道路橋梁工程技術論文8篇

時間：2023-04-01 10:07:07

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道路橋梁工程技術論文

篇1

所謂的無損檢測技術，就是在不對工程結構或質量產生破壞的基礎上，對工程外觀缺陷、工件特征檢查與測量等技術的統稱。無損檢測技術包括很多方面，傳統的包括通過敲擊，聽聲，對道路工程中有無裂紋進行辨別，現在很多時候還在使用這種方法。然而這種傳統的無損檢測方法，不能準確的判斷出缺陷的位置，具有很大的局限性。通過無損檢測技術，能夠保證嚴格的按照質量驗收標準，將道路工程質量控制在合理的性能要求范圍內，避免由于過度的提高工程質量，造成道路橋梁工程質量過剩。通過無損檢測技術能夠準確的判斷工程缺陷所處的位置，同時還不會對工程設計性能造成影響，如果工程缺陷位于加工余量內，可以對其進行修補，或通過對施工工藝的調整，達到質量要求。所以，通過無損檢測技術，不僅能夠提高工程施工效率，降低生產造價，還能夠滿足工程質量性能要求。

2道路橋梁工程中無損檢測技術應用的意義

現階段，我國交通事業快速發展，特別是在我國基礎設施建設的不斷深入，使得道路橋梁建設越來越重要。道路橋梁工程不僅關系著我國交通運輸命運，道路橋梁工程質量也直接關系著交通安全，決定著人們的生命財產安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長、工程投資大、施工量大等特點，對工程質量造成影響的因素很多，不僅包括施工環境、地質水文條件等，還與施工技術等具有很大的關系，在施工過程中任何一個環節的質量出現問題，就會嚴重影響工程質量，給工程造成巨大的損失，加強對道路橋梁工程質量的檢測具有十分重要的意義。現階段我國建設工程重要實行以政府監督為主，社會監理以及施工企業自檢為一體的保障體系，在這個保障體系運作過程中，工程檢測技術十分重要，可以說工程檢測技術是道路工程質量控制與管理的核心。政府相關部分或者是監理企業，還是施工企業，都需要監理滿足工程施工要求的實驗室，共同完成對道路橋梁工程質量檢測，為工程順利實施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術管理中重要的組成部分，檢測技術同時也是工程施工控制、竣工驗收等重要的環節。通過對工程各種工件、材料等質量的試驗檢測，能夠對施工質量進行合理的評價，保證施工構件、原材料等的質量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質量，延長公路使用的壽命，不僅需要對工程基礎進行合理的設計，還需要嚴格的按照施工材料驗收標準、施工技術參數等進行，通過嚴格的質量驗收，確保施工質量。通過無損檢測技術，還能夠保證施工原材料充分利用，同時對于新工藝、新技術、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對工程質量做出準確的評價。通過大量的實踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對檢測的作用，很難保證施工質量，給工程到來質量隱患。總之，無損檢測技術對于道路工程的意義包括提升工程質量、保證施工工期、延長工程使用壽命、提高工程的經濟性。

3無損檢測技術在道路橋梁工程中的具體應用

3.1頻譜分析技術在道路橋梁工程中的應用

所謂的頻譜分析技術，就是通過對不同介質中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測對象的狀態。在道路橋梁結構表面上施加一個瞬間的垂直沖擊力，這樣就會產生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會通過對不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號，在不同位置上安裝傳感器，能夠對這些瑞雷波頻率進行檢測，通過對頻率的分析以及相干分析技術，達到測試不同深度分層介質力學參數的目的。它與傳統方法相比,，具有速度快、檢測頻率高的特點。可以用于檢測路面各分層介質的厚度均勻性以及層間的接觸情況。

3.2圖像技術在道路橋梁中的應用

所謂的圖像技術包括激光全息圖像技術以及紅外成像技術。紅外線成像技術原理：所有物質都是由分子構成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時不同物質結構所散發的熱源能量也不盡相同，因此，通過專業的儀器就能夠準確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對路面等溫線進行劃出來，通過等溫線的分布就能夠對道路橋梁工程中的缺陷進行辨別。而激光全息技術，首先通過專業的攝像設備，得到全息圖，然后通過對全息圖的分析，加上相關的計算，判斷工程缺陷類型以及缺陷位置。

3.3超聲波檢測技術

超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽不見，在頻率傳輸的過程中滿足波傳輸規律。通過超聲波檢測技術，首先在實驗檢測位置發射超聲波，然后通過超聲波接收器接受超聲波相關的參數，對結構內部缺陷進行判斷。在介質中不同位置設置傳感器，測量超聲波在一定距離內傳播的時間，利用速度、時間與位移的關系計算波速，利用速度與介質相關參數的關系可以測定材料的有關參數如彈性模量、抗壓強度、抗折強度等，還可用來檢測材料或結構內部的缺陷。

3.4激光技術在道路橋梁中的應用

激光技術主要用于對道路橋梁路面的監測，具體的應用原理包括光時差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過程匯總如果遇到狹縫就會出現衍射，通過對狹縫寬窄的調整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關關系，對結構中狹縫寬度變化等進行分析。光電反射原理主要是激光強度與光電流強度有直接的關系，在光電轉換器的作用下能夠將光能進行電能轉換，由激光強弱的變化，光電轉換成電能的信號也會發生變化，根據事先對光電流位移關系的標定，計算出彎沉位移變化。光時差原理主要是通過激光傳輸速度，對激光在短距離中傳輸的時差進行記錄，判斷工程結構內部的均勻性。

4總結

篇2

在道路橋梁工程混凝土結構中，預應力技術可以在混凝土結構承受實際荷載之前，預先對其施加壓力，使其在外荷載作用時的受拉區混凝土內力產生壓應力，用以抵消或減小外荷載產生的拉應力，從而使得結構在正常使用的情況下不產生裂縫或者裂得比較晚。在機械結構中，可以預先使其產生應力，提高構造本身剛性，減少振動和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。在道路橋梁施工中，運用預應力技術增強混凝土和鋼材的強度，可進而增強混凝土構件的抗抗滲的強度、剛性和抗剪力，從而節約工程施工的材料，提高道路橋梁工程施工的質量，降低工程的成本以及延長橋梁的使用壽命。

2預應力技術的重要作用

（1）提高混凝土構件對內應力的承受力在道路橋梁的混凝土構件中，混凝土構件側面荷載的承受力比較薄弱，容易導致混凝土產生裂縫、變形，影響工程的質量。采用預應力技術，改善碳纖維貼片和混凝土構件，可以提高承彎構件的剛度，改善混凝土側向壓力的耐受能力，較少構件出現裂縫的可能性，進而提高道路工程施工的質量。

（2）提高承重構件的承載力承重構件是道路橋梁工程建設的基礎。因此，做好承重構件的施工工作具有重要作用。運用預應力技術對承重構件進行適當的處理，改變承重構件內部受壓的拉應力，減少構件的拉應變和壓應變，提升承重構件的整體強度，可以有效地保證道路橋梁工程高質量建設。

（3）延長道路橋梁的使用壽命在道路橋梁的施工中，通過預應力技術對路面進行預先構筑：

①混凝土構件中，預先對其施加壓力，使其在外荷載作用時的受拉區混凝土內力產生壓應力，用以抵消或減小外荷載產生的拉應力，使結構在正常使用的情況下不產生裂縫或者裂得比較晚；

②在機械構件中，預先使其產生應力，提高構造本身剛性，減少振動和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。通過改變混凝土構件和機械構件來改善橋面的剛度和強度，提高橋面的承載力和抗變形能力，保證道路橋梁工程的施工質量，延長道路橋面的使用壽命。

3道路橋梁工程中的預應力技術

3.1鋼筋混凝土結構中的預應力技術

通常情況下，鋼筋混凝土容易出現裂縫。在鋼筋混凝土中運用預應力技術，即在鋼筋混凝土構件中使用加載線，向其受拉區的混凝土進行鋼筋張拉，預先施加一定的壓力。混凝土構件受到外荷載力所施加的拉力后，會先消受拉區的混凝土中預先承受的壓力，然后再受其他方面的拉力，從而有效地控制混凝土的伸長，減少鋼筋混凝土出現裂縫。

3.2碳纖維片預應力技術

碳纖維具有許多優良的性能，具體如下：

（1）軸向強度和模量高、密度低、比性能高、無蠕變；

（2）非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好；

（3）比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性；

（4）耐腐蝕性好，X射線透過性好等。碳纖維兼具碳材料強抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，是一種力學性能優異的新材料。在道路橋梁工程中把預應力技術運用到碳纖維片中，可以充分地發揮碳纖維的強抗拉性，提高道路橋梁的混凝土梁的相關性能，進而提高道路橋梁的工程質量。

3.3混凝土路面工程中的預應力技術

對混凝土路面所用的混凝土構件和鋼筋構件等采用預應力技術，對路面進行相對的約束，可提高橋面的承載力和抗變形能力，進而提高整個道路路面的工程質量，保證道路橋梁工程的施工質量，延長道路橋面的使用壽命。

4預應力技術存在的問題

在道路橋梁施工中，運用預應力技術增強混凝土和鋼材的強度，進而增強混凝土構件的抗裂抗滲的強度、剛性和抗剪力，可有效節約工程施工材料，提高道路橋梁工程施工的質量，降低工程的成本，提高道路工程的質量，延長橋梁的使用壽命。盡管如此，仍存在著一些問題。

（1）鋼筋管道堵塞問題在混凝土的澆筑過程中，可能會由于操作不當、時間把握不準以及不能及時地跟進保護等因素導致混凝土不能順利地穿過預應力鋼筋，造成混凝土質量不能達標，影響道路橋梁工程施工。

（2）預應力構件在張拉前出現裂縫混凝土收縮應力和溫差應力的改變會導致裂縫的產生。再者，季節的變化、溫度濕度的改變都有可能使預應力構件產生裂縫。

（3）預應力構件張拉力的失控預應力的施工主要靠人為操作，如果施工作業不規范，預應力張拉力控制不當，就會造成橋梁的質量問題，影響整個道路橋梁工程建設。

5解決預應力技術問題的措施

5.1鋼筋管道堵塞問題的解決措施

（1）應先提高施工人員的綜合素質，避免因操作不當引起的鋼筋管道堵塞問題。

（2）為預防管道堵塞問題的產生，在施工之前仔細檢查波紋管的質量，確定波紋管的安裝位置，做好各方面的檢查工作。

（3）當出現鋼筋管道堵塞問題的時候，應及時將有問題的鋼管替換下來。

5.2預應力構件張拉出現裂縫的解決措施

由于道路橋梁施工為戶外作業，不能保持一個常溫的工作環境。針對這個問題最主要的措施就是控制好溫度和濕度，保證預應力構件的預制質量。在夏季施工時，可以用涼水來化熱水泥；在冬季溫度低的時候應做好保溫措施，保證構件不因為熱脹冷縮產生裂縫。

5.3應力構件張拉力失控的解決措施

提高施工人員的專業技能和業務素質，嚴格按照規范進行施工，保證張拉作業采用預應力筋伸長量和張拉力雙重控制，保證預應力構件的質量。

6結語

篇3

【摘要】本文經過多年經驗，闡述了道路橋梁的鉆孔灌注樁質量控制、施工故障處理及混凝土橋梁裂縫的成因及處理方法。

【關鍵詞】道路橋梁；鉆孔灌注樁；質量控制；混凝土橋梁裂縫；處理辦法

Abstract: After many years of experience, this paper described the quality control of roads and bridges bored pile, the construction of fault handling and concrete bridges cracks causes, as well as the treatment.Key words: roads and bridges; bored pile; quality control; cracks in concrete bridge; approach

中圖分類號TU2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、道路橋梁的鉆孔灌注樁質量控制

在高速公路有12標段，坳邊中橋樁基是鉆孔灌注樁，樁徑Φl200，屬摩擦樁，在5#墩架梁時發現樁基墩臺偏位約30cm，由于該橋屬軟土地基段，樁基6條樁全部產生位移，此需要變更處理，處理方法將摩擦樁改為4條支承樁。在l1#橋臺樁基樁徑Φ1500，1#樁、2#樁臺帽施工時發現向后偏移40cm，原因是施工測量人員出數錯誤而造成樁位偏移，因此需要變更處理；處理方法：在原樁基前增加兩根同等直徑和長度樁基。在橋梁施工時發現樁頭鋼筋外露，采用混凝土加固包筋處理。通過以上工程施工中及質量處理，對鉆孔灌注樁質量控制及施工故障處理的一些處理方法及意見如下：

1、建立質量保證體系

鉆孔灌注樁施工質量控制依據下列文件進行：①合同文件；②設計圖紙，及技術要求；③《公路橋梁施工技術規范》。當某一技術指標在上述各文件中相互不一致時，要確定一種作為工程的執行標準，一般來說，應優先考慮合同文件的規定。

鉆孔灌注樁施工質量控制必須達到以下幾個目標：①成樁過程各項指標，包括樁位、樁長、樁徑、孔底沉渣、終孔垂直度及成樁材料質量等能滿足設計要求；②預留混凝土試塊強度滿足規范要求；③樁身完整、勻質，連續性好，無夾泥、斷樁等缺陷；④樁極限承載力滿足規范規定的驗收指標。

2、鉆孔灌注樁的質量監控

1）成孔過程質量監理程序

①檢查孔徑、偏位、垂直度、泥漿性能并記錄簽認；②鉆進時檢查地質情況是否與設計相符，與柱狀圖進行對比，檢查是否入巖，并對入巖深度及時簽認；③終孔檢查孔深、孔徑、標高是否滿足設計要求；④清孔檢查泥漿指標、沉渣厚度是否滿足規范設計要求。

2）成孔過程關鍵點質量控制

(1)孔底沉渣是影響樁承載能力的重要因素，有關規范規定，水下灌注樁樁底沉渣厚度對端承樁不得超過lOOmm、磨擦樁為300mm，但在施工過程中，常有不少樁的樁底沉渣仍滿足不了此要求，究其原因，主要是由于泥漿性能不符合要求，影響鉆孔灌注樁成樁質量的泥漿的性能指標主要是比重和粘度，若泥漿過稀，則攜渣能力不夠，若泥漿過稠，則孔壁會形成一層厚厚的泥皮，無形之中減少了樁徑。泥漿的比重、粘度應根據地下水位高低和地層穩定情況等進行確定，如地下水位較高，容易坍塌，泥漿比重、粘度可大些，但不宜過大，比重以1.1～1.2、粘度為18～25S為宜。鉆孔結束后，施工單位在進行一次清孔的同時必須不斷地補充新鮮泥漿，將孔內含砂量大、性能差的泥漿置換出來；二次清孔時宜采用泵吸反循環清孔，若采用正循環清孔，要排出巖渣和泥團，須加大泥漿比重和粘度，且清孔的速度要慢。鉆孑L完畢后監理人員必須對終孔進行驗收，根據鉆桿和鉆頭或測繩的總長度和上部剩余長度檢查終孔深度；要嚴格檢測鉆桿和鉆頭或測繩長度的準確性，杜絕以超深來抵消孔底淤積。

(2)擴徑、縮徑都是由于成孔直徑不規則出現擴孔或縮孔及其它不良地質現象引起的，擴孔一般是由鉆頭振動過大、偏位或孔壁坍塌造成的，縮孔是由于鉆頭磨損過甚、焊接不及時或地層中有遇水膨脹的軟土、粘土泥巖造成的。縮徑會減少樁的豎向承載力，而擴徑會增加成本，必須采取有力措施予以控制。為避免擴徑的出現，應檢查鉆機是否固定、平穩，要求減壓鉆進，防止鉆頭擺動或偏位，在成孔過程中還應要求徐徐鉆進，以便形成良好的孔壁，要始終保持適當的泥漿比重和足夠的孔內水位，確保孔內泥漿對孔壁有足夠的壓力，成孔尤其是清孔后應督促施工單位盡快灌注水下混凝土，盡可能減少孔壁在小比重泥漿中的浸泡時問；為避免縮徑的出現，鉆孔前監理人員應詳細了解地質資料，判別有無遇水膨脹等不良地質條件的土層，如有應要求施工單位采用失水率

二、橋梁裂縫的成因及處理辦法

混凝土因其取材廣泛、價格低廉，抗壓強度高、可澆注成各種形狀，并且耐火性好、不易風化、養護費用低，成為當今世界建筑結構中使用最廣泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺點是：抗位能力差，容易開裂。混凝土裂縫不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下，不斷產生和擴展，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱，耐久性降低，危害結構的正常使用，必須加以控制。

由于長年累月的車流量比較大，橋梁下游采砂量過大，造成河床下降，樁基露根現象比較嚴重，造成橋中車道交界處分離產生一條長約lOm縱向裂縫。

1、橋梁裂縫種類、成因

混凝土結構裂縫的成因復雜、繁多，有時多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要因素。混凝土橋梁裂縫的種類，就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：

(1)荷載引起的裂縫。混凝土橋梁在靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫；次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。

(2)溫度變化引起的裂縫。混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應力可以達到甚至超出活載應力。溫度裂縫區別其他裂縫最主要特性是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養護或冬季施工措施不當等。嘔蠔下！R鷂露缺浠饕蛩賾校耗晡虜睢⑷照鍘⒅樅喚滴隆⑺取⒄羝せ蚨臼┕ご朧┎壞鋇取

(3)收縮引起的裂縫。在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養護方法、外界環境、振搗方式及時間。

(4)地基變形引起的裂縫。由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。基礎不均勻沉降的主要原因有：地質勘察精度不夠、試驗資料不準；地基地質差異太大；結構荷載差異太大；結構基礎類型差別太大：地在凍脹；橋梁基礎基于滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質時，可能造成不均勻沉降。

(5)鋼筋銹蝕引起的裂縫。要防止鋼筋銹蝕，設計時應根據規范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護層厚度(當然保護層亦不能太厚，否則構件有效高度減小，受力時將加大裂縫寬度)；施工時應控制混凝土的水灰比，加強振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入，同時嚴格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區或其它存在腐蝕性強的空氣、地下水地區尤其應慎重。

2、對混凝土橋梁裂縫的處理建議

(1)表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的發絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動的裂縫。表面貼補(木工膜或其它防水片)法適用于大面積漏水(蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫)的防滲堵漏。

(2)灌漿法：此法應用范圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

(3)結構補強法：因超荷載產生的裂縫、裂縫長時間不處理導致的混凝土耐久性降低、火災造成裂縫等影響結構強度可采取結構補強法、錨固補強法、預應力法等。

(4)混凝土裂縫處理效果的檢查：包括修補材料試驗；鉆芯取樣試驗；壓水試驗；壓氣試驗等。

由上述可知，設計疏漏、施工低劣、監理不力，均可能使混凝土橋梁出現裂縫。因此，嚴格按照國家有關規范、技術標準進行設計、施工和監理，是保證結構安全耐用的前提和基礎。在運營管理過程中，進一步加強巡查和管理，及時發現和處理問題，也是相當重要的環節。

隨著橋梁工程的不斷發展，進一步提高工程質量水平，確保建設工程的安全可靠，保證人民的生命財產安全，加強工程質量監督管理已成為全社會的要求和呼聲。

篇4

關鍵詞：工作過程道路橋梁工程技術專業課程體系

【中圖分類號】G【文獻標識碼】B【文章編號】1008-1216（2015）09C-0039-02

隨著國家公路基礎設施建設對交通土建類人才需求的不斷增加，許多高等職業教育院校相繼開設了道路橋梁工程技術專業。但是，各類學校的道橋專業在專業建設中存在諸多問題，集中體現在：專業人才培養定位不夠準確、學生的崗位能力無法滿足崗位技能的實際需要。究其根源，一個主要原因是課程體系設計不夠科學，而課程程體系設置是否合理直接關系到人才培養的質量。針對這種情況，我院對道路橋梁工程技術專業實施了基于工作過程系統化的課程體系建設改革，體現了教學與崗位需要相結合、工學交替的辦學特色。

一、專業人才培養目標定位

由專業帶頭人、專任教師和來自企業的一線專家共同組成專業建設委員會，共同深入企業，進行廣泛的調研，并結合對畢業生的跟蹤調查，掌握企業對畢業生的需求狀況、技能要求，從而進行人才培養目標定位。調研發現，我院的學生畢業后主要去向是范圍內的公路建設企業、公路監理企業及公路養護部門，主要從事公路工程測量、施工、試驗檢測、監理等基礎性的技術工作。學生的初次就業崗位主要是測量員、材料員、施工員、資料員、安全員等，經過幾年的工程實踐，慢慢向中高級崗位，如施工工長、質檢部部長、工程部部長等發展。

企業對畢業生的能力要求是：具有一定的公路施工能力、測量放樣能力、試驗檢測能力及施工管理能力。

針對企業崗位對畢業生的綜合技能要求，結合我院學生的生源特點，我們將專業人才培養目標進行如下定位：主要培養具備道路與橋梁生產一線必需的基礎知識和專業技能，具有較強的工程實踐能力，具備一定的施工現場管理能力，具有吃苦耐勞精神和敬業精神的高級技能型專門人才。

二、工作過程系統化課程設計

（一）課程設計思路

在課程設計中，首先與企業崗位對話，以生產崗位對畢業生的技能要求為根本出發點，以就業為導向按照公路工程職業崗位（群）知識、能力、素質要求，校企共同制定人才培養方案，基于公路工程建設過程，參照職業資格認證標準，系統開發教學項目和實訓項目。

（二）課程體系構建

根據校企專業建設委員會前期的調研，進行道路橋梁施工過程的崗位群分析，得到本專業對應的工作范圍，也就是所說的職業行動領域;對各職業行動領域職能進行分析，得到每一個領域的典型工作任務，就是基本行動領域;分析整理歸納出典型工作任務對應的職業能力要求，進而得出學習領域課程，通過一系列的分析，就得到了本專業職業崗位與課程之間的相互關系。這就是開發基于工作過程系統化課程體系的基本主線，課程開發的邏輯思路如圖1所示：

圖1 道路橋梁工程技術專業課程體系開發流程

按照職業崗位的要求，重新構建以工作過程為導向的課程體系，形成新的職業基本素質課程模塊、職業基本能力課程模塊、職業核心能力課程模塊、職業方向拓展模塊等四個模塊的課程體系結構，如圖2所示：

圖2 道橋專業課程體系構成

三、專業核心課程確立及建設

通過對公路工程工作崗位的能力分析，按照課程在人才培養模式中的作用，確定工程測量技術、道路材料、路基施工技術、路面施工技術、橋梁施工技術這5門對學生崗位核心能力培養起至關重要作用的課程，作為專業核心課程建設。這5門課程按生產工作過程設置教學內容，利用校內現有的實習實訓設備并結合校外實訓基地，實行“教學做一體化”教學，以達到培養學生核心能力的目的。

專業核心課程建設要真正體現工學結合，（下轉44頁）

（上接39頁）按路橋施工項目工作過程設置課程結構，以典型工作任務制定教學內容，在建設的過程中與企業合作，共同制定課程標準和課程建設實施方案，編寫工學結合的教材，制作電子教案、課件、習題庫及試題庫。

四、實踐教學體系設計

實踐教學在高職教育中起著舉足輕重的作用，道路橋梁工程技術專業更要突出對學生崗位工作技能的培養，因此我們在課程體系建設中更加注重實踐教學環節的設計。實踐教學主要由課內實踐教學、綜合實訓和頂崗實習組成。我院在實踐教學改革中，主要做了以下幾方面工作：

1.改變課時結構，增加實踐教學課時：新一輪人才培養方案中總學時為3020學時，其中實踐教學為1830學時，約占總學時的61%，極大地滿足了公路工程工作崗位對學生技能培養的要求。

2.按道路橋梁工程施工過程對學生技能的要求，精心設計綜合實訓項目。

（1）認知實習：在學生入學時或者是在課程進行中，根據需要組織學生到公路橋梁施工現場進行參觀，了解工程結構物各部分的結構和組成，認識路橋工程各主要構造物并了解其基本施工工藝、施工方法。增強學生對本專業的感性認識，樹立初步的專業思想。

（2）道路工程制圖與CAD實訓：學生通過運用AutoCAD命令來繪制專業的道路工程圖，做到將道路工程制圖與CAD繪圖有機結合、AutoCAD與專業圖相結合，使他們具有一定的專業圖識讀能力與計算機繪圖能力。

（3）工程測量綜合實習、實訓：普通水準測量，水平角、豎直角測量，四等水準測量，視距測量;大平板儀測圖，小平板儀與經緯儀測圖;測量技術綜合實訓。

（4）專業技能綜合實訓：第四、五學期，根據本地區氣候特點及本專業明顯的季節性，將教學過程與生產過程緊密結合，實行“春去秋回”的工學交替的教學方式。本地區的施工期一般在每年的5月至11月，因此我院安排學生在第四學期的開學初至5月1日，在校內進行專業核心課程的理論知識學習，從5月1日開始安排學生到校外實訓基地進行為期半年的師傅帶徒弟式的綜合實習，進行職業能力綜合訓練，直到10月末工程建設項目完工或停工時，回到學校，繼續完成專業核心課程的教學任務。主要是幾項涉及到施工方面綜合技能的重要的、大的實訓項目，如路基施工、路面施工、橋梁施工，課程結構完全是C類課程，通過本階段在校外實施以真實的工程項目為載體的教學做一體化綜合實踐訓練，使學生具備工程施工、施工管理等綜合實務能力。

（5）頂崗實習：第六學期，學生直接到各類企業進行為期半年的帶薪頂崗實習，將所學知識與工程實際緊密聯系起來，邊工作邊學習，完成畢業設計（論文），并由企業的高水平專家或能工巧匠擔任實訓指導教師。

五、結論

我院以道路橋梁施工過程為導向，以培養學生的崗位綜合技能為根本出發點，校企合作進行人才培養目標定位，實施基于工作過程系統化的課程體系建設改革，教學目標符合高職對學生技能培養的要求;按照崗位的典型工作任務對課程體系進行序化整合，課程內容突出工程施工過程，教學內容滿足崗位的工作需要，教學改革取得了較好的效果。

基金項目：高等學校科學技術研究項目：高職院校基于工作過程系統化的教學模式研究，項目編號：NJSY12287

參考文獻：

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[3]樊偉春.基于工作過程的教學改革――以導游實務課程為例[J].山西財經大學學報，2012，（S4）.

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【關鍵詞】市政建設；道橋施工；關鍵技術；應用；質量控制

1.市政建設道橋施工關鍵技術的應用

隨著社會經濟的不斷進步及科學技術的快速發展，在道路橋梁工程建設中越來越多的新技術、新工藝應用于施工當中，這些技術的應用極大地提高了我國市政建設道路橋梁建設的質量，并推動了我國道路橋梁事業的快速發展。這些技術在市政建設道路橋梁施工中的大量應用，不僅能夠確保工程施工的整體質量，還能延長工程項目的使用周期，實現企業發展的社會效益和經濟效益。

1.1混凝土施工技術

在路橋工程施工中，混凝土施工技術占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎環節施工中，其護壁澆筑作業要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業，因此必須提高水下澆筑的處理技術，只有這樣才能避免混凝土出現坍塌問題。嚴格按照施工要求選擇符合施工規范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質量。混凝土施工技術在整個施工過程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業必須做好施工準備工作，如對底部進行認真檢查，避免出現滲水和沉渣現象，當發現問題時，要根據實際的施工情況，采用科學有效的處理方式進行處理。

1.2體外預應力加固技術

在預應力筋安裝前，施工企業必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點。滑塊選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術

1.3.1設置橋頭搭板

橋頭搭板方式是現階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據施工的具體情況，選用與之相適應的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺后填筑

橋梁兩端出現路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產生變化。在面層填筑過程中，當搭板與橋面擁有相同的面層結構及厚度，就不會出現沉降差問題。

1.4道路橋梁伸縮縫施工技術

伸縮縫安裝之前，安裝時的實際氣溫與出廠時的溫度有較大出入時，須調整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號，不允許一條縫不同位置上同時出現正負誤差。安裝時伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運輸，到現場后再對接，對接時，應將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調正。用高質量的焊條，逐條焊接，焊接時宜先焊接頂面，再焊側面，最后焊底面，要分層焊接，確保質量，并及時清除焊渣。焊接結束后用手提砂輪機磨平頂面。

固定后應對伸縮縫的標高應再復測一遍，確認在臨時固定過程中未出現任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側焊牢，待達到預定的安裝氣溫時，再將另一側全部焊牢。注意焊點與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時，應隨時用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應控制在0-2mm范圍，否則很容易出現跳車現象。在固定焊接時，對經常出現的預留槽內預埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現象，要采用U型、L型、S型鋼筋進行加固連接，以確保縫體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應不小于10cm，應按照規范要求，采用淺接觸，保證焊接長度。嚴禁出現點焊、跳焊、漏焊等現象。伸縮縫焊接牢固后，應盡快將預先設定的臨時固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時應嚴格保護現場，防止車輛誤壓。

2.市政建設道橋施工質量控制

現代社會對于一切事物的發展都著重強調可持續發展的理念，在科學技術高速發展的今天，可持續發展理念是一切事物發展的動力與源泉，并須引起所有行業和從業人員的高度重視。我國城市建設道橋施工技術發展與應用有著悠久的歷史，并且在逐步發展和完善過程中，已經形成了一套完整、科學、系統的施工技術理論體系。但是隨著時代的發展和科學技術的進步，無論多么先進的技術、理論，都必將被時代所淘汰。因此，道橋施工技術也一定要堅持可持續發展的戰略，在吸收傳統施工技術的同時，還要積極尋求新的施工技術方法與措施。路橋施工技術的可持續發展，可以從以下幾方面入手：

（1）與時俱進，創新發展路橋施工技術的發展，必須堅持與時俱進的精神。路橋施工技術要在不斷摸索、研究的過程中，以創新的形式向前大步發展。路橋施工技術作為現代城市道路建設工程技術應用的一個重要學科和門類，它在很多方面與其他建筑行業的施工技術是相通與互補的，但是同時它也有著自己的顯著特點。路橋施工技術的發展涉及到建筑技術、施工技術、安全管理等諸多方面的技術問題，所以其創新發展決不能是片面的創新，而是要全方位、立體化、多角度的創新發展，這樣才能符合國內路橋施工要求。

（2）提高路橋建設工程從業人員的整體技術水平目前，我國路橋建設工程從業人員的整體素質相對較低，普遍缺乏專業知識和高新技術的儲備，這是難以滿足現代路橋施工技術可持續發展要求的。如果想保證和堅持路橋施工技術的可持續發展要求，就必須加強對路橋建設工程從業人員的崗位培訓和專業知識的教育，以提高路橋建設工程從業人員的整體專業技術水平，增強其責任心和工作熱情。同時，路橋建設工程從業人員還要嚴格按照預定的施工組織計劃、施工方案和技術措施，進行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進度和質量。

3.結束語

綜上所述，伴隨科技的進步及經濟的發展，我國道路橋梁工程施工技術也得到了極大的發展，更多新技術、新工藝得以開發利用，促進我國道路橋梁工程使用壽命不斷延長，提高道路橋梁工程施工技術水平，是確保工程施工質量的前提條件，也是企業生存與發展的重要基礎。

【參考文獻】

[1]劉桐，張杰，劉訓良.預應力梁后張法施工梁與板間出現裂縫原因分析[J]；四川建筑科學研究，2003（04）.

[2]R.D.Lapsley，劉征宇，杜華.后張預應力結構的灌漿――先進的真空輔助壓漿技術及漿體設計[A.中國公路學會橋梁和結構工程學會2003年全國橋梁學術會議論文集[C].2003.

[3]朱文冬.關于道路橋梁工程施工管理要點分析[J].科技與企業，2012（11）.

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關鍵詞：畢業設計；教學改革；工程實踐能力；過程監控

作者簡介：李斌（1981-），男，浙江紹興人，湖南理工學院土木建筑工程學院，講師；陳積光（1961-），男，湖南郴州人，湖南理工學院土木建筑工程學院，教授。（湖南　岳陽　414000）

基金項目：本文系湖南省教改課題（課題編號：湘教通[2011]315號）、湖南理工學院教改項目（項目編號：2012B09）、湖南理工學院教改項目（項目編號：2010c15）的研究成果。

中圖分類號：G642.477?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）31-0115-02

畢業設計（論文）是道路橋梁工程專業本科生整個培養計劃中綜合性和實踐性極強的教學環節，[1]是理論與實際相結合的訓練階段，是深化、拓寬、綜合教學內容的重要過程。畢業設計對學生收集、分析設計資料，制定方案，計算繪圖，編寫設計文件等方面的能力是一次全面的鍛煉，對培養學生的實踐能力和創新能力起著不可替代的重要作用，[2，3]直接影響著學生步入社會后能力的發揮，影響著人才培養的標準，體現了時代的要求。但是，隨著學校擴招、人才需求、就業機制等客觀環境的刺激與變化，[4，5]原有的畢業設計模式已經很難滿足現階段道路橋梁工程專業畢業設計教學。因此，湖南理工學院領導及教師對歷年的畢業設計工作做了全面的總結和分析，找出了存在的問題，并進行了一些有益的實踐與探索。

一、畢業設計環節存在的問題

1.學生精力分散，缺乏自主思考

畢業設計期間是學生就業、考研、實習最忙碌的時期，占據了學生很多精力和時間。[6]近幾年的教學觀察發現，許多學生無法把全部心思放在畢業設計上，自主性和積極性難以調動。一些學生對自己的設計課題是否切合實際、設計過程是否正確等問題缺乏自主思考，對自己的設計內容、設計成果模糊不清，甚至東拼西湊、抄襲他人。

2.指導教師缺乏，教學模式單一

隨著每年畢業學生人數增加，一些教師指導的學生人數偏多，精力投人相對不足，師生之間缺少及時有效的溝通。部分指導教師科研與工程經驗不足，畢業設計指導不全面，設計成果的深度和廣度無法滿足工程實際需要。以指導教師為中心的畢業設計單一教學模式，既不能充分體現學生的設計理念和創新思想，也已經很難滿足現狀。[7]

3.設計內容多而不精，脫離工程實際

常規畢業設計時間為15周，包括了方案比選、設計與計算、施工圖繪制（包括CAD出圖及手繪圖紙）、施工組織設計、計算書撰寫等，設計內容多而不精。而且，很大比例的學生只能選擇與工程實際脫節的虛擬設計題目。由于受到工程量大小等因素的種種限制，常使畢業設計脫離工程實際，局限在就事論事、紙上談兵的狀態。

4.評價體系籠統，過程監控缺失

以往的考核是對整個畢業設計期間學生的學習態度、設計成果、答辯情況的籠統考核，評定出優、良、中、及格、不及格。這種一次性考評方式，難以控制個別學生抄襲、蒙混過關的現象，學生也缺少改正的時間。畢業設計過程監控缺失，評價缺乏針對性，也不能體現出學生的學習態度與設計水平。

二、以創新能力培養為導向的畢業設計模式探討

湖南理工學院針對現階段學生畢業設計質量有所下降的情況，制定了道路橋梁工程專業課程質量標準、畢業設計（論文）工作手冊，[8]對選題審查、任務書、開題以及畢業設計評價等規定了具體的格式與要求。同時，以培養學生工程實踐創新能力為導向，針對學生在畢業設計過程中出現的問題及現有的畢業設計模式存在的不足，對畢業設計教學模式進行了多方面的改革嘗試，形成了一套行之有效的教學體系。

1.以培養創新能力為導向，優化畢業設計師資隊伍

學院加大中青年教師引進和培養力度，鼓勵中青年教師在職攻讀碩、博士學位，分批安排沒有實際工程實踐背景的中青年教師到協作單位學習。同時聘請實踐工作經驗豐富的工程技術人員（及其他外聘教師）擔任畢業設計指導教師，對其指導資質、題目來源、指導方式、檢查指導頻次、成果驗收等各環節規定一定的要求。建立了相應的審查、監控、評價等制度。目前，湖南理工學院道路橋梁專業的外聘教師有22人，占專任教師總數的43%。一支以創新能力培養為導向，滿足畢業設計工程實踐教學要求的師資隊伍初步形成。既緩解了生師比過高所帶來的一系列問題，也彌補了部分專業教師缺少工程背景的現狀，為切實提高教學質量提供了師資保障。

2.開拓課題項目創新平臺，優化畢業設計選題

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一、知識收獲

改革開放后，隨著我國社會經濟的快速發展，全球一體化進程的逐步加快，我國的交通基礎設施建設可謂突發猛進，發生了質的變化，各地的建設工程數量多，規模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實了國家的基礎實力，提高了群眾出行、工作和生活的質量，為國家的經濟快速發展創造了良好的基礎條件。

“十一.五”期間，國家在基礎設施建設領域投入了大量的資金，人力和物力用于國家的交通基礎設施建設和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋梁拔地而起，成績顯著；‘“十二.五”期間，國家還將進一步加大交通基礎設施建設，因此，無論是國家，還是市場對于交通專業人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開設了道路與橋梁專業，該專業主要是培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，培養具備崗位職業能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業。通過為期年的學習，我系統的學習了道路與橋梁工程基本理論和知識，主要學習了道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建筑材料、工程地質、道路橋梁工程技術、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術等課程，并在導師的耐心指導下，順利完成畢業論文的寫作工作。

二、學習收獲

通過在學校的系統學習，我收獲頗多，具體有以下幾個方面

1、思想收獲。隨著社會的快速發展，市場競爭越來約激勵化，要想在激烈的市場上獲得生存，就必須努力提高自我的素質和自我的綜合競爭力，因此，只有通過學習才能促進自我的素質和競爭力的提升，才能使自己掌握技術，實現自我內涵素質的提升，所以，要注重學習，要有終生學習的意識，這樣才能使自己立足于社會，才能促進自己的快速發展和提升。總體來說，通過在學校的系統學習，使得自我的綜合素養得到提升，自我的人生觀、世界觀和價值觀得到改變，自己更加明白世理、理性的認識社會，促進自己在道德修養和文化素質方面的提升。

2、理論收獲。在學校學習的這幾年的時間里，我逐步對道路與橋梁專業相關理論專業知識有了較深的認識和收獲，并通過對專業課程的認真學習，使我深深地喜歡上了建設行業。隨著我國大建設、大發展，工程建設越來越成熟和規范，使我認識了行業發展的潛力很大，我暗暗下定決心，學好扎實的理論知識。只有擁有過硬的專業知識，才能在自己的專業領域里發揮的游刃有余，實現自身價值。

3、技術收獲。在學校學習期間不僅認真學習專業理論知識，在專業技術方面也收獲很多。在老師的教導下我認真進行各項實踐，將理論知識付諸實踐并逐步熟煉掌握，達到了理論和實踐相互結合的目的。此外，由于很多學習任務是通過網絡進行的，因此，我的使用計算機的技術得到了提升，得到了發展，尤其是對于計算機網絡的運用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感謝我的母校。

三、在工作中的運用

目前，我在有限公司工作，工作的主要任務是開展工地試驗的各項檢測性工作，在工作中，我運用所學的專業知識，積極解決工作中各種問題，并和同事們共同研究各種難題，在以往，沒有系統性的學習前對于一些問題只知道是這樣，但不知道為什么會這樣，通過專業學習逐漸掌握其原理，現在對于一些工作中的問題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，通過將所學知識靈活運用，將理論知識轉化為專業技能并上升為工作能力，成功運用到工作中，解決工作中難題和問題，這些讓我覺得工作很開心，很有價值和成就感。

四、工作總結

在工作中通過自己的努力，我雖得到領導和同事的肯定，也給了我前進的信心和動力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學習和提高。才能適應社會和行業發展的需要。不能總停留在以前的專業技術水平上，要經常觀注行業動態，了解行業新技術，不斷提高自己，滿足自身專業技術水平的需要。因此，除了熟練掌握現在專業知識，還要在行業領域里不斷的提高和突破自己，不僅要提高專業理論知識，在專業技術上也要做到自我創新，只有創新才能立于行業不敗之地，使自己不斷得到提升。

五、下步的設想

下步學習主要方向是經常了解工程建設行業的信息，如國家政策，大型工程項目，要多看，多想，多實踐并且要常到書店買些本專業的書籍來讀，使自己在專業理論上得到更高的提升，擴大知識面和視野。并及時了解行業動態，撐握行業發展方向，為下步更好地工作打下基礎。

此外，我將積極加強專業和實踐的結合力度。雖然在學校學習

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文章對西南石油大學土木工程與建筑學院的傳統生產實習方式和駐地實習這一新的實習方式進行了對比分析，指出駐地實習方式是工科學生強化工程能力訓練的有效手段，它能提高學生的學習積極性，鍛煉學生交流溝通的能力，增加學生就業機會，值得探索和推廣。

關鍵詞：道路與橋梁工程；生產實習；駐地實習；教學研究

中圖分類號：TV3-4； G642.423 文獻標志碼：A 文章編號：

10052909（2013）04011004

道路與橋梁工程專業是一個實踐性很強的專業，學生畢業后絕大多數在道路與橋梁工程生產第一線從事工程設計、工程施工和工程管理等方面的工作。西南石油大學土木工程與建筑學院的道路與橋梁工程專業以培養“強施工、能設計、懂管理”的高級應用型人才為目標，長期致力于加強學生理論學習和實踐鍛煉教學模式的探索。目前，土木專業類院校對實踐教學環節尤為重視，以西南石油大學本科培養方案（2009版）為例，道路與橋梁工程課程實踐教學環節包括道橋工程認識實習、工程地質實習、工程測量實習、道橋工程設計實習、道橋工程生產實習、道橋工程畢業實習及論文（設計）等六大部分，累計實習學時30周。其中道橋工程生產實習共4周，是僅次于道橋畢業實習及設計的一個重要實踐性教學環節。

道路與橋梁工程生產實習具有延續時間長、涉及知識面廣的特點。學生通過生產實習，深入道橋工程工地一線參加生產勞動，理論與實踐相結合，系統地深化鞏固所學理論知識，綜合應用各專業知識，在實習中鍛煉和培養自己的動手能力、獨立工作能力和分析解決問題的能力，并積累工程經驗。同時也使學生初步了解道路與橋梁工程施工的工作特點，獲得道路與橋梁工程專業的感性認識，熟悉常用建筑材料、橋梁結構形式與構造特點、施工技術及施工組織管理等方面的專業知識，為后續課程的學習打下基礎。因此，生產實習對道路與橋梁工程專業學生工程技術能力和創新能力的培養起著舉足輕重的作用。

一、傳統生產實習的組織方式及特點

西南石油大學土木工程與建筑學院道路與橋梁工程專業自2002年創辦

至今已有近8年的時間。結合石油類高校特點，根據生產實習教學大綱和教學計劃，道路與橋梁工程專業生產實習時間一般安排在第六學期末。此時，專業基礎課的學習基本完成，部分專業課的學習也已開始，學生已具備一定程度的專業知識，生產實習就成為學生入學以來第一次真正意義上的實地練兵[1]。西南石油大學土木工程與建筑學院道路與橋梁工程專業2005年至2008年4屆學生的生產實習均采用參觀的傳統模式。

（一）傳統生產實習組織方式

西南石油大學傳統的生產實習方式和絕大多數高校一樣，主要有兩種形式，即集中參觀實習和自聯實習。

1.集中參觀實習

集中參觀實習是指在實習帶隊指導教師統一領導下的集體實習，即“統一指揮、集體行動、教師或現場技術人員講授、學生聽講、現場觀摩、親身體會”[2]。這種實習模式其優點在于整個實習過程能對所有實習學生進行思想、業務和紀律等方面的教育、指導和管理，既有深入施工現場進行觀摩和實測的過程，又有現場工程技術人員進行專題講座的環節，同時指導教師還能隨時檢查、指導實習進程[3]，實現了指導教師在生產實習期間對學生學習和安全的全程掌控，因而可確保實習任務的順利完成。

2.自聯實習

自聯實習即學生自主聯系實習單位，完成實習任務，返校后通過生產實習答辯和實習報告等考核環節給予學生實習評價的實習方式[4]。這種實習方式的優點在于，學生通過自主與實習單位接觸，鍛煉了溝通交流能力。實習時間由學生和實習單位協商，學生能夠利用更多的時間了解工程建設，更加深入、完整和系統地把握整體工程。此外，還可利用生產實習機會增加學生就業意向單位。

（二）傳統生產實習組織方式的缺點

1.生產實習教學資源相對短缺

道路與橋梁工程專業生產實習不同于建筑工程等專業，可以以一個相對穩定的地方作為生產實習基地安排實習。道路與橋梁工程專業生產實習需要根據工程項目的情況來制定生產實習計劃，確定

實習地點。而大型橋梁和道路工程項目往往遠離城市，就近尋找有價值的工程項目相對較難。同時，隨著高校連續多年擴招，我校道路與橋梁專業實習學生人數也從2005年的60人逐年上升到2012年的100多人。能夠提供生產實習現場的施工企業考慮到施工工期、施工進度、安全生產及管理等方面的因素，一般不愿意接受這么多人的參觀實習。因此，道路與橋梁專業生產實習教學資源相對短缺。

2.生產實習經費不足

由于受專業特點限制，道路與橋梁專業生產實習現場往往離學校較遠，加上學生人數較多，由此產生的交通費和住宿費是一個龐大的開支。實習期間還有補助費、專家講課費和實習工地收取的管理費、指導費等，支出較大，學校能夠提供的生產實習經費常常十分有限，常常入不敷出。

3.生產實習內容及深度均未達到要求

盡管生產實習指導書對實習內容（如：路基工程、路面工程、橋梁工程、涵洞工程等）提出了詳細的要求，但由于施工工期較長，在實習期間學生的實習任務很難全部完成。集中參觀實習需要老師詳細指導，然而學生人數多，帶隊教師少，無法達到“一對一”講解，因此集中參觀實習往往變成“走馬觀花”，實習深度無從談起，實習質量受到嚴重影響。

4.生產實習的指導和管理不到位

傳統實習方式中自聯實習雖然優點較多，但卻存在指導和管理不到位的不足。學生自行聯系實習工地，實習場地分散在全國各省，實習指導教師難以進行長時間的深入指導；部分實習工地指導人員缺乏責任感，不管學生實習效果與表現，都能得到評價較高的實習評語，甚至個別沒參加實習的學生，也能通過關系拿到完成了生產實習的實習回函和實習單位鑒定表。

二、生產實習方式的改革

從2009年開始，西南石油大學道路與橋梁工程專業教師進行了生產實習的改革探索，逐步摸索出一些可行的生產實習方式，其中以現場駐地實習為主的生產實習具有較好的效果。

（一）現場駐地生產實習組織方式

現場駐地生產實習方式是相對傳統生產實習方式中的集中參觀實習方式而言的。這種方式是由帶隊教師根據學生的特點和實際情況，通過聯系實習單位，安排學生與施工技術人員同吃同住同工作，學生深入到施工現場，直接參與項目的施工和管理，由實習單位和學校實習隊共同指導學生完成生產實習教學過程。

（二）現場駐地實習的特點

1.生產實習內容全面化，生產實習環節多樣化

安排學生現場駐地實習的工程項目，往往

在沿線不同地方同時進行幾個工序的施工，涉及內容涵蓋了路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程及附屬工程等。例如2009年的成灌高速鐵路施工、2010年的成簡快速路施工、2011年的成綿樂城際鐵路施工、2012年的成都第二繞城高速公路施工等項目，沿線同時在進行路基路面施工、樁基礎施工、橋墩施工、上部結構混凝土澆筑、預應力鋼筋張拉和橋面鋪裝等，學生在實習期間可根據自己的情況進行各個工序的學習。因此，整個實習期間，學生的實習內容全面豐富。

在生產實習期間，為保證實習質量，達到教學目的，必須合理安排生產實習環節，切忌一個環節到底的模式。現場駐地實習環節一般安排4～5個，第1周安排學生進行工程測量工作，溫習和鞏固測量知識；第2周安排學生進行現場施工檢測工作，熟悉專業知識；第3周安排學生到項目試驗室，讓學生學習試驗知識；最后1周可以安排學生到資料室，學習內業整理知識。同時，學生還可以根據實習情況，查閱實習單位資料和相關文獻，解決實習中遇到的工程問題，培養學生獨立思考與創新的能力。而周密的實習環節設計，也避免了實習過程中的單調和乏味，提高了學生的實習興趣。

2.實現了“一對一”的實習指導

針對傳統生產實習模式中學生多、老師少的情況，現場駐地實習可做到一個學生對應一個“老師”，這位“老師”就是現場駐地實習的師傅。實習單位給每位學生指派一名具有豐富工程經驗的工程師做師傅。在實習過程中，學生可以就施工現場的具體工程問題請教師傅，真正做到技術層面上的“一對一”指導；同時師傅在為人處事和職業道德等思想品質方面對學生也將產生潛移默化的影響。

3.學生的實際動手能力和工程技術能力得到鍛煉和培養

現場駐地實習可以真正讓學生參與工程實踐操作。例如在施工現場學生可以利用工程測量課程有關水準儀、經緯儀和全站儀知識進行高程測量、角度測量及路線測設等工作；在工地試驗室可以利用土木工程材料課程有關材料的拉伸、壓縮和混凝土配合比知識進行鋼材拉伸試驗、混凝土配合比設計及其抗壓強度試驗等工作。學校在2009-2012年的駐地生產實習中有近4/5的學生進行了上述工作的實踐操作，使學生的動手能力得以鍛煉，也增加了學生學習的興趣。通過現場的實際操作，學生還可以發現自己的不足和差距，并及時補充欠缺的知識，實現“理論到實踐再到理論”的良性循環。

在駐地實習的過程中，學生還多次參與實習單位召開的工程項目特點、工程進度及影響施工技術難題專家研討會，學到了如何發現問題及處理具體問題的方法。在這種良好工程環境的耳濡目染中，學生積累了大量工程實踐經驗，一定程度上使學生的工程技術能力得到培養。

4.實習單位類型多，擴大了學生的視野和與社會的交流機會

采用駐地實習方式，實習單位不像集中參觀實習那樣僅僅局限于施工單位。學校在近4年的生產實習中，接觸了各種不同類型的實習單位，除施工單位、監理單位和設計院外，還有建設單位和政府部門。如新都興城投資有限公司、新都交通局、北部新城管委會等。在上述單位實習有利于學生全面了解道路與橋梁工程領域，熟悉與專業相關的各種類型的單位，提前接觸未來的工作環境，樹立正確的就業觀，對畢業選擇就業單位將產生積極的作用。

（三）現場駐地實習的成效

通過4年駐地實習方式的探索，學生生產實習成效明顯。具體表現在以下幾個方面：第一，學生的實習質量明顯提高。現場的實際操作，不僅鍛煉了學生的動手能力，也培養了學生的學習興趣，學生很容易與現場技術人員進行交流，真正參與到生產實踐中。從學生的生產實習日志和實結中，也能明顯看到實習質量優于以前。第二，緩解了生產實習經費不足的矛盾。駐地實習中，實習單位一般都能解決學生的吃住問題。對于部分表現優秀的學生，實習單位在實習結束還會給予部分酬金。第三，解決了部分學生的就業問題。實習單位通過駐地實習對學生進行了全方位的考察，了解學生具備的能力，并利用學生實習的機會提前培養自己未來的員工，而學生通過現場鍛煉，更加清楚企業需要員工具備的精神、知識和能力，同時也認識到自身的不足和今后努力的方向。根據統計，4年里，學生通過駐地實習簽訂就業單位的數量逐年上升。

（四）現場駐地實習方式存在問題

1.監管力度不夠，實習安全責任不明確

駐地實習過程中，由于實習單位比較分散，學校和帶隊教師對學生缺乏有效的監管手段，影響實習教學效果。另外，學生在實習期間的安全問題，教師無法進行有效的全程監督。一旦出現安全事故，學生、實習單位和學校之間的責任不明確。

2.專業課程開設晚，實習時間短

學校生產實習安排在第六學期末，道路與橋梁工程專業課程大多開設在第七學期，學生在實習過程中接觸到的專業知識較多，卻沒有相關的專業知識背景，這就增加了實習的難度。同時，生產實習時間僅有4周，對學生而言剛剛上手做一些實際工作時，實習就結束了，學生得不到進一步的鍛煉。

3.實習單位接收學生數量有限，聯系實習單位相對困難

生產實習時間一般安排在每年的暑假，這一時段實習學生多，也是道橋施工的黃金時間段。施工單位考慮到學生沒有工程經驗，到工地實習也有一定的安全隱患，一般不愿意接受較多的學生實習（一般一個項目部只接受5～6人左右），甚至不接受學生在這一時間段實習，因此，道路與橋梁工程專業聯系實習工地難度較大。

（五）完善現場駐地實習方式的措施

1.加大監管力度，與學生和實習單位分別簽訂安全協議

為保證實習效果，在實習期間，帶隊教師應加大監管力度，加強對實習工地實習學生的巡查。經常抽檢學生的實習日志，發現問題及時處理。實習結束后舉行生產實結答辯，以此檢查學生的實習效果。

學生在實習期間的安全問題，除了對學生進行安全實習教育外。還要求學生與帶隊教師及學校簽訂安全協議，明確教師和學生各自的安全責任。實習學生應該嚴格按照實習單位要求按時上下班，按照實習單位規章制度開展實習工作。若違反實習單位規定導致實習不能順利完成或出現安全事故，由學生自己負責。

2.優化教學計劃，調整生產實習時間

根據教育部推出的卓越工程師培養計劃，學校道路與橋梁工程專業采取“3+0.5+0.5”的教學模式，培養應用型人才。 “3+0.5+0.5”教學模式是指理論課程在大學期間的前3年完成，第七學期進行半年的生產實習實踐教學，第八學期完成畢業設計。采用這種模式解決了學生理論知識不足和實習時間過短兩大問題，實現了“理論—實踐—理論—再實踐”的良性循環。

3.建立相對穩定的“產學研基地”，確保長效機制

實習單位難尋是各專業普遍存在的問題，應合理安排實習時間，避開實習高峰時段和早動手落實對口生產實習單位，保證駐地實習的順利進行。此外，還應逐步建立一些長期相對穩定的 “產學研基地”，對學生的駐地實習提供長期的保證。同時也可以對社會公開學生實習的需求，與有需求的單位、企業合作，形成長期的良性互動機制；也可以從國家層面或地方層面制定一些鼓勵企業接受大學生實習的政策。

三、結語

通過多年的生產實習教學探索，筆者認為，駐地實習是一種強化工科學生工程能力的有效手段，同時在提高學生的學習積極性，鍛煉學生的社會交流和溝通能力，提高學生就業機會等方面，也起到了富有成效的作用，值得進一步的研究和探討。

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Practice and reform of production practice teaching of road and bridge engineering specialty

LIAO Yufeng

（School of Architectural and Civil Engineering， Southwest Petroleum University， Chengdu 610500， P . R. China）

Abstract：

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