時間：2023-05-30 08:34:46
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇電焊工風(fēng)險辨識及防范措施，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
【關(guān)鍵詞】隧道；施工安全；風(fēng)險；現(xiàn)場管理
一、公路隧道施工風(fēng)險的技術(shù)應(yīng)對措施
1.崩塌和塌方
在開挖隧道的過程中，有很多原因都可能導(dǎo)致塌方問題的出現(xiàn)，通常情況下我們將其歸納為兩大類，第一類是自然因素的影響，如地下水變化、地質(zhì)條件以及受力狀態(tài)等；第二類則為人為因素的影響，如不合適的設(shè)計方案或是施工方法等。針對隧道施工中的崩塌和塌方的風(fēng)險，我們可以采取以下的技術(shù)措施：應(yīng)采用圍巖預(yù)加固的技術(shù)，從而提升圍巖的性能指標(biāo)。也可以采用預(yù)切槽或是旋噴拱，最大限度的避免圍巖出現(xiàn)變形的問題。在施工的過程中也可以采取相應(yīng)的防水措施，避免其滲入到隧道之中。施工時應(yīng)選擇最合理的開挖方法，開挖時可采用臺階法、中壁法、眼鏡法、短臺階法等技術(shù)，可以采取增設(shè)鋼筋網(wǎng)、加密加長錨桿、加密鋼架以及噴射鋼纖維混凝土等初期支護措施。還應(yīng)做好圍巖的量測工作，發(fā)現(xiàn)異常情況時應(yīng)采取改變襯砌斷面形式、采用鋼筋混凝土襯砌、提升襯砌混凝土強度以及增加襯砌混凝土的厚度等有效的處理措施。
2.巖溶
當(dāng)隧道穿越的巖層是有可溶性的，那么就會出現(xiàn)巖溶的問題，常采用以下的處理措施：（1）對小型的溶洞進行堵塞的處理，常采用漿砌片石、換填片石和干砌片石對位于隧道底部的小溶洞進行回填和壓實，如果小溶洞是位于隧道邊墻的位置處，那么就應(yīng)用漿砌片石將其封堵，重點做好混凝土襯砌的封閉工作；（2）對較大規(guī)模的溶洞進行處理時，常采用的技術(shù)措施為跨越，如拱橋跨越、簡支梁跨越、邊墻拱跨越和棧橋跨越等，也可以采用支承強加固的措施，如挖孔樁支頂，加固拱橋支頂，加固和支承柱加固等；（3）在巖溶隧道的施工階段，應(yīng)采用管棚注漿綜合預(yù)加固的技術(shù)，微震爆破，重點做好初期防護工作。
3.巖爆
在隧道地下工程的開挖階段，由于開挖卸荷情況的存在，那么洞壁的應(yīng)力就會出現(xiàn)重新分布的情況，儲存在巖體中的彈性應(yīng)變能就會得到釋放，從而出現(xiàn)剝落、彈射以及爆裂松脫的現(xiàn)象，這就是所謂的巖爆現(xiàn)象而在出現(xiàn)了巖爆后，我們常采用以下的技術(shù)措施：在設(shè)計文件中如果有埋藏較深并且地質(zhì)堅硬的巖層這類地質(zhì)，那么就要提前制定好防范措施巖爆通常都發(fā)生在新開挖的工作面或是其附近位置處，多為拱腰部位或是頂部，因此，這些部位應(yīng)是保護施工人員的重點部位。
4.瓦斯
目前，隧道施工期瓦斯監(jiān)測網(wǎng)格多采用系統(tǒng)自動監(jiān)控和人工檢測相結(jié)合的模式，即通過自動監(jiān)測，由監(jiān)控覆蓋隧道重點部位和易發(fā)生瓦斯積聚的部位，實現(xiàn)實時監(jiān)測及預(yù)警；通過人工檢測，實現(xiàn)全隧道范圍的瓦斯數(shù)據(jù)補充采集。這樣可通過系統(tǒng)自動監(jiān)控和人工檢測的相互補充，可構(gòu)建起覆蓋全隧道的瓦斯實施監(jiān)測網(wǎng)格，有效解決瓦斯漏檢漏測難題，系統(tǒng)、 全面把握隧道內(nèi)任意位置任意時刻的瓦斯信息。
5.暗河
由于地下河流穿越隧道橫斷面，重點處理方法是將水引排到隧道洞外，以防隧道路面涌水，影響正常通車運營。據(jù)探測，此暗河斜向下通往河流方向，通過巖層裂隙溶洞匯入河流，根據(jù)暗河的流向及工程施工的實際情況，在隧道路面下設(shè)置蓋板涵通道排水。
由于地下暗河穿越溶洞橫截面，且其形態(tài)多變，沉積大量砂石，局部地段河床還沉積大量暗河洪積物。其主要處理方法是開挖原設(shè)計暗河影響段，并清除其頂上堆積體，再用0.5m厚的C30防水鋼筋混凝土加固底板，最后采用鋼架及超前小導(dǎo)管進行支護，并利用C30鋼筋進行防水混凝土襯砌。暗河的前期處理應(yīng)根據(jù)本設(shè)計段暗河分布特征，在澆筑C30防水鋼筋混凝土后采取注漿截流模式處理巖堆體內(nèi)深孔，同時在底板上設(shè)置臨時排水用鋼筋混凝土水渠。
6.臨時用電
施工現(xiàn)場的電工、電焊工屬于特種作業(yè)工種，必須按國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。其他人員不得從事電氣設(shè)備及電氣線路的安裝、維修和拆除。施工現(xiàn)場的臨時用電必須采用tn-s接地、接零保護系統(tǒng)。即具有專用保護零線（pe線）、電源中性點直接接地的220/380v三相五線制系統(tǒng)。同時注意，施工現(xiàn)場的臨時用電必須按照“三級配電二級保護”設(shè)置，并且施工現(xiàn)場的用電設(shè)備必須實行“一機、一閘、一漏、一箱”制，即每臺用電設(shè)備必須有自己專用的開關(guān)箱，專用開關(guān)箱內(nèi)必須設(shè)置獨立的隔離開關(guān)和漏電保護器。
7.炸藥使用
檢查爆破工對崗位責(zé)任制和安全操作規(guī)程的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。負(fù)責(zé)審查新來工人、民工的證明，并傳授和考核新來工人、民工的基本安全生產(chǎn)知識。嚴(yán)格執(zhí)行放炮時間規(guī)定，放炮前做好安全檢查，包括人員撤職離、警戒區(qū)域布置、警戒牌的張掛，聯(lián)絡(luò)信號等各項有關(guān)規(guī)定。必須對本工區(qū)使用火工品，實行安全監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)不安全因素及時采取措施，加以解決，對不聽勸阻的要及時報告工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)處理。要經(jīng)常深入現(xiàn)場，對爆破工的炮眼裝藥，制造起爆藥包，現(xiàn)場爆理盲炮，殘藥等實行安全監(jiān)督。有權(quán)制止，并向安質(zhì)室檢舉揭發(fā)違反火工品管理規(guī)定行為的人和事，在異常情況下應(yīng)停止或延期爆破，發(fā)生爆破事故，除及時搶救外，要保護好現(xiàn)場，立即報告本單位領(lǐng)導(dǎo)處理。
二、現(xiàn)場安全組織管理
1.構(gòu)建應(yīng)急小組
在公路隧道施工現(xiàn)場成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)、組織全線隧道施工安全的預(yù)防和應(yīng)急處理工作是十分必要的。在結(jié)合項目實際的情況下，建議項目部組成以項目經(jīng)理為組長，項目總工為副組長，各部門負(fù)責(zé)人為組員的現(xiàn)場安全指揮結(jié)構(gòu)。并在綜合管理部設(shè)置應(yīng)急響應(yīng)中心，根據(jù)各職能部門的設(shè)置，下設(shè)應(yīng)急組織，在項目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，分工明確，各司其責(zé)。
2.信息安全管理
由于公路隧道作業(yè)涉及到的工種繁多，而導(dǎo)致進入隧道人員相對復(fù)雜，如勘查人員、監(jiān)測人員等等，因此在隧道施工過程中，經(jīng)常會發(fā)生因信息不同步造成的事故，如隧道里面正在開挖放炮或者出渣，這時候若外面的勘察、監(jiān)控等技術(shù)人員不清楚情況而進入隧道而導(dǎo)致風(fēng)險事故的發(fā)生，所以有必要制定相關(guān)措施來避免這類事情的發(fā)生。具體操作是在每個時間段里面在做何種施工在洞口用施工工序安全銜接牌表示出來，讓洞外人員知道什么時候可以安全進入隧洞，避免因信息不同步而導(dǎo)致事故發(fā)生，降低風(fēng)險。本項目在隧道進口樹立隧道施工工序銜接牌，指示牌位于某一工序下時，表明洞中正在進行此工序。若指示牌為紅色，則非現(xiàn)場施工人員禁止進入；指示牌為綠色，示意可以進入。為了及時掌握隧道內(nèi)工作人員的動態(tài)信息，擬在洞口設(shè)立隧道進洞作業(yè)人員掛牌，進洞人員和出洞人員都必須將工作證掛在此牌上，工作證的兩面分別為紅色和綠色，紅色表示工作人員已進洞，綠色表示工作人員已出洞。
3.風(fēng)險源控制
現(xiàn)場施工人員應(yīng)該根據(jù)風(fēng)險清單對施工現(xiàn)場所有危險源進行定期排查，對相關(guān)工種的工作人員進行崗前培訓(xùn)和教育，使他們了解到本崗位安全工作的重要性和必要性，并在施工作業(yè)期間能夠按照相關(guān)的操作規(guī)程執(zhí)行，不出現(xiàn)違章作業(yè)。對已辨識的危險源，制定目標(biāo)和管理方案、建立和實施運行控制程序、應(yīng)急預(yù)案進行控制管理。
參考文獻：
1.檢修戰(zhàn)線不斷延伸隨著大渡河流域梯級水電站的相繼投產(chǎn)，檢修公司所承擔(dān)的工作將由兩廠四站進一步向大渡河流域梯級電站延伸，戰(zhàn)線不斷拉長，任務(wù)逐漸倍增。水電站設(shè)備不同于其他行業(yè)，幾乎檢修任務(wù)都集中在枯水期，枯水期時就面臨幾乎所有電站同時施工的情況，點多面廣、人員分散、管理力量薄弱將常態(tài)化，水電站檢修經(jīng)常出現(xiàn)搶工期、搶進度、搶發(fā)電現(xiàn)象，也將成為檢修公司安全管理的難題。同時，新投產(chǎn)電站大量采用新技術(shù)、新工藝，檢修人員又面臨新設(shè)備、新環(huán)境考驗，安全隱患無處不在，使檢修公司成為電力生產(chǎn)系統(tǒng)安全風(fēng)險最高的單位之一。
2.小作業(yè)面管理難度加大水電站設(shè)備檢修是多班組、多工種共同配合，交叉作業(yè)多，協(xié)調(diào)難管理度大。檢修項目常常分成若干個小作業(yè)面，企業(yè)安全管理目標(biāo)的實現(xiàn)，就需要保證每一個小作業(yè)面每一次都安全作業(yè)。小作業(yè)面臨許多管理難題，一是點多、面廣、人員少，安全監(jiān)管難度大，對作業(yè)人員自身安全意識、責(zé)任意識要求較高；二是對班組長要求較高，需要班組長有明確的班組管理思路，下移安全管理重心，做好安全細(xì)節(jié)管控，落實管理責(zé)任及預(yù)防措施。
3.人員素質(zhì)參差不齊目前，檢修公司在崗職工456人，35歲及以下121人，35歲～45歲229人，45歲以上106人。35歲以下以新近大學(xué)生為主，有較好的理論基礎(chǔ)，但工作時間短，技能水平、操作能力欠缺，工作經(jīng)驗不足；35～45歲職工中，低學(xué)歷較多，且部分為轉(zhuǎn)崗職工，因之前從事工作和專業(yè)的不同，水電站檢修知識匱乏，又缺乏學(xué)習(xí)動力和工作熱情，成才較慢，短時間內(nèi)難以獨當(dāng)一面；45歲以上職工雖然工作經(jīng)驗豐富，但由于個人發(fā)展前景原因，對新技術(shù)、新設(shè)備、新環(huán)境接受能力較差，工作動力不足。勞務(wù)派駐工大部分學(xué)歷偏低、安全意識淡薄、技能欠缺，且人員流動性大；另一部分學(xué)歷高、技能強的派駐工，出于工作環(huán)境、薪酬及個人職業(yè)規(guī)劃等原因考慮，在國內(nèi)水電站大量投產(chǎn)的沖擊下，造成人才嚴(yán)重流失?？傊?，勞務(wù)派駐工人員流動較大，使安全風(fēng)險加大。
4.對外工程安全管理難度大對外工程，面臨陌生地質(zhì)條件、陌生環(huán)境、陌生設(shè)備，導(dǎo)致危險源分析不全面，設(shè)備運行狀況了解不透徹、當(dāng)?shù)亟煌ǖ乩砻耧L(fēng)民俗不了解，使安全風(fēng)險倍增。同時對外工程存在安全責(zé)任意識淡薄、制度執(zhí)行不到位、安全監(jiān)管力量薄弱、隱患排查不徹底等安全管理薄弱環(huán)節(jié)。高強度、長期奔波的工作可能造成職工情緒波動和身心疲憊，職工的技能水平不能滿足快速增長的檢修任務(wù)的需要，都給安全生產(chǎn)埋下了安全隱患，安全管理面臨巨大的壓力。
5.外委工程管理不嚴(yán)隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會分工的不斷細(xì)化，各專業(yè)不斷精細(xì)化，因此越來越多的檢修、施工項目將轉(zhuǎn)包給其他專業(yè)的施工單位，問題隨之產(chǎn)生題。外委單位安全理念、管理水平、人員素質(zhì)層次不齊，一是缺乏對施工單位嚴(yán)格的審查制度。外委工程要重視施工單位的選擇，對施工單位的專業(yè)程度、企業(yè)資質(zhì)、人員資質(zhì)、設(shè)施等情況的審查。二是缺乏對施工單位工程安全措施的審核。對安全措施審核不嚴(yán)，安全措施是否全面、細(xì)致，施工方案是否科學(xué)、合理，導(dǎo)致施工單位盲目施工，安全風(fēng)險加大。三是缺乏與施工單位協(xié)調(diào)機制，外委工程應(yīng)有完善的制度約束，包含安全管理協(xié)調(diào)。四是缺乏施工過程監(jiān)督，有無專人全程監(jiān)督，直接體現(xiàn)了安全管理重視程度和管理水平。若所有事項全由施工單位處理，這不僅會產(chǎn)生質(zhì)量缺陷，而且還為生產(chǎn)事故創(chuàng)造了條件。
6.地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)水電站大多處于深山峽谷之中，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，山體穩(wěn)不定，汛期滑坡、塌方、泥石流、路面沉降坍塌等頻發(fā)，枯水期牲畜踩踏、狂風(fēng)呼嘯都會使山石滾落，造成落石傷人，給正常的生產(chǎn)活動及交通帶來極大的風(fēng)險。其次，西南地區(qū)是我國地震高發(fā)區(qū)域，地震會給壩體、廠房、辦公樓、宿舍樓造成嚴(yán)重破壞，同時地震會造成山體松動，滾石頻頻，造成交通中斷，補給困難，給企業(yè)的帶來極大的安全風(fēng)險。
二、針對新形勢采取的措施
1.科學(xué)的安全管理理念大渡河流域水電站的陸續(xù)投產(chǎn)，安全管理難度增加，要從科學(xué)的安全管理方法著手，重視完善安全生產(chǎn)“五要素”，即安全文化、安全法制、安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全科技、安全投入，只有處理好這五個要素才能應(yīng)對不斷延伸的檢修戰(zhàn)線。安全文化是安全生產(chǎn)工作的基礎(chǔ)，建設(shè)安全文化，加強安全宣傳教育工作，普及安全常識，要確立具有自己特色的安全生產(chǎn)管理原則，落實各種事故防范措施，加強職工培訓(xùn)，確立“四不傷害”的安全生產(chǎn)理念，使安全要正真的做到警鐘長鳴，居安思危。安全法制是指依照國家法律法規(guī)健全完善企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，將切實可行的方法措施上升為制度，做到有章可循、有章必循、違章必究，充分體現(xiàn)安全管理的嚴(yán)肅性和權(quán)威性。安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立嚴(yán)格、科學(xué)的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，層層落實，強化行政問責(zé)制，嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任追究制。安全科技是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的手段。安全需要科技的支撐，實現(xiàn)科技興安是企業(yè)應(yīng)有的認(rèn)識。利用科技手段、技術(shù)改造，消除安全隱患，完善安全防護設(shè)施，鞏固和提升本質(zhì)安全水平。安全投入是保證安全生產(chǎn)必須的經(jīng)費。安全生產(chǎn)的實現(xiàn)要靠投入的保障作為基礎(chǔ)，提高企業(yè)安全水平，需要成本，這成本既是代價也是效益。
2.加強小作業(yè)面安全管控加強小作業(yè)面安全管控就要提升對班組長素質(zhì)要求：一是自身安全意識、安全技能過硬，責(zé)任心強；二是班組安全管理思路清晰，堅持原則；三是內(nèi)外協(xié)調(diào)能力突出。能及時、準(zhǔn)確的處理工作中的各種問題。四是具有較強的洞察力，能隨時掌握班組人員思想動態(tài)和班組安全管理的問題，及時發(fā)現(xiàn)并采取有效措施。
3.提高員工素質(zhì)提高員工素質(zhì)，一是要針對不同年齡員工的不同需求，制定有針對性的培訓(xùn)計劃和激勵措施，調(diào)動各個年齡層次員工工作積極性。二是完善用人管理機制。在招收人才時要抓好源頭，重視綜合素質(zhì)考察，嚴(yán)把進人關(guān)，并完善淘汰機制，每年進行一次全面的考核測評，淘汰不合格的人，剔除害群之馬。同時采取建立平等用人機制、提高薪酬等措施，留住技能人才。三是以企業(yè)文化為依托，加強安全宣傳教育，普及安全知識，營造員工的敬業(yè)精神和奉獻意識，提高員工的執(zhí)行力。四是加強員工培訓(xùn)，針對每個人的不同特點，制定有針對性的培訓(xùn)計劃，不斷提高員工的綜合素質(zhì)和安全技能，尤其是突發(fā)事件的應(yīng)對能力，和應(yīng)急預(yù)案的演練，使員工掌握緊急情況的處理方法，及時消除安全危險因素，將影響和損失降至最小。
4.加強對外工程管理措施加強對外工程管理，首先在對外項目選擇時，充分考慮工程的安全風(fēng)險與效益之間的平衡優(yōu)先選擇安全風(fēng)險小、效益好、生活條件好的項目。其次要嚴(yán)格項目經(jīng)理選拔機制，明確項目經(jīng)理應(yīng)具備的條件、素質(zhì)、能力，能勝任項目的安全管理要求。最后，建立定對外工程安全風(fēng)險辨識匯報制度，充分排查設(shè)備狀況、地質(zhì)條件、交通情況、民風(fēng)民俗、住宿伙食等方面的隱患，將現(xiàn)狀和采取的措施及時匯報安全管理部門，形成對外工程遠(yuǎn)程安全監(jiān)控機制。
5.加強外委工程監(jiān)管措施一是建立施工單位評價機制。對施工單位的企業(yè)資質(zhì)、專業(yè)水平、技術(shù)力量、設(shè)備狀況、管理水平等進行全面的審查和評價，嚴(yán)把審查關(guān)，確保施工單位有能力安全、高效的完成工程。二是強化過程監(jiān)督。實行內(nèi)外無差別化管理，加強監(jiān)督過程控制，委托安全意識高、責(zé)任心強、有扎實專業(yè)基礎(chǔ)的人員進行全程監(jiān)護，督促施工單位落實安全生產(chǎn)責(zé)任制、落實安全措施、查找整改安全隱患。三是強化人員管理。確保施工單位特殊工種持證上崗，如：起重司機司索、電焊工、電工等。確保不懂不作業(yè)，不持證不上崗，操作證按期復(fù)審，強化對技術(shù)人員的安全施工管理。
6.地質(zhì)災(zāi)害一是對地質(zhì)災(zāi)害進行危險性評估。每到一座新電站，首先向電廠管理方了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、民風(fēng)民俗，掌握泥石流、滑坡、落石、氣象、民風(fēng)等危險地方，對危險程度進行分級。二是積極采取措施，避讓危險地段，減少在地質(zhì)災(zāi)害危險地停留時間，合并用車減少交通風(fēng)險。三是建立地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案，利用當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)及預(yù)報預(yù)警系統(tǒng)，及時掌握災(zāi)害情況，加強應(yīng)急預(yù)案演練，提高地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急處理能力。
三、結(jié)束語
Abstract： Based on the main bridge construction on water of super major bridge across the Jinghang cannel， this paper firstly analyzes characteristics， the construction safety and navigation safety， then identifies the risks of the hazards involved， and finally takes safety control measures to the channel and the bridge construction on water， ensuring the safety.
關(guān)鍵詞： 橋梁；水上施工；水上交通安全
Key words： bridge；water construction；water traffic safety
中D分類號：U445 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）21-0075-03
0 引言
近年來，公路、鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，逐漸擴大投資，施工的難度也逐漸加大，安全意識進一步增強，但是安全事故仍不斷發(fā)生，其橋梁建設(shè)對通航安全造成了很大影響，水上交通安全問題尤為突出，橋梁施工期事故多發(fā)的現(xiàn)狀，已成為不容忽視的安全問題。如何在橋梁水上施工期間有效地防范和控制事故的發(fā)生，保障施工與航運交通安全，成為急需解決的問題。以下主要以跨京杭運河特大橋主橋水上作業(yè)施工安全為例，根據(jù)水上施工作業(yè)安全管理的特點，制定相應(yīng)的措施，確保了橋梁水上施工作業(yè)安全。
1 跨京杭運河特大橋施工的特點及施工安全分析
跨京杭運河特大橋是徐州地區(qū)的一個公路交通工程，全長1752.2m，主橋（75+125+75）m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋位水面寬320m，為Ⅱ級航道，通航凈空120×7m，主橋施工是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到水上作業(yè)平臺鋼便橋、鉆孔樁作業(yè)、深基坑圍堰作業(yè)、墩身高空作業(yè)、變截面箱梁等高危險施工作業(yè)。由于兩側(cè)施工主墩及鋼便橋占據(jù)主要的通航通道，中間河道較窄，橋梁墩基礎(chǔ)施工采用鋼圍堰基礎(chǔ)施工方式，鋼圍堰施工采用浮吊船，占據(jù)可通航水域，直接關(guān)系到船舶通航安全及施工安全。為了保證現(xiàn)場正常施工，河道內(nèi)主墩一側(cè)均設(shè)置鋼便橋，必須等連續(xù)梁施工完畢后才能拆除鋼便橋，便橋使用周期較長，鋼便橋還影響雨季汛期的泄洪安全，以上的安全問題都需要合理的施工組織，合理的通航安全管理，是保障橋梁施工安全的關(guān)鍵。
2 不安全因素及危險源辨識
根據(jù)橋梁工程的項目施工特點，所承接的項目主要有鋼便橋、鉆孔樁、鋼板樁圍堰、水中墩、橋梁掛籃等施工，特別是在航道范圍內(nèi)，航行船舶比較多，需要制定橋梁水上作業(yè)安全專項施工方案，并在施工前辦理相關(guān)航道施工許可證。可能發(fā)生重大危險因素產(chǎn)生的安全事故有：人員落水事故、觸電事故、坍塌事故、電焊傷害事故、機械傷害事故、船舶撞擊棧橋等交通安全事故。
工程施工階段不安全因素分析：①開工前期主要以鋼便橋平臺搭設(shè)、水中墩樁基施工為主，施工中著重是施工船舶作業(yè)與京杭運河行船只存在的不安全因素，其次是船舶航道航行引起的涌浪，對施工圍堰極易造成圍堰塌方、圍堰穿透等影響，從而造成施工人員、機械的不安全；②中期施工進入水中墩施工階段，隨著在鋼板樁圍堰內(nèi)承臺、墩柱施工，施工中著重是水上施工的危險因素（主要與航行船舶），極易造成水上交通事故；③末期施工進入掛籃施工階段，施工的重點是主墩40#墩和41#墩掛籃施工，航道中船舶容易撞上墩柱，導(dǎo)致掛籃設(shè)備及支架的垮塌，從而造成人員、機械的安全事故。
3 航道隔離施工的安全技術(shù)措施
①由于航道狹窄，船舶的交通安全與水上作業(yè)平臺的施工安全成為主要控制的安全重點，為了保證運河航道行駛船舶不受水上施工的影響，在航道兩側(cè)上下游離40#墩與41#墩施工區(qū)25m處設(shè)置3根？準(zhǔn)600防撞鋼管樁，成三角狀間距3m，高出水面3m，并做橫向圍檁連接，并貼上反光警示標(biāo)識，同時在水上設(shè)置防霧燈、變頻警示燈保證有霧天氣的船只航行安全；在夜間通航處設(shè)置防撞爆閃警示燈、及早通知過往船只，確保過往船只的通行安全；另外在上、下游離施工區(qū)域200m坡岸處設(shè)置前方施工請減速慢行告示牌，在墩身的兩側(cè)200m處各設(shè)置一個導(dǎo)航標(biāo)，以便提醒過往船舶按預(yù)留航道減速行駛通過。
②為確保夜間航道船舶航行與施工區(qū)域的照明，北岸岸邊安裝了夜間照明警示燈，南岸棧橋上41#與42#墩之間架設(shè)夜間照明警示燈，鋼便橋上還安裝了燈帶，夜間自動開啟。
③當(dāng)施工需要占用整個航道時，施工前首先通知航道海事部門進行航行通告，通過媒體進行告知宣傳；施工準(zhǔn)備階段擬對兩側(cè)航道進行水上交通管制，以便于打樁機（船）進行水上作業(yè)，提前上報海事、航道部門給予配合交通安全疏導(dǎo)，同時進行安全設(shè)施安裝（標(biāo)牌、警示燈、發(fā)光燈帶等）；在進行航道施工期間，擬對兩側(cè)航道1000m處通行進行水上交通管制；在施工結(jié)束后，還需海事、航道部門派員協(xié)助疏導(dǎo)交通，將水面一切附屬設(shè)施清除干凈，以免發(fā)生意外事故。
4 加強作業(yè)人員的安全教育
當(dāng)前社會勞務(wù)作業(yè)人員大部分都是農(nóng)民工，施工安全素質(zhì)不高，安全保護意識薄弱，施工人員操作不規(guī)范，是導(dǎo)致一些危險發(fā)生的根本原因。所以在施工作業(yè)前，要對各工種人員進行安全教育培訓(xùn)，考試合格后方可上崗作業(yè)，還對各種機械操作人員進行安全技術(shù)交底，確保操作人員熟悉施工機械的性能及操作方法，并對機械發(fā)生事故時采取緊急措施的能力，施工中嚴(yán)禁疲勞作業(yè)。特種作業(yè)人員必須持證上崗，嚴(yán)禁無證人員上崗作業(yè)。每當(dāng)季節(jié)變化，工序變更，還要進行專題的安全教育和培訓(xùn)。
①對于水上施工作業(yè)安全教育方面，要求全體職工必須遵守安全生產(chǎn)制度，進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，高空作業(yè)必須系好安全帶，水上作業(yè)必須穿好救生衣；橋上施工須穿防滑鞋，嚴(yán)禁酒后作業(yè)，起重機械應(yīng)遵守“十不吊”規(guī)定，便橋施工必須做好必要安全防護設(shè)施。
②提高作業(yè)人員防溺水的安全意識，首先要組織作業(yè)人員參加如何防止溺水的安全教育，嚴(yán)禁獨自一人水上作業(yè)。當(dāng)遇到意外時，要沉著、冷靜，按照一定辦法進行自我救護，并發(fā)出呼救信號，以便及時得到同伴或救護員的幫助與救護。
5 加大水上作業(yè)安全管理力度
水上施工作業(yè)是一個高風(fēng)險的作業(yè)項目，水上作業(yè)平臺不同于陸地，現(xiàn)場條件復(fù)雜，安全風(fēng)險不確定，因此在水上作I前必須做好安全應(yīng)急預(yù)案，建立好完善的安全保證措施，以確保作業(yè)人員與財產(chǎn)的安全。
為確保水上施工作業(yè)安全，在施工中加大管理力度，加大安全防護用品的投入。比如：進入施工現(xiàn)場必須佩帶安全帽，高空作業(yè)大于2m以上必須系安全帶，水上作業(yè)人員必須穿救生衣等。堅持安全員每天現(xiàn)場巡查，及時告知施工中存在的危險，提高作業(yè)人員的安全意識。為加大安全宣傳力度，還在南北岸兩側(cè)設(shè)置了水上作業(yè)安全注意事項、掛籃施工安全風(fēng)險告知、重大危險源等安全警示標(biāo)識。項目部編制了《邊通航邊施工安全專項方案》、《重大危險源安全管理實施方案》《防汛應(yīng)急預(yù)案》等施工安全專項方案，并嚴(yán)格按照方案要求組織實施，減少了安全事故的發(fā)生。
6 加強特種作業(yè)人員的安全防護
水上特種作業(yè)人員主要是：電焊工、信號工、裝吊工、架子工以及吊機挖機的操作人員，由于特種作業(yè)人員的違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律以及冒險作業(yè)等很容易造成安全事故，如何搞好特種作業(yè)人員培訓(xùn)教育，提高他們安全操作技能，強化他們安全意識，就顯得尤為重要。
①要求所有特種作業(yè)人員全部持證上崗，并認(rèn)真梳理特種機械和特種作業(yè)人員，對各類證照進行登記和驗證，對證照不全者，不予上崗作業(yè)。
②對特種作業(yè)人員進行有針對性的安全教育，并且組織安全培訓(xùn)考試，提高特種作業(yè)人員安全意識，減少在施工中出現(xiàn)安全事故。
③在施工作業(yè)期間，還要加強安全監(jiān)督管理，嚴(yán)禁違章操作。
7 加強水上作業(yè)安全防護措施
在橋梁施工作業(yè)期間，還要加強個人及防護設(shè)施的施工安全，因為只有時刻預(yù)防，及時提醒檢查，有效落實整改，才能減少安全事故的發(fā)生。
①加強水上作業(yè)人員的施工安全，要求作業(yè)人員必須正確佩戴安全帽、穿好救生衣，救生衣必須拉好拉鏈，高空作業(yè)人員必須系安全帶，禁止穿硬底鞋，帶釘易滑鞋及赤膊裸身從事水上作業(yè)。
②水上作業(yè)鋼便橋平臺周邊設(shè)置防護欄桿，并掛設(shè)安全網(wǎng)，在棧橋的兩側(cè)還要設(shè)置護輪帶，防止車輛滑入水中；便橋護欄上隔一定的安全距離還要設(shè)置救生圈，以便應(yīng)急使用。
③主橋護筒、鉆孔樁上口還設(shè)置防護欄桿或穩(wěn)固的蓋件，人員出入多的地方加設(shè)安全標(biāo)志，鋼圍堰內(nèi)施工作業(yè)時，設(shè)置安全防護梯、四周設(shè)置必要的逃生繩。
④主橋航道一側(cè)施工時，必須要有焊花處置，防止易燃船只的安全防護措施，掛籃底應(yīng)進行封閉，有船只通過時，施工人員應(yīng)停止作業(yè)，防止焊渣、鐵件、工具等掉落。在航道兩側(cè)掛籃上還要設(shè)置防止焊渣掉落的警示標(biāo)識，船只限高的警示標(biāo)識。
⑤高處作業(yè)遇有六級（含六級）以上強風(fēng)濃霧等惡劣天氣時，不得進行露天懸空的攀登或從事高處作業(yè)。
8 加強水上作業(yè)臨時用電的施工安全防護措施
臨時用電具有臨時性、移動性、露天性的特點，目前橋梁水上施工平臺都是鋼便橋，極易導(dǎo)電，還有就是很多作業(yè)隊都沒有配備專業(yè)電工，只是讓一些略懂一二的人去進行電工作業(yè)，違規(guī)現(xiàn)象時有發(fā)生，很容易造成安全事故。為此項目部對水上作業(yè)施工現(xiàn)場臨時用電，派專業(yè)電工管理，明確施工用電責(zé)任人，配電箱按“一機、一閘、一箱、一漏”的要求設(shè)置，所有配電箱均設(shè)置門鎖、防雨設(shè)施和漏電保護裝置，防止非電工人員使用發(fā)生觸電安全事故。鋼便橋上貫穿的施工電纜線設(shè)置絕緣裝置，用絕緣瓷球進行固定，避免鋼便橋發(fā)生觸電事故。
9 加強水上交通安全措施
由于南北兩岸同時施工，施工渡船成為一種必須的交通工具，由于對工人要求不嚴(yán)格，在渡船過程中，經(jīng)常有工人不穿救生衣，為了消除安全隱患，重新租用了合格的施工渡船，并購買了救生衣和救生浮具，在河岸的兩側(cè)設(shè)置了渡船安全操作規(guī)程和船未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁上下船的安全警示標(biāo)識，嚴(yán)格要求所有人員只要上船就必須穿救生衣的制度，經(jīng)過一段時間的整頓，所有人員都能穿救生衣。
①項目部規(guī)定遇到大霧、大風(fēng)等惡劣天氣時，禁止開航，以免發(fā)生事故。渡船上還安裝了擴音設(shè)備，提醒過往船只注意安全。
②要求駕駛員遵守渡船安全操作規(guī)程，認(rèn)真t望，謹(jǐn)慎操作，注意避讓過往船舶，不得搶航或者強行橫越，不得酒后駕船，嚴(yán)禁超員，超載貨物，防止發(fā)生沉船安全事故。
③渡船航行時乘船人員不要在船上嬉鬧，不要緊靠船邊，也不要站在甲板邊緣向下看波浪，以防眩暈或失足落水。
④上下船時，必須等船靠穩(wěn)，待安置好上下船的跳板后方可行動；上下船不要擁擠，不隨意攀爬船桿，不跨越船擋，以免發(fā)生意外落水事故。
10 加強應(yīng)急演練的重要性
水上施工作業(yè)是一個高風(fēng)險的作業(yè)項目，水上作業(yè)平臺不同于陸地，現(xiàn)場條件復(fù)雜，安全風(fēng)險不確定，因此在水上作業(yè)前必須做好安全應(yīng)急預(yù)案，建立好完善的安全保證措施，以確保作業(yè)人員與財產(chǎn)的安全。為了減少跨京杭運河大橋安全事故的發(fā)生，灌注群防、群知的意識，項目部編制了《跨京杭運河特大橋工程安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案》、《消防應(yīng)急演練》、《高空墜落應(yīng)急演練》、《人員落水應(yīng)急演練》、《防汛應(yīng)急演練》等方案，共舉行了五次應(yīng)急演練，消防安全應(yīng)急演練2次、高空作業(yè)應(yīng)急演練1次、人員落水應(yīng)急演練1次、防汛應(yīng)急演練1次，使大家能夠充分認(rèn)識到施工安全的重要性，在發(fā)生事故后，如何應(yīng)急自救。還加強了項目領(lǐng)導(dǎo)及各部門對于發(fā)生安全事故后應(yīng)急處置團結(jié)協(xié)作的能力。
以上是筆者淺析了現(xiàn)有工程項目關(guān)于橋梁水上施工作業(yè)的基本特點和施工安全管理的基本要求，提出了橋梁施工管理的基本原則和基本措施，這也是橋梁施工安全管理的共性。在施工安全管理中，就必須針對橋梁建設(shè)施工的具體特點，事實就是，提出相應(yīng)的安全管理對策措施，抓住重點關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行安全管理，如在橋梁施工前期，應(yīng)著重抓好施工組織設(shè)計方案的審定和橋梁施工安全環(huán)境的建立等工作。在橋梁施工過程中，重點抓好通航方案的制定，加強通航管理及施工的監(jiān)督工作，保障施工安全正常M行。在施工后期，著重抓好拆除工作得安全管理，針對性地提出安全防范措施，才能減少安全事故的發(fā)生。
11 結(jié)束語
結(jié)合跨京杭運河特大橋由于橋梁施工周期長，安全風(fēng)險高，安全環(huán)境復(fù)雜等特點，認(rèn)真貫徹了“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，落實了安全管理制度，施工通航兩不誤，確保了橋梁水上施工作業(yè)安全，為后續(xù)公司水上施工作業(yè)積累了寶貴的施工經(jīng)驗，今后我們在施工中還需要繼續(xù)學(xué)習(xí)改進，控制住每一個環(huán)節(jié)，就消滅了安全事故發(fā)生的可能性。我們只有提高思想認(rèn)識，完善管理機制，健全安全制度，狠抓落實，做好防患于未然，那么安全事故將大大減少，這樣才能更好地保護施工人員的生命和國家的財產(chǎn)不受損失。
參考文獻：
[1]JTG F90-2015，公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范[S].人民交通出版社股份有限公司，2015.
[2]公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法（交通部令2007年第一號）.