時間：2023-09-19 15:44:08
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回首剛剛過去的2013年，冷鏈物流產業格局發生了新一輪變化，冷鏈物流面臨企業物流和第三方物流、國際物流和國內物流、電商物流與傳統冷鏈物流融合的多重考驗。資本對冷鏈物流行業的熱衷依然不減，跨界冷鏈與冷鏈跨越是企業面對機遇與突破傳統冷鏈服務的共同話題。
冷鏈物流行業整體發展情況
據我國冷鏈物流行業發展的統計數據顯示，2008～2012年全國年營業額在1000萬以上的500家冷鏈企業的冷庫總容量為1900萬噸，冷藏車數量為3.2萬臺。2013年統計顯示，在500家規模企業中，106家企業計劃購買冷藏車2845臺，占總量的9.4%，其中第三方冷鏈物流企業計劃購買1244臺，占發展總量的44%；有121家企業計劃建庫1357萬噸，占總量的72%，其中純第三方冷庫經營單位計劃建庫80萬噸，占發展總量的6%。如按一般項目建設周期估算，到2015年500家規模企業的冷庫容量將達到3200萬噸，冷藏車數量將為3.5萬臺。照此發展，冷庫庫容從2008年的850萬噸提高到2015年的3200萬噸，將提前超額完成由國家發展和改革委員會出臺的“農產品冷鏈物流發展規劃”。
作為一個新興產業，我國冷鏈物流行業依托巨大的剛性市場需求以及全行業共同努力，猶如異軍突起，呈現出整體的快速發展勢頭。2013年冷鏈物流行業發展的驅動因素主要有3方面：
2013年政府出臺了一系列冷鏈物流行業政策，使得冷鏈物流行業面臨一個利好的宏觀政策環境，尤其在藥品經營指標管理規范出臺后，對以藥品為代表的冷鏈物流行業產生了極大的促進作用；
由電子商務發展而產生的市場需求，特別是冷鏈宅配，刺激了冷鏈物流行業的迅猛發展；
行業發展日趨標準化，業內領先企業的龍頭作用日益凸顯。冷鏈物流行業標準化規范體系逐漸增多，且行業逐漸向綜合型冷鏈物流商集中發展。
冷鏈物流市場變化狀況
貨品品類變化
從冷鏈物流行業整體規模和增長速度兩個角度看，目前冷鏈物流行業的貨品品類可以細分為水果、水產品、冷凍食品、乳制品、肉類、蔬菜等。2013年水果和水產品消費量依然較大，多年來始終是重點貨品品類，并且隨著冷鏈物流成熟度的提高其需求增速也在逐漸提升。
2013年醫藥類產品的增長同樣不容忽視。近幾年由于醫藥監管力度不斷加大，對經營設施、企業資質等嚴格審查，醫藥產品在冷鏈運輸上的占比越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已經占到45%。現在采用冷鏈物流的醫藥類產品主要是疫苗和血液制品，未來診斷試劑這一市場將會進一步放開，因此從長期來看行業發展空間良好。
客戶渠道變化
2013年最讓業內感同身受的，就是由電子商務催生的冷鏈物流宅配市場的新興。冷鏈物流宅配的客戶群體按可分為B2B和B2C兩個市場。2012年數據顯示，B2B占總體市場的3/4，B2C占總體市場的1/4。雖然B2C市場規模較小，但受電子商務發展的影響，從2010～2012年的3年間其年均增速已經達到80%～120%。
由于冷鏈物流市場的整體發展，消費者消費能力的提升，客戶購買頻次增多，以及生鮮產品尤其是海鮮產品高達50%的毛利率，使得當前電商企業紛紛推出專業的生鮮產品品類，或是加大對生鮮產品品類的拓展。
B2C市場的冷鏈物流模式主要分為3種類型：通過零售商下單后，由原產地直接配送至消費者、銷售給主經銷商或供應批發市場。可以看到，這3種模式對冷鏈物流行業均有強大推動作用。隨著各大電商企業不斷發力，預計到2015年，冷鏈物流宅配市場規模可以達到40億元人民幣。
價值鏈的變化
冷鏈物流企業由單個環節服務領域逐漸向一站式綜合性企業服務領域擴展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應商所占比例逐漸增大，企業在服務過程中都逐漸向立體化、跨界方向發展。
當前存在的問題
冷鏈物流行業作為一個新興產業，一直以來存在的一些共性問題到目前為止還沒有得到根本性的改觀，這些問題成為困擾和制約冷鏈物流行業健康發展的瓶頸。主要體現在：
我國食品物流體系還不完善：我國食品冷鏈物流還沒有形成完整的產業體系，很多重要的行業資源沒有得到充分、高效的整合，部分地區消費水平與發達國家相比差距明顯；
第三方物流的發展仍然滯后于食品工業和消費市場需求的發展速度，市場化程度低：目前第三方專業化冷鏈物流企業大多是由過去冷藏運輸或倉儲企業轉制轉型而來，企業規模小、服務網絡不健全、市場覆蓋面窄，技術素質和職業素養亟待提高，還不能提供完全意義上的冷鏈物流服務；
食品冷鏈物流的硬件設施薄弱，食品冷鏈物流信息技術相對落后：尤其是一些關鍵性技術問題還沒有得到很好地解決，無法集成配套，依然需要不斷調整和完善。
冷鏈物流行業發展趨勢
回顧新世紀以來，物流行業、快遞行業都經歷了布局擴建、應對外資、盲目發展、產能失衡、整合并購等發展過程，行業經過多次洗牌才能走上健康發展的軌道。冷鏈物流作為物流行業的專業細分領域，應多借鑒整體物流發展的情況和運行狀態。今日的巨額投資有可能成為以后沉重的包袱，因此，看清行業形勢，摸準發展軌跡，才能使企業良性、健康、可持續發展。
眾所周知，在現代社會中資本和網絡無處不在影響著人們的生活、工作，影響著企業的日常商務活動。跨界是非專業領域資本投資某一專業領域的商業模式，生鮮電商和連鎖餐飲的快速興起和向冷鏈物流行業的跨界，對冷鏈物流行業充滿了考驗和機遇。
跨界冷鏈帶來的是創新，其接受市場沖擊能力、競爭能力、整合能力是傳統冷鏈物流企業不具備的。目前冷鏈物流行業利潤大多低于8%，并非高盈利行業，且專業化程度非常高。需要通過餐飲企業和生鮮電商企業與冷鏈物流企業跨界合作，在聯合的基礎上實現跨界多贏，才有可能創造出新的商業模式，帶來行業新的發展機遇。
關鍵詞：生鮮電商；O2O模式；農業發展
一、生鮮電商概述
（一）生鮮電商概念
生鮮電商主要是指通過電子商務方式銷售生鮮食品的商業模式。近年來，國內食品安全事件頻發，消費者對高品質、高安全性生鮮食品的需求快速增長，中糧我買網、多利農莊、沱沱公社等生鮮電商接連涌現。憑借優質的產品，便捷的服務，良好的購物體驗，使生鮮商品成為網購領域的新興市場，是電商市場中的最后一片“藍海”。
（二）生鮮電商特點
生鮮電商與其他電商相比，在產品特征、物流配環節以及消費需求等方面具有特殊性。
1、在產品特征方面。生鮮產品最大的特點就是易損耗，生鮮產品的損耗率高達10%到30%，損耗主要發生于運輸和倉儲環節中。生鮮產品的另一個特點是產品的非標準化。生鮮產品很難在質量、分量等方面實現標準化，即便是同樣份量的豬肉，在肥瘦程度和口感上很難統一標準。
2、在物流配送方面。生鮮產品的配送對時效性要求高，如果配送不及時會導致產品變質而無法食用。多數生鮮產品容易變質，需要采用冷鏈物流使其處于規定的低溫環境下。
3、在消費者需求方面。作為日常必需品，生鮮產品的市場需求量大、重復購買率高。
二、中國生鮮電商模式分析
目前，在國內市場不管是電商平臺還是傳統的線下超市，甚至連物流企業都踴躍地加入到了這場生鮮電商的爭奪戰，模式也非常多樣，大致可分為五種模式。
（一） 綜合型電商平臺。提供平臺吸引生鮮食品廠家入駐，只負責監管，由入駐的生鮮廠家自行配送，多以“泡沫保溫箱+低溫冰袋”的模式。如京東、淘寶、一號店等。
（二）物流電商。依托物流體系優勢發展生鮮產品冷鏈配送，有自己的物流配送體系，并依托物流優勢大力發展自己的冷鏈物流，如順豐優選等。
（三）垂直電商。專注于生鮮食品領域，具有區域性特征，在一定區域內有生鮮配送服務。本來生活網、優菜網等。
（四）農場直銷。食品安全有保障，自產自銷體現出供應鏈的優勢，短距離運輸有優勢。沱沱工社等。
（五）社區O2O。依靠電商平臺、微信公眾號、手機APP來實現生鮮食品快速配送服務，以小區為單位來輻射各個小區。輻射周邊的各個小區且不需要大量的冷倉儲，他們只需要采購少量的新鮮蔬菜就行，同時還能保證果蔬及時賣掉，這就減少了浪費、節省了成本。大部分生鮮電商都有涉及。
總體來看，在這五種模式當中，本文認為生鮮電商會形成以淘寶為主、微商為輔的生鮮O2O格局。垂直生鮮電商、順豐優選等最終在規模上很難跟淘寶相比，而農場直銷等可能會跑到淘寶上去開店，并且借助微信公眾號來為其推廣、服務。生鮮O2O是未來生鮮電商發展的一個重要方向。O2O，即online to offline，簡而言之，就是線上展示，線下銷售。
三、生鮮O2O電商模式
（一）生鮮為什么需要O2O
第一，O2O的終端店鋪可以滿足“消費者體驗”需求，這是生鮮電商需要線下店的原因之一。
第二，鎖定目標客戶群體，解決最后一公里的倉儲配送問題。目前，另外一個“O”多數會以社區店的形式，落地在社區里面或社區外的核心街道，終端店鋪有提貨和展銷雙重價值，通過網絡實現互通，以靈活的協調運營。彌補了生鮮配送最后一公里的短板。
第三，保證食材的新鮮，必須借助另外一個線下的“O”才能實現，且僅僅有社區店還不夠，還需要有中央廚房做配套，才能保證你吃到的是鮮活的。
長遠來說，線上和線下將成為一個新的整體，線下不會完全被替代；特別在本地化經營方面。O2O在生鮮領域可能比傳統電商有更好的發展前景。
（二）生鮮O2O電商模式選擇
面對缺口龐大的生鮮市場，生鮮電商們用其特有的商業模式立足市場。下面是兩個具有代表性的生鮮O2O電商模式。
第一家：武漢“家事易”
2010年時家事易就開始布局“電子菜箱”工程，即在社區內裝一組電子菜箱，消費者可以在網上下單，憑借密碼到相應菜箱內取菜，全程由系統完成。目前家事易已安裝了約1200組菜箱，進駐了700多家社區。實現了“電商+冷鏈快物流+智能終端取貨”的模式，采用電子菜箱擁有保溫+GPRS等功能進行生鮮020配送。
第二家：廚易時代
廚易時代的核心是打造生鮮產業的循環體：
（1）社區居民成為會員方可享受服務。
（2）中央廚房輻射周邊社區“廚易站”。中央廚房一是切實的解決“鮮”的問題（活體鮮殺等），二是靈活掌控貨品的標準化，延伸下去也可以做凈菜宅配。
（3）全程信息化。廚易時代除了有一套完善的會員系統外，還開發了一套ESL電子價格標簽系統，各個“廚易站”的價格均是電子標簽，由系統的后臺統一控制。同時，還有一套點菜系統。
（4）獨特的“消化系統”。廚易時代有自己的餐廳及禮贈渠道，賣不掉的多余產品可以借助這些渠道協助消化，以降低綜合成本。
在生鮮O2O電商模式中，走不過度仰仗政府也不依賴他人資源的模式，并結合自身優勢以及生鮮產業的特性，才能使生鮮電商更好的發展。
四、中國生鮮O2O電商市場前景展望
目前，國內主要生鮮電商大多涉及O2O模式。在實際商業運行過程中，如果單純地采用一種商業模式是極具風險性。考慮到生鮮市場的特殊性以及O2O模式的固有缺陷，生鮮市場未來的新商業模式基本定位于“O2O+C2B”。
C2B，即消費者對企業。C2B的核心是以消費者為中心，真正的C2B 應該是由消費者的需求來引導產品的生產。C2B產品應該具有以下特征：第一，無論通過什么渠道購買廠家的相同產品都是一樣的價格（消費者平等）；第二，其產品的價格組成結構合理（拒絕暴利）；第三，渠道透明；第四，供應鏈透明。C2B模式，正是彌補生鮮市場O2O的理想模式之一。
結論
通過對我國目前生鮮電商情況的分析，總結出來了目前生鮮電商發展的瓶頸所在，從這些問題出發，尤其考慮到生鮮市場的獨特性、O2O模式的固有缺陷以及C2B模式的個性化定制趨勢與物流優勢，生鮮市場的未來必定屬于“O2O+C2B”和“O2O+B2C”混合模式。這種混合模式應該從本地化的高端市場入手，從“小而美”的市場起步，進而逐漸培育起國內生鮮市場消費者的個性化定制消費習慣等。隨著冷鏈物流運輸條件的逐步改善以及消費觀念的轉變，從而降低成本，使生鮮電商的有一個更好的明天！
參考文獻：
[1] 丁景濤. 三年感悟：生鮮電商還得走O2O模式.成功營銷.2013，（10）
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[3] 莊晨.廚易時代的生鮮O2O新模式.農經.2014，（04）
抽文：除了滿足產品運輸的需求外，“嘿客”店還承擔了商品展示的作用，在收到商品前，客戶和實物沒有接觸，“嘿客”店提供給客戶一個體驗式購物的平臺。
2014年5月18日，醞釀已久的順豐“嘿客”518家門店在全國亮相，距今已經近一年。新年伊始，順豐2014火熱的O2O概念，落地效果到底如何呢？
如今看來，除了門店數量在快速增長外，很多“嘿客”門店門庭冷落。
電商+快遞+ O2O：一體化發展模式
“嘿店”名義上是一家便利店，但業務重心更偏向于資源整合。
事實上，在順豐的產業布局中，順豐優選和順豐快遞是全部業務的核心，順豐優選的產品定位于中高端食品，包括生鮮和農產品，這類產品除了對存儲條件有嚴格的要求外，在配送上也要實現全程冷鏈。順豐雖然一直是快遞業的龍頭，但是冷鏈運輸的發展也是比較滯后的，一方面是原有的市場需求不高，另一方面冷鏈運輸的成本也較高，所以順豐一直沒有在冷鏈運輸上有太大動作。
在布局順豐優選后，冷鏈運輸的迫切需求使順豐加快了在這一領域的腳步，而且2013年開始生鮮產品受到了電商企業的青睞，沱沱工社、本來生活網等垂直類電商以及京東、中糧我買網、一號店等老牌電商都上線了生鮮產品，冷鏈運輸的需求快速上升。但在市場不夠飽和的情況下大規模布局冷鏈運輸，依然是一種極大的資源浪費。
無論是普通的零售商品還是生鮮產品，在整個物流體系中要解決的就是“點”和“線”：點，就是倉庫、網店；線，就是快遞覆蓋，點和線的結合才是完整的物流體系。在冷鏈運輸成本過高的情況下，多渠道布點就成為重要的補充方式。亞馬遜在美國只建倉庫，不做快遞，京東雖然自建整個物流，但是在全國近40個城市中有82家倉庫，配送站點近1500家。單純地依靠快遞不能滿足運輸的需求，大規模布點既可以增加覆蓋范圍，也會降低整個物流的成本。
“嘿客”店最大的一個作用就是作為順豐優選的產品供應和集散中心。當然，隨著“嘿客”店的大規模鋪開，除了順豐優選的產品外，其他電商企業的商品或者包裹也可以使用“嘿客”店的這一服務。除了滿足產品運輸的需求外，“嘿客”店還承擔了商品展示的作用，線上購物是虛擬行為，在收到商品前，客戶和實物沒有接觸，“嘿客”店提供給客戶一個體驗式購物的平臺，客戶在實體店中體驗后再購買，提升了用戶的購買欲求。
順豐優選雖然和順豐快遞屬于不同的業態，但“嘿客”店其對二者的作用是一致的，“嘿客”店也是順豐快遞的一個集散地。以前的快遞模式是包裹到達城市后進入分揀中心，分揀后到達所屬的配送站，再由配送員分派。“嘿客”店就承擔了配送站的作用，既可以負責所屬區域內的包裹派送，也能作為一個自提點，降低物流成本。“嘿客”店數量的增加，實際上就是順豐快遞配送站的增加，覆蓋范圍的擴大。特別是在順豐快遞渠道下沉，搶占三四線城市甚至是鄉鎮市場的過程中，“嘿客”店的這一作用就會更加明顯。
“嘿客”的挑戰
可見，“嘿客”的定位是內部資源整合，目的是實現順豐內部線上、線下資源的聯動。
在具體形式上，“嘿客”以便利店的形式出現，但是并沒有具備傳統便利店的基本功能。在傳統便利店運作中，實體最重要的作用就是實現銷售，客戶和產品是有實際接觸的。很多客戶在日常生活中依然選擇超市或者商場的主要原因，就在于購物的現場體驗，所以“嘿客”以互聯網的姿態，弱化了其本身實體的這一作用，在短期內客流量一定會受到很大的限制。
而從電商角度講，電商這一商業模式存在的基礎，就是人們對購物便捷性的考量，以PC、PAD、手機等智能終端實現購物，用戶無需參與商品購買的其他環節，并且基本可以隨時隨地完成這一行為，“嘿客”則是一種體驗店的模式，客戶只有在店內可以通過WIFI或者店內的終端上網瀏覽購物，這就明顯和電商現有的操作有很大的差異。從這兩個角度講，“嘿客”是介于傳統零售和電商之間的一種商業模式。雖然O2O的概念很火熱，但是由于商業模式的不清晰，短期內，“嘿客”的日常運作必然不會得到市場的認可。
從另一個角度講，雖然順豐優選和順豐快遞是順豐業務體系的核心，但是作為“嘿客”的存在基礎還是顯得單一。電商和快遞業務只是O2O最簡單的業務模式，“嘿客”想長期發展下去，除了對電商、快遞業務的支撐外，還要將O2O、互聯網金融、社會化服務等功能融入進去。在移動互聯網和O2O快速發展背景下建立的“嘿客”必須成為順豐全產業鏈布局中的一個中樞，建立多層次的功能范疇，傳統便利店的銷售是基本業務，電商產品展示、體驗、包裹集散是支撐業務，社會化的便民服務（如生活費用繳納、金融服務等）、依托于二維碼的商品展示等是附加業務，單一的業務模式不足以支撐其日常的運營和成本。
在滿足順豐自身業務體系的需求外，“嘿客”也可作為一個開放平臺，其他快遞、電商、有O2O實踐需求的企業都可以入駐“嘿客”，比如在“嘿客”中已經開始發放部分商家的優惠券，這樣其作為線下載體的作用才能更加豐滿。
“嘿客”是一個資源整合的平臺，在O2O實踐中其作用將更加明顯，既要整合順豐內部的資源，也要逐步對外放開資源，在這一過程中，電商和快遞業務是全部業務的基礎，必須把“嘿店”作為電商商品展示、購買、體驗、包裹收發等基本功能做扎實，讓其承擔足夠的業務，增加店面對順豐優選產品的推廣，針對“嘿客”收發的包裹給予一定的優惠，以提升用戶粘性。
關鍵詞：“互聯網+物流”；車貨匹配；現狀剖析
一、“互聯網+物流”企業的類型
物流產業歷來是我國國民經濟中重要的支柱之一。國家發改委的《2015年全國物流運行情況通報》指出，2015年中國的社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP比率為16%，而發達國家普遍低于10%。
中國有3000萬貨車司機，90%以上都是個體司機，承擔著全國超過70%的貨運量，與810萬家運輸經營業戶往往局限于面對面的熟人交易模式，從而激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。這導致了全國貨車的空載率在40%左右，成為汽車物流成本居高不下的一個重要原因。車輛空駛率偏高，對環境、能耗、交通基礎設施等的負面影響巨大。造成運輸行業大量空駛、迂回等資源浪費問題的原因，很大程度上是由于信息不對稱引起的。
如此大且亟待改善的市場，冠以“互聯網撬動傳統行業”概念。“互聯網+物流”引來無數創業者和投資人的青睞。2014年至今，已陸續出現過200多家物流貨運O2O企業，其中不乏獲得上億、千萬美元投資者。
目前市場上“互聯網+物流”企業主要有以下五種類型：
1.物流信息管理
風行于社會化物流中的層層轉包模式使貨物在貨主交付承運方之后，像斷了線的風箏一樣，不為貨主掌控，物流信息管理難上加難。如今，貨主的無數次呼喊“我的貨到底到哪了？！”在互聯網時代終于有了回應，物流信息管理平臺順勢而起，在物流信息平臺式的創業者中，代表性企業是社區型運輸協同管理平臺oTMS。
2.車貨匹配
中國2000多萬貨車，每天平均有效行駛歷程僅300公里，車輛停車配貨的間隔時間長達72小時。這組物流人耳熟能詳的數據背后，是大量的資源浪費和無效益的尾氣排放，以及被徹底拉低了的中國物流整體能力。于是，致力于以互聯網為橋梁，撮合運力和貨物匹配，提升物流運輸的資源配置的車貨匹配成為互聯網改造物流行業的新嘗試。盡管車貨匹配的商業模式尚未成熟，也面臨著諸如車多貨少、信用制度不夠完善等現實問題，但貨運物流的低效確實是鋼性的存在，所以車貨匹配的前景值得期待。
在車貨匹配領域，不乏表現亮眼的創業者。貨車幫、天地匯、運滿滿、1號貨的等專注于車貨匹配的平臺，主要聚焦于為車主和貨主提供便利和快捷的對接平臺，從而提高物流效率，降低車貨匹配的成本。
3.同城貨運
“最后一公里”問題是物流行業必然要面對的課題。對于在收發貨物的時效性和便捷性上有需求的企業，互聯網將怎樣幫助它們把“最后一公里”順暢地走完？那就是當干線物流、專線物流將貨物送達目的地城市之后，同城貨運平臺會借助互聯網平臺整合、調度運力資源，優化送貨線路，為企業用戶提供同城快速直送服務。
目前，市場上已有多家同城貨運平臺在運作，并衍生出了不盡相同的模式。例如，速派得的整車+零擔的同城快運模式、萬家物流的零擔共配模式、云鳥的臨時車隊模式、蘭犀牛和58貨運的專車模式等等。
4.冷鏈物流
在2015年，生鮮電商異軍突起，紅透半邊天。但是，在生鮮電商忙的熱火朝天的背后，“高冷”的冷鏈物流著實是難點。生鮮的用戶需求是即時、碎片化、高頻的，因此，怎樣能將尚在保質期的生鮮產品在合適的時間送達消費者，對生鮮電商的冷鏈物流能力提出了極高的要求。
在涉足冷鏈物流的企業中，京東的模式和淘寶的喵生鮮或許有一定代表性。
5.眾包物流
在物流行業，用互聯網平臺將閑散人群整合調用，以順帶稍送貨物的模式蔚然成風。眾包物流有利用彈性的人力分配幫助貨主節省成本的優勢。但不可否認，眾包物流也面臨諸多需要破解的難題，例如，配送人員的資質認證、篩選、管理等都需要企業建立流程化的管理，以確保貨物配送的安全性等。
京東眾包通過在其平臺上招攬有空閑時間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為京東的兼職快遞員，來實現京東的眾包物流模式。人人快遞的模式與京東類似。
二、剖析車貨匹配類“互聯網+物流企業”目前的難題
1.根深蒂固的物流行業規則，物流公司層層外包
傳統的物流行業，是基于層層外包的物流公司而建立起來的巨大王國。工廠考慮到出貨量大、貨物單位價值高、尋找零散車源成本高等因素，會直接聯系有一定知名度的大型物流公司進行整體外包；隨后，大型物流公司會把貨物分包給不同的干線物流公司；干線物流公司再分包給各家支線物流公司；最后，支線物流公司再把貨物交給私人車主。層層外包，帶來的是利潤的急劇壓縮，由于長時間的運營定式，工廠主也對新的模式起一定戒心。所以物流企業會先將貨分給掛靠車輛或熟悉的車輛后，再將未找到托運方的貨運信息發送到“物流QQ貨車幫”等APP上。
市場上存在車比貨多的情況，對于信息平臺而言，真實有效的貨源信息尤為重要，只有它可以吸引車主。而貨運O2O獲取貨源信息量有限，有時要到貨場抄中介的信息，甚至將中介直接引到平臺上。
2.貨主對陌生車輛的不信任態度依舊持續
長時間的物流運輸模式，讓原本不熟的車主和貨主之間的黏性大大增強，無論是業務量，還是信任度都在一個相對穩定的水平。貨運APP進入市場的一大核心目的，是想打破現有的市場規則，建立一套全新的眾包模式，讓每輛車都能拉到不同的貨。滴滴出行可以讓車源變得規范，即便每次叫的車不一樣，我們還是放心乘坐；但貨主沒辦法每次都跟著司機跑貨，就會出現各種擔心。
另一方面，平臺也要嚴防虛假信息的進入。試想司機驅車前往貨源地，發現信息是假的，如果平臺對這種情況沒有作為，只能眼看著司機用戶流失。
目前來看，很多APP對于貨主的注冊都很謹慎，需要人工審核才有資格使用發貨功能，有的平臺還要求上傳營業執照。
3.標準化建設
貨運與打車不同，貨物非標準化、車型非標準化、載重非標準化、裝卸非標準化、價格非標準化、結款方式非標準化……它的信任成本更高，流程更復雜。
貨運O2O信息平臺難以建設標準，比如價格、整車or零擔、支付方式，基本還需要和司機私下商談。
4.能否整合資源
中國大部分的貨車都是私有的，其掛靠的中小型運輸企業也非常分散，滿地都是物流公司，可謂一盤散沙。
而物流講究規模效應，規模越大、網絡越密，運營成本越低。貨運O2O平臺要想做大必須整合上游資源，這也符合O2O的商業邏輯。但貨運不是燒錢補貼就能推廣出去的，真正幫助司機拉到貨、提升效率更為重要。司機都是單獨或者小團體行動，對新鮮事物的接受度也不高，如何才能將其聚攏？
另外，目前平臺想方設法引入中介，但貨源信息到平臺上必然導致中介利潤下降，從內心來講他們一定是抵制平臺的。整合中介資源也是一件難事。
5.如何搶占市場，培養用戶使用習慣
當年滴滴和快滴為搶占網約車市場相互廝殺，燒錢補貼。現在車貨匹配類APP也遇到同樣的處境。以當前發展較為迅速的三款APP為例。
（1）貨車幫的貨車綜合服務平臺模式。貨車幫通過互聯網手段連接司機與貨主，在卡車后服務市場發力深耕，以此體現自身價值獲取經濟利益，就目前已知貨車幫已涉足車貨匹配、智慧物流園區運營、物流智能硬件開發、物流金融以及其他相關的公路物流基礎設施平臺建設的相關業務。
（2）運滿滿的移動互聯網信息服務平臺。運滿滿希冀通過移動互聯網技術構建一個綜合的信息服務平臺，通過云計算、大數據構建公路物流行業的信用數據庫，通過信用管理實現增值服務，例如金融、卡車后服務市場等。
（3）福佑卡車――貨運屆的UBER+淘寶。福佑卡車相對來講與上述兩者有所區別，福佑卡車通過對接貨運經紀人（即常說的信息中介）來掌控車輛，進而直接對接貨主，成為了銷售運力的集成供應商，以此來實現提高物流效率發揮自身的價值。
從上述三者的商業模式來看，可以說本質是相同的，都是通過車貨匹配聚集基礎資源（即車與貨），然后再植入增值服務（金融、卡車后服務、商業服務等），即使最初的商業模式有所差別，但在競爭中，商業模式也逐漸趨于一致了，互相競爭的過程也是相互學習吸取經驗的過程。但誰也沒想到，在競爭的第一步（匯聚車源、貨源）會如此之難，大家只能選取捷徑――燒錢補貼。
參考文獻：
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關鍵詞：生鮮電商；配送模式；社區配送
一、生鮮電商的概念
生鮮電商即生鮮產品電子商務，指用電子商務的手段在互聯網上直接銷售生鮮類產品，如新鮮果蔬、生鮮肉類、牛奶乳品等。隨著消費者日益增長的網購需求以及消費觀念的轉變，中糧我買網、順豐優選、沱沱工社等商業巨頭紛紛涉足生鮮電商這片藍海。
目前，生鮮電商有多種商業模式。以淘寶、天貓、京東商城、1號店、亞馬遜為主的綜合型電商吸引各個生鮮廠家入駐自己的平臺，并由入駐廠家自行負責冷鏈配送；專門從事食品網絡零售，主要包括中糧我買網、沱沱工社、優菜網、本來生活網、優果網、易果網等的垂直型電商，主打生活品質，保證生鮮食品優質、高端；以順豐優選為代表的物流企業，依托自身強大的物流優勢，發展生鮮電商；以沃爾瑪、永輝超市為代表的線下超市，依托自己的體系優勢發展線上生鮮服務。
二、生鮮電商的社區配送模式
（1）自營冷鏈配送模式
有一些具備物流優勢的企業選擇自建冷鏈物流體系，通過自營的物流體系電商可以掌握用戶第一手的資料，進而調整物流和銷售活動，相比委托第三方物流，運營的成本更低資金回籠更快。京東生鮮產品進行配送時會在配送站放入冷柜，保證食品的全程冷鏈，在配送站到用戶過程中，以隔溫配送箱加冰袋的方式保障全程冷鏈到消費者手中；順豐優選通過自身的物流配送優勢，依托強有力的配送中心網絡，更專業的冷鏈最后一公里業務，涉足線上生鮮商品的B2C電子商務營銷。
（2）自營+第三方冷鏈配送模式
自營物流和第三方物流合作模式，主要是區域性電商企業的自營物流在其主營區域外不具備冷鏈配送條件時，委托第三方物流企業配送。此種模式的代表企業是沱沱工社。沱沱工社在十多個省市區有生鮮配送業務，但是只有北京市場是自營物流在進行冷鏈配送，其它市場分別委托給當地網絡最發達的第三方物流企業，這樣做即把主要精力放在自身重點經營的區域，可以更好地把握核心區域的動態，同時以最經濟的方式保持對新市場的拓展。
（3）自營物流+消費者自提配送模式
這種模式是生鮮電商和消費者共同參與配送活動的模式，由雙方共同完成，由消費者到電商的線下終端店提取商品。利用小區設立的電子溫控收菜箱來投遞和配送生鮮產品，實現了“電商+冷鏈快物流+智能終端取貨”的模式，采用電子菜箱擁有保溫+GPRS 等功能進行生鮮配送。上海廚易時代通過完全智能終端販售以及全新升級的提貨硬件，方便消費者利用下班或者休閑之余到廚易站自提所購買的生鮮產品，明顯減少企業物流配送成本的同時改善了消費者購物體驗。
三、生鮮電商發展面臨的配送難題
1.配送成本高居不下
生鮮產品難以保存，運輸中容易損耗。一般生鮮產品的損耗率可以達到10%到30%，而普通商品損耗率不到1%，為了保證生鮮產品的質量，必須提供全程的冷鏈服務，并保證時效性。因此生鮮電商只有大力提高客單價，平均每單冷鏈成本才能下降。面對如此高的物流成本，消費者難以接受。
2.冷鏈社區配送服務水平較低
具體表現是“最后一公里”的冷鏈溫控缺失。一般來說，冷鏈物流配送的生鮮產品送至城市，已經完成了重任，但是距離生鮮門到門還是有很大差距的，雖然主流的冷鏈物流企業在城市交通中心和重點區域都有設立配送網點，但是往往無法直接到達客戶所在的位置，在進行二次配送時，不一定會用具備保鮮功能的車輛，一旦因為物流拖延造成生鮮產品腐敗變質，直接影響消費者的網購體驗。
3.冷鏈最后一公里基礎設施不健全
目前市面上的設備仍然無法滿足生鮮企業的需求。當前大部分設備都是針對冷庫、超市及運輸工具，針對更小單位的配送過程中的保鮮設備仍舊沒有出現，設備生產商除了保證大中型設備的正常生產外，也應該研發更多的小微冷藏保鮮設備，以促進生鮮電商的快速發展。
4.配送模式單一
我國生鮮電商多數都是直接配送模式，任何配送都要求消費者和配送員共同參與。這種直接配送模式的優勢在于減少了中間配送環節，縮短了配送時間，降低了物流成本，但是配送效率受到生鮮電商物流水平的限制，一旦生鮮電商的物流配送功能不完善，配送就可能不能及時將生鮮商品送達到客戶手里。
四、發展不同形式的社區配送
1.建設社區物流的公共設施
該方式可以系統化的解決社區配送難題，有針對性地提升社區居民的購物體驗，易于在電商、物流、用戶之間形成無縫對接的社區配送鏈，但是建設物流公共設施前期投入大、運營成本高，會加大社區配送的固定成本。適用于安置在中高檔社區和機構，對社區人口流量有一定要求。
2.電商企業主導的社區門店自提和就近配送
該方式便于社區居民與電商之間的直接交流，在商品體驗和售后方面有優勢，但對門店的數量和區位依賴性很強，適用于大型社區。
3.設立智能自提柜
在指定的地方由電商設置自提柜機，消費者可以隨時憑相關認證信息提取貨物。設立自提柜配送員的工作效率可以大幅度提升，但是涉及到產品的保鮮，前期投入大，運營維護成本較高，適用于大多數社區。
關鍵詞：升降自裝卸式集裝箱物流低溫農產品交易
果蔬一年損耗800億元冷鏈交易產業蘊藏巨大商機
目前我國低溫食物分成兩大類：
一類是低溫食品：如冷飲、肉制品、速凍食品、乳制品、水產品等，是生產企業對農產品原料進行加工所形成的食品；
一類是低溫農產品：如水果和蔬菜等原料型農產品。
2006年我國水果總產量為9700萬噸，蔬菜總產量為5.6億噸，相當一部分需要低溫冷鏈物流完成交易。但目前，我國水果和蔬菜總量中只有10％至20％利用了低溫冷鏈物流，品種也僅限于一些經濟價值比較高的水果，而發達國家一般在80％左右。
我國廣大農村每年生產的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達25％至30％，年損失價值近800億元人民幣，這也是“三農”問題中影響農民收入的突出問題，近年來，國家有關機構一直在研究對策尋求解決之道，未從根本上解決問題見到好的效果。
冷鏈物流模式探討
1 低溫食品流通方式：
低溫食品一般是從生產企業冷鏈進入銷售企業，即通過冷藏車運輸到餐廳、賣場、超市等銷售企業，再銷售到消費者手中，一般由冷庫、冷藏車硬件設施連接形成冷鏈物流。
流程：
(生產企業的)冷庫冷藏車運輸(餐廳、賣場、超市的)冷庫銷售。
對于這樣的低溫食品流通方式，生產企業、銷售企業都有冷庫或冷藏設施在冷鏈物流的兩頭與其配套，通過冷藏車運輸，就可以形成冷鏈物流供應鏈。
發達國家都是采用這種冷鏈物流模式，我國成功引入這種先進的冷鏈物流理念取得了較好的應用，例如，肯德基、麥當勞、蒙牛牛奶、思念冷凍湯圓等冷鏈物流模式。
2 低溫農產品流通方式：
對于我國絕大多數農產品買賣走的是交易市場的路子，這是我國地域遼闊、品種資源豐富、人口密集區域眾多、加工能力與水平比較低等特有的國情所決定的。
流程：
農產品生長地運輸交易市場。
我國在農產品交易市場中引入冷鏈物流理念，即把冷庫、冷藏車等硬件設施引入到低溫農產品交易市場中就必須對其進行改造，相對應的冷鏈物流流程是：
農產品生長地冷庫冷藏車運輸冷庫交易市場。
通過國家和各地政府近幾年的運行結果我們看到，冷鏈物流硬件設施投入巨大，建設周期長，特別是冷庫現在越建越多，而且也越建越大，但運營結果大都是虧損的，各地冷庫僅當倉庫出租使用，與交易市場嚴重脫節，不具有參與農產品交易的功能。
冷藏車與冷庫硬件設施為什么沒有在低溫農產品交易中形成低溫物流供應鏈呢?其實，原因很簡單，人們引入冷藏車與冷庫硬件設施就以為可以實現農產品冷鏈物流了，忽略了低溫農產品最重要的一點：交易。引入冷藏車與冷庫硬件妨礙了交易，有的甚至與交易行為對立起來，例如，有的冷庫距離城市、交易市場比較遠，不利于交易，甚至無法交易，只能做冷藏、冷凍倉庫使用。
全國低溫農產品交易市場配套建冷庫存在的誤區
冷鏈物流必須有冷鏈設施才能構成，而大型冷鏈設施目前只有冷庫、冷藏車、冷藏集裝箱或冷凍集裝箱(簡稱冷箱)三種，也就是說目前的冷鏈物流只能是由這三個冷鏈設施構成的，陸地上使用冷箱只能與拖掛車“捆綁”在一起，作為冷藏車使用。
我們不能把國外的低溫食品冷鏈物流成功商業模式當成普遍性在低溫農產品交易市場中推廣，因為原料型低溫農產品附加值比較低，體積比較大，與低溫食品在餐廳、賣場、超市等交易方式不同。
全國各地的低溫農產品交易市場套用低溫食品冷鏈物流模式，即每個低溫農產品交易市場都建冷庫與其配套，每種低溫農產品都用冷藏車運輸，損失率是降下了，但前期投入增加得非常大，低溫農產品分攤的物流成本也就非常大，農產品價格就大幅度上漲，得不到市場消費者認可，投入與產出不成比例，分析原因存在如下幾個方面的誤區：
低溫農產品即水果蔬菜在田間地頭，需要預冷預處理，冷藏車不適宜在源頭長時間停留進行預處理；冷藏車從各地運來的低溫農產品，不能在交易市場長期停留，占用冷藏車汽車資源，低溫農產品只有再進入冷庫，需要冷庫配套，有下貨費用；我們可以看出單獨的冷藏車無法完成低溫農產品交易全過程，因為，冷藏車價格昂貴，必須多拉快跑才能收回投資，不適宜長時間停留在某地。
客戶來交易市場采購，低溫農產品貨物在冷庫，因看不到實物，會影響交易。
客戶選購低溫農產品后，還需要到冷庫去提貨，有上貨費用，影響客戶辦事效率，低溫農產品不適宜重復裝卸。
低溫農產品各種品種的貯藏溫度不一樣，冷庫存放眾多品種果蔬農產品，溫度設置難以統一滿足各種果蔬農產品的具體要求。
全國各地冷鏈物流園區建立的大型冷庫，與低溫食品的流通配套比較合適，可以起到周轉、調解作用；難以與農產品交易市場配套，沒有農產品市場交易功能，僅出租當倉庫使用。
現有的海運使用的冷藏、冷凍集裝箱在陸地上使用，只能與拖掛車“捆綁”在一起作為冷藏車使用，二者合起來的費用比較高。
現有的冷鏈物流只有冷庫與冷藏車冷鏈硬件設施，沒有其它的冷鏈設備可供選擇，無法顧及考慮冷鏈貨物本身的特點和具體要求，只能盲目照搬照套引入冷庫、冷藏車冷鏈設備開展低溫農產品交易與流通難免誤入歧途。
升降自裝卸式冷藏、冷凍集裝箱運用產生新的冷鏈物流模式。
低溫農產品冷鏈物流流通重點在于交易，方便交易是第一位，主要表現在交易位置和交易時所具備的低溫環境，二者構成的交易成本要低，即農產品所增加的低溫環境，其費用要相當低廉，并適應交易位置的變化而變化。
顯然，冷庫硬件設施難以適應交易位置的變化而變化，與農產品靈活的交易位置發生矛盾，近幾年的實踐經驗教訓告訴我們：交易位置服從冷庫位置難以取得很好的冷鏈物流效果。必須要引入一個類似于冷庫的硬件設施適應交易位置的變化。
我們發明了升降自裝卸式冷藏、冷凍集裝箱(專利號是：200710163360.3)在低溫農產品交易市場中取代了冷庫與冷藏車冷鏈硬件設施相互配套運作的冷鏈物流方式。
升降自裝卸式冷藏、冷凍集裝箱(以下簡稱“升降箱”)：
就是在現有的冷藏、冷凍集裝箱側壁增加一套
可以旋轉的液壓升降裝置，箱的外形尺寸沒有任何變化，保留了集裝箱運輸標準，升降箱可以在任何場地獨自完成與拖掛車裝卸過程，擺脫了與汽車拖掛車“捆綁”在一起的限制，增添了移動冷庫、移動售貨亭功能。
這是一個飛躍的進步，解決了現有冷鏈物流模式中很多難以解決的問題，形成了一個不需要冷庫與冷藏車運輸相互配套的全新的冷鏈物流模式。
升降箱的出現，適應低溫農產品交易的需求，滿足農產品始終置于低溫環境和交易位置可以任意變化的雙重要求，其優越性表現在如下幾個方面：
1 升降箱的出現，作為一個新的冷鏈設備可以同時取代低溫農產品交易市場中的冷庫和冷藏車必需的硬件設施，節省了需要巨大投資才能達到的低溫冷鏈物流效果，一個升降箱就可以獨自完成低溫農產品某個具體品種的交易全過程(交易量為20至30噸)。
2 各地建立停放集裝箱型低溫農產品交易市場建設費用非常低廉，只需一塊水泥平地能通電源即可，滿易市場地理位置的任何變化，不受任何限制，更加貼近百姓消費生活的需求。
3 低溫農產品即水果蔬菜在田間地頭，需要預冷預處理，升降箱適宜在源頭進行預處理，有抽氧氣送氮氣氣調預處理功能，不占用汽車資源，待預冷后的農產品裝滿后，再叫配載拖掛車來，能獨自裝上拖掛車；從各地運來的裝滿低溫農產品的升降箱，在交易市場自己能卸載下來，拖掛車開走，不占用汽車資源，接上電源保持冷鏈，作為農產品售貨亭可以長期停留售貨，售完貨，升降箱拉走重復下一個交易循環，騰出位置讓另外一個升降箱停放售貨。
升降箱在農田源頭作為移動冷庫使用，可以對農產品進行預冷；運輸途中，升降箱作為原來的裝貨的冷藏、冷凍容器使用；到了交易市場，升降箱作為移動冷庫讓農產品繼續保持冷鏈，升降箱作為農產品售貨亭，銷售農產品完成交易是全程冷鏈的最終目的。
在農田地頭和交易市場都不需要冷庫，運輸工具只需要拖掛車來配載，各地拖掛車配載資源豐富，價格也相當便宜，為升降箱式冷鏈物流市場競爭提供有力支持。
4 客戶來停放集裝箱型低溫農產品交易市場采購，低溫農產品貨物在眼前，方便交易，貨物選好后可以送貨上門，全程保持冷鏈，低溫農產品在升降箱中，沒有出箱重復裝卸，客戶也沒有上下貨任何費用。
升降箱與拖掛車配合使用，就是冷藏車；分離就是移動冷庫、售貨亭。既區別于冷庫、冷藏車，又兼容冷庫、冷藏車的功能。這就是升降箱的最大特點。
升降箱可以單獨設置冷藏或冷凍溫度，滿足低溫水果蔬菜農產品每一個具體品種儲藏溫度要求，能做到一個升降箱對應農產品一個具體的品種個性化冷鏈交易全過程。
升降箱是目前唯一可以到田間地頭能進行預處理的冷鏈設施裝備，可以實現從農田到百姓餐桌全過程冷鏈。
升降箱的出現，利于果農菜農豐收后，租賃升降箱裝上自己的農產品跨區域銷售，延長自己種植的產業鏈，接觸市場也利于改進和完善自己的種植計劃。
全國有一萬多個農產品交易市場，每個交易市場需要300多升降箱周轉，近十年將會有300多萬只升降箱，該模式推廣到全球，全球將需要500多萬只升降箱。
本項目初期，按市場需求的百分之幾的成交量，第一年，能生產1000只升降箱就算開門紅了，升降箱作為特種集裝箱將成為集裝箱中的一個重要分支。
升降箱的出現降低了企業進入冷鏈物流的門檻
我國的現代物流是從傳統的運輸、倉儲業發展而來，隨著物流行業的發展和市場日益細分，冷鏈物流是一種需要冷鏈裝備設施專業化的物流，與國外相比目前我國冷庫資源和冷藏車運輸資源相對緊缺，如果我國的冷鏈物流全部按照國外的冷鏈物流模式發展無疑要補上冷庫與冷藏車等冷鏈硬件設施，這可是上千億的投資，逼迫我們必須創新，走不用冷庫與冷藏車硬件資源的低成本高效果的全新冷鏈物流模式。
目前，涉入冷鏈物流企業必須要購入一定量的冷藏車才能開展業務，投入成本比較高，一般企業難以進入。
例如：購入5噸冷藏車(進口)10臺，每臺32萬元，每臺保險上牌等各項費用每年lO萬元，這樣企業冷鏈運力50噸，每年的固定成本420萬元。
冷藏車運輸必須要上下游客戶的冷庫配套，有充足的冷藏貨物資源，才能保證贏利。否則，經營風險非常大，一般企業不要貿然進入現有的冷鏈物流模式中。
同樣，50噸冷鏈運力，只要購入兩臺30噸的升降箱，每臺15元，每年的固定成本在40萬元，不需要外界冷庫配套，充分利用各地拖掛車配載資源就可以開展冷鏈物流了，運行成本非常低。
一個農民，在田間地頭，裝上自己的農產品到交易市場上銷售了自己的農產品，全程使用升降箱，就實現了冷鏈物流了，就這么簡單，門檻就這么低。這就是中國特色的冷鏈物流。
升降箱的運用與未來的物流發展方向相吻合
升降箱的運用可以延伸到客戶端“門到門”之間流通，與冷藏車的區別是可以在客戶端長時間停留，作為冷庫、售貨亭等功能在使用，方便交易是升降箱的最大特色，目前沒有任何其它的冷鏈裝備設施可以取代它的三項功能(移動冷庫、銷售貨物、裝載貨物容器)。
運用升降箱在農產品物流交易中如何實現監管、控制食品安全，要對升降箱進行改進，即在升降箱上裝入智能終端與互聯網、通訊、衛星定位等系統連接，形成智能升降集裝箱(專利號：200810000557．x)，其目的就是用現代信息技術來管理、控制集裝箱及箱內的貨物。隨著3G通信技術普及，人們越來越加快了農產品交易，增加了交易的透明度，未來的發展是通過網絡來監管、加快、控制交易的全過程，實現資金流、貨物流、信息流合一流通，要使農產品從源頭到餐桌全程“三流合一”的唯一有效硬件設備目前只能是智能升降集裝箱。
舉例說明，幾年后，中國特色的冷鏈物流是這樣的：消費者打通了種植戶一個農民的手機，雙方使用3G手機，消費者通過3G手機看到了農田的種植情況，現場進行農殘檢測，雙方談好價錢，農民與第三方物流公司聯系，叫來了智能升降箱到田間地頭，開始采摘農產品，進行預冷預處理，消費者通過3G手機可以看到農產品采摘、過磅、裝箱全過程，同時，智能升降箱現場記錄了裝箱地點(衛星定位)、時間、箱內溫度等信息，農民設置了智能升降箱的開門密碼，裝滿后，設置冷藏溫度，叫來配載拖掛車，升降箱獨自裝上拖掛車，運輸上路直達消費者指定地點，一路上，消費者可以通過網絡隨時知道智能升降箱的位置、箱內溫度等信息，到達指定場地，消費者通過網絡支付貨款給種植農民，農民通過網絡告之消費者智能升降箱開門密碼，完成交易全過程，智能升降箱被第三方物流公司拉走，重復下一個交易環節。
全新的未來的冷鏈物流發展方向：
1 升降箱到田間地頭，在源頭進行農產品預處理，原料新鮮，現場農殘檢測，食品的安全應該從源頭抓起；
2 從農田開始使用升降箱裝載農產品一直到消費終端都在網絡的控制之下，隨時知道農產品的溫度環境、運行軌跡狀態并記錄下來供查證，能對農產品進行最高物流管理即貨物軌跡管理使得中國特色(升降箱式)的冷鏈物流可以上升為國際上最先進的冷鏈物流模式；
3 升降箱與互聯網、通訊相連，可以延伸到田間地頭裝農產品，這意味著農產品交易市場可以延伸到田頭，在田頭完成農產品交易也將成為中國特色(升降箱式)冷鏈物流的一個亮點；
如今，泉州的海鮮捕撈上岸，當天就能光鮮擺在上海的餐桌上；福州的蔬菜在深圳的超市出售時，還保持著收獲時的泥土芳香……這些都是快速發展的冷鏈物流產業給人們生活帶來的巨大變化。
隨著人們生活質量的不斷提高，冷鏈物流已經愈來愈受到各方的重視，“冷鏈物流”這個關系到百姓健康飲食，本應熟悉卻很陌生的詞匯，一下子熱度高漲。
鏈物流市場需求正火熱
什么是冷鏈物流？相關行業術語是這樣解釋的：“冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。”最先進的冷鏈物流還運用物聯網原理和技術，通過裝入RFID射頻識別設備、紅外感應器、全球定位系統或其他方式等進行連接，接入到互聯網或移動通信網絡，通過電腦或手機進行信息交換和通訊，最終實現對食品全程智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理，使其一直處于低溫可控制環境之下，更好地保證食品品質。
冷鏈物流實際上是物流業的細分，隨著人們生活水平的提高和生活方式的改變，這個細分市場開始做大，受到的重視程度也越來越高。據科學檢測，溫度每升高6℃，食物中菌落總數便會增加一倍，食品的貨架期隨之減半。溫度不僅直接影響食品的營養價值，更關乎食品的食用安全。可以說，冷鏈物流與人們的日常生活息息相關，全程冷鏈是保障食品安全的重要環節，通過對溫度進行監控與調控，并利用IT技術加以全程追蹤、管控，以保證其品質的優良性和安全性。
冷鏈物流市場需求的火熱，首先表現在市場的巨大空缺。目前我國冷鏈裝備不足，大部分生鮮農產品仍在常溫下流通。據有關部門統計，農產品損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20%～30%、12%、15%。而歐美、日本等發達國家農產品進入冷鏈系統的在90%以上，相比之下，我們差距太大，市場發展空間極大。其次是消費增長帶來的巨額產品流通量。中國物流與采購聯合會規劃院院長李錦瑩指出，我國已經迎來“冷鏈物流時代”，目前國內冷庫容量增長非常快，2009年僅為1500萬噸，目前各類冷庫總庫容量約為2000萬噸。另外，國內生物醫藥行業銷售額正不斷擴大，這無疑需要更強大的冷鏈物流系統來支撐。市場的空白，需求的日增，流通產品的飛速遞加，都給冷鏈物流帶來了極大的發展空間，對于從事冷鏈物流的企業來說，這是一個難得的市場機遇。企業迅速切入冷鏈物流領域，第三方物流公司謀求產業鏈整合，并謀求IT企業的支持，探索建立行業標準和準入機制，市場相當紅火熱鬧。
日漸繁榮的中國冷鏈物流市場，吸引了不少國外專家與企業的注意。前不久，由商務部主辦的“海峽兩岸農產品冷鏈物流研討會”在福建南安召開，兩岸業界人士、專家學者首次就農產品的運輸、倉儲、銷售、售服和信息化管理等方面進行深入探討，探求兩岸農產品冷鏈物流對接合作的方式途徑，一致呼吁打造兩岸冷鏈物流信息公共平臺，讓農產品從生產地到消費者手中，實現冷鏈物流不“冷”，全面促進中國農產品繁榮有序健康地發展。
會控溫，積極改進冷鏈物流
我國冷鏈產業的火熱之勢令人振奮，但不少業內專家指出，國內的冷鏈物流建設剛剛起步，還存在很大的改進和提升空間。
首先，要形成獨立、完整的冷鏈物流體系。冷鏈物流是一個復雜的體系，對車輛、設備、倉儲、信息化技術和從業人員以及售后服務的要求都比較高。從這一點來看，國內目前的冷鏈物流體系還沒有形成，這在一定程度上影響了產業的發展。
其次，要加快冷鏈物流市場化的建設，吸引更多第三方企業的介入。由于冷鏈物流對車輛、設備、IT技術的高要求，造成冷鏈物流的成本較高。而在物流總體成本偏高、利潤偏低的情況下，很多企業對進入冷鏈物流領域并沒有太多興趣。但可喜的是，隨著冷鏈物流市場的進一步發展，已經有一批實力較強的第三方物流企業，如圣榮物流等企業開始介入冷鏈物流領域。
第三，要加強冷鏈物流軟硬件的建設。這需要政府的大力支持，比如扶持與保護具有自主知識產權的冷鏈物流商標和品牌，擴大其在國際市場的影響；引進、消化發達國家冷鏈物流IT技術，加大IT技術的投入，包括項目、設備儀器、RFID等軟硬件，以及產權許可證貿易或軟件貿易。最后，冷鏈物流要廣泛興起，必須有物聯網的支撐，但作為新技術新產業，行業剛性需求尚沒有效形成，需要更多的“食螃蟹者”先試先行，發揮新技術的效益；同時作為新生事物，企業RFID的應用成本依然較高，要得到較大的發展，必須建立新的商業模式，讓產業鏈各方都有利潤，以持續推動冷鏈物流產業不斷發展。
第四，完善冷鏈物流供應鏈。以福建為例，目前福建冷鏈物流市場建設上取得一定成長，但產品的供應鏈缺乏相應的規劃與協調，存在失衡現象。例如：在冷庫建設中存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設；重硬件的投入，輕軟件建設，等等。對此，政府應該進一步加強有關冷鏈規則的執行力，應該將關注點更多地延伸到冷鏈物流以外的領域。
來：趁熱打鐵 規范發展
雖然我國的冷鏈物流市場還存在不少的問題與挑戰，但冷鏈物流的發展前景充滿希望。冷鏈物流是“一片尚未開墾的新大陸”，在國家發改委印發的《農產品冷鏈物流發展規劃》中明確指出，到2015年，我國冷庫總容量將在現有基礎上增加1000萬噸，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。同時還提出，建立主要品種和重點地區農產品冷鏈物流體系。
此政策為我國冷鏈物流行業的崛起鋪平了道路，國內廠商須緊抓機會，建立多種組織形式并存的產品冷鏈物流體系，以加工企業為核心，建立產供銷一體化的冷鏈物流體系；以物流配送中心為核心，發展區域內短途冷鏈物流體系；利用第三方物流，發展跨區域的長途冷鏈物流體系，將冷鏈物流的方方面面都提升，實現供應鏈物流管理模式的實施，進而推動海西冷鏈物流的健康、穩定、快速發展。
關鍵詞：互聯網+；特色農產品；貴州；冷鏈物流；標準化
1 “互聯網+”對特色農產品冷鏈物流的影響
“互聯網+”代表著一種新的經濟形態，它指的是依托互聯網信息技術實現互聯網與傳統產業的聯合，以優化生產要素、更新業務體系、重構商業模式等途徑來完成經濟轉型和升級。“互聯網+”對特色農產品冷鏈物流具有較大的推動和協同作用，促進了農產品冷鏈物流的深入及快速的發展。
2 我國農產品電商冷鏈物流發展的基本態勢
我國農產品冷鏈發展處于初級階段，整體運營較為粗放，在冷鏈技術、信息、裝備及標準等方面存在著較大的差距設備，不論是“最先一公里”還是“最后一公里”，農產品冷鏈物流的運作水平難以保證農產品的安全和品質。據有關資料顯示，近年我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別只有5%，15%，23%，大部分生鮮農產品仍在常溫下流通，而歐美發達國家的肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也在95%以上。
3 貴州特色農產品發展電商的條件
3.1 貴州特色農產品資源分布
貴州特色農產品受巖石出露面積廣泛的影響，直接受巖石和地質地球化學背景的控制。土壤雖然是農作物種植的主要場所，但土壤中的礦物營養成分，無不打上巖石礦物營養成分的烙印。相同品種在不同的地質環境中種植，其品質有很大的差別。
3.2 貴州農產品冷鏈物流市場潛力巨大
根據調查顯示，貴州省城鎮人口超過千萬。目前，每年消費的生鮮易腐農產品近700萬噸，冷鏈物流率僅3%左右，造成大量損耗，甚至出現食品腐爛變質，構成農產品安全等問題。全省每年銷往省外的生鮮易腐農產品150多萬噸，大部分為常溫運輸，市場競爭力差。有數據顯示，貴州省果品種植面積780萬畝，年產量為200萬噸；蔬菜種植面積1200萬畝，年產量2000萬噸，產值為230.6億元。但是由于貴州省果蔬采收和流通設施落后，果蔬腐損嚴重，物流成本居高不下。
3.3 貴州特色農產品電商化發展的前提條件
隨著電子商務的發展和普及，傳統商品進入電子商務領域已經成常態化。以往局限于農村的小生產借力互聯網接入全球大市場，而貴州省是一個特色農產品非常豐富的省份，但受到地理條件、物流落后等多種因素制約，特色農產品沒能走出貴州，其利用互聯網平臺，開發農產品市場潛力，使農村經濟得到發展，電子商務同時也給農產品市場帶來新的沖擊，讓農產品從生產到銷售各個環節主動適應市場環境變化，形成良性循環。
4 貴州特色農產品電商冷鏈標準化建設的對策
4.1 貴州特色農產品冷鏈標準化體系建設的頂層設計
隨著“互聯網+”的持續推進，政府穩定投資，促進消費政策的實施，貴州省的旅游市場不斷擴大，政府可以結合旅游景點資源，主要從以下幾個方面以旅游促發展，帶動地方特色農產品走出當地走出貴州。
首先要打造地方特色品牌，實施地理標志保護制度，貴州省將發揮本省特色優勢，大力實施地理標志保護制度，重點扶持一批上規模、競爭力強的農產品品牌，以加快特色農產品加工業發展。其次圍繞核心農產品以拓展產品和服務，大力開發周圍相關產品，推廣地方特色、民族特色產品，并建立標準化產品質量體系。最后是加強冷鏈物流系統的建設。要多加強物流基礎設施建設和合理布局，正確引導物流企業布局和建設冷鏈物流中心，科學設計。
4.2 貴州特色農產品冷鏈標準化發展策略
加大物流基礎設施的投入和物流技術的更新換代。地方政府積極推進冷鏈人才發展戰略，引進和培養冷鏈物流專業技術人才，建立專業技術隊伍；結合地區特點，建立高水平的貴州特色農產品物流中心。農產品物流配送中心是農產品物流的樞紐，承擔著加工、配貨、儲藏、運輸等職能，建立農產品物流配送中心網絡。
4.3 貴州農產品電商冷鏈業務流程的優化策略
4.3.1 農產品電商冷鏈業務流程再造
根據生鮮電商及冷鏈物流運作方式，優化和調整其運作流程，如圖1所示。
4.3.2 農產品電商冷鏈業務流程的優化策略
（1）物流信息標準化。充分利用現代化信息技術成果，完善貴州地區農產品物流信息化建設，是現代化物流發展的必然趨勢，服務平臺熱線、電子商務、電子結算等在進貨、配送環節的廣泛應用，能提高工作服務效率。
（2）物流人才與技術標準化。冷鏈物流的加工、貯藏、運輸到銷售的每一個環節都至關重要，要維持我國西部農產品冷鏈物流的正常發展，適應國際農產品冷鏈物流市場競爭需要，必須重視高素質的專業物流人才的培訓及物流人才隊伍的培養。
（3）冷鏈管理標準化。冷鏈管理標準化應該從人員資質、設施設備、驗證、收貨和驗收、儲存和養護、出庫、運輸等方面建立標準化的流程和體系，消滅可能存在的冷鏈斷鏈現象，建立起制度的標準流程，風險的標準流程，運送的標準流程和儲存的標準流程，同時應該引入質量管理風險體系、體系內審、設備驗證等來保證產品的恒溫，進而實現溫控。