時間：2023-07-07 09:19:56
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關(guān)鍵詞：高邊坡;防護工程;動態(tài)設(shè)計;信息化施工;勘察設(shè)計 文獻標識碼：A
中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）04-0108-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.04.054
在全國經(jīng)濟迅速發(fā)展的背景下，貴州省的經(jīng)濟發(fā)展也不甘落后，取得了可喜的成績，為了進一步促進經(jīng)濟的發(fā)展，建立完善的公路網(wǎng)已經(jīng)是大勢所趨。不過，該省的相當(dāng)大一部分地區(qū)的地形都是崎嶇不平的，這給高速公路的建設(shè)帶來一系列的困難。雖然建設(shè)路基高邊坡可以有效解決這一問題，但是如果在勘察設(shè)計和施工中處理的過程中稍有不慎，就有可能造成山體滑坡等嚴重的地質(zhì)災(zāi)害，這在一定程度上會使得原本就復(fù)雜而又脆弱的地質(zhì)條件遭到嚴峻的挑戰(zhàn)，破壞生態(tài)環(huán)境。綜合上述情況，在整個公路網(wǎng)建設(shè)的過程中對高邊坡點的特有勘察和設(shè)計工作的要求就非常高了，同時也要加強對施工過程的管理。
1 高邊坡防護的勘察與設(shè)計要求
國家在公路建設(shè)方面的法律條令指出：土質(zhì)挖方邊坡的高度不能少于20米，巖質(zhì)挖方邊坡的高度不能低于30米。在對不良地質(zhì)以及特殊巖土地段進行挖方邊坡時，要做出局部細致的勘察和設(shè)計。這些規(guī)定鮮明地揭示了路塹高陡坡所具有的性質(zhì)是特殊的。
1.1 高邊坡防護工程的勘察
高邊坡實施工程的地質(zhì)以及水文條件是對高邊坡防護措施做出正確選擇的重要因素，所以首先應(yīng)該采用有效的方法對高邊坡做較為權(quán)威的地質(zhì)勘察，比如鉆探以及物探相結(jié)合的方法，用以確定邊坡附近的地質(zhì)環(huán)境條件;其次對防護施工圖進行設(shè)計，這樣提供給邊坡防護設(shè)計的數(shù)據(jù)才是可靠的。第一，要清楚施工地的地形地貌特征。在做這一工作時，我們可以采用測量的方法，使得對其能夠有整體的把控，并且要清楚坡向以及路線之間的聯(lián)系;第二，勘察巖土的特征。目的是要弄清巖土的類型、形成原因以及風(fēng)化的程度等，在這個過程中可以采用鉆探與物探等方法;第三，對主要結(jié)構(gòu)面的勘察。主要是利用調(diào)查以及勘探的方法對施工地質(zhì)進行巖土結(jié)構(gòu)面的勘察，巖土結(jié)構(gòu)面之間的組合關(guān)系、力學(xué)屬性等是主要的研究內(nèi)容;第四，先進行資料收集，了解相關(guān)理論知識，再實地進行鉆孔水位操作，理論結(jié)合實際，最終得到精確的施工的氣象、水文地質(zhì)條件等所需參數(shù);第五，查清楚不良地質(zhì)的哪些固有屬性會對邊坡產(chǎn)生影響，調(diào)查內(nèi)容包括范圍以及性質(zhì)等;第六，對巖土體的物理力學(xué)性能進行確定，這是要通過不斷的試驗才能下定論的;第七，查清坡頂臨近建筑的符合能力以及穩(wěn)定狀態(tài)等。
1.2 高邊坡防護工程的動態(tài)設(shè)計
在對施工圖進行設(shè)計時，會對邊坡的開挖、防護做出專門的設(shè)計，設(shè)計的來源是調(diào)查的結(jié)果。不過這種調(diào)查的范圍有限，不能逐個點進行排查，因此只能用局部來代替整體，這樣由于實際的地形變化又是難以控制的，所以理論和實際之間會存在一定的誤差。因此，在施工的階段要加強對調(diào)查結(jié)果的可靠性以及防護設(shè)計的精確性的分析驗證。此時，施工開挖過程實際上是對之前勘察結(jié)果的一種補充。再結(jié)合實際，將這些信息傳達到設(shè)計人員，如果在設(shè)計過程中需要通過勘察來確定一些信息，那就要及時進行實地勘察，然后對防護方案進行適當(dāng)調(diào)整，以上所述即為動態(tài)設(shè)計的理念。所謂動態(tài)設(shè)計，首先是篩選信息施工以及施工勘察所得到的記錄結(jié)果，然后對地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及設(shè)計方案進行科學(xué)的分析以及驗證。在這個過程中如果發(fā)現(xiàn)原來的設(shè)計條件變化比較大，就要及時對原先的設(shè)計進行修改進而使得設(shè)計得以完善。所以，在施工過程中，地質(zhì)勘查工程師以及設(shè)計工程師要確認邊坡開挖的實際的地質(zhì)情況，審核設(shè)計所適用的條件的正確性，監(jiān)理工程師在這一項工作也是不可或缺的。進一步講，在施工過程中，監(jiān)理單位要讓勘查單位以及設(shè)計單位明白這樣一個概念：對施工的監(jiān)督以及管理的配合是非常重要的。
2 高邊坡的施工技術(shù)的探究
實際操作中，高邊坡的施工大部分都是采用逆作法施工的施工方法。具體來講，就是按照自上而下的順序，局部進行開挖與防護，這樣能夠使得開挖與防護同時進行。逆作法施工存在明顯的優(yōu)勢，它的開挖幅度小，有效減弱對邊坡穩(wěn)定性的影響，并且它的邊坡形變不大，這對附近的建筑也是一種保護;由于它是局部開挖的，因此能夠在一定程度上減少邊坡的暴露高度以及暴露的時間，做到對坡面的防護及時有效，進而保證它的受力狀態(tài)處在可以承受的范圍內(nèi);另外，開挖平臺同時也能作為防護平臺使用，不需要額外搭建防護的平臺以及內(nèi)部支撐，這樣能夠省掉大筆的費用。要想使得高邊坡防護逆作法取得成功，就必須要將信息化施工、動態(tài)設(shè)計工作進行落實，此外，管理的強化工作也是必不可少的。
2.1 逆作法施工要點
第一，按照施工設(shè)計圖放線;第二，依據(jù)設(shè)計中的邊坡的比例以及坡的高度對最高一級的坡進行開挖，然后是對地質(zhì)情況以及防護設(shè)計的參數(shù)驗證時要根據(jù)實際情況進行展開，最后是確認施工安全性并對防護措施以及施工方案進行有效的休整;第三，確定新的方案后，依據(jù)新的設(shè)計方案進行邊坡的開挖;第四，循環(huán)操作以上三個步驟，按照從上到下的順序完成剩余各級邊坡的開挖和防護;第五，邊坡綠化工作是必不可少的。
2.2 施工監(jiān)控
在施工期間，做好施工人員的安全保護工作是必不可少的，因此，就要求所建設(shè)的防護措施是安全可靠的。一般情況下，會在大型的高邊坡施工過程中以及竣工兩年內(nèi)對其采取監(jiān)控的措施。在施工過程中，除了有相關(guān)人員進行日常的安全監(jiān)督工作，還要對敏感易出現(xiàn)問題的坡體和防護結(jié)構(gòu)等采取額外的監(jiān)測措施，再結(jié)合監(jiān)測的結(jié)果對邊坡開挖以及防護結(jié)構(gòu)設(shè)計做進一步的完善。監(jiān)測點的選取應(yīng)該考慮邊坡上穩(wěn)定性能差、受外界干擾大以及防護結(jié)構(gòu)上受復(fù)合力多的部位，這樣能夠從多方面進行驗證，并且相互之間可以進行補充。監(jiān)測內(nèi)容主要包括地面的形變以及地表裂縫與地下水位等。為了能夠真實地反映邊坡的形變以及穩(wěn)定特征，監(jiān)理要在施工過程中加強對施工監(jiān)測的監(jiān)督以及管理，這樣才能給予勘察設(shè)計人員真實的信息。
2.3 施工過程
高邊坡防護工程與地質(zhì)環(huán)境的聯(lián)系密切，受多種條件的影響，比如地質(zhì)、水文、氣候環(huán)境等。從工程的開始到結(jié)束，每一個環(huán)節(jié)都是緊密聯(lián)系、相互影響的，不論哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都會對其他環(huán)節(jié)造成嚴重影響。施工時連接著設(shè)計意圖和實際產(chǎn)品的重要一環(huán)。在這一過程中，一些在勘察階段隱藏的問題會在開挖過程中凸顯出來，也可能會在以后的使用或者維護過程中出現(xiàn)，不容忽視，并且它的每一個程序都會對整個工程的質(zhì)量產(chǎn)生影響。施工過程的管理模式是：工程實施和施工監(jiān)控的任務(wù)在施工單位的管轄范圍內(nèi)，勘察和設(shè)計單位的主要工作是對配合施工單位進行配合，監(jiān)理單位則是負責(zé)對施工過程以及施工的質(zhì)量進行監(jiān)督。
3 結(jié)語
高邊坡防護工程在實際施工過程中會受到水文地質(zhì)、氣候環(huán)境以及施工水平等多種因素的影響，而這些問題的解決都需要在施工過程中做好管理工作。高坡防護工程的失敗可能是由施工過程中任意的一個小失誤引起的。事實證明，高邊坡工程的管理工作必須要加強，而且在整個施工過程中都要對此格外重視。此外，還要重視對勘察結(jié)果的確認和驗證，將動態(tài)設(shè)計與信息化施工有機結(jié)合，最終使得高邊坡的防護工作成功實施。
參考文獻
[1] 毛耀.淺談高邊坡防護工程的勘察設(shè)計與施工[J].貴州工業(yè)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2008，（6）.
[2] 曹洪洲.淺談高邊坡壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索防護工程施工技術(shù)[J].工程質(zhì)量，2008，（10）.
[3] 段海澎.山區(qū)高等級公路高邊坡穩(wěn)定性及動態(tài)設(shè)計的地質(zhì)工程研究[D].成都理工大學(xué)，2007.
【關(guān)鍵詞】SNS主動防護網(wǎng)；高邊坡防護；施工技術(shù)
一、SNS柔性網(wǎng)防護網(wǎng)技術(shù)
（一）SNS柔性防護網(wǎng)
SNS柔性防護網(wǎng)是一種非常新穎的徹底改變傳統(tǒng)的邊坡防護觀念的新技術(shù)產(chǎn)品。能夠?qū)⒐こ虒Νh(huán)境的影響降到最低點，其防護區(qū)域內(nèi)可以充分的保持土地、巖石的穩(wěn)固，通過人工實施植草、植樹的綠化作用。適用于任何復(fù)雜的地形，同時又不破壞原始地貌，產(chǎn)品呈網(wǎng)狀，視覺干擾小，便于人工綠化，利于環(huán)保，將工程與環(huán)境融合。邊坡柔性防護系統(tǒng)主要產(chǎn)品可分為主動防護系統(tǒng)和被動防護系統(tǒng)兩種：系統(tǒng)以鋼絲繩作為主要構(gòu)成部分并以覆蓋（主動防護）和攔截（被動防護）兩大基本類型來防治各類斜坡坡面地質(zhì)災(zāi)害和雪崩、岸坡沖刷、爆破飛石、墜物等危害。
（二）工藝原理
SNS主動防護網(wǎng)按主要構(gòu)成分為鋼絲繩網(wǎng)、普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）和TECCO高強度鋼絲格柵三類，前兩者通過鋼絲繩錨桿或支撐繩固定方式，后者通過鋼筋（可施加預(yù)應(yīng)力）或鋼絲繩錨桿（有邊沿支撐繩時采用）、專用錨墊板以及必要時的邊沿支撐繩等固定方式，將作為系統(tǒng)主要構(gòu)成的柔性網(wǎng)覆蓋在有潛在地質(zhì)災(zāi)害的坡面上，從而實現(xiàn)其防護目的。
（三）適用范圍
SNS主動防護網(wǎng)可用于鐵路、公路、電站、景區(qū)及臨山建筑等的高陡邊坡坡面崩塌、危巖、落石、風(fēng)化剝落、溜坍、溜滑或塌落類地質(zhì)災(zāi)害加固防護。
二、SNS主動防護網(wǎng)高邊坡防護工程中的應(yīng)用
（一）工程概況
某高速公路采用SNS柔性防護系統(tǒng)的段落主要集中在K11～K13和K29～K37高邊坡路段。此公路段屬侵蝕峽谷地貌，沿線谷深坡陡，懸崖峭壁林立，巖體風(fēng)化嚴重，路線右側(cè)邊坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之間，路基邊坡開挖坡比為1：0.33。由于受到地質(zhì)構(gòu)造運動影響，巖體受到強烈擠壓，節(jié)理裂隙發(fā)育，形成破碎的危巖體，加之開挖坡較陡，極易產(chǎn)生巖體墜落和崩塌，對該路段路基、橋梁結(jié)構(gòu)及行車安全十分不利。為保證公路運營安全，該段公路邊坡采用SNS主動網(wǎng)防護系統(tǒng)進行邊坡防護。
（二）邊坡的穩(wěn)定性評價及危害性分析
K10+300～+480段右側(cè)邊坡，坡度560～590，邊坡高92m，為灰?guī)r，呈厚層狀，個別位置呈薄層狀，有數(shù)條小型斷層和巨型節(jié)理。K32+410～+600，K32+680～+940、K32+880～K33+060等三段，邊坡高40～63m，邊坡坡度為530～580，巖性都是灰?guī)r，由于斷層節(jié)理裂縫極為發(fā)育，巖體松散破碎，路基經(jīng)人工爆破開挖后，邊坡上碎石、塊石較多，易產(chǎn)生崩塌落石，危及行車安全和人們的生命安全。再如K36+070～+301左側(cè)邊坡，邊坡高度為58m，該段巖性為三疊系的灰?guī)r，巖體呈厚層狀，巖層產(chǎn)狀傾向1780，傾角330。巖體中發(fā)育2組節(jié)理，路基經(jīng)爆破開挖后，也將導(dǎo)致邊坡上的巖體易發(fā)生崩塌落石等不良地質(zhì)現(xiàn)象。由于K11～K13和K29～K37兩段灰?guī)r地段的多個邊坡都屬于高陡邊坡，而且受人為爆破的影響，巖體破碎，邊坡的崩塌落石比較嚴重，若不作防護，將嚴重危及行車安全，故必須對這些邊坡進行徹底整治。
（三）防護方案的設(shè)計
SNS主動防護系統(tǒng)是通過錨桿和支撐繩對各網(wǎng)塊施加的預(yù)張力使各網(wǎng)塊在坡面上張緊后對坡面危巖落石施以一定的預(yù)緊壓力，從而提高危巖穩(wěn)定性，阻止危巖落石的發(fā)生。該系統(tǒng)主要有柔性鋼繩錨桿、支撐繩和鋼繩網(wǎng)構(gòu)成。縱橫交錯并進行依次預(yù)張力的ф16支撐繩與4.5m×4.5m正方形標準模式（為節(jié)省材料，局部邊界采用4.5m×2.5m）網(wǎng)格內(nèi)鋪設(shè)一張4m×4m（或4m×2m）的DO/08/300型鋼繩網(wǎng)，每張鋼繩網(wǎng)與四周支撐繩間用Φ8縫合繩縫合連接并進行第二次預(yù)張拉，該預(yù)張拉工藝能使系統(tǒng)對坡面施以一定的法向預(yù)緊壓力。從而提高表層土體的穩(wěn)定性，控制危巖體的移動。該系統(tǒng)各構(gòu)成部分在每一獨立的防護區(qū)域內(nèi)為一互相聯(lián)系的共同作用整體，一旦坡面巖土體發(fā)生局部的變形或位移則系統(tǒng)將不是局部而是以整體的形式發(fā)揮作用。
（四）施工順序及方法
1、測量放線。為滿足施工需要和規(guī)范要求，對導(dǎo)線點進行核實和加密，所有導(dǎo)線資料必須經(jīng)測量專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)核認可后方可用于施工。
2、對坡面防護區(qū)域內(nèi)的浮土及浮石進行清除；在多數(shù)情況下，清坡工作并不是必須的，但以下兩種情況是需要加以考慮的：①當(dāng)坡面上特別是施工人員的活動范圍內(nèi)存在浮土或浮石時，對可能因施工活動引起崩塌、滾落而威脅施工安全的，宜予以清除或就地臨時處理。②坡面上存在發(fā)生崩塌可能性很大的個別塊孤危石，若它（們）的崩落可能帶來系統(tǒng)的大量維護工作甚至超過系統(tǒng)的防護能力，則宜對其進行適當(dāng)?shù)募庸烫幚砘蛴枰允孪惹宄?/p>
3、放線確定錨桿孔位，根據(jù)地形條件，孔間距可有0.3m的調(diào)整量，在孔間距允許的調(diào)整量范圍內(nèi)，盡可能在低凹處選定錨桿孔位，對非低凹處或不能滿足系統(tǒng)安裝后盡可能緊貼坡面的錨桿孔，應(yīng)在每孔孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環(huán)套長度的凹坑，一般口徑20cm，深20cm。
4、根據(jù)實際地質(zhì)條件選用鉆鑿孔機械，采用合理的施工工藝，按設(shè)計深度鉆鑿錨桿孔并清孔，孔深應(yīng)比設(shè)計錨桿長度長5～10cm，孔徑為Φ70。（4）插入錨桿并注漿，漿液標號不低于M30，宜用水灰比0.45～0.50的水泥凈漿，水泥宜采用32.5級普通硅酸鹽水泥，確保漿液飽滿，在進行下一道工序前注漿體養(yǎng)護不少于3d。
5、安裝縱橫向支撐繩，張拉緊后兩端各用3個或4個（支撐繩長度小于30m時用3個，大于30m時用4個）Φ6繩卡與錨桿外露環(huán)套固定連接。
6、格柵網(wǎng)鋪設(shè)的同時，從上向下鋪設(shè)鋼繩網(wǎng)并縫合。縫合繩為Φ8鋼繩，每張4m×4m（或4m×2m）鋼繩網(wǎng)均用縫合繩與一根長33m（或27m）的四周支撐繩進行縫合并預(yù)張拉，縫合繩兩端各用兩個繩卡與網(wǎng)繩進行固定聯(lián)結(jié)。
7、坡頂上沿縱向設(shè)置三排5m長的2Φ16鋼繩錨桿，縱向間距不宜大于3m，具體可視地質(zhì)情況布置。
（五）安全生產(chǎn)措施
1、在崩塌地區(qū)進行施工，必須采取預(yù)防危巖坍塌的安全措施，以保證施工中人員及設(shè)備的安全。柔性防護網(wǎng)的施工應(yīng)特別注意施工安全，施工人員必須戴安全帽，系安全繩，避免人員傷亡和施工機具的損失。
2、施工前應(yīng)認真檢查和處理作業(yè)區(qū)的危石，坡面清理和危石處理時必須加強安全防護，避免滾石傷人。施工機具和材料應(yīng)放置在安全地帶。
3、斜坡作業(yè)期間，若坡腳有建筑物或行人、車輛等的過往，必須采用作業(yè)安全網(wǎng)或作業(yè)區(qū)看守控制等安全保護措施。
4、向錨桿孔注漿時，注漿罐內(nèi)應(yīng)保持一定數(shù)量的砂漿，以防罐體放空，砂漿噴出傷人。施工中注漿管前方嚴禁站人。
5、錨桿拉拔試驗時應(yīng)遵守下列規(guī)定：拉力計必須固定牢靠；拉拔錨桿時，拉力計前方或下方嚴禁站人；錨桿桿端出現(xiàn)頸縮時，應(yīng)及時卸荷。
三、結(jié)束語
SNS柔性防護網(wǎng)在本文工程與全國各大工程中的運用實際情況，顯示了其較強的適應(yīng)性能，同時，較高的防護能級以及特殊的材料工藝，體現(xiàn)了安全、耐久的性能，作為防止落石危害，確保生命以及財產(chǎn)安全，SNS柔性防護網(wǎng)具有很高的實用與推廣價值。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：造孔 錨索 注漿 張拉 檢測
1 工程概況
陽左高速公路ZB5合同段位于山西省晉中市和順縣境內(nèi)，施工里程為K58+600（斷鏈前）～K76+400，全長17.842公里，主要由奧陶系峰峰組、第四系中更新統(tǒng)離石組、上更新統(tǒng)峙峪組黃土組成、全新統(tǒng)選仁組河谷沖積土組成；峰峰組主要巖性為中厚-厚層狀石灰?guī)r、含泥質(zhì)灰?guī)r，中夾的泥灰?guī)r等組成；離石組黃土以棕黃色粉質(zhì)粘土為主，局部夾薄層鈣質(zhì)結(jié)核層及古土壤層；峙峪組黃土以褐黃色粉質(zhì)粘土為主，局部夾層狀礫石層及礫卵石透鏡體，礫卵石層局部富集厚度較大，選仁組由砂、礫、卵石及砂性土等組成，峙峪組黃土局非自重Ⅰ級（輕微）濕陷，濕陷厚度為0-9m。
2 主要設(shè)計參數(shù)
K71+907～K72+005高邊坡二級邊坡，K72+099～K72+200段采用壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索進行處理，預(yù)應(yīng)力錨索的材質(zhì)為6根Φj15.24mm的高強度、低松弛的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，其抗拔強度為1860Mpa。錨索長26m，根據(jù)設(shè)計長度其荷載為600KN，坡面反向下傾與水平面夾角20°，錨索錨固段分為三個相同的錨固單元，并且錨固段的長度為10m，同時按照格梁方形進行布置，間距、截面尺寸分別為3.5×3.75m、0.5×0.5m。其張拉承壓結(jié)構(gòu)為A型錨斜托結(jié)構(gòu)。
采用壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索對K72+030～K72+150高邊坡三級邊坡進行處理，利用4根Φj15.24mm的高強度、低松弛的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線編制預(yù)應(yīng)力錨索，其標準抗拔強度為1860MPa。錨索長26m，其設(shè)計荷載為400KN，鎖定荷載440KN，坡面反向下傾與水平面夾角為20°，錨索錨固段分為兩個相同的錨固單元，錨固段長度為10m，按照格梁方形的方式進行布置，間距和尺寸分別為3.5×3.75m、0.5×0.5m；將B型錨斜托結(jié)構(gòu)作為張拉承壓結(jié)構(gòu)。
錨索孔徑Φ130mm，采用30套OVM15-6型二級邊坡錨具，采用18套OVM15-4型三級邊坡錨具，按照25cm×25cm×2cm的尺寸設(shè)置錨斜托鋼墊板，并且在數(shù)量方面與錨索相互匹配。按照3.5×3.75m、3.5m設(shè)置錨索間距和縱梁間距，且橫梁每段長為9～12m，根據(jù)坡面現(xiàn)場的實際地質(zhì)條件對具體間距進行調(diào)整，在坡面巖體中鑲嵌縱、橫梁厚度的一半。
3 施工方案
3.1 工藝流程
在施工過程中，準備、造孔、錨索制作與安裝、砼結(jié)構(gòu)鋼筋制安、注漿、鎖定錨索張拉、驗收、封錨7個環(huán)節(jié)是進行錨索施工的主要內(nèi)容，具體流程如圖1所示：
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3.2 施工準備
①開挖成形設(shè)計錨固工程坡面并進行驗收。
②施工所用預(yù)應(yīng)力錨索等材料試驗檢驗合格，試驗報告及錨固參數(shù)經(jīng)設(shè)計代表確認合格。見圖2。
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3.3 造孔
3.3.1 錨孔測放。按照設(shè)計圖紙在已施工完成的坡面上提前確定預(yù)應(yīng)力錨桿的位置，測量放線采用全站儀進行，對孔位及錨孔方位角進行確定，同時用紅色油漆進行標記。在施工過程中，如果坡面不平順或者場地比較特殊，在確保坡體穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全的前提下，經(jīng)設(shè)計代表和監(jiān)理工程師的認可，可以將定位精度進行適當(dāng)放寬或者對錨孔定位進行調(diào)整。如圖3所示。
3.3.2 鉆孔設(shè)備。根據(jù)錨固地層的類型、錨孔孔徑、深度及施工場地條件等，在施工過程中對鉆孔設(shè)備進行選擇，并且鉆孔設(shè)備的性能需要經(jīng)過監(jiān)理工程師的認可。
3.3.3 鉆機就位。為了確保鉆機安放牢固，鉆機施工平臺在承載力和穩(wěn)固性要滿足設(shè)計條件。錨孔開鉆就位后，在±50mm、±100mm范圍內(nèi)控制縱橫、高程的誤差，根據(jù)設(shè)計要求確定鉆孔傾角和方向，并且其誤差分別控制在±1.0°和±2.0°。
3.3.4 鉆進方式。在施工過程中，為了防止水流入坡體造成坡體地質(zhì)惡化，采用無水干鉆的方式對錨孔進行鉆進，禁止開水鉆進，同時確保孔壁的粘結(jié)性能；施工中，嚴格控制鉆孔速度，防止鉆孔扭曲和變徑，在一定程度上確保下錨順利，防止意外發(fā)生。
3.3.5 鉆進過程。為了處理每個孔的地層變化，鉆壓、鉆速等鉆進狀態(tài)，以及地下水等情況，在鉆進過程中，需要安排專人對施工現(xiàn)場進行記錄，同時對塌孔、縮孔等現(xiàn)象進行停鉆處理，通過灌漿固壁的方式進行處理，在灌漿過程中，灌漿壓力控制在0.1～0.2MPa，當(dāng)水泥砂漿初凝后，對鉆孔進行掃孔處理，并進行重新鉆進。
3.3.6 孔徑孔深。鉆孔完畢后，要確保孔徑、孔深滿足設(shè)計要求。
3.3.7 清理錨孔。當(dāng)鉆孔符合設(shè)計深度后，為了防止孔底尖滅，達不到設(shè)計孔徑，需要穩(wěn)鉆1～2分鐘。鉆孔完成后，對于孔內(nèi)的沉碴、巖粉及水體等通過采用高壓空氣（風(fēng)壓0.2～0.4Mpa）的方式全部清除，避免水泥砂漿與孔壁巖土體之間的粘結(jié)強度降低。
3.3.8 檢驗錨孔。監(jiān)理工程師對成孔后的錨孔經(jīng)驗收合格后，進行下一道施工工序。
3.4 制作與安裝錨索
3.4.1 錨筋體材料。預(yù)應(yīng)力錨索為綱絞線或高強鋼絲。
3.4.2 組裝錨筋體。①搭設(shè)高度不小于30cm組裝平臺，在組裝平臺上組裝錨索體。②錨索編束的過程中，嚴格按照設(shè)計尺寸進行下料，同時保持鋼絞線或高強鋼絲順直，并且排列均勻，不能出現(xiàn)扭、叉現(xiàn)象，每股長度的誤差控制在±50mm范圍內(nèi)。③為了確保施工質(zhì)量，采用機械對鋼絞線進行切割處理，并進行除油、除銹處理，剔除存在死彎、機械損傷，以及銹坑的材料等。④根據(jù)設(shè)計要求，對鋼絞線或高強鋼絲進行平直編排，沿著錨索體軸線方向設(shè)置隔離支架，對于自由段來說要間隔1.5～2.0m，對于錨固段來說要間隔1.0～1.5m。⑤捆扎牢固錨索編束，捆扎材料不能選用鍍鋅材料。根據(jù)設(shè)計要求通過塑料套管對錨索體自由段進行處理，對錨固段相交處的塑料管管口用鉛絲進行密封綁扎。⑥組裝完成錨索體隔離支架與緊箍環(huán)后，將導(dǎo)向帽接裝在其底端，在一定程度上方便下錨。依據(jù)設(shè)計要求尺寸制作相應(yīng)冊導(dǎo)向帽，在±5mm和±20mm范圍內(nèi)控制制作尺寸、接裝定位的誤差。
3.4.3 錨筋體防腐。對錨筋體自由段嚴格按照設(shè)計要求進行防腐與隔離處理。通常情況下，首先涂刷防銹漆，然后涂抹脫水黃油，最后外套塑料套管，進而完成對錨筋體的防腐、隔離處理。
3.4.4 隔離支架。對于隔離支架，其制作材料通常選用鋼質(zhì)、塑料，或者選用對錨筋體無損害的材料。
3.4.5 塑料套管。通常情況下，按照設(shè)計要求，確定塑料套管的材質(zhì)、規(guī)格和型號等。在套管中不能出現(xiàn)剪斷和接頭現(xiàn)象，盡量保持套管的完整性，為了避免拉脫和破損，需要對接頭進行牢固綁接和密封處理。
3.4.6 注漿管。根據(jù)設(shè)計要求選用注漿管，確保注漿管的強度，在一定程度上保證注漿順利，不能出現(xiàn)堵塞、爆管或拉斷現(xiàn)象。
3.4.7 錨筋體長度。根據(jù)設(shè)計要求制作錨筋體，在±50mm范圍內(nèi)控制錨固段長度的誤差，自由段長度需要根據(jù)設(shè)計要求進行確定，對張拉設(shè)備和施工工藝進行考慮，預(yù)留長度通常要超過1.0～1.5m。
3.4.8 檢驗錨筋體。制作完成錨筋體后，檢查錨筋體各組成部件。確保各部件滿足相關(guān)規(guī)范要求，通過編號掛牌的方式進行存放，現(xiàn)場監(jiān)理工程師認可后才能使用。
3.4.9 儲存、運輸與吊裝錨筋體。因地制宜擬定方案，對錨筋體進行儲存、運輸和吊裝。順直分開組裝完成的錨筋體，同時進行干燥通風(fēng)處理。運輸和吊裝錨筋體時，操作要謹慎，避免損傷介質(zhì)和組成部件。
3.4.10 安裝錨筋體。錨筋體入放錨孔前，對錨筋體制作質(zhì)量進行檢查，確保錨筋體組裝符合設(shè)計要求，同時要經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師的認可。
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3.5 注漿
3.5.1 注漿設(shè)備：注漿設(shè)備應(yīng)滿足設(shè)計要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師認可。
3.5.2 注漿材料：根據(jù)設(shè)計要求選擇注漿材料，試驗檢測合格才能使用。通常情況下選用水灰比0.4～0.45的純水泥漿，必要時加入適量的外加劑或摻加劑。
3.5.3 原材料要求：原材料需經(jīng)試驗室檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師認可，各項指標符合設(shè)計要求。
3.5.4 注漿準備：按照批復(fù)的施工組織設(shè)計要求配備原材料和所需設(shè)備。注漿作業(yè)開始和中途停止時，為了防止出現(xiàn)堵管，對注漿泵及注漿管路采用水或水泥漿進行。
3.5.5 注漿漿液：錨筋體安裝完成后應(yīng)立即進行錨孔注漿，根據(jù)施工原則，不得超過24小時。注漿漿液嚴格按照配合比進行配置，并且攪拌均勻，注漿漿液隨攪隨用。
3.5.6 注漿結(jié)束。注漿方式采用孔底返漿的方式進行，注漿停止的標準，以孔口溢出漿液或者排氣管停止排氣為準。注漿結(jié)束后，利用清水清洗干凈注漿管、注漿槍和注漿套管。
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3.5.7 注漿記錄與試驗。注漿過程中需要詳細記錄注漿。同時，對于每批次的注漿都要進行相應(yīng)的漿體強度試驗，在一定程度上滿足漿體的設(shè)計強度。
3.6 張拉鎖定與封錨
3.6.1 張拉鎖定設(shè)備。錨筋的張拉鎖定，根據(jù)設(shè)計要求，可使用簡易張拉方式和相應(yīng)鎖定器具。
3.6.2 錨索張拉。在安裝錨具的過程中，保持與錨墊板和千斤頂之間密貼對中，同時保持千斤頂軸線與錨孔及錨筋體軸線在同一條直線上。按一定程序?qū)﹀^筋進行張拉，在正式張拉錨桿前，按照設(shè)計張拉力值的0.1～0.2倍對錨桿預(yù)張拉1～2次，確保錨固體各部分接觸密貼。
3.6.3 張拉錨筋程序：嚴格按照設(shè)計要求和批復(fù)的施工組織設(shè)計實施錨筋張拉程序。
3.6.4 鎖定錨筋：張拉錨筋時，當(dāng)張拉達到最大張拉荷載值后，持荷穩(wěn)定10～15分鐘，然后進行卸荷鎖定。鎖定錨具和夾片根據(jù)技術(shù)標準與質(zhì)量要求進行選用。
3.6.5 錨孔封錨：錨筋鎖定后，通過機械對余露的錨筋進行切割，同時外露錨筋留5～10cm，電弧燒割的方式嚴禁出現(xiàn)在切割過程中。利用水泥凈漿按照設(shè)計要求，地錨墊板及錨頭的空隙進行注漿，進行封錨，通常采用強度超過20MPa的砼進行封閉。
4 錨索檢測
4.1 檢測錨索抗拔力
對錨固工程抗拔力進行檢測試驗，根據(jù)普遍性和代表性的原則選取檢測孔，或者通過隨機的方式選取日常業(yè)主檢查的情況。在工程錨索總數(shù)中抽檢數(shù)量占5‰～2%。
4.2 檢測錨索長度
錨固工程錨筋體長度的檢測，采取現(xiàn)場隨機抽取的原則，抽檢數(shù)量為工程錨索總數(shù)的2%～5%，且同一類型錨筋不得少于1根。
參考文獻：
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[6]陽左高速公路施工圖紙及作業(yè)指導(dǎo)書.
關(guān)鍵詞：路基邊坡；路基；預(yù)應(yīng)力錨索；邊坡
中圖分類號：U445.4文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
1工程概況
某高速公路合同段起訖里程K29+860～K36+300，路線全長6.44km。按雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計車速為80km/h，設(shè)計荷載采用公路-I級。本合同段主要工程項目為隧道工程、橋涵工程、路基挖填、防排水工程及防護工程等。其中，路基工程含路基挖土、石方1423478m3，挖淤泥13.9萬m3，光面爆破3506.7m3，控制爆破石方30 476m3，路基填方67萬m3以上；針對本高速公路的邊坡問題，對其采取預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)計以達到公路邊坡的防護作用。針對該高速公路ZK31+500～ZK31+638段左側(cè)邊坡，邊坡設(shè)計最高為5級，各級邊坡設(shè)計坡率及防護加固工程措施為：第一級1∶0.75～1∶1.25，預(yù)應(yīng)力錨索框架、非預(yù)應(yīng)力錨桿框架等防護；第二級1∶0.75～1∶1.25，預(yù)應(yīng)力錨索框架與鍍鋅網(wǎng)植草灌或客土噴播植草灌交錯，交錯間距8.0m；第三級1∶1.0～1∶1.25，預(yù)應(yīng)力錨索框架與客土噴播植草灌交錯，交錯間距8.0m；第四級1∶1.0～1∶1.25，客土噴播植草灌；第五級1∶1.25，客土噴播植草灌。
2 施工技術(shù)分析
預(yù)應(yīng)力錨索（桿）施工主要包括施工準備、錨孔鉆造、錨筋制安、錨孔注漿、砼結(jié)構(gòu)鋼筋制作與安裝、混凝土澆灌、錨孔張拉鎖定和驗收封錨等工作流程。其中有兩個主要環(huán)節(jié)，一是錨孔成孔，二是錨孔注漿，其中錨孔成孔的技術(shù)關(guān)鍵是如何防止孔壁坍塌、卡鉆；注漿的技術(shù)關(guān)鍵是如何將孔底的空氣、巖（土）沉渣和地下水體排出孔外，保證注漿飽滿密實。在注漿漿體與臺座混凝土強度達到設(shè)計強度80％以上時，方可進行張拉鎖定作業(yè)。錨斜托臺座的承壓面應(yīng)平整，并與錨筋的軸線方向垂直。錨具安裝應(yīng)與錨墊板和千斤頂密貼對中，千斤頂軸線與錨孔及錨筋體同軸一線，確保承載均勻。
2．1 預(yù)應(yīng)力張拉前后做技術(shù)交底工作
施工現(xiàn)場配置具備預(yù)應(yīng)力施工知識和正確操作的項目部施工技術(shù)人員，張拉機械操作人員必須經(jīng)培訓(xùn)合格。施工現(xiàn)場具備確保全體操作人員和設(shè)備安全的必要的預(yù)防措施。實施張拉時，應(yīng)使千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€與預(yù)應(yīng)力筋的軸線重合一致。同時在錨索正式張拉前，應(yīng)取10％～20％的設(shè)計張拉荷載，對其預(yù)張拉1～2次，使其各部位接觸緊密，鋼絞線完全平直。對于壓力分散型錨索，因各單元錨索長度不同，張拉應(yīng)注意嚴格按設(shè)計次序分單元采用差異分步張拉，根據(jù)設(shè)計荷載和錨筋長度計算確定差異荷載，并根據(jù)計算的差異荷載進行分單元張拉。壓力分散型錨索各單元差異伸長量和差異荷載增量計算公式（以三單元共六束壓力分散型錨索為例）如下：
差異伸長量：
差異荷載增量：
式中：
L1，L2，L3———分別為第一 、二、三單元錨索的長度，且L1>L2>L3；
ΔL1，ΔL2，ΔL3———各單元錨索在給定最終張拉（設(shè)計鎖定）荷載作用下的伸長量；
ΔL1-2，ΔL2-3———各單元錨索在給定最終張拉（設(shè)計鎖定）荷載作用下的差異伸長量；
σ———給定最終張拉（設(shè)計鎖定）荷載作用下鋼絞線束應(yīng)力；
P———給定最終張拉（設(shè)計鎖定）荷載作用下單根鋼絞線束荷載；
A———單根鋼絞線束的截面面積；
E———鋼絞線的彈性模量；
ΔP1，ΔP2———分步差異張拉之第一、二步級張拉荷載增量。
錨索的預(yù)應(yīng)力在補足差異荷載后分五級按有關(guān)規(guī)范或規(guī)定施加，即設(shè)計荷載的25％、50％、75％、100％和110％。在張拉最后一級荷載時，應(yīng)持荷穩(wěn)定10～15min后卸荷鎖定。錨索鎖定后48h內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)明顯的預(yù)應(yīng)力損失現(xiàn)象，則應(yīng)及時進行補償張拉。
2．2 預(yù)應(yīng)力錨索張拉過程
對預(yù)應(yīng)力筋和錨、夾具的安裝檢驗；張拉設(shè)備由有資質(zhì)的試驗單位進行標定，確定油壓與張拉力關(guān)系公式。通過搭設(shè)張拉操作平臺，采用鋼管支架加木板搭設(shè)平臺放置千斤頂。安裝工作錨板，夾片，并將夾片輕輕敲實，然后安裝千斤頂、工具錨、夾片。安裝時使千斤頂與錨墊板垂直。張拉時開動油泵，給千斤頂張拉油缸緩慢供油，直至油壓設(shè)計值。預(yù)應(yīng)力筋的張拉采用以應(yīng)力控制為主，伸長量為輔。
張拉完成后采取錨固，輕輕松開油泵截止閥，使油壓緩慢降至零，則完成了對鋼絞線的錨固。油泵向回程油缸供油，活塞慢慢回程到底。卸下工具錨。千斤頂、限位板。張拉最終鎖定后將錨具外多余的鋼絞線須用機械切割，并應(yīng)留長5~10cm外露錨索，以防滑落。采用砂輪機切斷，嚴禁使用電弧切割，以免火花燒傷接觸處的鋼絞線，降低強度。
3施工注意事項
對于高速公路路塹邊坡土石方開挖施工，應(yīng)嚴格按照具體有關(guān)設(shè)計要求進行。對于設(shè)有錨固工程的邊坡工程開挖，嚴格按照從上至下的開挖施工順序逐級開挖，待上級邊坡錨固工程全部實施并產(chǎn)生加固作用后方可進行下級邊坡的土石方開挖作業(yè)，逐級開挖，逐級加固，直至全部防護工程結(jié)束，確保坡體穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全。尤其對于陡坡加固段邊坡，除要求嚴格按“開挖一階，加固一階”的原則進行外，其單階施工工序如下： 開挖上部4m，施打預(yù)應(yīng)力錨索（桿）注漿，至齡期后30#槽鋼預(yù)張拉開挖下一個4m坡面，同上施工坡面錨索（桿）并預(yù)張拉至全階坡面澆筑框架梁（跳開分片解除，澆筑砼3～7d后預(yù)張拉30%～50%）框架梁砼達到強度張拉至設(shè)計噸位施工下一階坡面。
錨索（桿）預(yù)張拉方法一般是采用軌枕或槽鋼等構(gòu)件作為坡面反力抑制結(jié)構(gòu)，預(yù)張拉宜在錨孔注漿施工完成7d后進行，預(yù)張拉力值不超過設(shè)計拉力值的30％。框架和地梁砼施工時，應(yīng)按設(shè)計框架或地梁間隔分批解除預(yù)張拉，嚴禁大面積一次性解除。逐片解除，逐片澆灌框架或地梁混凝土，并及時按設(shè)計要求進行張拉鎖定，必再時在地梁或框架混凝土澆灌完成7d后進行預(yù)張拉，預(yù)張拉力值不超過設(shè)計拉力值的50％。張拉時油泵的使用方法
張拉時，開動油泵，張拉油缸進油后退，張拉鋼絞線束；同時調(diào)節(jié)節(jié)流閥，以控制油壓高低和張拉速度。在活塞外伸時，工具錨夾片可自行夾緊鋼絞線。工作錨中的夾片此時因受限位板的支托，只可被帶出一些而不會很多。當(dāng)活塞行程還余10～20mm時 ，立即停止供油 ，此時可將節(jié)流閥回旋 ，同時回轉(zhuǎn)截止閥。由于鋼絞線的回縮，活塞將備拉回若干毫米，這時工作錨的夾片被帶入而自行夾緊。關(guān)閉截止閥，節(jié)流閥控制升壓，活塞回程，留10～20mm即可停泵，至此完成一次張拉循環(huán)。如果鋼束較短，可一次達到張拉控制應(yīng)力σk；如果鋼束較長，一次達不到要求，則必須進行二次張拉，每一輪的初始油壓為上一輪的最終油壓。此時，自動工具錨的夾片已與錨板自行脫離，因此二次張拉前需將工具錨夾片重新推入工具錨板錐孔中，重復(fù)以上動作，反復(fù)張拉，直到達到設(shè)計要求為止。
若有滑絲現(xiàn)象，則采用千斤頂和卸荷座，將卸荷座支撐在錨具上，用千斤頂張拉滑絲鋼絞線，直至將滑絲夾片取出，換上新夾片，張拉至設(shè)計應(yīng)力即可。同時針對斷絲的處理，應(yīng)當(dāng)提高其他鋼絲的控制張力作為補償，但在任何情況下最大超張拉力不得超過0.8Rby（鋼絞線）。換束、卸荷、松錨，換束、重新張拉至設(shè)計應(yīng)力值。另外在張拉過程中為防止工具錨退不下來的情況，在安裝工具錨時，在錨環(huán)內(nèi)壁涂退錨靈。
4結(jié)語
通過對某高速公路某標段地質(zhì)災(zāi)害的調(diào)查，對其采取預(yù)應(yīng)力錨索抗滑支擋結(jié)構(gòu)進行治理，詳細地總結(jié)了預(yù)應(yīng)力錨索的工程施工現(xiàn)場檢測及其相應(yīng)的施工工藝，為同行提供參考。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：框格梁施工；高邊坡防固；質(zhì)量控制；防護施工；
中圖分類號：O213文獻標識碼： A
前言
在邊坡防護方法中，框格梁的防護方法成為一種最廣泛的直接防護方法。框格梁這種新型的支護結(jié)構(gòu)，通過施加預(yù)應(yīng)力滑動的巖體與穩(wěn)定的巖體緊密結(jié)合為一體，增加各層面的穩(wěn)固性，通過將錨桿均勻的傳遞到坡體，可以使邊坡受力分布大為改善，不僅加強穩(wěn)固性，還起到美化環(huán)境的作用。一、錨桿框架梁的支護原理 框格梁主要是通過框架梁節(jié)點處的錨桿將邊坡坡體的剩余下滑力或土、巖石壓力傳遞給穩(wěn)定的地層，邊坡在錨桿提供的錨固力作用下達到穩(wěn)定狀態(tài)。 1.組合梁的作用，該理論認為錨桿的使用增加了各巖層的接觸力，可以減少出現(xiàn)離層現(xiàn)象，更重要的是增加了巖層的抗剪強度，避免巖層間水平錯動。 2.懸吊作用，該理論主張將較軟弱巖層懸吊在上部較穩(wěn)定的巖層上，此法可以增強軟弱巖層的穩(wěn)定性。 3.最大水平應(yīng)力作用，該理論認為，水平應(yīng)力一般都具有明顯的方向性，而且水平應(yīng)力大于垂直應(yīng)力。錨桿的使用可以抑制巖層的膨脹作用，有效保護巖層的穩(wěn)定性。 二、錨桿框架梁的施工流程 （一）框格梁的適用范圍框格梁是鋼筋混凝土梁柱與錨桿的復(fù)合結(jié)構(gòu)，不需進行大規(guī)模的開挖就能有效治理邊坡，兼顧了深層加固和淺層的護坡，使主動抗滑與被動護坡有機的結(jié)合在一起。框架梁柱可以使坡面的受力變得更加均勻，適合治理不穩(wěn)固的邊坡。 （二）框格梁的施工框格梁的施工工藝流程按照確定孔位、鉆機就位、注漿和制作框架梁的步驟來完成。首先進行錨桿孔的測量放線，起止點必須用儀器設(shè)置來固定，保證在施工過程中不被損壞。其次進行鉆孔和鉆機安裝，鉆機安裝要保持水平并且穩(wěn)固，在鉆孔過程中要隨時檢查。再次，對每個孔進行鉆進，然后進行錨桿孔的清理。1、錨桿孔測量放線按設(shè)計要求，在錨桿施工范圍內(nèi)，起止點用儀器設(shè)置固定樁，中間視條件加密，并應(yīng)保證在施工階段不得損壞。其它孔位以固定樁為準鋼尺丈量，全段統(tǒng)一放樣，孔位誤差不得超過±50 mm。測定的孔位點，埋設(shè)半永久性標志，嚴禁邊施工邊放樣。豎梁的具體長度可根據(jù)實際邊坡高度確定，但錨桿的位置須按等分坡面的長度進行放樣，節(jié)點間距3m。 2、 鉆孔設(shè)備鉆孔機具的選擇，根據(jù)錨固地層的類別、錨桿孔徑、錨桿深度、以及施工場地條件等來選擇鉆孔設(shè)備。巖層中采用MG-50錨桿鉆機鉆孔成孔；在巖層破碎或松軟飽水等易于塌縮孔和卡鉆埋鉆的地層中采用跟管鉆進技術(shù)。 3、鉆機就位利用φ50 mm腳手架桿搭設(shè)平臺，平臺用錨桿與坡面固定，鉆機用三腳支架提升到平臺上。錨桿孔鉆進施工，搭設(shè)滿足相應(yīng)承載能力和穩(wěn)固條件的腳手架，根據(jù)坡面測放孔位，準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調(diào)整，確保錨桿孔開鉆就位縱橫誤差不得超過±50 mm，高程誤差不得超過±100 mm，鉆孔傾角和方向符合設(shè)計要求，傾角允許誤差為±1.0°，方位允許誤差±2.0°。錨桿與水平面交角為25度。鉆機安裝要求水平、穩(wěn)固，施鉆過程中應(yīng)隨時檢查。
（二）框格梁的施工 框格梁的施工過程需要嚴謹?shù)捏E來完成，包括以下兩步： 1.鋼筋骨架的綁扎模板需要經(jīng)過檢查符合標準的才可進行鋼筋骨架的綁扎。橫梁的主筋應(yīng)該在橫隔板處斷開，錨桿處的加強筋和肋梁的主筋是檢查的重點。 2.凝土的灌注灌注混凝土可以分為人工輸送和吊機提升。人工提升混凝土費用低，操作更靈活，但是需要用到多個腳手架，材料用量也比較多，操作速度也比較慢。如果想較早完成施工任務(wù)則可選擇吊機提升混凝土，吊機提升省時省力，最主要的是誤差也比較小。三、施工注意事項（一）避免工程質(zhì)量通病1.按照設(shè)計要求和土層條件，要認真進行施工前的組織設(shè)計，選擇合理的方法進行操作，保證錨桿順利進行灌注。2.認真進行錨桿安裝，按要求組裝錨桿。3.嚴格控制水泥砂漿和水泥漿的配合比例，合理進行攪拌，保證注漿設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。（二）安全技術(shù)措施的應(yīng)用1.在邊坡防護施工前，要認真進行技術(shù)評估，做到施工中分工明確，統(tǒng)一指揮。2.確保注漿管路的通暢，避免發(fā)生塞管、塞泵。3.在機械設(shè)備的運轉(zhuǎn)部位安裝安全防護裝置。
4.保證持證人員安裝操作電氣設(shè)備，電線和電纜必須架空。5.施工人員在施工過程中做好安全防護，遵守安全規(guī)程。 四、質(zhì)量控制的方法和手段選擇合理的施工程序、工藝流程和技術(shù)措施可以保證錨桿框架梁的質(zhì)量，保證工程順利實現(xiàn)，達到邊坡防護的目的。為了確保工程質(zhì)量達到標準，制定以下措施及質(zhì)量保證體系： （一）保證質(zhì)量的措施1.工程要嚴格按照質(zhì)量體系保證標準，執(zhí)行有關(guān)部門規(guī)定的規(guī)范。2.嚴格按照指揮部門和監(jiān)管部門的要求施工，不得隨意改變施工程序。3.妥善保管所有的原始記錄，而且必須要清晰、整潔，最重要的是不得隨意涂改。4.各種施工器械必須要符合操作要求，制定相應(yīng)的操作流程。（二）保證質(zhì)量的體系施工隊伍的選取對整個工程具有十分重要的作用。首先要選取那些經(jīng)驗豐富、技術(shù)水平高超而且工作認真能干的技術(shù)工人，還要選擇有管理監(jiān)督經(jīng)驗，質(zhì)量意識強的人員在施工過程中進行監(jiān)督和管理。五、框格梁的防護施工應(yīng)用（一）施工設(shè)計原則1.在滿足邊坡穩(wěn)定和公路安全運行前提下，邊坡設(shè)計總體方案充分利用巖體自身的強度，節(jié)約了工程投資、減少邊坡處理工程量和護坡結(jié)構(gòu)混凝土量。2.通過選擇合適的邊坡坡度，邊坡獲得總體穩(wěn)定，同時采取截、防、排水系統(tǒng)措施為主，巖錨加固措施為輔的方案進行改善和滿足，使邊坡防護得到更好的保證。3.采取隨機錨桿加固措施進行處理邊坡上的局部不穩(wěn)定體，讓每個局部都在自己范圍內(nèi)達到穩(wěn)定。4.設(shè)計方案應(yīng)該方便施工，同時為管理、公路運營、維修等創(chuàng)造條件。5.選取施工方案時，應(yīng)充分保護巖體，尤其注意采取有效的控制爆破技術(shù)，盡量減少對巖體的破壞。6.把動態(tài)設(shè)計思想貫徹到全過程中，加強安全監(jiān)測和施工地質(zhì)工作，建立迅速準確的信息采集和分析反饋系統(tǒng)，及時調(diào)整和優(yōu)化設(shè)計。7.兼顧環(huán)境美化與環(huán)境保護的要求。8.在設(shè)計防護方案時要做到充分考慮巖體和防護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，利用變形分析方法和現(xiàn)代巖體邊坡穩(wěn)定的方法，優(yōu)化錨固設(shè)計技術(shù)參數(shù)，提出既經(jīng)濟合理又穩(wěn)定可靠的防護方案。在工程中可以選擇錨桿和砼肋拱框架結(jié)構(gòu)方案，這就是考慮各方面的因素提出的最佳方案，這樣的防護方案，錨桿和肋拱在整個坡面上可以形成三維立體結(jié)構(gòu)，使邊坡可以具有極強的穩(wěn)定性。 六、文明施工及環(huán)境保護措施（一）文明施工的組織措施為了保持施工區(qū)域的環(huán)境衛(wèi)生和安全，讓施工變得標準化、規(guī)范化，整個施工隊伍應(yīng)該建立文明施工責(zé)任制，開展文明施工活動，監(jiān)管人員要加強現(xiàn)場的管理工作，提高文明施工水平，創(chuàng)建文明的施工隊伍。（二）文明施工保證措施首先做好施工前平面布置工作，劃分開施工區(qū)和生活區(qū)，做好標牌的安放，不任意拉電線。其次做好成品半成品的堆放，原材料不得隨意亂放，要搞好周邊道路的養(yǎng)護，在周邊排設(shè)水溝，確保路面沒有積水。最后要做好環(huán)境保護工作，要及時清理施工現(xiàn)場，嚴禁亂堆放垃圾，不得破壞周圍環(huán)境，定期到指定地點處理垃圾，做到環(huán)境保護防治結(jié)合。 七、結(jié)語框格梁具有防護效果好，型式多樣，布置靈活，適用范圍廣，截面易于調(diào)整，框架梁可緊貼坡面，隨坡就勢，造價不高，施工方便等特點。邊坡框格梁的防護施工目前正逐步被接受，其效果得到人們的關(guān)注，有效地解決邊坡防護工作。該防護方法前景廣闊，發(fā)展向好。但是，任何防護方法都有其自己的缺點，該方法也不例外，要想做到合格施工，必須要保證工程質(zhì)量，并且保證對環(huán)境負責(zé)。總之，邊坡框格梁的防護施工發(fā)展形勢會越來越好。參考文獻：[1]《錨桿框架梁施工方案研究—孫會剛》（科技與企業(yè) 2012.12）
關(guān)鍵詞：高速公路; 邊坡; 植被;存在問題；對策
前言
目前在國際上,高速公路邊坡植被防護的方法有液壓噴播植草護坡、噴混植生植被護坡等,但其技術(shù)始終處于研究開發(fā)階段,而我國高速公路邊坡植被防護技術(shù)開展研究的時間較晚,還不是十分成熟,近十幾年來,他們主要是圍繞植被護坡工程技術(shù)進行討論,尚無或較少有人對高速公路邊坡植被防護方法中存在的不足進行研究。所以,系統(tǒng)地介紹高速公路邊坡植被防護方法和優(yōu)缺點以及探索高速公路植被護坡技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展對策就顯得尤為迫切。本文通過對高速公路植被護坡方法等方面的基礎(chǔ)研究,分析現(xiàn)有高速公路植被護坡方法及其存在的不足,結(jié)合研究內(nèi)容提出合理的對策與建議,僅為高速公路植被護坡工程提供參考。
1、我國高速公路邊坡植被防護工程中存在的問題
隨著高速公路邊坡植被防護技術(shù)的推廣應(yīng)用,在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)也有一些不足,植被防護技術(shù)暴露出了許多問題。
1.1草坪的退化
在高速公路工程建設(shè)中,人工種植草坪在低養(yǎng)護或無養(yǎng)護情況下,極易退化、死亡, “一年一大片,兩年一條線,三年一點點,四年看不見”是其形象寫照。因為人工種植草種生長力較弱、品種單一,高速公路邊坡的水分、養(yǎng)分等供應(yīng)較差,在自然狀態(tài)下,出現(xiàn)草坪退化。已竣工的廣東開(平)佛(山)高速公路,云南昆曼大通道部分路段如玉(溪)元(江)高速路等邊坡植草都呈現(xiàn)不同程度的草坡退化,這是一個十分突出和嚴重的問題,若草坡退化得不到解決,不僅造成重復(fù)建設(shè)、資金浪費,而且起不到生態(tài)防護效果,最終可能會引起水土流失、路面垮塌等許多不良后果。
1.2 坡面防護植物種類單一
目前,大多數(shù)高速公路護坡植物選擇較單一,常常采用牧草和草坪植物導(dǎo)致出現(xiàn)黃化、裸斑、滑坡等現(xiàn)象,其抗侵蝕能力較差,呈現(xiàn)較單一的景觀效果。單一的植物種類容易受到來自夏季高溫、冬季嚴寒的限制以及植物病蟲害的威脅。
1.3機械噴播時植物種子配比難以控制
在高速公路建設(shè)中,采用液壓噴播的方法在較短的時間內(nèi)把開挖的邊坡恢復(fù)到植被覆蓋狀態(tài),施工者面臨的首要問題就是如何將植物種子配比到最佳狀態(tài),植物種子的比例將最終確定坡面植物的成型方式及護坡的效果。
1.4自然條件的惡劣對邊坡植被構(gòu)成威脅
開挖后的巖石邊坡,巖石層厚,整體性好,坡體高陡,對邊坡進行植被綠化后,隨著時間的增長,秋冬季干旱,夏伏季炎熱,土體養(yǎng)分逐漸流失,土壤肥力降低,這將直接影響到邊坡植物的成活和生長。某些地區(qū)的夏季,即使選擇高羊茅抗旱、耐熱品種獵狗等作為巖石邊坡的優(yōu)勢種,但由于高溫、高濕的氣候條件,使高羊茅出現(xiàn)了倒伏、死亡現(xiàn)象。灌木種子如合歡、火棘、胡枝子等在坡面的發(fā)芽、生長相當(dāng)不佳,正常的發(fā)芽率不足10%。
1.5 噴播基材能否長期發(fā)揮作用
采用噴播技術(shù)對巖石邊坡綠化施工后,早期會得到一定的綠化效果,但隨著時間的推移,基材的養(yǎng)分必然會因流失或被植物吸收而損失,基材肥料的緩效性、基材的保水性也會逐漸喪失,從而難以使綠化的坡面得到長久的保護。如果該問題得不到解決,那么巖石邊坡的植被綠化技術(shù)將面臨巨大挑戰(zhàn)。
2、根據(jù)存在問題給出的措施與建議
2.1 灌、草結(jié)合走本土化道路
防治邊坡草坪退化的重要措施就是灌草相結(jié)合,掌握當(dāng)?shù)刂参锶郝浣Y(jié)構(gòu)特點,走本土化道路。在國外已經(jīng)開始流行以灌木為主的綠化方式,天然植被一般都是草木混生的,在較高的貧瘠土質(zhì)或石質(zhì)邊坡上,采用灌草結(jié)合的客土噴播或噴混植生技術(shù)施工,可以將灌木樹種和草種進行混播,早期以草坪防護為主,后期以灌木防護為主,構(gòu)建灌草立體防護生態(tài)體系,達到恢復(fù)自然植被的目的。
2.2豐富邊坡植物的多樣性
在高速公路邊坡植被防護過程中,首先選擇灌草為主的水土保持植物作為“先鋒植物”,讓這些先鋒植物迅速覆蓋坡面,防止水土流失,使邊坡坡面與周圍的自然環(huán)境協(xié)調(diào),使其與自然融為一體。在選擇坡面植被時草本植物可以考慮禾本科香根草,灌木植物考慮大葉黃楊、迎春、枸杞等,植物的選擇宜以鄉(xiāng)土植物為基調(diào),同時也應(yīng)考慮淺根植物和深根植物的結(jié)合、還要盡可能配置抗逆性強的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物。建設(shè)一個具有生物多樣性的穩(wěn)定的、生命力強。
2.3加大科研投入,探索新的護坡植被種類
我國植物資源豐富,在植被護坡的過程中優(yōu)先選擇當(dāng)?shù)匾吧参镔Y源,它是在本地氣候條件和環(huán)境條件下長期進化的結(jié)果,最適合當(dāng)?shù)氐牧⒌貤l件。但這方面的研究目前還比較少,應(yīng)加強研究力度,找出適合當(dāng)?shù)亓⒌貤l件的新的護坡植被。
2.4 重視邊坡防護的設(shè)計,增加資金投入
在高速公路建設(shè)中,人們常將設(shè)計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上,而邊坡植被防護設(shè)計重視不足,植被邊坡防護工程往往采取低價中標的方式,這種低投入、低質(zhì)量的惡性循環(huán),使邊坡生態(tài)環(huán)境發(fā)展不夠好,抗災(zāi)能力不強。鑒于這種情況,要加大高速公路邊坡建設(shè)、養(yǎng)護資金的投入。
2.5 加強各學(xué)科之間的聯(lián)系、積極探索邊坡植被防護新技術(shù)
植被護坡是一門邊緣學(xué)科,涉及工程力學(xué)、生物學(xué)、土壤學(xué)、肥料學(xué)、園藝學(xué)、環(huán)境生態(tài)學(xué)等學(xué)科,必須加強各個學(xué)科之間的聯(lián)系,并積極引進、開發(fā)新材料、新工藝及配套施工機械設(shè)備,充分吸收新的科研成果、先進技術(shù),注重國際和行業(yè)間的技術(shù)交流與合作。在科研和實踐的基礎(chǔ)上,積極探索邊坡植被防護新技術(shù)。
3、結(jié)束語
在通過分析和研究之后,筆者認為:
(1)灌木和草本二者有效的結(jié)合可以較好地防止坡面的局部水土流失,灌木植物的根系可以錨固0.75~1.5m的土壤深處,草本植物的根系在淺層土壤中錯綜盤結(jié)。在植被護坡的實踐中發(fā)現(xiàn),灌草結(jié)合具有明顯的優(yōu)勢,他們所形成的生態(tài)群落比較穩(wěn)定,護坡效果明顯,所以加快人工植物群落向自然群落演替是實現(xiàn)邊坡穩(wěn)定性的必然趨勢。
(2)單純的工程措施雖然能在早期對坡面的不穩(wěn)定性和侵蝕性有較好的效果,但隨著時間的推移,效果越來越差;而植被護坡與此相反,開始的作用較小,隨著植物生長、強度的增加,對坡面的穩(wěn)定性、生態(tài)防護作用越來越明顯,但植被根系的延伸使土體產(chǎn)生裂隙,增加了土體的滲透率。因此,工程措施與植被護坡技術(shù)相結(jié)合可以有效地發(fā)揮穩(wěn)定邊坡和美化環(huán)境功能,實現(xiàn)高速公路坡面的穩(wěn)定性和景觀效果的可持續(xù)性。
參考文獻:
[1]李西,羅成德,陳其兵.巖石邊坡植被護坡選擇初探[J].中國園林,2004(9):52-53.
關(guān)鍵詞:公路邊坡，防護技術(shù)，施工
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A
1.前言
我國公路建設(shè)迅猛發(fā)展，邊坡防護也越來越受到重視。邊坡是公路建設(shè)中最常見的形式，隨著公路路基變寬、挖填變大，怎樣確保公路安全穩(wěn)定，延長公路使用壽命，都必須加強邊坡防護。公路邊坡防護從設(shè)計到施工應(yīng)緊密結(jié)合工程實際，靈活有效的防護方式和環(huán)境保護并重，在保證邊坡安全穩(wěn)定的前提，加大植被面積，建造生態(tài)公路，人文公路。
2.邊坡防護技術(shù)
2.1邊坡防護與加固的類型
邊坡防護技術(shù)主要從坡面防護和坡體穩(wěn)定兩個方面考慮。坡面防護主要是保護路基邊坡表面免受降水、日照、氣溫、風(fēng)力等自然力的破壞，從而提高邊坡的穩(wěn)固性。邊坡穩(wěn)定采用的加固措施有護腳墻、抗滑墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索、壓漿錨柱、排水固結(jié)等。邊坡防護包括植物防護和工程防護。植物防護:植被混凝土、種草、鋪草皮、植樹等；工程防護:片石護坡和護面墻、網(wǎng)格護坡、噴射砼護坡等。
2.2邊坡防護技術(shù)的現(xiàn)狀
2.2.1漿砌片石護坡
漿砌片石護坡是工程中坡面防護普遍應(yīng)用的方法，是采用砂漿與毛石料砌筑的砌體結(jié)構(gòu)，主要有片石護坡和片石護面墻兩種方式。通過漿砌片石防護坡面，可防止雨水對坡面的沖刷，同時對坡體也具有一定的穩(wěn)定作用。護面墻是漿砌片石的坡面覆蓋層，用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡，多用于易風(fēng)化和風(fēng)化嚴重的軟質(zhì)巖層以及較破碎的巖石地段，以防止繼續(xù)風(fēng)化。可以有效地防止邊坡沖刷，防止滑動型、流動型及落石型邊坡崩塌，最常用于上邊坡。護面墻除自重外，不負擔(dān)其他荷載，亦不承受墻后土壓力，因此護面墻所防護的挖方邊坡坡度應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。漿砌片石護坡施工工藝簡單，但由于其形式單一，與環(huán)境協(xié)調(diào)效果差，在現(xiàn)代公路邊坡防護中，其應(yīng)用有不斷減少的趨勢。
2.2.2骨架植被防護
骨架護坡和生態(tài)防護相結(jié)合的防護措施是指漿砌片石在坡面形成框架，在框架里面鋪填種植土，再鋪草皮、噴播草種和種植灌木等的一種防護措施。與漿砌片石護坡相比較，該方法在能滿足坡面防護功能的情況下，還具有節(jié)省材料、降低工程造價、對高邊坡降低坡體荷載、較好地協(xié)調(diào)周圍環(huán)境等優(yōu)點，因而在邊坡防護工程中得到了廣泛應(yīng)用。骨架可以采用拱形、人字形、菱形、矩形等多種形式，骨架形式與尺度應(yīng)從美學(xué)和當(dāng)?shù)氐奈幕尘胺矫娑嗉涌紤]。當(dāng)要突出骨架時，骨架施工應(yīng)精細。骨架內(nèi)的植被防護可結(jié)合邊坡巖土性質(zhì)、坡率，采用前述植被防護的各種措施。一般情況下，漿砌片石或混凝土骨架植被防護、多邊形混凝土空心塊植被防護適合于坡率緩于1∶0.75的土質(zhì)和全、強風(fēng)化巖石邊坡。
2.2.3掛網(wǎng)噴射混凝土護坡
掛網(wǎng)噴射混凝土護坡也是常用的護坡方法，主要應(yīng)用在石質(zhì)邊坡且?guī)r石比較破碎的地段。當(dāng)石質(zhì)邊坡很高、巖質(zhì)較差、坡面巖石易風(fēng)化、坡面巖石切割破碎嚴重、節(jié)理發(fā)育易受外界影響而產(chǎn)生危害時，或其他防護措施造價較高或難以實施時，為了防止高陡石質(zhì)邊坡墜石砸傷行人或車輛，采用坡面掛網(wǎng)噴射混凝土的方法防護。它是依靠錨桿、鋼筋網(wǎng)和噴射混凝同負荷來提高邊坡巖體的結(jié)構(gòu)強度和抗變形剛度，以減少巖體側(cè)向變形，增強邊坡整體穩(wěn)定性和耐久性。有些地段巖石較好，可不掛網(wǎng)，直接噴射混凝土進行防護。
2.2.4土工格室植被護坡
土工格室是一種新型的土工合成材料，具有強度高、抗腐蝕、抗老化性能好等特點，其在坡面防護方面具有獨特的優(yōu)勢。將其張拉開固定在坡面上，在其格室內(nèi)填入腐殖土，種上草，不但可起到坡面防護的作用，還可起到恢復(fù)生態(tài)環(huán)境的作用。土工格室邊坡綠化防護適合于坡率緩于1∶0.5的各類邊坡。這種方法操作簡單，施工速度快，工程造價低，尤其在缺少石料或生態(tài)環(huán)境要求高的地方具有很大優(yōu)勢。
2.2.5噴混植生防護
噴混植生防護是當(dāng)前邊坡生態(tài)修復(fù)的最新模式，是巖石邊坡工程防護與生態(tài)綠化并重的新技術(shù)，能使植物在短時間內(nèi)快速生長覆蓋。噴混植生技術(shù)是在穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)后，采用專用噴射機，將拌合均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長發(fā)育，形成植物護坡的施工技術(shù)，具有防護邊坡、恢復(fù)植被雙重作用。該技術(shù)使用的種植基材由種植土、有機核心料、粘結(jié)劑、穩(wěn)定劑、水、植物種子等混合組成，種植基材的良好是成功的關(guān)鍵。粘結(jié)劑使噴混基質(zhì)與巖面粘結(jié)，并使噴混基質(zhì)硬化，從而避免雨水等對種植基質(zhì)造成沖刷侵蝕。不僅噴混基材有很強的抗侵蝕性能，在灌草植被與基材的共同作用下，基材的抗侵蝕性又得到進一步的增強。另外以客土為主的噴混基層的厚度為10cm，能確保植物安全生長的極限需求，可以保障植被快速成型及生態(tài)穩(wěn)定性。石質(zhì)邊坡上噴混植生后，60d能全面覆蓋，1年灌草立體生態(tài)成型。該方法適用于坡率緩于1∶0.75穩(wěn)定土質(zhì)與風(fēng)化較為嚴重的巖石路塹邊坡，該技術(shù)已廣泛應(yīng)用于各類巖石邊坡的生態(tài)防護工程。
2.3邊坡防護的基本原則
(1)在滿足功能和安全的條件下，邊坡防護應(yīng)選擇剛性結(jié)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)、多層防護與生態(tài)植被防護相結(jié)合的方式。在防護方案選擇時，需要考慮實際工程中的邊坡巖土性質(zhì)、環(huán)境氣候條件、排水條件等多種因素影響，選擇合理的防護措施。從安全穩(wěn)定、節(jié)約費用、環(huán)境保護、美學(xué)觀感上綜合考慮防護措施的選擇與調(diào)整，保證安全的前提下優(yōu)先考慮綠化防護，以取得良好的景觀效果。
(2)邊坡防護貫徹協(xié)調(diào)自然的原則，應(yīng)充分考慮防護措施與沿線景觀的協(xié)調(diào)、防護措施自身的協(xié)調(diào)，力求避免采用連續(xù)的大面積護面墻，使公路與沿線景觀達到有機的統(tǒng)一。多種防護措施在同一邊坡上采用或相鄰邊坡群采用不同的防護措施時，應(yīng)考慮防護措施間的協(xié)調(diào)。穩(wěn)定的巖質(zhì)邊坡有時不防護比進行不必要的人為防護更好；自然的邊坡坡形、坡面有利于與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；適當(dāng)保持穩(wěn)定的孤石能增加公路景觀的情趣。邊坡防護應(yīng)樹立“尊重自然、恢復(fù)自然”的理念，使防護工程于周圍環(huán)境融為一體。
3.邊坡防護技術(shù)發(fā)展趨向，工程防護逐漸減少
工程防護的防護能力強，但是美化效果差，不利于生態(tài)環(huán)保。修建較早的公路邊坡防護大都不見草木，普遍采用漿砌片石、預(yù)制混凝土網(wǎng)格等，雖然相對美觀，但人工跡象明顯，與自然環(huán)境不協(xié)調(diào)。隨著我國公路建設(shè)技術(shù)的高速發(fā)展，對公路沿線景觀的要求不斷提高，美觀、生態(tài)和環(huán)保越來越受到人們的重視。因此，工程防護的應(yīng)用在不斷減少，除非必要，一般都會盡量避免采用這種單一的方式。生態(tài)型植被護坡能保護邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變進程，從而保護邊坡的整體穩(wěn)定性，同事兼顧美化環(huán)境、恢復(fù)生態(tài)環(huán)境和協(xié)調(diào)自然環(huán)境的作用。生態(tài)邊坡防護技術(shù)符合可持續(xù)發(fā)展的理念，其效益是巨大的，必將得到普遍推廣應(yīng)用。
4.結(jié)語
邊坡防護是公路工程的重要組成部分，采用合理的邊坡防護技術(shù)，以達到節(jié)約費用、美化和保護生態(tài)環(huán)境的效果。本文對常見的邊坡防護技術(shù)進行了，并探討了邊坡防護技術(shù)今后的發(fā)展方向，生態(tài)邊坡防護技術(shù)是今后發(fā)展的主流。
參考文獻:
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[2]高民歡，李輝，張新宇.高等級公路邊坡沖刷理論與植被防護技術(shù)[M].北京:人民交通出版社，2009.9.
關(guān)鍵詞：高速公路；路基路面；防護工程
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
我國是一個多山的國家,山丘區(qū)面積占全國總面積的70%。隨著高等級公路建設(shè)的逐漸深入,山區(qū)高速公路將是我國未來高等級公路建設(shè)的主要內(nèi)容。山區(qū)由于地形地質(zhì)條件的限制和公路線形的制約,高填深挖路基十分普遍,路基路面工程設(shè)計、施工、安全管理困難等問題較為突出，因此本文對路基工程的中的防護工程做出分析。防護工程是山區(qū)高速公路路基工程中設(shè)計施工都比較復(fù)雜的一項，其方案設(shè)計與施工難易程度受邊坡高度影響較大。根據(jù)路基防護位置的不同，路基防護可分為路堤邊坡防護和路塹邊坡防護;按防護高度不同，邊坡防護可分為路塹(路堤)高邊坡(>30m)防護和一般路塹(路堤)邊坡防護 (
一，路塹高邊坡防護
高邊坡防護工程是山區(qū)高速公路建設(shè)有的防護工程，也是邊坡防護工程中設(shè)計、施工最復(fù)雜的一類工程，由于目前山區(qū)高速公路不多，對其設(shè)計和造價控制處于探索階段，因此，山區(qū)高速公路高邊坡防護的技術(shù)經(jīng)濟情況是造價管理部門和施工單位的關(guān)注重點。
由于不同高邊坡有不同的特征，為確保設(shè)計的針對性，在施工圖設(shè)計階段均按一坡一圖設(shè)計，根據(jù)坡高、自然坡形、地質(zhì)特征(如地層巖性、巖石風(fēng)化程度等)和水文條件等，合理分級防護和選擇邊坡坡形、坡率及各級別的防護加固措施。
根據(jù)施工工藝及部位的不同，山區(qū)高速公路高邊坡防護的分部分項工程劃分情況，如錨桿格梁按照部位分，可有錨桿與梁身；錨索框梁按照部位分，可有錨索與梁身；鋼錨管格梁按照部位分有錨管與梁身；拱形骨架從施工工藝上有漿砌片石、混凝土、植草等。
在高邊坡防護措施中，由于每級邊坡的受力情況不同，邊坡穩(wěn)定性要求不同，因此每級邊坡的防護措施都有所不同，每類防護措施采用的材料和施工工藝都有所別，造價也有所不同。因此在統(tǒng)計時需要針對每一級的防護情況進行統(tǒng)計分析。由于山區(qū)常見的高邊坡多為路塹高邊坡防護，路堤高邊坡相對較少，且其防護類型較為簡單，其指標體系可根據(jù)實際情況進行適當(dāng)調(diào)整。因高邊坡設(shè)計為一坡一圖設(shè)計，因此統(tǒng)計其技術(shù)經(jīng)濟指標時需分別統(tǒng)計各處高邊坡的數(shù)據(jù)，再進行匯總。各工程設(shè)計特點不同，主材消耗量可以根據(jù)實際情況進行調(diào)整。
二，一般邊坡防護
一般邊坡防護由于其防護高度較低，防護難度相對較小，在設(shè)計施工上較為簡單，設(shè)計時采用通用圖。其防護措施多為坡面防護，較少采用加固措施，常以植草防護、拱形骨架防護較多，部分地質(zhì)情況較差的邊坡也用到錨桿格梁、錨索框梁進行防護。一般邊坡防護分部分項衛(wèi)程劃分情況如下圖：
由于不同的地區(qū)涉及方案也會有所不同，采用的防護措施也有所差別，因此在實際填寫過程中可以根據(jù)實際采用的防護措施而進行分部分項工程的調(diào)整。由于錨桿格梁、錨索框梁出項較少，因此對其造價指標的設(shè)置不必太細，只根據(jù)其主材消耗量確定其造價即可。
三，擋土墻工程
山區(qū)高速公路陡坡路堤、高路堤段較長，填方路堤的高度比較高，如正常放坡，往往占用大量農(nóng)田、耕地或河道;另外，部分陡坡路段的路基穩(wěn)定性較差，路基可能失穩(wěn)，因此，為避免以上問題，山區(qū)多采用擋土墻方案解決。
按照擋土墻的結(jié)構(gòu)特點，可將擋土墻分為重力式擋土墻、衡重式擋土墻、鋼筋混凝土懸臂式、扶壁式、錨桿式、錨定板式、加筋土式、樁柱式等類型。擬定墻身斷面尺寸是根據(jù)擋土墻的用途、墻高和墻趾的荷載大小和方向、基礎(chǔ)埋置的深度、地質(zhì)和水文等條件，在滿足穩(wěn)定性要求的前提下，按結(jié)構(gòu)合理、斷面經(jīng)濟和施工方便的原則確定。考慮到山區(qū)多石料，且地形起伏較大，為了降低造價，減少施工難度，多采用重力式擋土墻。
四，路面工程
路面是指用各類筑路材料鋪筑在路基上的各種結(jié)構(gòu)物的總稱，工程內(nèi)容包括路面、中央分隔帶、土路肩及路面排水等項目。路面除直接承受行車荷載作用外，還抵御大氣降水和氣溫變化的影響，它的好壞直接影響行車速度、安全和運輸成本。在高速公路中，路面工程占公路工程造價的比重較大，尤其是山區(qū)高速公路，受氣候因素影響，其對路面結(jié)構(gòu)的強度、抗滑性、溫度穩(wěn)定性都有較高的要求，所消耗材料及施工組織費用也不斷增加。構(gòu)建路面工程的造價指標體系，分析其造價構(gòu)成情況，對于選擇合理的山區(qū)高速公路路面結(jié)構(gòu)，精心設(shè)計、精心施工路面，使其在設(shè)計使用年限內(nèi)具備良好的使用性能，節(jié)約投資，提高運輸效益，具有十分重要的意義。
參考文獻
