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[關鍵詞]行政事業單位；車輛管理；優化探究
中圖分類號：F810.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）16-0312-01
我國現行的事業單位用車管理制度，實質上沿用了計劃經濟時期的模式：編制管理、標準控制、按需配給。然而，隨著經濟的發展和社會的進步，這種管理制度顯現出其缺點。近年來，公務用車的弊端逐漸暴露。官員以此作為身份和待遇的象征，公務用車似乎成為官員的專屬福利。這種現象也導致了超標準配車現象的出現，公車數量逐年上升，公車私用現象層出不窮，給行政事業單位帶來了沉重的負擔，也讓一些官員形成了特權意識。而奢侈浪費的風氣也逐漸蔓延開來，對行政事業單位的外在形象和內部制度都產生了不良影響。
一、優化行政事業單位車輛管理的含義
車輛管理包括四部分：技術管理、安全管理、服務管理和經濟管理。對于行政事業單位來說，公務用車的管理在執行方面有一定難度，因而需要進一步優化?？梢酝ㄟ^提高行政事業單位公務用車的使用效率、切實降低車輛運行的成本，加強行政事業單位車輛管理和監督工作，從而提高單位辦事效率和車輛使用效率。確保行政事業單位做到用車的“規范、安全、節約”，實現行政單位車輛管理的優化。
二、 優化行政事業單位車輛管理的原因
規范行政事業單位用車是國家長期堅持的一項嚴格的要求，但隨著經濟和事業單位的不斷擴充發展，個別地區和部門一時出現漏洞和疏忽，造成了不同程度的浪費和混亂使用現象。優化行政單位車輛管理有著其必要性和重要性。具體如下：
1、 公車私用現象嚴重
公車私用這一現象在行政事業單位車輛管理中十分嚴重，這樣的行為會破壞行政事業單位在群眾心目中的形象，同時會損害社會風氣從而激化社會矛盾。對于一些干部來說，多次的公車私用，可能使他們形成和特權意識。在很多工作人員看來，車子已經不僅僅是一種代步工具了，而是轉變為了一種身份的象征。官職高低決定了車的配置，有些官員甚至堅持“專車專人用”，過度依賴公車。有一些行政單位出于攀比心理，不斷買新車。這些并沒有方便工作的開展，反而滿足了某些官員的虛榮心。簡言之：公車私用損害了行政事業單位的某些官員的形象，甚至滋生了。
2、 車輛缺乏正規編制
目前我國行政事業單位車輛的編制主要按照單位人員進行編制，未超編的車輛歸行政事業單位所有。但是也存在著超編的車輛。在財政經費上并未體現對符合編制的單位給予獎勵和對超編的行政事業單位的懲罰措施，這些促使很多行政事業單位不停地購買新車、換置新車，從而使行政事業單位車輛的規模不斷擴大，購買和維修車輛的費用也不斷上升。超編購車現象逐漸成為了普遍現象，單位內購置車輛的經費支出不斷增加。這種情況會破壞行政事業單位的工作環境，降低了車輛的使用效率和資金的使用效率，因而需要做出改變。
3、 車輛支出成本過高
根據一些資料顯示，行政事業單位用車經費的開支在行政事業單位的公務經費支出中占較高比重，并呈現出逐年上升的趨勢。根據國家財政部和統計局的一項統計數據顯示：“2005年以來，中國財政行政事業公用經費支出每年增加1000多億元，2007年以來，該項經費支出已接近9000億元，其中公務用車消費占比較高?！睆倪@項數據可以看出我國的行政事業的經費在不斷增加，而車輛管理不當引起的公車消費過高成為了一項難題。行政事業單位的車輛數量不斷上升，使單位的經費支出逐漸變得緊張。支出的成本過高也會造成資金的流失，影響行政事業單位的辦事效率和工作氛圍。
三、 優化行政事業單位車輛管理的方法
行政事業單位車輛管理需要不斷進行優化。通過更有效的方法來控制車輛使用，可以更好的提升行政事業單位的經濟效益，更好的控制事業單位車輛的使用與維修，確保車輛安全運行，保障單位內經濟效益。因而優化管理十分重要，具體方法如下：
1、 加強車輛管理的意識
行政事業單位的改革需要實現“管理科學化、保障法制化、服務社會化”，達到“不斷減少行政事業單位的資金支出、促進單位事務做到廉潔高效”的目標。想要實現三個“化”和兩個目標，需要加強對行政事業單位車輛的管理，不斷加強車輛管理的意識，不斷重視其重要作用。通過進行一些嚴格的制度、服務、安全機制和使用維修方面的管理。
2、 健全管理制度
優化行政事業單位的車輛管理問題，需要認識到車輛管理的重要性，有意識地保障行政事業單位內部的正常秩序。單位內部的官員和員工也一定要認識到優化車輛管理工作的重要性，認識到這些不但是延長車輛使用壽命的關鍵，也是開展各項工作的重要前提。單位工作人員要對車輛的管理工作予以重視，不斷支持輛管理人員的工作，不斷補充物力資源和財政方面的支持。通過這些措施不斷的健全車輛管理制度，逐漸建立起完善的車輛管理制度，進行不斷的制度創新和制度補充，保障車輛管理工作有條不紊的進行。
3、 實行獎懲分明的制度
對于行政事業單位的車輛管理，需要獎懲分明。對于符合制度標準的事業單位可以進行適度的獎勵，對于舉報行政事業單位車輛管理違規現象的行為，經核查如果屬實，則給予監督舉報的人員一定的獎勵。對于超編的行政事業單位、出現違規現象的事業單位要進行一定的懲罰，使制度獎懲分明，從而實現事業單位車輛的使用價值。
四、結語
通過不斷優化行政事業單位的車輛預算管理，將行政事業單位的全部收入和支出納入預算管理的范疇，增強行政事業單位預算管理的公開性和透明度，從而進一步強化車輛預算管理的約束效力。通過將單位預算的內部監督和外部監督充分結合起來，可以推動事業單位車輛管理改革，減緩社會矛盾，向廣大群眾樹立一個良好的事業機關形象，可見對行政事業單位車輛進行優化管理顯得尤為重要。
參考文獻：
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創省級環境保護模范城市是落實科學發展觀，改善居民生活環境，提高生活質量，促進城市可持續發展、科學發展、又好又快發展又一重要舉措，大隊全體干部職工高度重視，并將此項工作作為繼城鄉環境綜合治理工作之后的又一重要工作來抓。
二、加強領導，確保創模工作順利開展
為確保創模工作順利開展，在創模工作剛啟動之時，大隊就成立了創模工作領導小組，形成了大隊長宋小毅任組長，分管領導副大隊長熊廷全任創模辦主任，各部門負責人為成員，大隊長***親自抓，分管領導具體抓，大隊各執法部門時時抓的良好格局。
三、廣泛宣傳，增強市民的環保意識
為提高市民環保意識，讓市民積極參與，搞好創模工作，實現創模目標，大隊全體執法人員不定時向廣大市民宣傳環境保護方面的法律法規，還抽出有限的工作經費，翻印了《達州人民政府關于加強達州城區運輸粉塵物品車輛管理的通告》1000份，向廣大市民和從事車輛運輸的業主發放，使廣大市民和運輸業主增強了自覺遵守環保法規的觀念。
四、嚴格執法，成效顯著
按照縣委、縣政府的要求以及縣創模辦對各部門創模任務的分工，執法大隊在自己的工作職責范圍內對任務進行了再分解落實，重點抓好三里坪、高速公路下道、楊柳埡、南壩四個進出口運輸粉塵物品的車輛管理，嚴把入口關。一是按照有關規定在城區運輸石灰、礦渣、棄土石方、建筑和生活垃圾等粉塵物品車輛必須對車輛實施硬蓋密閉。二是在城區運輸砂、碎石、水泥等建筑材料和原煤、焦煤、礦粉等易脫落、易揚撒物品的車輛必須用專用蓬布及捆繩捆扎牢實，實行封閉式運輸。對未采取上述密閉措施而運載粉塵物品的車輛一經查獲處以1000元以上3000元以下罰款。截止7月底已查獲違反規定運輸粉塵物品車輛37臺次，處罰金4.2萬元。三是嚴禁車身有塵跡污垢或附帶泥沙的車輛在城區行使、嚴禁運輸散裝物品或液體貨物的車輛沿街拋灑、飛揚、泄露。今年以來執法人員共查獲違反上述規定車輛143臺次，處罰金1.43萬元。通過以上措施，嚴格管理，違反規定運輸粉塵物品車輛正在逐步減少，城市環境逐步好轉。
存在問題：
1、三里坪、高速公路下道、楊柳埡、南壩四大進出口對臟車的清洗管理力度不強，致使車身有塵跡污垢或附帶泥沙的車輛進出南城區的現象屢禁不止。
2、運輸粉塵物品車輛未按規定捆扎在南城區行駛的現象時有發生，關鍵是未把好四大入口關。
3、按照《達縣人民政府關于印發<達縣創建省級環境保護模范城市指標任務分解表>的通知》，分配執法大隊的工作任務是“加強車輛密封運輸的監管，嚴禁臟車入城，防治道路運輸揚塵污染”，而造成揚塵污染最嚴重的是運輸建筑棄土，在《達縣人民政府關于加強達縣城區建筑垃圾及棄土管理的公告》中明確了對違反規定運輸建筑垃圾及棄土的車輛管理，處罰職責單位是達縣規劃建設局。今后，如對運輸建筑垃圾及棄土的車輛管理不嚴，有可能造成道路運輸揚塵污染。
一、生鮮乳運輸車輛現狀
近三年來，焦作市生鮮乳運輸車輛呈逐步增加態勢，2014年年初33輛；2015年年初38輛，同比增加15%；2016年初45輛，同比增加26%。焦作市生鮮乳運輸車輛有三大特點：一是數量多。焦作市有45輛生鮮乳運輸車輛，在全省排名第一。二是運輸范圍廣。45輛生鮮乳運輸車中，運輸范圍在焦作市內的有11輛，約占24%，省內（不含焦作市）的有21輛，約占47%，全國（不含河南省）的有13輛，約占29%。三是私人或租用社會車輛占比大，初步統計，焦作市生鮮乳運輸車中有35輛為私人車輛或租用社會車輛，約占78%，有10輛為乳企、奶畜養殖場或奶農專業合作社所有，約占22%。以上情況加劇了焦作市生鮮乳運輸車輛的監管難度。
二、生鮮乳運輸車輛管理情況
生鮮乳運輸車輛管理主要體現為行政審批和監督檢查兩方面。
1.行政審批。
按照《乳品質量安全監督管理條例》第二十五條“生鮮乳運輸車輛應當取得所在地縣級人民政府畜牧獸醫行政主管部門核發的生鮮乳準運證明”，焦作市生鮮乳運輸車輛行政審批工作主要由縣級畜牧獸醫主管部門完成，市級及以上畜牧獸醫主管部門進行業務指導。根據從事生鮮乳運輸的單位或個人提出的申請，縣級畜牧獸醫主管部門決定是否受理。對受理的許可申請，在規定時間內完成審核，并組織3～5人由行政管理和專業技術人員組成的專家組進行現場核查，在5個工作日內辦結并完成上報備案工作。2015年焦作市開展了行政審批改革工作，部分縣畜牧局成立了2～3人組成的行政審批股，進駐縣行政服務大廳，全權負責行政審批工作，提供一個窗口受理、一個窗口辦結的一站式服務，區里主要由各區畜牧中心進行辦理。
2.監督檢查。
（1）日常監督檢查。按照《河南省畜牧局關于對全省生鮮乳生產收購環節實行分類監管的通知》要求，焦作市把生鮮乳運輸車輛分為三類進行監管，明確領導責任和監管責任，將監管責任落實到具體人員，確保監管工作全覆蓋、無死角，做到風險受控，防患于未然。焦作市畜牧局會定期、不定期的組織開展生鮮乳運輸車輛檢查，并對車輛的所有者或司機進行法律法規知識培訓。
（2）搭建監控平臺。當前，河南省畜牧局正組織在全省建設生鮮乳運輸車輛監控系統，費用由省財政承擔。系統建設內容主要包括省畜牧局監管平臺，有關省轄市、省直管縣（市）和縣（市、區）監管用戶端，乳制品生產企業監控用戶端和生鮮乳運輸車輛車載設施設備。屆時，將實現省、市、縣三級和乳制品生產企業對生鮮乳運輸車輛的實時定位和視頻監控。目前，生鮮乳運輸車輛車載設施設備已基本安裝完畢，監控系統已開始運行，狀態良好。在畜產品安全問題日趨白熱化的今天，生鮮乳運輸車輛監控平臺的建設是一個非常重要的突破，將有效解決長途運輸、信息銜接等方面的監管難題，強化了生鮮乳運輸車主和從業者依法經營的責任意識，加大了對生鮮乳運輸車輛的管控力度，加快了畜牧業信息化建設步伐。
三、問題及建議
1.問題。
通過對焦作市生鮮乳運輸車輛管理情況調研發現：焦作市生鮮乳運輸環節監管工作有一定的局限性，存在一定的安全隱患。
（1）人員配置方面。焦作市作為河南省一個奶業大市，市、縣兩級均未設置專門的奶業主管科室，奶業工作由畜牧科承擔。畜牧科人員少、任務重，工作難免有疏漏。目前奶業管理工作在畜牧科，畜牧科工作繁雜，對口省級四個業務處室，僅有正式編制2人，承擔全市畜牧業發展規劃編制；落實扶持畜牧業發展的各項政策措施；負責奶業管理；負責養殖項目管理、外資項目管理，參與扶持全市畜牧業發展的財政政策研究，提出項目建議；指導畜牧業結構調整、規模化養殖和產業化發展；指導畜牧業環境保護工作的組織實施；負責全市畜牧業統計工作，依法負責種畜禽生產經營許可證的驗收及辦理，兼任本單位在行政服務大廳的相關事項，力量嚴重不足。
（2）行政審批方面?！渡r乳生產收購管理辦法》第二十七條中對奶罐車的材質及設計進行了明確要求，實際工作中，也會作為運奶車行政許可和日常監管檢查依據，但畜牧部門只能眼觀，且缺乏專業技術人員，沒有資質，可操作性低。
（3）鮮奶吧運奶車方面。近兩年來鮮奶吧逐漸盛行，但奶吧用奶量有限，每天只有幾十千克到一百多千克，法律法規在供奶吧鮮奶的運輸工具方面尚無明確規定，是否實行行政許可也無說法，畜牧獸醫部門只能規范引導企業用保溫材質，做好交售記錄和檢測記錄，隨車攜帶交接單。
（4）信息銜接方面。生鮮乳運輸車輛承運的奶站與交售的乳企均不在轄區范圍內時，車主不主動到轄區所在地縣級畜牧獸醫主管部門進行登記，畜牧獸醫主管部門很難掌握該運奶車的信息，這就給違法經營提供了可乘之機。
（5）生鮮乳運輸車輛監控系統維護方面。生鮮乳運輸車輛監控系統安裝由省財政承擔，保修期1年，保修期過后，系統的運營和維護費用由誰承擔尚無定論。若由個人承擔，無固定服務乳企的車輛監控系統運行的可持續性堪憂，而且這部分費用最終會轉嫁到奶牛養殖戶身上，在當前奶業形勢嚴峻的情況下進一步增加了奶農的負擔。
2.建議。
（1）成立奶業管理辦公室。建議政府加強重視，奶業大市、縣成立專門的奶業管理辦公室，配置人員1～2人，加強管理工作，及時落實上級精神。
（2）提供資質材料。由有資質的第三方檢測機構對奶罐材質及安全性檢測合格后出具鑒定材料或由資質的企業安裝奶罐車罐體并出具相關證明，然后以附件形式提交，進行生鮮乳運輸許可證的辦理，更專業，更具有權威性。
（3）充分發揮行業協會作用，加強行業自律。對當前生鮮乳運輸環節的一些新生事物如何處理，法律法規中尚無明確規定，行業協會應加強行業約束，制定行業規范，引領行業在健康、合理、合法的道路上走得更好、更遠。
（4）加強與乳企的信息對接。乳企配合做好向本企業運送生鮮乳的運輸車輛登記備案工作，并及時反饋給相關畜牧獸醫行政主管部門，全省乃至全國畜牧獸醫行政主管部門對反饋車輛信息進行核對，可以有效杜絕無證運輸等違法行為發生。
（5）制定生鮮乳運輸車輛監控系統維護方案。明確生鮮乳運輸車輛監控系統的運營和維護費用由誰承擔，加大對生鮮乳運輸車輛責任人關于生鮮乳運輸車輛監控系統正常運行的宣傳教育，增強責任意識，并以該車監控系統的運行狀態作為一項考核內容，列入生鮮乳準運證明的換證核發事項中。
基金項目：“北京農業職業學院基礎研發與示范推廣基金項目《北京農業職業學院后勤管理數字化系統開發二期》（編號：XY-YF-11-23）成果”。
摘要：車輛管理是高校后勤服務中很重要的一部分，它面向全校所有部門，是后勤服務的一個窗口。本文討論了北京某高校后勤車輛信息化管理系統的整體架構、功能特色、以及代碼實現，重點介紹了數據查詢與統計匯總的實現方法。
關鍵字：車輛管理系統；SSH；HashMap；
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）01 （B）-0000-00
1.引言
車輛管理是高校后勤服務中很重要的一塊，它面向全校，是后勤的一個窗口行業。車輛管理包括用車申請、車輛調度、司機管理、成本核算、考核評價等幾個方面。北京這幾年為了治理擁堵，不斷壓縮公務車的數量，同時高校在每年擴招的形勢下，需要辦理的業務卻不斷地增多，用車矛盾非常突出。通過建設車輛管理信息系統，不但可以簡化用車流程，簡少人力，提高效率，還能讓車輛調度變透明，促進用車部門的理解，化解矛盾，同時，司機工作量精確化，加班補助、年終考核有據可查，利于集約化管理，提高服務效率。
2.車輛管理系統設計
2.1車輛管理系統功能模塊設計
整個車輛管理系統從大功能上分為對外服務和內部管理兩大塊。對外服務強調方便、透明、高效與意見收集。內部管理強調集約、方便、精確、公正、以及可操作性。系統的具體功能模塊如圖1所示。
對外服務模塊主要針對系部操作員，提供網上的用車申請。用戶申請用車時，可以看見當時的所有用車申請和當前可用車輛，這樣用戶對申請結果會更多一份理解。同時，系統也提供申請結果查詢、用車意見反饋、部門申請統計匯總等多項功能。
內部管理模塊主要包括申請單處理、車輛管理、司機管理、統計匯總幾個方面。申請單處理結果包括：無車、有車和拼車三種情況。車輛完成任務后，需要填寫回程單，記錄行駛里程，用戶建議，加時數等信息。行駛里程和加時數兩項可以作為司機加班補助的依據，行駛里程還可以統計車輛真正的任務行程，與車輛的實際行駛里程對照，在一定程度上可以減少“公車私用”的情況。
統計匯總是系統中很重要的一塊，可以統計指定時間段內車輛信息，包括出車次數、行駛公里數、維修費用、油耗費用、過橋過路費等內容。也可以統計司機相關信息，包括出車次數、行駛公里數、加時數、用戶評價等內容。還可以統計每個系部的用車情況。統計匯總功能促進了對外服務的透明，對內管理的集約化和公正性。
2.2 車輛管理系統數據庫設計
車輛管理系統數據庫主要包括：使用部門表（department）、用車情況表（carRequest）、車輛信息表（car）、司機信息表（driver）、費用信息表（carFee）五個表。這幾個表之間的關系如圖2所示。用車情況表是數據庫的核心，存儲信息量大，它關聯了其它五個表，表內存儲了所有的用車申請信息、車輛運行公里數、司機出車信息和加時運行情況。這種設計可以簡化數據查詢與匯總操作，同時也能提高數據存儲與查詢速度。
2.3 車輛管理系統的技術架構
車輛管理系統依托現有的校園網，在校園網內運行，平臺終端多、地理位置分布廣、系統功能更新快。根據功能需求，車輛管理系統采用了基于網絡的B/S系統，以B/S模式開發的系統，系統升級和維護都很方便。系統開發語言采用了當前最流行、應用最廣、認可度最高的Java語言。Java是一種面向對象的新一代網絡編程語言，它可以在各種不同的機器、操作系統的網絡環境中進行開發。用Java開發的程序可以在網絡上傳輸，并運行于任何客戶機上，將來也容易移植到手機平臺上。系統后臺數據庫采用SQLServer，SQL Server是由Microsoft開發和推廣的關系數據庫管理系統（DBMS），采用真正的客戶機/服務器體系結構，對Web支持較好，是目前應用最廣的數據庫管理系統。
系統平臺架構采用SSH（Struct、Spring、Hibernate）+Ajax。Struct采用MVC三層架構方式開發應用系統，三層架構與以前的二層、一層的架構比，具有數據安全性強、開發速度快、后期維護方便等優點。Spring是一種依賴注入機制，采用這種機制可以把一個大系統分解成一個一個子系統分別開發，最后在合成到一起。這種先拆后合的開發方式，不但可以提高開發效率，還能使系統具有可擴展性。Hibernate是一個開放源代碼的對象關系映射框架，它對JDBC進行了非常輕量級的對象封裝，使得Java程序員可以隨心所欲的使用對象編程思維來操縱數據庫。
3 車輛管理系統的實現
3.1系統操作頁面設計
車輛管理系統為后勤服務平臺的一個功能子模塊，分為面向系部用戶的“系部操作員平臺”，和面向后勤車輛管理員的“車輛管理平臺”。兩個平臺風格統一，操作方式類似，都采用水平框架結構，主菜單始終在頁面最上端，功能一目了然，操作方便。車輛管理系統信息量大、字段多，采用上下結構，可以加大頁面的水平顯示區域，數據顯示完整，操作方便。
3.2 用戶登錄與權限設計
車輛管理系統隸屬于整個后勤服務平臺，后勤服務平臺用戶類型和權限設置復雜，一般用戶只需根據自己的用戶名和密碼直接登錄，系統自動選擇用戶的操作平臺。例如：系部操作員會轉向系部操作員平臺，車管員會打開車輛管理操作平臺，房屋管理員就轉向房屋管理平臺。根據用戶類型獨立設計各種的運行平臺，主要考慮到整個系統的數據安全性。后勤系統的操作人員很多是聘用工人，計算機操作能力差，安全意識弱。這種情況下，把系統平臺分割成多個小塊，每塊就一個獨立功能的模式，可以讓他們較快學會平臺的使用方法，也可以避免很多的誤操作。
車輛管理系統把用戶的每次登錄信息保存在cookie當中，有效期24小時。這種設計主要考慮到日常的辦公節奏，現在辦公環境下，基本上是一人一臺電腦獨立使用，一天內免登錄可以避免頻繁登錄，提高工作效率，同時也能保證系統平臺的數據安全。
在頁面權限設置方面，系統沒有采用傳統的過濾器模式，而是根據系統功能，編制相應的權限控制代碼，再直接嵌入到相應的頁面中。過濾器模式適合于用戶類型簡單，權限層級清晰的情況，對于后勤管理平臺中用戶類型豐富，權限交叉重疊多的情況，采用獨立權限控制代碼更有靈活性。
4.小結
信息管理最注重的按需定制，本文論述的車輛管理系統就是作者為本單位后勤量身定制的，有些功能需求可能不具有普遍性，但系統的技術架構、平臺運行方式、系統的界面設計有一定的推廣價值。系統開發過程中，SSH+Ajax的技術架構節省了很多的時間，其中的Hibernate技術解決了數據表多、字段豐富，書寫SQL代碼麻煩的問題。Ajax技術的應用，可以提高程序的可操作性。Spring技術實現了模塊間的相互依賴，可以分頭開發，最終合成，這些技術對大系統的開發非常實用有效。
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關鍵詞：地鐵車輛；變更管理；互聯網；自動化
1地鐵車輛工藝變更管理系統的組成
1.1JSP語言。該管理系統所采用的主要程序語言為JSP（Java服務器頁面），該程序語言在地鐵車輛工藝變更管理系統中的應有優勢主要有以下幾方面：首先，該語言支持跨平臺操作和管理。地鐵車輛信息管理往往需要多個信息管理平臺進行協調運轉，例如常見的DOS，Windows以及Linux等系統。JSP語言可在多個操作平臺上進行靈活運用，而不會出現不兼容等問題。隨著地鐵車輛管理系統的多功能化發展，其系統管理要求也逐漸復雜化，這就對JSP語言的功能性和適用性提出了更高要求。因此，JSP的這一特點，是其能夠高效率處理系統管理操作的基礎。其次，JSP可以實現系統界面的編輯、設計和格式化，而且不影響最終管理操作的正常開展。地鐵車輛工藝變更管理系統的設計人員在進行技術開發期間，除了能夠用HTML進行系統界面的設計與優化外，還可以用XML對最終頁面進行編輯和完善。在這一過程中，JSP語言可以通過程序修改，使地鐵車輛管理的腳本在服務終端上運行，從而極大地提高了系統管理的靈活性。1.2MVC架構。MVC中的“M”是指業務模型，即英文Model的縮寫；“V”是指用戶界面，即英文View的縮寫；“C”是指程序控制，即英文Control的縮寫。地鐵車輛工藝變更管理系統以MVC為主要主要架構，主要是考慮到該編程模式的以下特點：第一，MVC架構的耦合性較低。MVC編程模式可以實現視圖層和業務層的分離，在這種情況下，程序人員在進行模型編制和代碼輸入時，就不需要重新更改圖層代碼，從而極大的減輕了工作量。除此之外，考慮到地鐵車輛工藝變更管理系統需要執行多任務操作，因此MVC架構也必須采取多途徑指令控制的編譯模式，由于MVC架構的采用的是數據庫函數直接調用模式，因此可以同時進行多串口指令調用，滿足了多任務操作需求。第二，MVC架構可以實現多個應用程序的同時訪問?；贛VC架構的地鐵車輛管理系統，可以滿足多個圖層同時訪問一個服務器終端，例如管理人員既可以從PC機上對地鐵車輛工藝變更管理系統進行指令控制操作，也可以在移動終端上接收和處理系統控制指令。正是由于MVC的這種重用，在一定程度上提升了系統指令的傳輸效率，從而能夠在短時間內對地鐵車輛工藝變更信息進行操作和管理。1.3ORACLE數據庫。ORACLE數據庫是現階段最為常用的數據庫管理系統之一，除了能夠實現大容量的互聯網數據信息和程序指令保存功能外，它還可以對內部數據進行分布式管理，從而有效提高內部管理資源的利用效率。在實際的工作中，地鐵車輛信息的變動性極為頻繁，由此在信息系統中產生了大量的信息緩存（Cache），這些緩存在信息處理完成后就會失去利用價值，但是仍然占據一定的系統容量。由于地鐵車輛信息流龐大，因此數據庫中殘留有大量Cache，影響整個管理系統的運行效率和反應速度。而O-RACLE數據庫則添加了緩存定期清理功能，并且能夠自動識別地鐵車輛工藝變更管理系統中無用的垃圾緩存，定期釋放系統容量空間，保證數據庫中的信息調用速率。
2地鐵車輛工藝變更管理系統在互聯網上的具體功能
2.1新建及維護功能。地鐵車輛工藝變更管理系統中每項功能和操作的實現，其背后都有單獨的程序控制單元，無論是原有管理功能的發揮還是新增加的系統控制模式，都必須要新建一個單獨的程序存儲單元，用來儲存地鐵車輛的基本信息。這些信息可以是車輛適用情況、材料清單，也可以是參考技術文件或工裝工具信息，還可以是具體的地鐵車輛操作說明等?？傊?，必須要在信息分類的基礎上，為某一類信息單獨新建一個存儲單元，以此來避免后期管理系統運行過程中出現信息混亂的問題。另外，日常的系統維護也是保證該管理系統得以高效運轉的條件之一，根據地鐵車輛工藝變更管理系統的具體情況，可以人為制定維護周期。2.2審批流程。按照審批指令自上而下的順序，依次為：系統改編通知、通知的審核以及工藝確定、填寫質量檢測信息、以及最終的部門領導審批。通過嚴格執行該審批流程，該管理系統在完成上一級工作任務后，能夠自動的進行下一步流程，從而極大的降低了該管理系統運行過程中對人力的依賴性。借助于互聯網，相關的系統管理人員還可以進行遠程控制，或是對地鐵車輛信息變更管理提出具體的意見和建議，從而將該建議提交給系統運維人員，以便于實現審批流程的不斷改進和優化。審批功能包括三個視圖，分別是待辦、已辦和主辦。待辦件是當前用戶需要完成的審批業務，看到的是個人所有的待辦事項，在創建RWI時，RWI的編制人須選擇指定審批人。當RWI進行到需要某個指定的審批人審批時，該審批人就會在待辦件中看到需要審批的RWI更改通知；已辦件是當前用戶已經處理完的業務，對于不存在疑問或是不需要進行后續加工和更改的已辦件，可以將其壓縮保存，以減少對系統空間的占用量；主辦件是處于有限辦理的業務，通常情況下由審批人進行修改和維護。2.3車輛執行狀態。PCC部門可在該模塊下設置車輛執行狀態。該模塊列表內只顯示released狀態的RWI通知下的車輛信息。工程師可使用搜索功能查詢到自己關心的信息，然后將這些信息修改成對應的狀態，也可選擇多個信息進行批量修改。2.4關閉車輛狀態。系統控制只有PCC設置過車輛執行狀態之后，質量部才可以在此關閉車輛狀態。同樣可使用搜索功能查詢到自己關心的信息，然后將這些信息修改成關閉的狀態，也可選擇多個信息進行批量修改。
結束語
與傳統的管理方式相比，地鐵車輛工藝變更管理系統借助于互聯網技術，極大地降低了系統運維過程中對人力的依賴程度，在節省人力成本的同時，也有效避免了管理工作中錯誤的發生概率。需要注意的是，由于互聯網的開放特性，使地鐵車輛管理系統數據庫中的信息可能存在泄露隱患，因此相關系統維護人員必須要加強系統安全防范能力。總體來看，該管理系統節省了內部資源，提高了工作效率，具有較高的實用性。
參考文獻
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關鍵詞：武警部隊；車輛；經濟效益
一、 研究背景
日前，汽油價格“破八”已經實現，高油價時代的猝然來臨，汽車行駛起來成本更高。武警部隊的公務用車種類多、品牌雜、性能各異，而且武警部隊各單位出車任務頻繁，油料消耗巨大，為此，武警部隊的公車使用經濟效益如何，該如何在高油價背景下提高武警用車的使用效益，如何改善公務用車的配置和調度，如何科學構建武警部隊車輛調度管理體系, 在滿足任務需求的情況下實現最優經濟效益, 是車輛調度工作的一個難題，成為一個值得研究的問題。
二、 武警車輛配置和使用的現狀
目前武警部隊的車輛使用配置方面，主要是各個單位自行組織內部的車輛購置、配置和使用，這樣，各個單位在車輛的配置數量、使用頻率、使用效益的研究上都所欠缺。在實際執行過程中，運營車輛始終要面對十分復雜的道路行車環境，同時還要面臨諸如天氣變化、車輛故障等異常情況，因此時常出現由于運力冗余量不足而導致的公車系統穩定性弱等問題。同時由于不同時段、不同出行目的的出行需求對車輛的要求不同，并且公車車型、規模等均與時空分布特性匹配性較低，造成資源的不合理配置和浪費。由于公車出行成本不用個人負擔，其使用率遠遠高于私家車公務用車的規模和數量逐年增大，運行費用逐年遞增，且增勢預期不減。現在的狀況是，公車比私車更耗油，其原因主要有兩點，一是許多公車都是大排量、高耗油的車型；二是車輛使用效益差，時常處于不合理使用的狀態，各單位之間沒有協調使用車輛，不考慮運力調度的跨單位使用問題，而是只考慮本單位的情況，造成不必要的浪費?？梢姡纳莆渚筷牴囀褂谜{配，對節省開銷來說還是非常有必要的。
三、 武警公務用車的管理和使用調度優化設計
（一）車輛管理和調度優化的基礎工作
針對公車使用特征，本文將公車使用分為兩大類，第一類是配備給領導或科室使用的專用型車輛，第二類是公用型運輸車輛。在本研究中主要針對第二類車輛的使用展開研究。利用現代系統工程決策的數學方法對武警公車運力調控管理體系進行提升和改造，是可提高公車運輸系統效能的基本手段之一。在實際操作中，需要對整個單位區域以及友鄰單位區域的線網展開研究，掌握各單位擁有的車輛型號、性能、運力等實力，并且對任務緊急情況合理分類，以便針對線網及任務要求展開線路間的運力調配，體現系統性配置的最優經濟效益和運力資源的集約化利用原則。
（二）對各單位車輛管理調度的優化措施
對車輛實行集中統一管理，一般做法是將各單位公車交由公車管理中心集中管理,統一調配使用，對相對比較集中的各單位的車輛實行集中管理、統一調配、管用分離。通過嚴格管理,及時調度,實現各單位車輛集中管理,信息共享，使資源流通起來。
對于武警部隊來說，應當成立分級車管中心，主要分為三級，第一是以若干省份為片區將若干總隊組成一級車管中心，第二是以總隊為單位成立二級車管中心，第三是以支隊為單位組建三級車管中心。通過這三級車管中心來實現車輛的調度使用，這三級車管中心信息共享，權限依次降低，在申請車輛使用時由系統自動按照等級順序逐級進行審批和反饋。車管中心作為車輛的“蓄水池”,負責重要公務接待、統一集體活動、大型執法公務活動、應急突發事件處置等公務用車,個人公務用車也可通過系統進行預約。
（三）車輛管理調度改革的優點
集中統一管理改革模式實行管用分離、統一調配、資源共享,有利于優化公車資源配置, 通存通用能力增強,單車出車次數增多,車輛利用率提高,提高公車使用效益,降低公車運行成本,同時也可減少各單位分散管理容易產生的公車私用弊端。這樣，使得武警部隊運輸車輛的保障能力得以大幅度提高。
四、 實例分析
由于武警部隊車輛管理調度系統比較復雜，在申請反饋機制中的決策要依據復雜的分析計算，為方便理解，我們在這里只對其中的原理進行簡化的實例分析。
假設A省某支隊單位需要派遣一輛30t級卡車前往相鄰B省某市拉煤，任務要求時限為10天，本支隊處于本省中間地帶，與B省相隔C市和D市，其中C市在A省內，D市在B省內，距離目的地300千米。針對此任務，該支隊向所受管轄的三級車管中心發送車輛使用申請，該三級車管中心決定本單位派出車輛，并逐級向上報送申請，一級車管中心處理系統接到申請后，自動調取所管轄各單位車輛情況，分析相關路線、路程以及費用情況，結合該任務的時效性要求，得出該運輸方案申請不符合經濟效益最大化原則，故拒絕三級車管中心的自行派車任務，而向B省的二級車管中心發送派遣任務，二級車管中心接到任務后，同樣結合自己所管轄車輛情況，根據效益最大化原則向D市的三級車管中心派遣任務，三級車管中心接到任務后派出車輛前往目的地將煤裝車運送到需求單位。通過該車輛派遣系統，合理地安排了各單位的車輛使用，使車輛空載率降低，從而減少了運輸成本，保證了任務的圓滿完成。
五、 在優化車輛管理調度過程中的建議
（一）充分論證，頂層設計
武警部隊的車輛管理和調度優化設計，一定要在總部的領導下，成立專門的論證小組，在對武警部隊現在的車輛情況，運輸情況，運輸成本等進行充分調查的基礎上，對如何優化武警部隊車輛調度進行充分的論證，設計出富有針對性的模型。在一些車輛調度規模比較大的場合，現有方法不能滿足對車輛進行實時動態調整的需求，要適當應用人工智能技術，設計具有較高響應速度的人工智能的車輛調度模型。
（二）建立武警車輛信息共享平臺
在目前的武警車輛管理體制下，缺乏各單位間有效的信息共享平臺，所以，總部要組織安排專項經費，將各單位的相關信息通過平臺有效連接起來。要建立基于多車管中心的協同調度系統。系統中的車管中心系統高度開放，代表各車管中心經過注冊后可以自由出入，自身擁有的相關資源實現信息共享。各車管中心依據共享信息及優化算法尋求車輛資源與自身需求互補的合作伙伴，原則是合作后組織內部成員實施聯合配送的花費成本最小，最后成員通過協商分享節余成本。
（三）建立效益評估機制
在目前的武警部隊車輛使用中，缺乏對車輛使用效益的有效評價體系，加上軍事運輸具有弱經濟性的特點，導致部隊對公務用車的使用更多的是關注任務的完成情況，而對于車輛的使用效益不夠重視。軍事運輸在做到保障有力的情況下，對武警部隊車輛使用效益進行研究，優化車輛管理和調度方面的體制機制，在高油價時代也是與可持續發展的要求相一致的。
六、 結束語
由于歷史原因,規模、機構、工作性質幾近相同的單位,擁有的車輛數量卻不盡相同，而且有些單位的車輛閑置,造成資源浪費;而有些單位的車輛卻不能滿足生產和工作需要。實行車輛集中集中管理和優化調度后,武警部隊各單位的人力、運力可以得到較好的平衡和重組,既有效提高了車輛利用率,又很好的保證了使用單位所需，真正實現經濟效益的最大化和任務的圓滿完成。
參考文獻：
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［2］胡興華、蘇小軍、王芳.城市公交線路車輛配置模型研究［J］.交通運輸工程與信息學報，2009（3）.
現對照年初工作計劃、任務和要求以及企管科的主要績效指標，結合一年來的具體工作實績，從德、能、勤、績四個方面總結如下：
一、德
嚴格遵守公司的各項規章制度，無違章記錄。愛崗敬業，尊重同事，團結員工，注重個人形象，維護企業形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓，提高自身的業務技能和綜合素質。發揚傳統中華美德，尊老愛幼，家庭關系和諧美滿。
二、能
在組織管理上，做到有計劃、有執行，有檢查、有總結。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協調上，能正確處理上下、左右、內外關系，建立友好協助的工作環境。全局意識、觀念較強。在落實制度上，能嚴格按各項規范要求，把工作落實到實處、細處。對存在的問題和出現的異常情況及時向領導進行了匯報，有效地抑制了不良情況的發生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調配管理辦法》、《GPS車載終端門禁卡系統管理規定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進車輛管理工作的不斷深入。
三、勤
每天能深入到現場，掌握分管范圍內的車輛動態信息，及時處理異常情況。自發自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領導交代的各項工作任務；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現問題后從不推脫責任，敢于承擔自己的責任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時傳達和貫徹。
四、績
在工作上，緊緊圍繞公司年度生產經營目標和部門工作計劃，對照本部門職責和關鍵績效指標，嚴以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:
（一）、綜合管理
1、從今年開始試行車輛承包責任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結算，同時把車輛的油耗、維修費用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實踐，車輛運輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產420萬噸鋼計算，共節約成本近273萬元。
2、對全公司的工程車進行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學、合理。
3、對廠區車輛的車容車貌、文明行車、規范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協作，車輛超速超載現象大大減少。
（二）、制度管理
1、調整一些車輛在生產過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運輸、石灰廠的粉灰運輸等，把分時段運輸改為集中運輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運輸量少的現狀，也能使該部分車輛投入到其他相關單位的生產中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。
2、針對車輛修理質量不穩定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業的品牌公司到我公司來開設備件庫，滿足車輛維修的需求，也實現了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設備件庫，目前此項工作在進行中，年底前可以試運行。
3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機、合力叉車等單位對公司生產性駕駛員進行了車輛操作保養及故障排除等知識的培訓，提高了駕駛員的日常操作水平和保養意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機先后派技術人員進駐我公司汽修廠，現場指導我們機修人員的維修保養等操作，有效的提高了汽修人員的業務水平。
4、為全面提高駕駛員的業務技能和安全意識，減少誤解操作和人為設備事故，確保車輛健康高效運行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進行了理論考試和實踐測試，測試合格率分別達到了98.7%和97.6%。
（三）、監督管理
1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態度不端正、操作技能差等現象，經征得分廠同意后調離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊伍，提高整體素質。
2、聯合信息中心把恒泰物流的GPS系統安裝到我們的系統中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運行的狀況。
3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業環境影響，漏氣現象嚴重，導致油耗居高不下，對此，我們聯合中國重汽公司對氣管結構進行了技術改造，用銅質氣管代替橡膠氣管，經7#高爐車輛試運行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。
（四）、溝通協調
1、配合生產調度指揮中心，對一些車輛調配采取分級制度，如對正常生產帶來影響的車輛調配實行無條件服從調度；對于一般生產狀況的車輛調配實行提前一天書面申請；其余生產狀況的由分廠內部自行調配。
2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關，對此我們與人事處、機修廠等單位協商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進行把關，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護技能，從執行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質。
3、在車輛調度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準備申請報廢重新購置新車，對此我們及時與設備處、汽修廠聯系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進行適當改造修理后調撥到球團廠使用，目前車輛運行情況較好，滿足了生產需要，也提高閑置車輛的利用率。
（五）、安全管理
1、生產車輛在出現故障、檢修時無警告標志。對此申報了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進行確認，確保在安全區域進行車輛維護、檢修，杜絕安全事故的發生。
2、開展交通安全知識培訓活動，邀請交通科人員進行交通案例剖析，使司機的交通安全意識得到進一步的提高。
五、工作中存在的不足和明年的工作改進
一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領導交辦的各項工作，但仍有許多不足和問題，主要體現在以下幾個方面：
1、對領導的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領導的意圖融會于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實行車輛大調度中，車輛在保養狀態下進行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。
2、工作上缺少創新，隨著公司的高速發展，自身管理上的薄弱環節逐步顯露，需要在管理上要不斷創新，以滿足公司的發展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。
3、工作不夠深入、細致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進行工作調度來穩定駕駛員的工資水平。
4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強。由于平時工作知識、經驗的缺乏、發現問題的敏銳性不夠，在與相關部門的協調、處理問題時還不能直接處理好，缺少工作方法。
5、管理制度不完善，在車輛運行過程中車輛調度的職責權限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產活動管理、工資結算的合理性帶來不便。
針對年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點在以下幾個方面加以改進：
1、提升綜合管理能力加強車輛制度建設
⑴對各分廠的綜合運輸量要進行深入跟蹤，對部分車輛運輸量、車次偏低的情況要合理的進行工作調度，從而穩定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強考核、制定工作標準，從駕駛員的日常工作表現和主觀能動性來作為核算工資的依據。
⑵努力鉆研業務知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強車輛管理方面的業務知識學習，提高自身的綜合素質，適應公司高速發展的需求。
⑶我們將進一步完善《車輛管理辦法》，管好每個環節，降本增效，開源節流，使車輛管理工作上一個新臺階。爭取09年車輛運輸成本在11年度基礎上再下降10%。
2、完善監督管理體制提高溝通協調能力
⑴落實車輛保養狀態下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運行情況，結合部分車輛運輸特點，完善生產車輛內部調度制度，形成車輛的資源共享。
⑵除完善修理質量的管理規定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設的步伐，并制定相關的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產服務。
⑶對出現車輛事故因積極組織和協調相關部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯合有關職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負責人和職能部門間明確了車輛安全責任目標，將總目標分解到各生產單位；二是把預防事故作為車輛管理的主要任務，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時健全車輛安全專管制度、責任倒查制度等。
3、樹立風險觀念強化安全培訓
⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風險防范保障，凡交繳了安全風險防范保障金的駕駛員在發生事故后，可以獲得風險保障資助。安全風險保障制度以群體互助，風險共擔為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預防事故、規避風險為目的。
⑵將落實車輛承包責任人和單位負責人簽訂了車輛安全責任書，強化其安全意識。
大家好!
感謝公司領導的信任，我全身心地投入工作，深入一線了解隊員工作、思想情況、熟悉小區周邊的治安情況，根據小區實際情況，調查工作思路采取一系列有效措施，取得了一定的成績，同時也存在許多不足之處。現將工作述職如下：
一、成績
帶著隊員走出失敗的陰影。到公共秩序維護部后，發現隊伍由于多方面的原因，工作積極性不高、責任心不強、缺乏激情，隊伍被一種無形的壓力籠罩著，隊員壓力過大導致身心疲憊，針對這一情況，及時與隊員交心、談心，多次開展文體活動(如橡棋比賽、乒乓球比賽等)讓隊員在娛樂中放下思想包袱，同時以身作則加強對隊員、對班長的監督檢查力度，提高隊員、班長的責任心。通過培訓與周末例會，我主動承擔責任，讓隊員在無思想包袱下工作、生活，通過一段時間努力隊伍恢復了往日的生機。
充分利用智能化系統，監督隊員履行職責情況。公司給配備了巡更系統和車輛管理系統，為了發揮兩大系統的作用。我根據小區的具體情況現場查勘，對巡更點作了全面、有效的布置，使巡更不留任何空隙與死角，并同時執行巡更管理制度，使隊員履行職責情況有較大的改善，車輛管理系統實施以前，業主多次投訴門崗隊員對車輛把關不嚴，并有業主以此要脅不交物業費。車輛管理系統安裝時，及時跟進，學習系統的操作，為更好地管理門崗收費，防止費用外留，及時檢查電腦收費與實際收費是否相符，并主動管理門崗費用與財務對接，8月1日對小區所有車輛執行刷卡進出，門崗的工作得到業主的充分肯定。
xx年社會治安形勢比較混亂，小區的治安環境也較差，根據不同時期確定不同的重點區域采取不同的巡邏方式和巡邏路線，如采取圍墻外圍巡邏、用自行車巡邏等;采取補“洞”的方式，防止事故的發生(如圍墻邊安裝鐵刺、增強照明等);并與公共秩序維護部隊長輪留值夜班，多次把犯罪分子擋在門外，并在9月份、11月份分別抓獲1名小偷，交公安機關處理，
根據公司的安排今年創“全國物業管理示范住宅”小區，此事困難大、任務重，我帶領隊員積極配合管理處的各項工作。國優期間到處都是維護員身影，刷墻漆、清下水溝、刷馬路等，協助管理處完成大量工作，據初步統計國優期間維護員共出動500人次，共計1800小時。通過努力，使小區的面貌煥然一新，各項工作基本達到“國優”標準。
二、不足
xx年是多災多難的一年，大到全球、國家，小到公司、管理處、部門，雖然公共秩序維護維護部取得以上成績，但也存在諸多不足之處：
1、招聘渠道不暢通，隊員不穩定。公共秩序維護部一直都是缺編，人員一直不夠。主要原因是：一方面招聘途徑較少，主要是熟人介紹、火車站介紹所介紹，招聘途徑沒多樣化、沒有積極想辦法采取有效措施，應聘人員來源較少，從而導致沒有按公司人力資源的規定把好人員的入口關，招聘時沒有選擇余地，有時招聘的隊員根本不符合公司要求，給以后的工作帶來諸多不便。隊伍不穩定是導致缺編的另一方面，公共秩序維護部隊伍比較大，隊員來自五湖四海，思想工作沒及時跟上，再加上酬金制度、平面小區等原因，使大部分隊員在這里工作時間比較短，導致部門流動性較大，隊伍不穩定。
2、思想麻痹、安全意識不強。今年在社會大環境治安形勢較差的情況下，小區也出現多起業主家中被盜現象。據統計今年小區共出現家中進人、被盜20余起，雖然被盜事件后及時分析原因、采取措施，但平靜一段時間后，上到部門主管下至隊員，思想上沒有使終把緊“安全”這根弦，工作中放松了對自己的要求，責任心下降沒有一如既往地工作，是導致下一起安全事故發生的導火線。沒有按公司的規定，從嚴管理、按規范管理，叫想麻痹，從而導致出現今年轟動整個公司的7·7事件的發生，這一系列的事件發生使業主財產受到損失，給公司、管理處造成很大影響，與部門主管思想上沒有高度重視，管理不規范、安全意識較差有關。
3、隊員責任心較差、監督力度不夠。今年雖然部門的培訓、訓練照常進行，但培訓的隨意性較大，隊員沒有經過系統的培訓，導致新隊員進來很長一段時間還不知道崗位職責和公司的各項規章制度，給部門整體工作帶來很大影響。部門主管對班長、隊員監督力度不夠，雖然晚班有部門主管人監督，但中班的監督力度不夠，從而使中班出現安全事故。部門主管、班長以身作則、模范帶頭作用不強，特別是班長，巡邏過程中，有偷懶、不能及時發現問題與解決問題，平時管理沒按規定從嚴管理隊員，部門沒有嚴格執行“公共秩序維護部獎懲制度”，隊員作好作壞一個樣，是隊員責任心不強的另一方面。
4、系統操作不規范、處理問題不靈活。門崗車輛管理系統未充分全發揮作用，隊員沒按規范操作，實行刷卡以來，小區還有許多車輛未辦理智能ic卡，照常出入小區，而門崗隊員憑經驗也沒給發卡直接開門，系統對這部分業主形同虛設
。監督力度不夠，臨時卡管理混亂，值班人員大部分時間坐在崗亭，有時利用電腦做與工作無關的事，未及時收回臨時卡，多次出現車輛沖崗現象，到至今為止臨時卡丟失的40余張。隊員在執行制度時處理問題不靈活，解釋問題不到位，服務意識不強，導致兩起撞桿沖崗現象發生。
5、公用物品管理不當，損壞程度嚴重。今年初雖采用集中管理，實行領用登記制度，但沒有采取強有力的措施，沒有執行公用物品管理制度。雖沒有出現丟失情況，但出現對講機進水、手電筒摔壞等現象，出現這些現象只是口頭批評，沒有追究當事人的責任，從而導致公司財產受損。
未來工作
xx年工作已結束，xx年工作即將來臨，為了更好地開展xx年的各項工作，更好地為業主服務，決定xx年工作從以下幾個方面開展：
1、拓寬招聘途徑，招聘新隊員，補充隊伍力量，嚴格執行“末位淘汰制”以提高隊員責任心和憂患意識。
2、加強內部管理，抓好隊員、骨干的培訓、訓練、思想工作，提高隊伍集體形象和綜合能力，以高標準、嚴要求開展各項工作。
3、充分利用車輛管理系統，嚴格執行收發卡制度，加強車輛管理，針對小區車輛亂停亂放現象，及時采取上門、貼建議函等措施解決，確保小區車輛停放有序，并嚴格對車輛實行收費制度，為管理處創造一定利潤。
4、加強公用物品集中管理，實行責任到人，采用定期檢查、不定期抽查，誰損壞誰賠償并追究責任的原則，確保公用物品的正常良好使用。
5、立足部門窗口形象，加強與各部門的團結協助，積極配合管理處各項工作，提高辦事效率。
