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【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路 交通安全存在問題對策措施
中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一．引言
隨著我國改革開發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來越快，交通運(yùn)輸網(wǎng)作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要因素，無論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預(yù)防為主”一直是各施工單位長期宣導(dǎo)和追求的目標(biāo)，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國越來越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。
二．山區(qū)公路交通存在的問題。
山區(qū)公路建設(shè)是近年來我國公路建設(shè)中的重點(diǎn)，隨著改革開放的不斷深入，山區(qū)的交通問題也越來越受到各級政府以及公路管理部門的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術(shù)等級低是自身存在的問題，有些公路還伴有彎急、路側(cè)險要等問題，無疑的給公路交通安全增加了相應(yīng)的矛盾。
1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術(shù)等級較低。
我國山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側(cè)險要的特點(diǎn)，再加上施工技術(shù)等級較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。
2.山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)環(huán)境較為復(fù)雜。
我國山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線，因為大多數(shù)路線都是在深山里面布設(shè)的，靠著懸崖。地質(zhì)條件差，經(jīng)過山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢甚為險要，再加上繞道走山區(qū)公路的車流量較多，組織相對混亂。
3.山區(qū)公路安全防護(hù)的配套設(shè)施不健全。
很多山區(qū)公路的鋪設(shè)，由于資金、技術(shù)、人員、配套設(shè)施等等的因素，使道路交通安全沒有辦法落實，而有一些配套設(shè)施的山區(qū)，有時因為應(yīng)付工作或者資金的問題，根本就達(dá)不到指示的效果，喪失了道路交通安全設(shè)施的功能。
4.提供的信息不全面。
由于山區(qū)道路交通安全的配套設(shè)施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設(shè)施沒有達(dá)到預(yù)期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。
三.對策。
道路交通安全的建筑在工程管理以及項目管理基礎(chǔ)上，要對道路交通建設(shè)質(zhì)量和安全進(jìn)行合理分析，并建立及時的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問題要及時進(jìn)行糾正和改善。為實現(xiàn)道路安全建設(shè)工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：
1.提高認(rèn)識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，切實抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。
道路交通安全事關(guān)人民群眾的安居樂業(yè)，也關(guān)注著經(jīng)濟(jì)和社會的健康發(fā)展，更加關(guān)注著黨和人民政府在老百姓以及各級群眾心目中的形象，面對山區(qū)當(dāng)前嚴(yán)峻的道路交通安全形勢，各級領(lǐng)導(dǎo)及其政府機(jī)關(guān)，應(yīng)認(rèn)真落實各項道路交通安全管理工作，切實將山區(qū)道路建設(shè)好，切實抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國和人民提供一個好的生活環(huán)境和道路交通網(wǎng)。
2.加強(qiáng)對山區(qū)公路建設(shè)人員和工程管理人員的道路交通質(zhì)量安全專業(yè)知識培訓(xùn)，通常采用典型事故、實例進(jìn)行教育，并對相關(guān)法律和法規(guī)進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)、分析、討論、研究。制定學(xué)習(xí)獎懲制度或措施，并設(shè)立考核指標(biāo)，通過對學(xué)習(xí)內(nèi)容的檢測，來掌握山區(qū)公路建設(shè)人員對工程質(zhì)量安全的管理措施。
3. 加強(qiáng)經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)工作。施工單位的質(zhì)量安全宣傳教育工作要做到經(jīng)常化和制度化，并且要將宣傳教育經(jīng)常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過程中。施工單位可以根據(jù)接受對象的不同特點(diǎn)，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時選擇針對性的交底內(nèi)容，以保證道路交通工程施工質(zhì)量安全。在進(jìn)行對山區(qū)道路建設(shè)人員的專業(yè)教育的同時，也要其管理者進(jìn)行教育，必要時要增加專業(yè)性較強(qiáng)的細(xì)分科目的學(xué)習(xí)。
4. 深入貫徹落實道路交通安全施工管理制度，改善勞動條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質(zhì)量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設(shè)的質(zhì)量和安全管理同時看重，要將質(zhì)量安全管理進(jìn)行同步開展和同步進(jìn)行。明確道路建設(shè)工程質(zhì)量安全責(zé)任人，制定質(zhì)量安全管理的工作要點(diǎn)和完善編制工程項目的安全計劃，建立質(zhì)量安全管理責(zé)任制，逐步完善職工質(zhì)量安全保證體系。
5.落實職責(zé)，規(guī)范化管理，切實履行交通安全監(jiān)督員的職責(zé)。
山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，認(rèn)真履行自己的工作職責(zé)，貫徹落實各項規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。
6.加大宣傳力度、正確的引導(dǎo)，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識。
積極開展普及道路交通安全法規(guī)的知識和宣傳教育活動，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識和自我保護(hù)能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標(biāo)語等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。
7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門要從維護(hù)社會穩(wěn)定、確保人民生命財產(chǎn)安全的高度，切實提高做好道路交通安全管理基層基礎(chǔ)工作的認(rèn)識，增強(qiáng)做好“雙基”工作的責(zé)任感和緊迫感，從抓基層、打基礎(chǔ)做起，從重事后查處向提前防范整改轉(zhuǎn)變，推進(jìn)道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設(shè)，努力實現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標(biāo)，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。
五．結(jié)束語。
山區(qū)公路交通安全管理是我國當(dāng)前交通項目管理的重點(diǎn)，在現(xiàn)階段還存在一些問題，通過開展交通安全培訓(xùn)課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進(jìn)步，解決深層次的問題，逐步完善我國山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。
參考文獻(xiàn)
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【摘要】道路交通管理設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設(shè)施來劃分路權(quán)、提示信息或限制引導(dǎo)行為。
【關(guān)鍵詞】道路交通管理設(shè)施 法律的表現(xiàn)形式
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【正文】
道路交通管理設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設(shè)施來劃分路權(quán)、提示信息或限制引導(dǎo)行為。因此，交通設(shè)施的應(yīng)用，要充分考慮人的生理、心理特點(diǎn)，必須以人為本，適應(yīng)人的出行需求，只有這樣才能有效地改善道路交通條件，為執(zhí)法打好基礎(chǔ)。交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑。聘請技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗豐富的專業(yè)工程師，制定嚴(yán)格的管理制度，根據(jù)工程特點(diǎn)，緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，定人定崗定責(zé)，對監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進(jìn)度都是必不可少的。現(xiàn)從“ 人、機(jī)、料、法、測、環(huán)”六個方面談?wù)劷煌ò踩O(shè)施的質(zhì)量管理。
1 對人員的控制專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。2 對機(jī)械設(shè)備和儀器的控制在施工準(zhǔn)備階段，必須認(rèn)真檢查施工隊的機(jī)械設(shè)備和儀器的進(jìn)場情況，是否與投標(biāo)承諾相吻合，能否滿足施工的具體需求，這也是檢查施工隊施工能力的重要內(nèi)容之一，是保證工程質(zhì)量的重要因素。另外，也要加強(qiáng)監(jiān)督施工隊對儀器的標(biāo)定和機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。3 對材料構(gòu)件的控制進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用。如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上。安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正。但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要。有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格。產(chǎn)品進(jìn)場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗，確認(rèn)后方可用于安裝。發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應(yīng)的檢測項目和頻率。
【文章來源】/article/87/5847.Html
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【關(guān)鍵詞】小城鎮(zhèn)規(guī)劃；道路交通規(guī)劃；交通規(guī)劃；小城鎮(zhèn)；道路
中圖分類號：[F299.22]文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一．引言
我國已經(jīng)進(jìn)入加速城鎮(zhèn)化建設(shè)的階段，城鎮(zhèn)化已經(jīng)成為推動國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的主要動力之一。在城市快速建設(shè)和發(fā)展的同時，在城鄉(xiāng)結(jié)合部位出現(xiàn)了融合建制鎮(zhèn)和集鎮(zhèn)的小型城市---小城鎮(zhèn)。從字面上可以看出，小城鎮(zhèn)即為較小的城鎮(zhèn)，是介于城市和鄉(xiāng)村之間的層次。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的普及，小城鎮(zhèn)也將逐漸涌現(xiàn)。作為城鎮(zhèn)配套機(jī)構(gòu)和鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)的特殊區(qū)域，小城鎮(zhèn)的規(guī)劃也越發(fā)受到重視。其中，道路交通規(guī)劃也被列入硬性規(guī)劃。基于城鎮(zhèn)道路交通理論基礎(chǔ)之上的道路交通，在小城鎮(zhèn)中受到制約，只有采取因地制宜，才能確保道路交通規(guī)劃符合小城鎮(zhèn)發(fā)展，才能保證小城鎮(zhèn)道路交通安全。
二.小城鎮(zhèn)道路交通特點(diǎn)和存在的問題。
1.小城鎮(zhèn)道路交通的特點(diǎn)。
（1）以路興商的公路布局效應(yīng)。
在小城鎮(zhèn)中，一般都是從較為集中的農(nóng)村或規(guī)模稍大的集鎮(zhèn)發(fā)展而來，在傳統(tǒng)思想中，由于受到“要想富，先修路”的思想，在公路兩側(cè)，都分布著大量的建筑物，包括民居或商用房。在一般的小城鎮(zhèn)中，較為常見的就是一條主干公路從鎮(zhèn)中心穿過，而在其他區(qū)域基本上不存在一條像樣的支線公路。這就導(dǎo)致集中路段車輛擁堵，分散路段沒有合理利用。
（2）交通工具類型多，慢速車輛比例大，步行行人多。
在一般小城鎮(zhèn)道路上，交通工具較為常見的是中型客車、小汽車、拖拉機(jī)、摩托車等機(jī)動車輛，還包括三輪車、自行車、平板車等非機(jī)動車輛，部分道路內(nèi)有卡車和拖掛車通行。這些車輛類型不一，長度不齊，其速度更是相差甚遠(yuǎn)。在道路交通中，慢速車輛經(jīng)常會導(dǎo)致交通的擁堵，同時這部分車輛又是在交通工具中所在比例較大的部分。在小城鎮(zhèn)中，部分居民或采用騎行自行車外出或步行外出，由于道路結(jié)構(gòu)的約束，經(jīng)常會在車流中穿行，這對道路交通帶來了安全隱患。
（3）車流變化大。
在小城鎮(zhèn)中，節(jié)假日期間經(jīng)常出現(xiàn)交通工具劇增，而在夜晚又人煙稀少；在一天內(nèi)的早中晚三個時間段，車流量都不盡相同。在上下班期間，容易造成人流和車流集中，出現(xiàn)擁堵的情況。
（4）入城交通和過境交通量增大。
在小城鎮(zhèn)逐步發(fā)展中，為了加快保持和城市同步化的進(jìn)度，通常是將靠近城市的道路修筑的較為完善，便于加快同城鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在小城鎮(zhèn)逐步繁榮之后，小城鎮(zhèn)也在逐漸分擔(dān)著過境中專運(yùn)輸?shù)闹厝危@導(dǎo)致了過境車輛增加，給小城鎮(zhèn)的過境道路帶來了過多的車流量。
2.小城鎮(zhèn)道路交通存在的問題。
（1）道路兩側(cè)違章建筑多。
在道路兩側(cè)，多位受到“修路致富”思想的影響，其多半為經(jīng)商用建筑物。由于缺乏管理，在道路兩側(cè)不乏很多隨意搭建的臨時建筑物或占道經(jīng)營的攤位。加上小城鎮(zhèn)中缺少停車場，車輛經(jīng)常被隨意停放在路邊，占用車行道和人行橫道，這給本來就不寬裕的道路造成了通行不暢。同時由于路邊占道經(jīng)營和搭建房屋，在房屋前的人行橫道基本上被從業(yè)者利用起來做經(jīng)商推銷用，這樣就導(dǎo)致了行人占據(jù)車行道，而造成擁堵或帶來安全隱患。
（2）交通管理落后，缺乏設(shè)施。
在小城鎮(zhèn)道路中，交通標(biāo)志和指揮信號等基本設(shè)施較少，很多路口基本上都是要“左看右望再通過”，一旦出現(xiàn)車流量增大的情況，就會造成道路受阻，交通繁忙。在車行道中，還有部分騎行摩托車或自行車的涌入，難免都會發(fā)生磕磕碰碰，威脅交通安全。在車輛量較為集中的地方，即使有紅綠燈存在，但由于監(jiān)管不力，時常會有沖撞紅燈的情況。
（3）集中路口較擁堵，車流受阻越多通行越不暢。
在車流量較為集中的路口，一旦出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，就會堵塞更多的車輛。車輛通行互不相讓，更有甚者會鳴笛抗議，導(dǎo)致周圍駕駛?cè)藛T出現(xiàn)集體擁堵現(xiàn)象。加上路面標(biāo)志線路缺乏，更難明確責(zé)任，不利于問題的解決和交通的緩解。
（4）鎮(zhèn)區(qū)交通內(nèi)外不協(xié)調(diào)。
在小城鎮(zhèn)規(guī)劃中，存在“愛面子”和各自為政的現(xiàn)象，對主干線交通加以重視，而忽略了車流較少的支線路段；對入城路線加以整改，忽視了鎮(zhèn)區(qū)支線交通。
三.小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃設(shè)計應(yīng)滿足的基本要求
1.滿通運(yùn)輸?shù)幕疽蟆?/p>
小城鎮(zhèn)道路交通其基本職責(zé)是完成交通運(yùn)輸任務(wù)，這也是道路交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。在道路系統(tǒng)中，要主次分明，對交通量大、人流量多的區(qū)域應(yīng)注意采取措施保持通暢，并在一定區(qū)域內(nèi)設(shè)置集散人流和車流的地方。對交通量較小的支線，要保持經(jīng)濟(jì)合理性。
2.滿足道路網(wǎng)規(guī)劃的走向要求。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃在選擇線路布置時，要通過實地調(diào)查了解，結(jié)合地形地貌、水文條件以及路邊建筑、大型公共建筑等因素，在滿足道路行車技術(shù)要求基礎(chǔ)之上，盡量保持道路網(wǎng)的平直，為行車和路基施工、排水等創(chuàng)造條件，同時要盡可能減少土石方工程，避免造成資金投入過大。在小城鎮(zhèn)街道中心線的縱坡要盡量保持與道路兩側(cè)的建筑線方向一致，以利于地面水的匯集和排除。在考慮主干道走向時，盡量沿匯水溝縱坡，這樣便于埋設(shè)排水管和排水工程。在確定道路走向時，要滿足道路紅線規(guī)劃要求，要因地制宜，不能過分強(qiáng)調(diào)道路的平直，要充分考慮道路的工程量和投入資金額度。在進(jìn)行舊城改造時，尤其要注意盡量避免房屋拆遷。在進(jìn)行交叉路口設(shè)置時，要設(shè)置多方案進(jìn)行分析確定，選擇最佳方案，同時將交叉路口設(shè)置在開闊地，周圍建筑要盡量遠(yuǎn)離路口。在確定方案后，要進(jìn)行實地打樁（路界樁）分析，以滿足小城鎮(zhèn)建設(shè)需要，同時要符合道路性質(zhì)和功能要求。
3.滿足居住環(huán)境和景觀要求。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃要考慮道路可能給居民帶來的噪聲污染和尾氣污染。通過合理確定道路網(wǎng)密度，增加交通主干道和建筑直接的消聲距離，嚴(yán)禁拖拉機(jī)進(jìn)入、控制貨車進(jìn)入居住區(qū)，對過境道路規(guī)劃在小城鎮(zhèn)外部，在街道較寬的位置增設(shè)防護(hù)綠地吸收噪聲和污染等等措施，盡量減少道路交通帶來的負(fù)面影響。同時，交通規(guī)劃作為小城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃中的內(nèi)容之一，要保證符合小城鎮(zhèn)建設(shè)總體目標(biāo)。對小城鎮(zhèn)內(nèi)的風(fēng)景點(diǎn)和景觀，對原有的不能破壞，對新建或預(yù)計建設(shè)的，要提供道路通行。
4.滿足持續(xù)發(fā)展要求。
在小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃中，要有前瞻性目光，在立足現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，要考慮未來可能出現(xiàn)的發(fā)展需求。規(guī)劃設(shè)計更要保持具有可持續(xù)發(fā)展性，通過對小城鎮(zhèn)性質(zhì)、地理經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展以及人口規(guī)模等等因素進(jìn)行研究規(guī)劃，貫徹近期為主，中期和遠(yuǎn)期為輔的結(jié)合方針。
四．結(jié)束語。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃要以小城鎮(zhèn)發(fā)展為依據(jù)，在立足現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，要考慮長期的發(fā)展。道路交通規(guī)劃既要滿足現(xiàn)狀需求，又要提供可持續(xù)發(fā)展的空間。加強(qiáng)小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃對提升小城鎮(zhèn)建設(shè)具有積極作用。
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關(guān)鍵詞：管理；規(guī)劃；預(yù)測；交通需要；城市道路
中圖分類號：TB
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1672-3198（2013）14-0179-01
現(xiàn)階段，我國的國民經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，大大的加快了城市化的進(jìn)程，這樣一來城市的交通問題便有待于去解決，怎樣對我們城市的交通問題快速高效的解決是我們要完成可持續(xù)發(fā)展的城市的一個重要的內(nèi)容，城市的交通管理也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。我們必須要對城市交通的合理性的，可持續(xù)的發(fā)展給以保障。這樣一來，我們最應(yīng)該注重的是城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在的機(jī)制以及外部的環(huán)境還有其相互的作用。針對城市的結(jié)構(gòu)，城市交通的結(jié)構(gòu)，土地的利用，城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善等方式對其充分的利用，解決實在的問題，從供給和需求兩個方面入手。道路的交通管理工作對于城市規(guī)劃起著重要的作用，是其非常重要的環(huán)節(jié)。我們可以發(fā)現(xiàn)，完成道路交通管理規(guī)劃是我們的首要任務(wù)。對于其編制與實施都對我國文化水平的全面提高具有非常重要的意義。對國民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展以及創(chuàng)造可持續(xù)性社會都具有及其重要的意義。
1 現(xiàn)階段道路交通管理狀況
在國外，城市的交通系統(tǒng)大概分為兩個歷程，一個是建設(shè)階段，而另一個則為管理階段。其規(guī)劃一般是通過幾個方面，公共交通系統(tǒng)，單項交通，小汽車的發(fā)展，交通信號控制，道路的有效利用等。
在現(xiàn)階段，國內(nèi)的城市交通的發(fā)展?fàn)顩r差不多是國外六七十年代的發(fā)展?fàn)顩r，而同發(fā)達(dá)國家相比較，城市機(jī)動車的密度還是非常低的。即便這樣，仍然存在著大量的城市污染以及堵塞交通的問題。由此看來國內(nèi)道路交通無論是在體制上，技術(shù)上還是行政上還存在著一系列的問題。我國城市道路交通的暢通工程以逐步的開展，很多的交通狀況改善很多，很多先進(jìn)的設(shè)備以及管理中的先進(jìn)模式都被積極的采用，同時效果非常的顯著。
2 關(guān)于道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容
（1）城市道路交通現(xiàn)狀所要調(diào)查收集的資料：交通小區(qū)的劃分，小區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)狀況，交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，土地資源的利用，歷史資料，交通量資料，居民出行資料，貨物出行資料，機(jī)動車出行資料，交通管理效果資料。大量的資料需要大量的調(diào)查工作，大量的資金投入，由此可見其重要意義，有關(guān)部門對這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查應(yīng)該給以極大的重視。有些部門認(rèn)為在原來的交通規(guī)劃資料上做些應(yīng)有的補(bǔ)充便可以，導(dǎo)致所規(guī)劃的方案脫離現(xiàn)實，不具有可操作性。十分片面，應(yīng)引起有關(guān)部門的重視。
（2）根據(jù)以下幾個方面對城市道路交通或是現(xiàn)階段管理狀況進(jìn)行診斷，道路的基礎(chǔ)設(shè)施，公共交通，土地資源的利用，交通管理設(shè)施的現(xiàn)代化程度，交通質(zhì)量，交通秩序，交通安全，交通的體制，規(guī)劃，政策，宣傳等。
（3）針對城市交通的需求。
首先進(jìn)行建立交通模型以及計算，做出相關(guān)的管理規(guī)劃方案，從而為交通規(guī)劃的整體做出鋪墊，提供數(shù)據(jù)。
（4）針對城市交通管理內(nèi)容制定方案。
每個城市的交通管理方案，大概都是由管理策略以及管理措施結(jié)合構(gòu)成的。管理策略大體包括，交通系統(tǒng)管理策略，優(yōu)先發(fā)展與限制發(fā)展策略，禁止出行策略等。
（5）城市交通管理的任何方案都需要對其方案進(jìn)行評價，對交通措施對交通的影響進(jìn)行分析，對交通管理各個措施實施下的指標(biāo)以及其是否達(dá)到了管理指標(biāo)進(jìn)行全面的分析。
3 關(guān)于城市交通規(guī)劃的預(yù)測
3.1 出行的預(yù)測
對居民出行進(jìn)行預(yù)測的根本目的則為小區(qū)的居民出行的吸引量以及小區(qū)土地資源的利用，從而根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)中變量間的定量關(guān)系來對小區(qū)居民出行的吸引量進(jìn)行推測。預(yù)測居民出行量的方式十分多元，我們都知道的有回歸分析，交叉分類等方法。同時，預(yù)測方法可以分為三種，增長率，重力模型以及概率模型等方法。
3.2 交通分配的預(yù)測
在對小區(qū)的出行情況以及分布狀況都能夠全面掌握時，我們便了解了出行的交換量，便可以入手進(jìn)行交通分配的工作。通過各個分區(qū)的空間直接分配到交通網(wǎng)絡(luò)。在對交通分配獲得的路段對道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行檢測。同時隨機(jī)用戶平衡模型是比較常用的交通分配的方式。其對通行的能力進(jìn)行一定的限制，反復(fù)的計算，達(dá)到精度，對各個路段的交通量全面的分配。
4 結(jié)論
近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通也得到了大量的重視，各個城市都在努力的進(jìn)行城市道路交通管理的各個方面工作。本文全面的分析了道路交通管理以及規(guī)劃的全面內(nèi)容，建立了理論的模型，對國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)做出深入的分析。給相關(guān)部門提供了可靠的依據(jù)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：城市道路；交通設(shè)施；問題對策
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，機(jī)動車保有量的快速增加，農(nóng)村人口向城市的集聚，城市道路資源明顯不足，對城市道路交通設(shè)施的要求越來越高。道路交通設(shè)施安全合理、舒適、人性化理念是道路交通設(shè)施設(shè)計者追求的目標(biāo)，因此，在完善道路交通設(shè)施的同時，應(yīng)采取一系列措施，確保整個城市道路交通系統(tǒng)處于一個穩(wěn)定，健康，可持續(xù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)之中。
一、城市道路交通設(shè)施存在的問題
1、交通設(shè)施設(shè)置隨意。道路交通設(shè)施設(shè)置的目的是根據(jù)“有序、安全、暢通”的精神，指導(dǎo)或保障機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥说冉煌▍⑴c人遵照交通設(shè)施的指示或要求行駛。道路交通設(shè)施本身必須合理設(shè)計，科學(xué)規(guī)劃，以人為本。但是，我們很容易發(fā)現(xiàn)城市街道的信號燈、標(biāo)志標(biāo)線、隔離帶等隨意設(shè)置，如信號燈的設(shè)置和路面標(biāo)線的設(shè)置不匹配；多車道的道路上只設(shè)置一個指示標(biāo)志；快速進(jìn)出城通道上設(shè)置減速帶，單行線的設(shè)置變動頻繁，隔離欄的設(shè)置加劇行車人的心理恐懼和車道空間，特別是涉及旅游指示標(biāo)志，設(shè)置不明確，不連續(xù)。這些設(shè)置不合理、隨意設(shè)置的交通設(shè)施不僅沒有起到指示或引導(dǎo)作用，反而會誤導(dǎo)駕駛?cè)恕ｑ{駛?cè)撕苋菀妆徽`導(dǎo)駛?cè)胱约翰幌脒M(jìn)入的車道，突然變道情況發(fā)生概率提高，輕則發(fā)生刮蹭，重則造成車禍，嚴(yán)重影響交通通行，一條路堵，全城堵，“蝴蝶效應(yīng)”立刻顯現(xiàn)。
2、施工質(zhì)量差，監(jiān)管不到位。道路交通設(shè)施施工質(zhì)量的好壞主要取決于兩個方面：一是施工單位的施工質(zhì)量及構(gòu)件的質(zhì)量，二是監(jiān)理和政府監(jiān)管是否到位。按照規(guī)范，在城市交通設(shè)施的施工過程中，從工程立項到招投標(biāo)到施工，最后竣工都必須按照國家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實施，但是，在實際施工過程中總有這樣那樣的設(shè)計及工程變更，如果不能按要求施工，政府監(jiān)管又不到位，施工結(jié)束就會發(fā)現(xiàn)有這樣或那樣的質(zhì)量問題。即使是些小問題或是臨時性問題，但對于路況不熟或外來的交通參與者來說，往往是發(fā)生交通事故或者是造成堵車現(xiàn)象的主要原因，因為這些因素的存在，使他們在行車的過程中，極大地分散了注意力，提高了車禍發(fā)生的可能性。當(dāng)然，我國在交通設(shè)施建設(shè)方面起步晚，許多城市街道上的交通設(shè)施極其缺乏且不規(guī)范，更談不上標(biāo)準(zhǔn)化，甚至在沿海的一些城市街道上，既沒有人行道與自行車道，又沒有畫標(biāo)線，機(jī)動車道和非機(jī)動車道共用，即使有標(biāo)志，有時也形同虛設(shè)，很多主車路與支路的交叉口未設(shè)置交通標(biāo)志的現(xiàn)象仍然比較常見。
3、新建交通設(shè)施與道路總體規(guī)劃設(shè)計不協(xié)調(diào)。城市道路建設(shè)規(guī)劃，特別是新城區(qū)的道路建設(shè)規(guī)劃，應(yīng)納入城市道路交通規(guī)劃中，而道路交通設(shè)施是道路交通規(guī)劃中的必然內(nèi)容，本應(yīng)一同考慮與實施。但是，從各地發(fā)生的城市交通事故現(xiàn)場報道中，我們不難發(fā)現(xiàn)，由于各種各樣的原因，比如資金問題，土地問題，環(huán)境問題，農(nóng)民的拆遷問題，使得政府在城市道路建設(shè)規(guī)劃中不能將城市道路交通規(guī)劃的方方面面考慮進(jìn)去，無法把未來交通發(fā)展的趨勢考慮進(jìn)去，以致建成后沒幾年，有的甚至沒通車使用前，就發(fā)生道路的交通設(shè)置和實際的交通要求不符，新的設(shè)施沒啟用就更換的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。一般認(rèn)為滿足國家《城市道路設(shè)計規(guī)范》等強(qiáng)制性規(guī)范的要求即可保證道路的安全性，另一方面，即使設(shè)計人員仔細(xì)考慮了道路交通安全，但引發(fā)交通安全問題的根源，如交通安全問題的產(chǎn)生、安全交通方式的選擇、路網(wǎng)的安全性等都難以在一條或幾條道路的設(shè)計中得到改善。
二、完善城市道路交通設(shè)施的對策
1、嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)設(shè)置道路交通安全設(shè)施。交通信號燈、標(biāo)志標(biāo)線、隔離設(shè)施及電子監(jiān)控等的設(shè)置，應(yīng)分別遵循相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一的原則。城市交通信號燈的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)的要求實施，同時要根據(jù)城市所處環(huán)境氣候的特點(diǎn)以及各條道路的實際條件進(jìn)行設(shè)置，比如道路等級，路面的寬度，交通量的多少，道路周邊環(huán)境等。城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置主要目的是為交通參與者特別是機(jī)動車駕駛?cè)颂峁┘皶r、完善和清晰的道路信息，加強(qiáng)對車輛的合理引導(dǎo)，以使車輛能順利、快捷地抵達(dá)目的地，保證交通暢通和行車安全。城市交通隔離設(shè)施主要包括隔離柵和橋梁護(hù)網(wǎng)，它們能夠直接、有效地阻止人或動物進(jìn)入城市道路，防止非法侵占道路用地，具有有效地排除橫向干擾、避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障道路安全、高效、舒適、順暢運(yùn)營的功能。城市道路交通電子警察監(jiān)控實時搜集道路狀況，如道路擁堵信息、違章信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)等信息，全天候監(jiān)視道路交通狀況，控制與調(diào)節(jié)交通流，為疏導(dǎo)交通、減少交通事故、保證行車安全提供研判依據(jù)。
2、加強(qiáng)建設(shè)者，管理者，規(guī)劃者協(xié)調(diào)統(tǒng)一。道路是交通的載體，道路的修建、建設(shè)者和道路交通的管理者往往是不同的部門，管道路修建的不管交通，管交通的制約不了修路的。為使修路與交通管理更好地結(jié)合起來，交通管理部門積極參與城市道路規(guī)劃，堅持與城市規(guī)劃、城市建設(shè)緊密結(jié)合，直接參與城市道路修建改建工作中，提前介入城市道路交通設(shè)施規(guī)劃。把交通管理中的經(jīng)驗和道路施工中的工藝有機(jī)的結(jié)合起來。
3、 科學(xué)、有效地維護(hù)道路交通設(shè)施。作為公安交通管理部門，不僅要科學(xué)、合理地規(guī)劃和設(shè)置交通設(shè)施，而且要科學(xué)、合理地維護(hù)好現(xiàn)有的交通設(shè)施，保障交通設(shè)施處于科學(xué)、規(guī)范，正常的運(yùn)行狀態(tài)中。建立一支高素質(zhì)的管理隊伍。交通警察無論是指揮疏導(dǎo)交通，維護(hù)交通秩序，處理交通事故，還是在設(shè)置交通設(shè)施，清理路障，都是依據(jù)國家法律法規(guī)而工作的，都是在從事著保障交通安全與暢通的工作，從整體上看，都是在從事為民服務(wù)的工作。城市道路交通設(shè)施設(shè)置與管理的成敗取決于交警隊伍的素質(zhì)，取決于是否有一批從事道路交通科學(xué)研究與監(jiān)管的人員，通過他們對道路交通科學(xué)理論研究和開發(fā)應(yīng)用高新科學(xué)技術(shù)，提高交通管理科技含量，豐富交通管理內(nèi)容，提高交通管理手段，實現(xiàn)交通管理的科技化和現(xiàn)代化。建立一支高效的施工隊伍來維護(hù)道路交通設(shè)施。道路交通設(shè)施的設(shè)置和維護(hù)最終要落實到具體的施工人員去完成，鑒于道路交通設(shè)施的特殊性，基本是在通車的情況下維護(hù)交通設(shè)施，施工人員必須具備相應(yīng)的技術(shù)資格和經(jīng)驗，而且必須嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，因而施工隊伍必須經(jīng)過精心挑選，由擁有相關(guān)技術(shù)資格的工程技術(shù)人員組成。在保證不影響或盡可能少影響城市日常交通狀況的條件下，按質(zhì)按量完成施工任務(wù)。
4、普及交通安全知識，加強(qiáng)宣傳和教育。要大力加強(qiáng)道路交通設(shè)施知識宣傳與教育，除了在駕校的考題上出現(xiàn)相關(guān)內(nèi)容外，很多駕駛員對交通安全知識知之甚少，即使知道，也有許多人存饒幸心理不遵守，更不要說普通老百姓，紅燈橫穿馬路，跨隔離欄，都是很危險的行為。所以，公安交通管理部門一是在增加警力的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)交通安全的管理，在工作時增加宣傳內(nèi)容，改善教育方式，擴(kuò)大覆蓋面；二是積極爭取政府和大眾媒體的支持，與社區(qū)、媒體建立友好關(guān)系，設(shè)立固定宣傳欄目，經(jīng)常性的交通講座，交通事故的宣傳，使交通安全知識進(jìn)入家庭，學(xué)校，使百姓更直觀的理解遵守交通規(guī)則的重要性，和對自己及他人生命尊重；三是協(xié)助成立民間交通安全宣傳志愿者，開展全方位的交通安全知識的宣傳與教育。
結(jié)束語
城市道路交通設(shè)施對道路交通的影響是非常重大的，和老百姓的生命財產(chǎn)息息相關(guān)，政府對城市道路交通設(shè)施的重視，很大程度上可以提升城市道路交通的暢通無阻，而交通通暢是現(xiàn)代城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。作為城市道路交通設(shè)施,連接著城市的各個角落，方便城市車輛交通以及人們的出行,給人們的生活、工作以及出游帶來方便，是我們道路交通設(shè)計者和施工者的責(zé)任。
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8.交通工程學(xué)科實驗教學(xué)體系研究
9.基于出行特征的交通工程設(shè)計研究
10.交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究
11.交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究
12.城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法的完善及實踐
13.交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學(xué)方法研究
14.深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究
15.交通工程本科專業(yè)特色探討
16.山區(qū)縣交通工程安全生產(chǎn)監(jiān)管研究
17.交通工程企業(yè)人力資源績效管理創(chuàng)新研究
18.交通工程專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與完善
19.大型交通工程項目施工管理中的風(fēng)險與預(yù)防
20.遼寧LQ交通工程公司項目質(zhì)量管理案例研究
21.智能模式識別方法在道路交通工程中的應(yīng)用研究
22.省域高速公路網(wǎng)交通工程總體規(guī)劃系統(tǒng)
23.汽車駕駛模擬器在交通工程中的應(yīng)用
24.交通工程專業(yè)實踐教學(xué)體系研究
25.高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評價研究
26.交通工程專業(yè)本科生能力結(jié)構(gòu)探討
27.探討交通工程專業(yè)建設(shè)與發(fā)展
28.公路交通工程設(shè)施基本信息量分析方法
29.天津市軌道交通工程風(fēng)險管理研究
30.探討交通工程專業(yè)特色發(fā)展
31.中山市交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的研究與分析
32.BIM技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計中的應(yīng)用
33.城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究
34.排隊論在交通工程中的應(yīng)用研究
35.低碳理念在城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計中的體現(xiàn)
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37.我國交通工程管理存在的問題及對策
38.VISSIM在交通工程專業(yè)實驗教學(xué)中的應(yīng)用
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40.微觀仿真軟件在交通工程專業(yè)課實驗教學(xué)中的應(yīng)用
41.深圳市交通工程建設(shè)政府監(jiān)管研究
42.中國交通工程面臨的挑戰(zhàn)
43.交通工程檢測技術(shù)現(xiàn)狀與對策
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45.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
46.交通工程項目虛擬動態(tài)優(yōu)化管理技術(shù)的研究及應(yīng)用
47.交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討
48.交通工程專業(yè)大學(xué)生實踐能力培養(yǎng)途徑研究
49.交通工程管理存在的問題及對策
50.基于工程案例的交通工程專業(yè)開放實驗教學(xué)探究
51.城市軌道交通工程實施策劃問題研究
52.交通工程安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)研究
53.廣州市內(nèi)環(huán)路交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計與思考
54.保險在軌道交通工程風(fēng)險管理中的應(yīng)用研究
55.在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究
56.青島市交通工程施工安全監(jiān)管信息系統(tǒng)設(shè)計及實現(xiàn)
57.城市道路交通分析與交通工程設(shè)計技術(shù)研究
58.淺析交通工程專業(yè)本科教學(xué)中開放實驗的意義
59.交通工程試驗檢測工作的重要性
60.交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式分析
61.關(guān)于交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的分析與研究
62.提高交通工程機(jī)械管理與維護(hù)工作的措施研究
63.淺談我國交通工程的現(xiàn)狀與發(fā)展
64.從就業(yè)趨勢看交通工程本科專業(yè)課程優(yōu)化
65.城市重大交通工程項目的交通影響分析研究
66.GIS在交通工程領(lǐng)域的幾項應(yīng)用探索
67.交通工程施工中環(huán)保理念的運(yùn)用
68.淺談我國城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險控制
69.軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)
70.試論展望國內(nèi)交通工程
71.論交通工程施工現(xiàn)場管理
72.工作分解結(jié)構(gòu)在軌道交通工程項目管理中的應(yīng)用
73.試析交通工程質(zhì)量監(jiān)督中的幾大問題及改善對策
74.交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)途徑探討
75.城市大型交通工程建設(shè)項目社會風(fēng)險評價研究
76.法國公路交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計
77.建立科學(xué)合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索
78.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理系統(tǒng)的設(shè)計實現(xiàn)
79.面向工程的“交通工程”課程教學(xué)改革探索與實踐
80.談交通工程施工監(jiān)理的質(zhì)量控制
81.交通工程中防雷技術(shù)應(yīng)用探討
82.試論我國目前交通工程的現(xiàn)狀與改進(jìn)措施
83.如何加強(qiáng)交通工程施工資料的管理
84.大數(shù)據(jù)、云計算在軌道交通工程中的應(yīng)用需求
85.交通工程專業(yè)學(xué)生計算機(jī)應(yīng)用能力培養(yǎng)體系研究
86.交通工程專業(yè)課程改革的研究
87.交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的研究與實踐
88.城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究
89.北川新縣城一體化交通工程設(shè)計方法與實踐
90.結(jié)合交通工程專業(yè)特點(diǎn)加強(qiáng)科研活動促進(jìn)本科教學(xué)質(zhì)量的提高
91.城市軌道交通工程安全管理模式研究
92.交通工程中的仿生結(jié)構(gòu)
93.交通工程CAE軟件系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)方法
94.實驗交通工程法的應(yīng)用實踐和理論探索
95.交通工程專業(yè)校企共建實驗室的探索與實踐
96.高速公路網(wǎng)交通工程系統(tǒng)評估方法
97.我國中低速磁浮交通工程的自主創(chuàng)新技術(shù)研究
98.交通工程施工管理和質(zhì)量控制
論文摘要：隨著我國國民 經(jīng)濟(jì) 的快速 發(fā)展 和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和整個社會可持續(xù)發(fā)展。
0 引言
城市公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)中具有先導(dǎo)性的行業(yè)。 科學(xué) 地搞好城市的公共交通系統(tǒng)對于建立 現(xiàn)代 化城市，適應(yīng)高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有十分重要的作用。
1 我國道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀
目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國家相比，城市機(jī)動車密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動車引發(fā)的環(huán)境污染和城市交通堵塞問題也很嚴(yán)重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。
隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。取得成績的同時，我們還要清楚地認(rèn)識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規(guī)劃工作只達(dá)到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。
城市 網(wǎng)絡(luò) 很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。
2 我國當(dāng)前交通所面臨的問題及產(chǎn)生的原因
2.1 道路容量嚴(yán)重不足 長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。
這種局面產(chǎn)生的其直接原因是道路面積嚴(yán)重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國家的1/3。其次，我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對來講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過量的交通，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。
2.2 汽車增長速度過快 最近幾年是大城市機(jī)動車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15％以上。廣州市近10多年來機(jī)動車每年增長速度為17％，其中轎車19％，摩托車35%。汕頭市近三年增長速度為30％，僅1993年一年，比上年增長39.2％，摩托車增長90％。1994年，全國汽車擁有量達(dá)941.95萬輛，城市地區(qū)約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。北京1995年末由于傳言要收車輛增容費(fèi)，僅12月份就賣出轎車2萬輛，占全年銷售量的13％。
根據(jù)我國轎車增長分析，每當(dāng)轎車擁有量年增長率超過20％時，必將引起當(dāng)年以及隨后幾年城市 交通 惡化。我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng) 現(xiàn)代 汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現(xiàn)。
2.3 公共交通日趨萎縮 80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運(yùn)營效率到經(jīng)營管理，從服務(wù)水平到 經(jīng)濟(jì) 效益，出現(xiàn)了全面的衰退。公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運(yùn)輸客運(yùn)體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結(jié)果，使原本已經(jīng)超量的自行車更趨于飽和。
2.4 交通管理技術(shù)水平低下 由于 歷史 和認(rèn)識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。由于設(shè)施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來的交通事故死亡人數(shù)一直在每年500人左右，萬車交通事故死亡率約6人，而日本東京為1.9人，美國和澳大利亞為2.6人，英國為2.7人(均為1985年數(shù))。從停車場看，大城市別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國基本上還是空白。
2.5 缺乏整體的交通 發(fā)展 戰(zhàn)略 城市交通建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏 科學(xué) 的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。
有一些大城市熱衷于建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，出現(xiàn)了許多立交橋、高架路和城市環(huán)路，以為只有高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發(fā)聚集更多的交通量，引起結(jié)構(gòu)性的“負(fù)效應(yīng)”。城市交通是一個動態(tài)的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題。另一個問題是長期忽視公共交通的發(fā)展。其實，公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國家和地區(qū)在經(jīng)歷了痛苦曲折之后，都鮮明地選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。我國城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運(yùn)輸，所以國家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。
3 解決措施
一、研究問題與文獻(xiàn)綜述(研究背景與問題、相關(guān)文獻(xiàn)綜述、主要參考文獻(xiàn))
(一)研究背景與問題
我國正處于經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的階段，城市化進(jìn)程的加快以及工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，促使了交通運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展，這本為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了助力，我國交通管理和相關(guān)宣傳、教育制度的不完善也促使了道路交通中事故的發(fā)生率逐漸增加，已經(jīng)成為嚴(yán)重危害人們健康的公共安全問題。統(tǒng)計顯示，自XX年以來，我國因車禍死亡的人數(shù)連續(xù)4年超過10萬人，平均每天死亡300人，造成國家和人民生命財產(chǎn)巨大損失，引起社會的廣泛關(guān)注。兒童道路交通傷害的死亡率近年來相對穩(wěn)定并有所降低，整體情況不容樂觀。據(jù)中國疾病預(yù)防控制中心與公安部聯(lián)合開展的《中國兒童步行安全狀況調(diào)研》報告顯示，XX年，共有7078名中國兒童被道路交通傷害奪去了生命，有28017名兒童在道路交通傷害中受傷。該報告還指出，每天至少有19名兒童因道路交通意外死亡，77人受傷。每10起道路交通傷害中就有4起受害者是兒童，其中有44%是兒童步行者。近兩年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)依然呈上升趨勢，XX年，公安部報告顯示，當(dāng)年我國共有1萬余名兒童因交通意外傷害致死，3萬余名兒童受傷，可見目前我國交通安全事故對于兒童的影響之重。
因此，研究交通安全策略成為國家發(fā)展中的必要內(nèi)容。我國小學(xué)大都屬于走讀制，學(xué)生每日上下學(xué)時間很容易發(fā)生交通事故，由于小學(xué)生本身的身體特點(diǎn)以及認(rèn)知特點(diǎn)，使得該群體對于道路交通中的安全風(fēng)險無法良好的規(guī)避，所以針對小學(xué)生的交通安全教育就成為一種必要。
(二)從目前的相關(guān)研究來看，針對小學(xué)生的安全教育普遍存在以下幾個方面的問題：
其一，教育和安全管理部門對道路交通安全教育的重視有所不足，尤其是針對低齡學(xué)生的教育規(guī)劃和安排不足;
其二，大量安全教育內(nèi)容和模式都沿用多年，實際效果遠(yuǎn)低于期待水平，許多傳統(tǒng)的安全教育方式一直沿用至今，學(xué)生不愿意參與學(xué)習(xí)，預(yù)期效果難以實現(xiàn)，而且大部分教育內(nèi)容和材料過于老舊，不能完全適應(yīng)如今的安全需求;
其三，意識教育不足，對于小學(xué)生安全教育而言，思想教育比行為教育更為重要，但如今的小學(xué)安全教育體系中意識教育往往占比較少，依然集中在大量的行為約束和規(guī)范上。
本文專門針對小學(xué)道路交通安全教育這一防線，提出教育策略的制定，并對策略方案進(jìn)行有效性分析，使之能夠更好的應(yīng)用到小學(xué)安全教育工作之中。
(三)參考文獻(xiàn)
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