和配套政策進行了系統的研究，并在今年3月中旬舉辦了“*市現代物流業發展規劃研討會”，進一步明確了我市現代物流業的發展思路：依托區位優勢和特色經濟優勢，以現代交通、信息網絡平臺為支撐，以現代物流企業為載體，以體制創新和技術裝備現代化為手段，構造多層次、符合市場經濟規律的社會化、專業化現代物流體系，形成連接珠江口東西兩岸，以火炬商貿中轉物流園區、西北部工業組團產業物流園區和城市配送物流園區為重要結點，沿中江高速公路向粵西地區輻射，并向*東西兩翼擴散的現代物流集聚帶，努力把*建設成為珠三角西翼的區域性物流中心。
為了給現代物流業創造良好的發展環境，市政府先后出臺了《關于加快現代流通業發展的意見》、《*市現代流通業發展資金管理暫行辦法》、《*市現代流通業及旅游業鼓勵發展項目用地辦證費用優惠暫行辦法》等多項優惠政策，在宏觀指導上，在貼息資金、用地優惠政策等方面重點支持市級物流園區和物流項目的建設。希望與會企業界嘉賓及相關鎮區抓住機遇，加大投資力度，共同為加快推進我市現代物流業發展作出努力；同時，各部門、各鎮區要切實做好服務工作，要安排專門機構為物流企業做好跟蹤服務工作。
新經濟的特點是全球經濟一體化。目前全球經濟一體化的進程正逐漸由世界發達地區向不發達地區擴展，對于發達地區，一體化會促動經濟活動運作加速，從而使財富增長速度大大加快。而對于不發達地區，面臨兩種選擇，一種是盡快加入全球經濟一體化進程，享受其帶來的好處，另一種則是形成區域壁壘，阻止本區域財富向一體化程度高的區域轉移。對于中國，加入WTO顯然是全球經濟一體化進程在中國加速前進的轉折點。如果過去區域經濟競爭優勢主要依據資產和規模，則現在的優勢主要體現在信息量占有和資產流動的速率上，在經濟活動中迅速獲取大量信息，是獲取競爭優勢的重要手段。
1、水平式商業模式
新經濟又稱為網絡經濟，這表明是互聯網技術引發了經濟一體化。互聯網技術在經濟領域中的應用，改變了傳統經濟的商業模式，不論距離多么遙遠，只要使用互聯網及相應電子商務，商業活動瞬間便可進行。因此，網絡化推動了新的商業模式的誕生。如果把過去的商業模式稱為垂直式商業模式，那么網絡經濟帶來的則可稱為水平式商業模式（新商業模式）。互聯網時代評價區域經濟狀況好壞的重要標準就是看網絡經濟各節點（節點是一個獨立的運作單位）鏈接的水平程度。我國多年的計劃經濟使每個節點都具有自上而下的垂直管理體系，而網絡經濟除了要求節點間有效高速鏈接外，還要求節點內的垂直管理體系盡量扁平化，使信息和資金流能盡快通過該節點。
2、入世加快商業模式、管理體制和體系的改變
加入WTO，這首先給國內企業界帶來機遇和沖擊，但更深層次的沖擊，是我國經濟運作體系和管理體系要在3-5年內同世界經濟接軌。因此如何構造一個市場經濟和宏觀調控相結合的經濟運作和管理體系已是當務之急。對于地區經濟，關鍵是盡早建立和完善基于互聯網技術的商業模式和與之相匹配的管理體制和體系。網絡時代的到來，不僅引發新的商業模式的產生，而且還使許多行業和產業的運作模式發生了變化，現代物流就是其中最典型的例子。
3、現代物流是新經濟發展的產物
現代物流的定義很多，其中一個公認的特征是全過程、鏈狀化和網絡化。傳統物流是過程中各節點的獨立運作，而現代物流首先是考慮全過程，然后組織各環節運作，實施過程管理，將商品運輸的貨物流動、信息流動和資金流動鏈條化，形成物流鏈。現代物流首先優化了過程，其次使全過程水平化和網絡化，從而較大幅度降低商品流動的時間和成本，而這些特征恰是新經濟運作特點的體現。
現代物流的新經濟特征
1、現代物流的特征是系統化、鏈狀化和網絡化
網絡化技術是現代物流發展的基礎，而新經濟的水平商業模式是現代物流高效運作的保障。物流鏈是全過程各節點所組成的，如果說節點間的鏈接好壞側重于硬件和網絡技術，那么各節點的運作的優劣則相對取決于其商業模式和管理體系。高效的鏈路和節點是促使物流鏈內貨物、信息和資金高效運作的保障，無論哪個節點和鏈路出了問題，都會產生瓶頸效應，影響物流鏈高效運作。因此，現代物流業發展，必然帶動業務流程優化和重組、產業升級和企業重組及資產重組，相應地，這種重組必然帶來相關產業和單位的資源重新配置，也必然要求管理體制和體系改革使之相適應，保障其發展。
2、現代物流理念適合新經濟水平式商業模式的特點
現代物流的系統化、鏈狀化和網絡化特點符合新經濟水平式商業模式的運作。隨著網絡技術應用水平和社會經濟市場化程度的提高以及入世的影響，發展現代物流的條件和環境越來越成熟，而現代物流的發展會推動業務重組、資源重新配置和優化，同時又會推動新經濟商業模式下的法規與標準化建設，推動管理體制和管理體系改革朝著適合新經濟運作的方向發展。
3、現代物流對經濟發展的巨大拉動作用
據廣東省政府調查，目前流通的商品平均成本的50-60%是物流成本，而發達國家相應的平均成本只占10-20%，目前社會商品的平均生產時間只占生產和流通時間（擺上貨架前）總和的5%。由此可見，發展現代物流會大大降低商品平均成本和流通時間，現代物流對經濟發展具有巨大的拉動作用。同時，現代物流還會推動產業體系和結構的升級，這對國企成份較大的北方地區具有特別的意義，而且現代物流還會推動網絡技術等信息技術在行業和社會中廣泛運用。
按照新經濟模式發展現代物流業
1、重組構筑新的商業模式
（1）產業最先面臨重組
與世界經濟直接接觸較多的行業首先面臨產業內企業重組的沖擊，這些企業只有市場國際化，才能發展和參與全球經濟一體化競爭。以大型國營經營傳統物流業的中外運為例，三年前就開始痛苦的企業重組過程。去年國內最大的船隊中遠也進行大規模重組，今年大型港口企業下放地方，政企分開，也面臨重組。這些重組是使企業更好與世界經濟接軌，參與大市場競爭，可以說這些先覺的重組是構筑新的商業模式的前哨戰。
（2）行業業務流程重組
與世界經濟更深入和廣泛的接軌和中國入世將會促動現代物流業的發展，要求行業的業務流程能符合現代物流發展的要求。因而，傳統的業務流程面臨優化和重組。針對外貿運輸口岸環節改善而提出的大口岸、大通關、大平臺和大物流就是對傳統口岸運作方式按照現代物流要求進行的業務和查驗流程簡化和優化，也就是解決外貿物流鏈中口岸環節這個瓶頸問題。同時要求改革口岸查驗管理體系，使之在完成查驗職責的同時符合現代物流發展要求，只有這樣才能促動整個外貿物流鏈的高效運作。各個行業的流程優化和重組必然導致新商業模式的建立。
（3）重組必然涉及解決結構性問題
企業、產業和行業重組的實質是打破傳統多重垂直式經濟模式構架，構造新的扁平化結構和模式。如果說重組是由市場和環境因素推動的，但一種新商業模式能否符合網絡時代特征則取決于政府、行業、產業和企業全方位的努力，而且新商業模式的有效運作自然催化管理體制和管理體系的改革。
（4）重組導致資源重新配置
有一種說法，傳統物流業向現代物流業轉變的關鍵因素之一是如何整合和配置資源。優化和重組后的流程必然導致物流鏈各節點資源的重新配置。因此資源重新配置不僅是單個節點或企業所面臨的問題，也是整個行業和社會所面臨和亟待解決的問題。
2、資源配置與優化
（1）現代物流的發展必然涉及資源配置與優化
對現代物流關鍵節點采取合理配置資源、甚至采取壓強原則，會促使物流鏈具有長久發展力和競爭力，對一般節點和環節優化資源則會節省社會成本。資源配置與優化涉及到以下幾方面：一是社會存量資產重新配置，這是傳統物流業向現代物流業轉變所面臨的重要問題，特別是對傳統物流企業，不需要的資產成為它們的沉重負擔，企業本身常常無法重新配置，這就需要有成熟的資本運作市場和政府引導來幫助重新配置這部分資源；二是增量資產配置，這需要擁有者能清楚了解社會經濟發展趨勢，有目的地規劃和配置這部分資源，才能使增量資產配置發揮最大效能；三是注意不可再生的有限資源的配置和優化。例如，對于港口資源，要在統籌考慮其長遠和現實發展的基礎上進行規劃和配置；最后是人力資源配置，現代物流發展需要高級專業管理和技術人才，新經濟的重要特征是網絡化和知識化，對于傳統經濟，資本是社會的最大財富，而對于新經濟時代，知識是排在各種社會財富之首，因此人力資源配置必須與其它資源配置相匹配，才能發揮資源配置和優化的效果。
（2）政府的推動和引導作用不可缺少
新經濟引發的重組、資源配置與優化都帶有行業和社會化特性，這些都需要政府發揮推動和引導作用，使之進程加快。現代物流的信息和資金流的高效運作，至少需要在行業的范圍內建立信息交換平臺和金融信用中心，這種平臺和中心的建立首先需要解決不同部門或行業的信息交換標準化問題、法律法規以及信用管理等問題。這些都需要改革現行管理體制，針對網絡經濟和現代物流的特征建立起相匹配的管理體系，才有可能保障現代物流業快速發展。
3、現代物流發展與港口的關系
港口是貿易運輸特別是外貿運輸的關鍵節點，世界貿易量約90%是通過海運業來完成的，港口自然就成為海運的關鍵節點。如果把外貿運輸物流鏈比喻為一條龍的話，港口就是龍頭，它對整個物流鏈起帶頭作用。對于具有大型港口功能的沿海城市，港口又會推動臨港工業和口岸經濟的發展。
4、管理體制和體系的改革對現代物流業的影響
管理體制改革面臨的最大問題是需要針對計劃經濟產生多重自上而下的垂直體制盡可能扁平化，能夠適應網絡化經濟活動。以大連交通口岸管理局機構改革為例，這種將過去分散的口岸、港口、交通倉儲管理集于一身，其管理體制的改革很好地體現了符合現代物流發展的思路。
從政府角度，針對現代物流業發展構架的管理體系應體現現代物流和網絡經濟的特性。如果從區域性管理職責，其管理體系應體現出兩端接軌中間優化的特征，一端是物流的關鍵節點-港口和口岸，抓住龍頭，使其能同國外作業模式很好接軌并帶動物流鏈其它節點；另一端是與客戶緊密關聯的市場-航運、貨運、交通和倉儲，使市場運作規范透明和高效并體現出現代物流的服務理念。在兩端管理體系確定后，盡量以優化的方法構造中間的運輸和倉儲環節的管理。這種管理體系的管理要素應為業務重組、產業升級、資源配置、市場調控、信息技術在行業中的應用、行業標準化和法規建設等。
5、信息技術的推動作用
現代物流發展的核心技術是基于互聯網的信息技術，現代物流業是行業內應用和依賴于信息技術最突出的例子。對于區域經濟，信息技術應用的一個重要特征是建立信息交換平臺，它提供行業內、行業間和區域經濟的信息交換功能，它促進區域經濟信息網狀化快速交換，而平臺信息交換要求的標準化和相應的法規和規范建設又對新經濟建立起到積極的推動作用。
6、信息技術的固化作用
2003年，省人民政府為了加強各部門相互間的協作與配合，建立了現代物流業發展的相關協調機制，其辦公室一直設在省經貿委，實踐證明省經貿委在統籌協調全省現代物流業發展中起到了積極的作用，積累了豐富的政府主管物流的經驗。但是，從物流管理體制來看，省經貿委尚屬“牽頭部門”，而非“主管部門”，我省至今尚無統一的政府主管物流的行政管理部門。《福建省促進現代物流業發展條例》規定要明確政府主管物流的部門以及其他相關部門在促進現代物流業發展方面的職責分工，保證各項促進措施的落實。為此，根據我省目前的物流管理體制現狀，建議省人民政府理順物流業發展的管理體制，建立有效協調的大物流政府管理機制，為實現我省“十二五”規劃提出的把現代物流業培育成為主導產業的目標提供組織保障，在新的起點上推動現代物流業科學發展新跨越。主要建議如下：
1、明確政府主管物流的部門以及其他相關部門在促進現代物流業發展方面的職責分工，確保《福建省促進現代物流業發展條例》的貫徹與實施。
2、根據香港、湖北省、廣州市等的經驗，建議省人民政府盡快理順物流業發展的管理體制，組建專門的物流發展管理機構“物流發展局”，對物流業實施統一歸口管理，建立有效協調的大物流政府管理機制。
關鍵詞：現代物流業；跨越式發展；路徑；對策
中圖分類號：F251(263) 文獻標識碼：A 文章編號：1004－0544(2012)04－0108－05
一、現代物流業的特征及發展趨勢
(一)現代物流業的特征
現代物流業是原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等環節有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。現代物流業是一個新型的跨行業、跨部門、跨區域、滲透性強的復合型產業，所涉及的行業具體包括鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、裝卸搬運及其它運輸服務業、倉儲業、批發業、零售業。現代物流業開始于20世紀60年代，70、80年代在西方國家得到大規模發展。由最初的成品配送發展為貫穿生產和流通的綜合物流過程，到90年代更進一步發展為上、下游企業相互配合、互為影響的供應鏈過程。
與傳統物流業相比，現代物流業的特征主要表現在：傳統物流只提供簡單的位移，現代物流則提供增值服務：傳統物流是被動服務，現代物流是主動服務；傳統物流實行人工控制。現代物流實施信息管理：傳統物流無統一服務標準，現代物流實施標準化服務；傳統物流側重點到點或線到線服務，現代物流構建全球服務網絡；傳統物流是單一環節的管理，現代物流是整體系統優化。
(二)現代物流業發展的趨勢
隨著市場經濟的發展，物聯網等新興技術的推廣與應用，現代物流業呈現出服務的范圍不斷擴大、物流效率不斷提高；物流服務功能不斷增加、創造的價值領域不斷豐富；專業化物流服務的范圍與規模不斷擴大等趨勢。現代物流已成為社會經濟發展的重要組成部分，并已由過去的末端行業。上升為引導生產、促進消費的先導行業，現代物流業的振興對優化產業結構、增強企業發展后勁、提高經濟運行質量將起到巨大的促進作用。
二、湖北現代物流業發展現狀分析
(一)發展狀況
1、物流業規模不斷擴大，經濟增長貢獻度不斷提升。全省社會物流總額和物流業增加值保持平穩較快增長。2006年至2009年，社會物流總額從17586億元增加到27309億元，年均增長15.8％，物流業增加值從542億元增加到903億元，年均增長18.5％，占全省GDP的比重保持在7.0％左右。物流貨運量持續擴大，2006年至2009年，貨物運輸量從5.29億噸增加到8.27億噸，年均增長16.1％，貨物運輸周轉量從1730.22億噸公里增加到2808.46億噸公里，年均增長17.5％。2009年物流總費用占GDP比重為17.7％，比2006年下降0.5％個百分點，物流產業初具規模。
此外，物流業的迅速發展，已使其成為吸收大量就業人口的重要行業。2010年，我國物流就業人數已達2000萬。據有關資料表明，歐洲物流業創造的就業機會年平均增長率達到20％。與西方發達國家相比，我國物流業吸納就業的潛力還遠未挖掘出來，如果物流業就業比重達到發達國家的平均水平，則能為我國增加新的就業崗位數千萬。
2、物流基地建設穩步推進，物流基礎設施不斷完善。依托武漢、宜昌、襄陽、黃石、荊州、十堰等城市布局，穩步推進物流基地建設，基本形成了物流圈一物流節點城市一物流基地(園區)一物流中心的現代物流網絡服務體系。據統計，目前，我省已建、在建和規劃中的物流園區共有141個。其中全省已營運的物流園區33個，占23％：在建物流園區58個，占41％；規劃中的物流園區有50個，占36％。武漢陽邏物流園區、武漢舵落口物流園區、東西湖保稅物流中心(B型)、宜昌三峽物流中心、襄陽國邦物流園等相繼投入營運并取得初步成效。
3、物流市場主體快速發展，多元化的經營格局初步形成。近年來，通過改造國企、發展民企、引進外企以及推進企業物流社會化等途徑，我省物流業已基本形成多種所有制市場主體，“大、中、小、特”多類物流企業共同發展的格局。各類物流企業通過專業化服務和運作，形成特色物流和專業物流快速發展態勢。
(二)主要問題
1、物流基礎設施建設不足，制約產業快速發展。“發展不夠、優勢不優”是我省物流基礎設施建設面臨的最大問題。從目前的現狀來看，湖北省物流運輸基礎設施規模總量和質量有待進一步提升，特別是綜合運輸樞紐和交通物流工程的投資偏少，十一五期間的建設投資只有22億元。在物流運作基礎設施方面，物流園區(樞紐、基地)、物流中心和配送中心等基礎設施還處于起步階段，特別是農村物流運作基礎設施還比較落后，多式聯運還未能有效發揮作用，“最后一公里”問題突出，無縫連接實現難度大。在物流信息基礎設施建設方面，全省總體水平不高，計算機、網絡通信技術在物流中的支撐作用還沒有充分發揮出來，物流信息系統建設缺乏統一的規劃，各類信息平臺尚無法對接，信息資源未得到有效整合。
2、物流企業規模小，水平低，競爭力不強。一是物流企業組織規模較小。目前，我省從事物流服務的多數企業，包括傳統的運輸和儲運等流通企業和新型的專業化物流企業，規模和實力都還比較小，網絡化的經營組織尚未形成。二是物流企業經營范圍比較傳統和單一。目前，我省多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等高層次的物流服務方面還沒有全面展開。三是物流服務水平低，違規操作現象嚴重。多數從事物流服務的企業在服務理念、營銷、質量等方面還有很大差距，缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。四是物流企業運作模式粗放、高能耗。如目前我省物流業能耗約占社會總能耗的8％，行業碳排放量年增長率高達25％，物流業在我省社會生活中，實實在在扮演著高碳排放者的角色。
3、物流業體制機制尚不健全，發展環境有待改善。物流是跨部門、跨行業的復合型產業，推進物流發展的協調性要求高，而現行的分行業管理體制與物流業發展的要求不相適應。一是政企不分，效率低下。政府部門直接或間接參與物流企業經營活動，既影響政府公正地行使政府職能，又影響物流企業市場競爭能力的提高，不利于物流業的建設和發展。二是多頭管理，難以形成工作合力。物流的發展涉及到發改委、商務廳、交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢及信息等相關部門，各部門都抓物流工作，各行其是，政出多
門，權力和責任存在交叉和重復，缺乏統籌規劃和整體協調，難以形成工作合力。三是現行物流政策及法律體系不夠完善，對物流業缺乏有效的長期引導。四是物流標準化制定和執行情況不容樂觀。直接影響到企業物流成本的降低及物流運行效率的提升。
4、物流業與科技融合度不夠，科教優勢未能充分發揮。湖北是科教大省，綜合科教實力位居全國前列。但我省物流方面的科技成果轉化率不高，豐富的科教資源未能成為現代物流業發展的優勢資源。主要表現為科技投入不足。2009年，我省科學技術研究開發經費占GDP的比例低于全國平均水平0.5個百分點，大型企業集團超過五成企業研發投入不足1％；研發機構不健全。目前，我省的物流研究機構基本上設立在高校，企業設立物流科研機構的比較少。近四成企業沒有建立技術研發中心，超過三成企業沒有研發人員：人才流失嚴重。我省大部分物流專業畢業生都選擇了東南沿海或者京津唐等發達城市就業。據不完全統計，2009年，湖北在鄂高校應屆畢業生中，僅有20％的本科生和4％的碩士生選擇留在湖北工作，而在博士畢業生中這個比例要更低。
三、湖北現代物流業跨越式發展的內涵及路徑選擇
(一)湖北現代物流業跨越式發展的內涵
所謂跨越式發展，是指落后的國家或地區，在特定的環境條件下，借鑒和吸收先進國家或地區的經驗和優秀成果，打破經濟發展的一般常規和步驟，充分發揮后發優勢，跨過先進國家或地區已走過的某些經濟發展階段或用較短時間走完發達國家或地區用較長時間走過的階段，通過速度和效益的并進，不平衡推進和超常規增長，最終實現經濟發展水平的整體越升。跨越式發展的核心是依靠科技、管理和體制的創新，通過技術的跨越、產業的升級、結構的優化、經濟運行質量的提升，以達到生產力水平的快速提高，而不是簡單的量的擴張和規模的擴大，也不是單純地加速。
從理論上說，跨越式的發展是對非均衡發展現象的概括，是一種反梯度推移的理論。該理論認為落后國家和地區也可能存在著許多潛在的優勢和后發優勢，后起國家或地區可以直接吸收和利用世界最新的文明成果，而其技術成本要比最初開發成本低得多；即使在同樣資金、技術成本的條件下，還具有勞動力成本、資源成本低的優勢，只要能把潛在的優勢轉化成現實的優勢，就可能發展起新的優勢產業，趕上或超越先進的國家和地區。
(二)湖北現代物流業跨越式發展的路徑選擇
1、集中資源優先發展重點領域。現代物流業的發展涉及范圍廣、資源需求量巨大。但我省物流產業跨越式發展過程不能依靠傳統“大而全”，“小而全”的發展模式，為實現物流業跨越式發展目標，我省應抓住當前產業轉移與國家大力發展物流業這一機遇，充分利用自身的區位、產業及資源優勢，在現代物流業跨越式發展中著力推進重點行業、重點方向的發展，特別是在農產品物流、工業物流、冷鏈物流、商貿物流的發展中應當予以優先支持。
2、現代物流業與先進制造業互動融合發展。“發展先進制造業、提高服務業比重和加強基礎產業基礎設施建設，是產業結構調整的重要任務”。現代制造業無論是原材料的需求，還是產成品的配送，從區域、時間、質量等方面都提出了更高的要求。現代制造業的發展促進了現代物流業服務能力的提高，同時，現代物流業的發展不僅能促使制造企業實施流程再造，整合、分離、外包物流業務，實行專業化運作，而且可以優化供應鏈資源配置，降低物流成本，提高運營效率，最終實現制造業產業升級和國際競爭力的整體提升，現代物流業的發展已成為我省走新型工業化之路的重要支柱。在我省現代物流業跨越式發展的過程中，應根據我省制造業的現狀與特征，制定有效措施推動物流業與制造業聯動發展，釋放制造業物流需求，加快物流業發展，擴大物流業規模，提高服務業比重，優化產業結構，轉變發展方式，實現我省物流業服務能力和水平的整體提升。
3、注重引進大型物流企業，發展總部經濟。中部崛起是我國推進區域合作發展的重要戰略，湖北省在中部崛起和區域一體化發展中承擔著重要的角色和功能，湖北省特別是武漢城市圈發展總部經濟的意義不僅在于促進城市自身經濟增長，更重要的是能夠輻射帶動周邊省市和區域共同發展。而金融危機后，我省經濟提前整體回暖，物流業逐漸復蘇，國際知名物流企業紛紛加快了進駐的步伐，這些大型外資企業通過與國內企業合資或收購本地物流企業的方式，實現網點的布局。
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4、加快物流技術創新與應用。技術創新是企業發展的根本，也是行業能夠持續穩定成長的必要條件。我省現代物流業要取得跨越式發展，必須重視技術的創新與應用。主要包括網絡化創新、服務性創新、集成化創新、信息化創新及裝備技術創新等。
四、湖北現代物流業跨越式發展的目標及評價標準
(一)湖北現代物流跨越式發展的目標定位
1、量的跨越――實現總量跨越。根據我省“兩圈一帶”及“一主兩副”發展戰略總體要求，結合我省《物流業調整與振興實施方案》，圍繞把湖北建成中部乃至全國重要現代物流基地的戰略目標，以物流一體化和信息化為主線，完善物流業發展政策環境，改善物流企業經營現狀，通過創新驅動、產業互動、高端帶動、區域聯動、低碳推動，保持產業穩定發展，促進物流資源的合理配置，努力建立起較為完善的現代物流服務體系和物流網絡。通過三年的時間。使全省社會物流總額年均增長15％，物流增加值年均增長12％，物流整體運行效率顯著提高，物流總費用占GDP的比率年均降低0.2個百分點，建成1－2家國家級物流示范基地(區)，發展5－10個國家4A級物流企業和15－20家國家3A級物流企業，實現總量跨越目標，現代物流業發展水平及整體競爭力位居中部六省前列。
2、質的跨越――實現發展方式轉變。目前，我省物流業發展仍然較為粗放，社會化、專業化、信息化水平低，經濟增長所付出的物流成本較高。我省社會物流費用支出占國內生產總值的比重接近18％，而美國、日本少于10％，中等發達國家平均約為16％。粗放和低效率的物流運作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費。同時，我國政府已向世界承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放量比2005年下降40％－45％。在這種形勢下，我省在現代物流業跨越式發展中必須努力實現發展方式的轉變，力求實現低碳物流這一目標，這其中主要包括大力發展鐵路貨物運輸、倡導實現低碳公路運輸、推行共同配送、推廣綠色包裝及建立工業和生活廢料處理的物流系統。
(二)湖北現代物流跨越式發展的評價標準
1、湖北現代物流業跨越式發展評價的內涵。根據我省現代物流業發展的目標定位，依據產業經濟學的有關理論，我省現代物流業取得跨越式發展的主要內涵是指在以我省為中心的中部地區，全省現代物流產業所具有的區別于其它省市、地區的物流資源稟賦優勢、物流服務能力、物流政策環境和物流創新能力等各方面的綜合競爭力。這種競爭力具有高度的難以模仿性和不可分割性，同時也反映出
了我省對物流市場的爭奪能力和對外界物流資源的吸引能力。
2、湖北現代物流業跨越式發展評價指標體系。湖北現代物流業的競爭力決定了我省現代物流業跨越式發展目標的實現能力，而這種競爭力的評價指標體系主要由物流需求規模、物流供給狀況、物流企業發展水平、信息發展水平及物流業發展宏觀經濟環境等五個方面的要素構成。(1)物流需求規模。物流需求規模主要指物流服務的生產、消費、流通等領域的數量和規模。它綜合反映了我省對物流服務的需求程度和規模、物流需求規模的大小，決定了物流市場容量的大小，是湖北省物流產業存在和發展的前提與基礎。(2)物流供給狀況。物流供給狀況指為物流業發展所提供的物流基礎設施、各種物流技術裝備、從事物流服務的企業及相應的從業人員等的數量和規模以及地區的交通能力狀況。它綜合反映了城市物流的供給能力和服務水平。是湖北省現代物流業競爭力形成和發展的主要因素。(3)物流企業發展水平。物流企業發展水平是指我省物流主體提供物流服務及滿足客戶需求的能力大小，主要包括我省物流企業的盈利能力及服務績效水平，是湖北省現代物流業競爭力形成的關鍵因素。(4)信息發展水平。信息發展水平主要是指我省現代物流業信息化程度及信息技術水平的高低。由于目前大多數物流企業已把建立自身的信息管理系統作為發展其核心競爭力的關鍵，信息的發展水平是湖北省現代物流業競爭力水平形成的一個重要因素。(5)物流業發展宏觀環境。物流業發展宏觀環境主要指物流基礎設施投入力度、物流產業發展規劃、人才培養政策、市場準入政策等影響物流業發展的軟環境，體現了外界環境為物流業發展所提供的有利條件和環境支持。
五、湖北現代物流業跨越式發展的對策分析
(一)合理規劃物流網絡布局，完善現代物流網絡體系
依托港口、機場、鐵路、公路，選擇交通便利。具備大規模物流組織條件，設施布局空間大，與產業發展密切相關的地區，布局若干個物流基地與配送中心，將武漢建成具有華中地區物流中心功能的樞紐型物流中心城市。
在已形成的水陸交通體系基礎上，以黃石港及黃石開發區為依托，以采礦、建材、冶金及制造業為支撐，以鋼鐵、水泥等大宗貨物為主要服務對象。將黃石建成覆蓋鄂東并輻射皖贛的轉運型物流中心城市。
在現有水陸空立體交通體系基礎上，充分依托三峽庫區水位提高的優勢，以港站樞紐為依托，以水電能源、載電體產業、機械化工、旅游服務等支柱產業為支撐，將宜昌建成服務于鄂西南、湘西并向三峽庫區以及重慶、四川地區輻射的樞紐型物流中心城市。
利用現有的水陸交通體系，以江漢平原為依托，以輕紡、化工、汽車零部件工業等支柱產業為支撐，充分發揮產品資源與市場營銷網絡優勢，將荊州建成服務于鄂中南地區，輻射湘北、川東地區的樞紐型物流中心城市。
利用已形成的水陸空立體交通體系，以高新技術開發區為支撐，以汽車產業和火力發電廠建設為依托，將襄陽建成服務于鄂西北及鄂、豫、陜、渝四省邊區的貨物轉運及相關物流服務的樞紐型物流中心城市。
以襄渝鐵路及在建的漢十和武漢至銀川高速公路為依托，圍繞汽車及零部件工業，大力發展汽車物流，將十堰建成輻射川、陜、甘、寧等西北省區的轉運型物流中心城市。
(二)整合重組社會物流資源，培育多元化物流市場主體
鼓勵外資、民營資本等各種資本進入我省物流市場，引進國內外知名物流企業在我省建立地區總部或分支機構，加快發展第三方物流，推進國際物流和國內物流的資源整合。
鼓勵生產和商貿企業剝離或外包物流功能，建立和優化物流供應鏈，推動第三方物流企業與生產、商貿企業互動發展。推進現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞企業的功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型。構建企業合作平臺，支持有條件的商貿流通企業與第三方、第四方物流企業合作，完善配送供應鏈，提高企業統一配送率，降低物流成本。
鼓勵我省物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、競爭能力強的大型現代物流企業集團。引導本省物流企業擴大業務規模，拓展物流服務領域，扶持一批能夠提供綜合性一體化服務的物流企業。支持省內大型物流企業“走出去”，建立覆蓋全國乃至全球的物流網絡。
(三)構建多元化投融資渠道，完善物流基礎設施建設
繼續確保政府財政專項資金的投入，重點加強公路、鐵路、水運及航空等公共基礎設施建設。推動金融機構產品和服務方式創新，加大對符合條件的中小物流企業融資支持力度，幫助中小物流企業努力改善運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等環節的物流營運設施，提高中小物流企業開拓市場的競爭力。
創新投資回報機制，調動民營資本投資物流設施建設的積極性和主動性，鼓勵民間資本參與物流園區(樞紐、基地)、物流配送中心、物流信息平臺、交通、水電設施等物流基礎設施建設，給民間資本以平等的生存空間。鼓勵符合條件的物流企業通過股票上市、發行債券、資產重組等方式籌措資金，加強企業自用物流設施建設。
引進國際先進投融資機制。利用資本市場加快物流基礎設施建設。物流基礎設施所需的巨額資金可以從資本市場中取得。目前，國際上成熟的資本運營方式有很多，如BOT方式、ABS方式等。各地可以結合實際開展這方面的探索，為物流設施建設聚集更多的資本。
(四)創新物流管理體制，保障物流產業發展規范有序
加強現代物流業發展的組織和協調。充分發揮湖北省現代物流業領導小組和湖北省物流工作聯席會議制度的作用，加強對各地區物流業發展的指導，協調解決物流企業、物流基地在用地、用水、用電、交通、稅收等方面的問題，督促落實物流發展的相關規劃。
加強物流行業協會的建設，明確物流協會在協調、咨詢、服務與溝通方面的職能，積極支持物流協會制定行業規范、維護行業合法權益，開展行業宣傳、咨詢、調研、統計、培訓等工作。
繼續深化商業、外貿、糧食、棉花、供銷等行業管理體制和倉儲經營體制改革，打破行業和地域限制，促進倉儲設施從原有行業和企業分離出來，統一向社會租賃或出讓，推進倉儲設施的社會化，提高全社會倉儲設施的利用效率。盡快建立現代物流業統計指標體系，明確物流產業統計口徑，建立健全省現代物流業統計信息收集、研究和監測體系，為政府決策提供科學依據。
(五)完善政策扶持體系，營造良好發展環境
規范物流企業注冊審批，為物流企業提供一條龍服務，積極鼓勵和支持物流企業參加各類高等級評級評信活動。完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。解決倉儲、配送、貨運等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題。
提供必要的建設用地。對省重點物流建設項目經批準后，在符合當地土地利用總體規劃的前提下，應按照倉儲、運輸等相關行業標準控制用地規模；新增建設用地的，可以采用協議出讓方式給予供地；涉及農用地轉為建設用地的，
年度農轉用指標可在省留機動指標中統籌安排；支持將工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發展物流業。
優化城市配送車輛管理。公安機關交通管理部門要根據本地交通實際狀況制定便于配送車輛市區通行和停靠的具體措施，提高物流配送效率。同時，物流企業要充分利用夜間城市道路交通流量較小的時段進行配送貨物，以減少白天貨運車輛進城對交通的影響。降低過路過橋費用，大力推行不停車收費系統。
簡化通關程序。海關、檢驗檢疫、稅務、外匯管理等部門要在有效監管的前提下簡化作業程序，實現信息共享，加快通關速度。積極推動建立集海關監管、商品檢疫、地面服務一體化的貨物進出境快速處理機制。
(六)依靠科技進步與創新，實施物流信息化和智能化
加快推動企業物流管理信息化。以實現高效、低成本物流管理為目標，引導和支持企業運用信息技術和現代物流理念優化業務流程，開發和應用企業資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)等先進的管理系統，實現物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉，降低庫存，提高企業競爭力。
加強數字證書認證建設，積極發展電子商務物流。積極推動湖北省電子商務認證的技術標準向企業資源計劃系統延伸，為企業實現網上交易、網上支付創造良好的信用環境，促進物流企業資源共享和企業信用提升。
加快先進適用信息技術在物流領域的應用。加強對物流信息關鍵技術的研究和開發，促進物流信息標準化和規范化。鼓勵和引導企業應用互聯網絡、電子數據交換(EDI)、全球衛星定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、智能交通系統(ITS)、條形碼(BAR-CODING)、智能標簽(RFID)、射頻(RF)、電子自動訂貨系統(EOS)等技術，提高現代物流業的信息化水平。
促進現代物流業推行標準化。要大力宣傳和推廣國家已頒布實施的物流計量標準、貨物分類標準、信息代碼標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等。其中重點是推廣執行貨物的包裝、條形碼標準，火車、汽車、飛機、輪船等運輸工具和集裝箱的標準，托盤、貨架、裝卸機具等標準，以及倉儲建設標準等。同時，積極支持省內相關大專院校、科研機構以及物流企業參與國家物流標準的研究制訂工作，加快提高我省物流業標準化水平。
加快現代物流公共信息服務平臺的建設。逐步形成全省統一的物流公共信息平臺，實現信息資源共享。
(七)加快物流園區建設，大力發展特色行業物流
一是加快物流園區建設。主要包括：做好物流園區的統籌與規劃工作，避免重復建設，造成土地、人力、財力和相關資源的嚴重浪費；為人駐企業提供良好的經營環境；加快建立物流園區的考核評價體系，綜合考慮區域經濟發展、減少城市交通壓力、優化城市布局、促進資源整合、減少環境污染等各項指標，建立社會化的物流園區評價體系和方法：積極推進綠色物流園區建設。如選用節能環保車輛，加大對企業更換車輛的補貼力度，限期淘汰老舊汽車，優化運輸組織，減少空駛浪費，制定橋式集裝箱行業標準，積極推廣甩掛運輸等；加強地區和部門間物流園區的合作與協調。
二是大力發展特色行業物流。主要包括：優先發展農產品物流。依托我省七大優勢(特色)農產品生產基地，加快推進糧食、棉花、果蔬、水產品及畜禽等五類農產品物流的建設與發展；突破性發展汽車、鋼鐵、煤炭、化工及建材等工業物流，促進現代物流業與先進制造業融合發展：重點發展商貿物流。大力支持中百、武商、中商、漢商等四大商業集團加快引入現代物流管理技術。積極支持大型連鎖經營企業自有物流配送中心開展社會化配送服務，鼓勵連鎖經營企業發展共同配送，統一配送和委托專業配送。大力發展農資、種子和農村主要生活消費品等直接為廣大農民生產生活服務的重要商品的統一配送和連鎖經營服務。
(八)制定物流人才培養規劃，建立多層次物流人才梯隊
做好全省物流人才需求、分類、結構等調查和預測工作，制定科學的物流人才培養規劃，使人才培養步入到健康有序的軌道。明確物流各類層次專業人才的培養目標、規格和知識結構，建立各類物流人才評價考核的標準。
充分利用省內大專院校師資力量雄厚的優勢，采取長期培養與短期培訓，學校培養與在職培訓等多種方式和途徑，加強與國外物流教育的合作，鼓勵大學與企業、科研機構合作，編寫精品教材，全方位培養高層次物流管理人才。
建立完善的物流人才培養體系，支持中等職業學校加大物流高技能人才培養力度，并加強對于物流師等職業技術能力的培訓，加快在物流業從業人員中開展物流職業資格認證工作，提高物流從業人員的專業化水平。制訂和落實優惠政策，支持物流企業引進高素質的國內外物流專業人才，建立多層次的物流人才梯隊。
(九)建立物流業產業損害預警監測機制，促進物流業健康成長
建立維護物流行業產業安全的隊伍，從組織上、制度上予以保障，把維護產業安全納入本單位的一項重要工作；建立物流產業損害預警機制檢測系統，防止產生低端產業建設過度集中的現象，造成資源浪費甚至閑置，投資方向不當的惡性循環。
關鍵詞：現代物流；國際貿易
中圖分類號： F25 文獻標識碼：A 文章編號：16723198（2014）17005201
1 現代物流發展現狀
現代物流業是將運輸、倉儲、信息及其它功能事項整合在一起的新興行業。該行業涉及人們生活的各個方面，吸納了大量的勞動力，極大地促進了社會經濟的發展。當前，物流產業實際上是將高新技術應用于、改造于傳統運輸業。物流業發展程度的高低成為一個國家現代化水平的重要標志。特別是在第三利潤這一概念出現后，控制物流成本成為每一個相關者所關注的問題。一些發達國家的物流業甚至成為了國民經濟支柱產業。例如，2010年，美麗物流產業的總產值占其GDP7%，達到2300美元，并且仍以每年16%的速度在增長。美國早在2001年構建的“大運輸部”理念就很好的表明了人們對現代物流發展的信心與預期，也進一步說明了現代運輸業對部門間融合的要求與促進作用，并憑借信息流進行運作。
目前，世界上各個國家都在大力整合其所擁有的物流資料，希望構筑多層次、全方位的物流供應體系。所以，促進物流業的發展成為今后各國實力競爭的一個重要方面。
2 現代物流對國際貿易的影響
眾所周知，現代物流和國際貿易兩者之間相互促進，共同發展。國際貿易是國際物流的基礎與前提，國際貿易的發展反過來又促進了國際物流的進步。具體而言，在國際貿易當中，現代物流有以下幾個方面的促進影響。
第一，伴隨著科技的不斷發展，信息技術取得舉世矚目的成就，從而大大降低了國際貿易的成本以及促進了國際貿易的大繁榮。區域之間的貿易只要跨越一國就會存在著交易環境的差別，這種差別就會造成各種交易麻煩及交易成本的上升。而現代物流的發展促進了國際貿易標準的逐步融合與統一，如統一的條形驗證碼、統一集裝箱規格等等，從而解決了由于交易環境的不同而帶來的各種問題，促進了國際貿易的發展，提高了貿易效率。
第二，多樣化的運輸方式對于促進國際貿易有著重要作用。在物流體系構建當中運輸是其核心，運輸質量的高低對于物流系統有著極大影響。現代運輸方式主要是國際聯運下的分段運輸，這種方式的特征是便捷及安全。特別是以標準化集裝箱的多式聯運成為國際運輸的標桿，大大降低了貿易成本。
第三，國際物流信息系統的構建讓世界物流聯成一片，從而起到了極為重要的中堅作用。西方國家要求有更為完善與高效率的物流網與之匹配，強烈的需求使物流發展迅速，并對信息系統的構建趕到了重要作用，使物流服務更為精細化與批量化。有了信息系統的運用，大大縮減了貨物運輸的時間，提高了配送速度，從而加強了各國間的貿易關系。
第四，第三方物流的快速發展有效地促進了國際貿易的快速發展。生產型企業可以將它們的精力放在其業務上，將其生產當中產生的物流事務交由專業的第三方物流公司進行打理。近些年以來，信息技術的快速發展在不斷促進現代物流向著專業化與精細化方面運轉。第三方物流的專業與高效加快了國際貿易的快速發展，促進了國際貿易成交量的持續上升。
3 我國物流業的現狀及對策
3.1 我國物流業的現狀
（1）我國物流業發展缺少政策支持，特別是稅收支持。就物流業的營業稅來說，倉儲業營業稅可能達到其營業收入的5%。且我國土地價格偏高，特別是沿海發達地區，物流企業需要高價買進土地來建設倉儲，這樣就大大提高了其運作成本，使我國物流企業發展面臨不利影響。
（2）當前我國大多數物流企業的規模不大，水平不高，發展模式存在重大問題。根據相關報道，當前我國的物流企業有近30萬家，而這些企業當中有不少僅有不到10名員工和幾間辦公室而已，它們往往不具備一定的競爭力，實力明顯不足，不能滿足現代物流服務的需求。
（3）我國物流行業的管理體制及水平存在著很大問題。現代物流的發展要求突破傳統地區及行業規則限制，構建一個統一、開放與高效的物流體系。當前物流管理僅僅強調某一或幾個環節，缺乏整體規劃與通盤考慮，發展前景不明朗，從而限制了自己的發展。
（4）我國物流企業發展面臨著資金不足的困境。金融行業往往不太喜歡支持民營企業的發展，即使支持也是小額支持，且條件要求較高，利息也不低。
3.2 加快我國物流業發展的應對措施
（1）促進我國物流業與國際接軌。從而實現傳統物流業向現代物流業轉變，改造傳統物流業，引領企業落后管理方式的轉變，從而縮減物流成本及提高服務質量，重新促進企業業務發展，優化供應鏈及提升效率。同時不斷完善物流體系與網絡，擴大經營領域，提高綜合供給能力。
（2）國家應當支持物流業的發展。國家應該對物流業進行深入調研，對物流業的稅收、雜費等方面進行綜合考慮，從而進行相對應的優惠支持。比如說，將優惠物流企業的稅費，對于一些需要進口的設備進行關稅減免等等。
（3）加大對相關人才的培養。我國物流業發展較晚，人才培養較為落后。因此，應該鼓勵我國教育體系完善相關專業的設置，開通如物流商務等專業。多多引進發達國家物流體系發展理論與實務，成立專門的物流研究機構，從而培養起一批高素質的物流人才。
（4）要加快物流基礎設施的建設，加強物流業的高科技裝備。應大力推廣準用車輛、先進的裝卸和倉儲技術等，加快建立高水準的現代物流中心，即多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的物流服務體系，提高我國物流行業的整體實力和經營效益。
（5）要改善物流管理技術，提高行業管理水平。要學習國外的先進物流管理技術和經驗，用高效理論武裝我國物流行業。不斷完善我國在倉儲、貨運和信息化方面的管理，特別是要建立信息化管理平臺，要建立一個以網絡為基礎的信息管理系統，用信息化帶動行業快速發展。
參考文獻
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[2]崔杰，沈輝.國際物流的現狀[J].價值工程，2003，（6）.
第1章 現代物流與鐵路運輸. 2
1.1現代物流的概念和特征. 2
1.2鐵路貨運發展現代物流的必要性. 2
1.3鐵路貨運發展現代物流的優勢. 3
第2章 運用現代物流理念，推進鐵路運輸企業的發展. 6
2.1加快鐵路運輸規模化發展. 6
2.2建立快捷貨運體系. 6
2.3全面開發鐵路貨運服務功能. 8
2.4運用信息技術，實現貨物實時追蹤. 9
2.5加快現代物流人才的引入和培養. 9
第3章 鐵路貨運向現代物流業拓展需解決的問題. 11
3.1要建立與物流業相適應的運輸組織體系. 11
3.2要建立網絡化的物流組織. 11
3.3要加強物流業的現代化建設. 12
第4章 運用現代物流理念推進鐵路貨運發展的思路及對策. 13
關鍵詞：現代物流業；現狀；問題；對策；系統工程
一、國內外物流業發展現狀分析
現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。
國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。
應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。
縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。
其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。
此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。
當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。
二、現代物流業發展應思考的問題
在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。
2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。
3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。
關鍵詞:物流、現代物流、區域經濟
物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程，是運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等幾個基本功能的有機結合。而現代物流是指具有現代特征的物流，是物流對象從起點以及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送和信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合現代物流是與現代社會化大生產緊密聯系在一起的，廣泛采用了代表著當今生產力發展水平的管理技術、工程技術以及信息技術等，信息化、系統化是現代物流與傳統物流最顯著的區別，用來滿足現代企業經營和社會發展的需要。隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。發展現代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力。同時，現代物流的發展也改變著區域經濟的增長方式、促進新的產業形態的形成、優化區域產業結構、促進以城市為中心的區域市場的形成和發展。
一、發展區域現代物流的必要性
我國是一個大國，在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎工業遠離加工工業的產業布局，物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”“南糧北調”等就是其中典型的例子，導致我國物流費用較高，據統計我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％，物流成本降低1到2個百分點，將產生社會效益1000到2000億元。因此，大力發展現代物流業是我國區域經濟協調均衡發展的客觀需要。
區域經濟是一種聚集經濟，是人流、商流、資本流等各種生產要素聚集在一起的規模化生產，以生產的批量化和連續性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發達的商業貿易保障，生產的大量產品就會堆積在狹小的空間里，商品的價值和使用價值都難以實現，區域經濟的基本運轉就會中斷。因此，在區域經濟的發展進程中，合理的物流系統起著基礎性的作用，因而就要發展區域現代物流。
1、物流的低運行成本，改變區域經濟增長方式。
由于技術的不斷進步和管理的日益改善，制造成本降低的空間不大，而降低物流成本成為“第三利潤源”。
物流業之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因為現代物流業的主體是由諸多節點和線路組成的網絡體系。以點狀松散存在的要素組成物流網絡后，原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關系隨之變成網絡成員之間的穩定的、緊密的聯系。一個結構穩定、高效運作的物流網絡，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網絡資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網絡的收益。
現代物流業對普遍降低交易成本所作的貢獻可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進一步的證實。一方面，從交易的全過程看，現代物流業的發展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。另一方面，從交易主體行為看，現代物流業的發展將促使伙伴之間的“組織學習”，從而提高雙方對不確定性環境的認知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用；物流聯盟企業之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為，這使得交易雙方機會主義交易費用有望控制在最低限度。
2、現代物流的發展形成新的產業形態，優化區域產業結構。
根據產業結構發展演進規律，區域產業結構的發展方向是合理化和高度化。產業結構合理化是以第三產業的發展水平來衡量的。產業結構高度化是一次產業向二、三次產業升級演進，由勞動密集型向資本、技術密集型產業演進。
現代物流的實現方法之一就是通過培育并集中物流企業，使其發揮整體優勢和規模效益，促使區域物流業形成并向專業化、合理化的方向發展。現代物流產業的本質是第三產業，是現代經濟分工和專業化高度發展的產物。物流產業的發展將對第三產業的發展起到積極的促進作用。發達國家的實踐還表明，現代物流業的發展，推動、促進了當地的經濟發展，既解決了當地的就業問題，又增加了稅收，促進了其他行業的發展。此外，現代物流業將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業、商貿業、金融業、信息業和旅游等多種產業的發展，這些產業都是第三產業發展的新的增長點，是第三產業重要的組成部分。
現代物流還有利于對分散的物流進行集中處理，量的集約必然要求利用現代化的物流設施、先進的信息網絡進行協調和管理。相對于分散經營、功能單一、技術原始的儲運業務，現代物流屬于技術密集型和高附加值的高科技產業，具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立現代物流有利于區域產業結構向高度化方向發展。
3、發展區域現代物流，促進以城市為中心的區域市場形成和發展。
一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設施和基礎建設齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發達，城市與周圍地區存在不對稱性，在這種非對稱結構中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以在此意義上講，現代物流所輻射的經濟區域屬于法國經濟學家布德維爾提出的“極化區域”。現代物流對于以城市為中心的區域市場的形成和發展的促進作用表現為：促進以城市為中心的區域經濟形成，促進以城市為中心的區域經濟結構的合理布局和協調發展，有利于以城市為中心的經濟區吸引外資，有利于以城市為中心的網絡化的大區域市場體系的建立，有利于解決城市的交通問題，有利于城市的整體規劃，有利于減少物流對城市環境的種種不利影響。
二、發展區域現代物流要采取的措施
現代物流產業的發展需要與之相適應的先進理念來支撐，而目前的物流業在觀念上仍處于計劃經濟的“傳統物流”的水平。長期以來，“重農輕商”和“重生產、輕流通”的思維定勢，嚴重影響著人們對現代物流產業的正確認識，嚴重阻礙現代物流產業的發展。
1、深化認識，更新觀念，確立現代物流產業的戰略地位。
隨著經濟全球一體化進程的加快，物流產業的發展已進入到“從戰略的高度來考慮物流的時代”。就物流的區域化以及全球化發展趨勢而言，21世紀必將是物流服務全球化的時代，全球經濟一體化本質就是流通全球化。因此，我們必須解放思想，與時俱進，徹底從“重農輕商”、“重生產輕流通”的傳統觀念的桎梏中解放出來，深刻認識區域發展現代物流產業的戰略意義。
2、要發展區域現代物流首先要保證有好的基礎條件。
區域物流平臺是保證區域物流活動有效、協調發展的基礎條件。區域物流平臺是物流的載體，是一個包括諸多因素的復雜網絡體系。其建設需要從以下三個方面進行統籌規劃、協調發展。首先是基礎設施類，包括機場、鐵路、道路與航路網絡、管道網絡、倉庫、物流中心、配送中心、站場、停車場、港口與碼頭、信息網絡設施等。其次是設備類，包括物流中心、配送中心內部的各種運輸工具、裝卸搬運機械、自動化作業設備、流通加工設備、信息處理設備及其他各種設備。再次是標準類，比如物流術語標準、托盤標準、包裝標準、卡車標準、集裝設備標準、貨架標準、商品編碼標準、商品質量標準、表格與單證標準、信息交換標準、倉庫標準、作業標準等。區域物流平臺的建設是現代物流發展的基礎，作為與物流業發展相關行業的政府職能部門，在鼓勵生產企業、商業企業、流通企業積極發展物流經營的同時，更應在發揮現有的物流設施作用的基礎上，規劃區域物流平臺發展，明確短、中、長期發展目標。同時應妥善協調好相關行業部門，做好物流平臺相關設施發展的銜接工作，使物流平臺達到系統化、集成化。
3、要普及物流知識，加強人才培訓，適應發展需要。
就世界范圍而言，物流發展到今天，其價值的創造已經形成一大產業，其知識體系已構成一門學科，其專業人才正日前成為物流企業家、物流專家和物流學者。然而，在我國城市經濟的水平，很大程度上取決于物流業的水平，而物流水平的高低則取決于高素質人才的擁有量。目前各地區這方面的人才匱乏。因此，要大力加強人才培養，既要培養政府的物流管理人才，又要培養物流經營服務人才。這方面要有緊迫感，可考慮派人出國或到先進城市考察、受訓或者與境內外教育培訓機構聯合辦學等方式加速現代物流人才的培養，也要考慮做好引進緊缺人才的規劃，以建設一支能適應物流產業發展要求的人才隊伍。
綜上所述，隨著世界經濟結構戰略性調整和全球經濟一體化進程加快，現代物流的區域化以及全球化發展趨勢愈來愈明顯。作為各個區域應該抓住機遇，發揮優勢，加速現代物流產業的發展，從而推動和提升相關產業的發展，提高經濟運行質量，轉變經濟增長方式，增強區域經濟實力和區域經濟綜合競爭能力。
作者單位：煙臺職業學院
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