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1河流與城市生態
城市生態建設就是城市模擬自然生態系統，創建一個物質循環暢通、能量流動高效、系統過程穩定、結構和功能協調的生態系統，為城市人口提供一個與社會和自然發展相匹配的、持續穩定的物質環境，保證城市人口的身心健康發展。河流本身所具備的物質靜態和動態特性，為城市生態提供了一定的基礎。
1.1河流與城市水源
水在人類生活中是必不可少的物質之一，許多城市人均用水量(除工業用水)已達到100L/d·人以上，如此龐大的用水量從就近河流中引取，具有投資少，穩定性高等諸多優勢。城市生產中所必需的大量的各類工業用水從就近的河流中解決，也具有明顯低成本、高穩定的優勢。地下水可以作為城市的水源，但是地下水安全性、衛生性、穩定性，經濟高效性等方面都無法與地表河流相比，且城市地下水在很多情況下，大部分補給量仍來源于河流，河流水量的減少、水質的惡化均會影響到地下水量的時空分布和水質的時空分布，且大量使用地下水，將不可避免地引起地面沉降而加劇地質與洪澇災害。盡管人類可以遠距離調水，但是伴隨而來的將是高的供水成本。可以預見，河流在未來仍是城市生產和生活用水的最佳水源。
1.2河流與城市熱島效應
人們由于固有的群居性或共同防御的需要而向城鎮集中以來，就試圖改變其周圍的環境。在建設城鎮的過程中，人們劇烈地改變地表下墊面性質。結果，地表上的幅射平衡改變了，空氣動力糙率的變化影響著空氣的運動；工業和民用供熱以及機動車輛大量排熱，城市熱島效應強度正變得越來越大。河流水體的高熱容性、流動性以及河道風的流暢性，對城市熱島效應減弱具有明顯的作用，城市溫度夏天劇烈升高和冬天的劇烈降低的幅度將在城市水體的抑制下變得較為溫和。
1.3河流與城市洪澇災害
城市洪澇災害的發生頻率與強度，近年來均明顯增加，這與河流泄洪功能減弱密切相關。不恰當的城市開發使許多河流的河道越來越窄、河網越來越被分割，廢物傾倒使河床越來越高，河流正常的自然地理過程被打亂，嚴重影響了河流本來所具備的泄洪功能，加劇了洪澇災害。而城市化過程中，不透水面積增加和敷設排水管道，引起徑流量增加，峰現時間提前和增多洪峰流量發生的頻次，使城市區域水文特征發生顯著的變化，這更需要河流有較強的排洪能力。
1.4河流與城市綠化
城市綠地諸多生態功能，受到城市綠地量微小的制約而不甚明顯，城市綠化土地的機會成本高，使得城市綠地建設也受到土地的限制，且城市環境的變化也使得城市綠地建設和管理技術難度加大，而河流兩岸、河心沙洲為城市綠地建設提供了有利的自然條件和社會經濟條件，將河流兩岸建設成為城市綠帶，已經成為許多城市綠地建設成功的基礎。倫敦的泰晤士河、巴黎的塞納河便是成功的典范。可以說河流的綠化基地功能在未來會變得越來越明顯。
1.5河流與城市景觀
城市景觀多樣性對一個城市的穩定、可持續發展以及人類生存適宜度提高均有明顯的促進作用。河流影響和豐富人類精神領域的最突出表現是其景觀效應，或者說河流除作為物質資源——水源外，還是一種刺激感觀、活躍情操、平心靜氣的精神資源，是分布廣泛而又作用突出的景觀資源。河流及其自然特征，明顯有別于以水泥和鋼材為主要材料的街道、樓房和汽車等的城市景觀，河流的物質特性、形態特性、功能特性的介入，將提高城市景觀的多樣性，為城市的舒適性、穩定性、可持續性提供了一定的基礎。
1.6河流與城市生物多樣性
城市物種多樣性的保護已成為全球生物多樣性保護的組成部分之一。河流與城市常見景觀有較大差異，形成城市殊的生物生境，也形成城市中物種多樣性較高的區域。河心沙洲和河流兩岸的綠地，為較多種類的動、植物提供了棲息、生存和繁衍的場所；同時河流本身又為城市帶來了大量的水生動、植物生存的自然環境。河流已經成為城市生物多樣性存在的重要基地。保護河流的物種多樣性，對維持城市生態系統的持續、穩定和發展有支持作用。
1.7河流與城市交通
城市交通是城市建設密切關注的內容之一，城市交通用地緊張、城市道路環境容量狹小，已成為交通建設的制約。河流兩岸的岸堤以及河流穿市而過的分布格局、大面積的開敞空間，為城市交通建設提供了路基，也為防止交通線兩側的大氣、噪聲污染提供了環境容量。國內許多河流兩岸的交通線已經成為城市交通主干線，未來的城市交通建設如能充分利用河流空間，將起到節約投資、提高效率、保護環境的作用。另外，開發河流的水運功能也會在一定程度上緩解城市交通緊張的局面。
1.8河流與城市文體娛樂
城市中文體娛樂場所的稀少、自然區域的消失，已經嚴重影響了城市人口的生活質量，河流可為緩解這種局面起到一定的作用。水上各種運動的開展，可提供新的文體娛樂形式，河流兩岸、河心沙洲的自然景觀提供了親近自然的場所，在城市人口單調的生活環境中，河流的自然特征，無疑具有很大的吸引力。
總之，河流作為城市系統中的一種自然地理要素，其生態建設意義多種多樣，已經和正在被城市建設者所關注，其生態功能的應用，也逐漸被引入到生態城市的建設中。
2城市生態建設與河流開發應用
2.1保持河流本來的自然地貌特征
河流形態、河床地貌是河流發育過程中形成的一種自然特征，其過去、現在和將來嚴格受河流自然地理發育過程的控制，且經久不變地作用其中。人類開發利用河流資源包括利用河岸地貌資源，必須遵循其自然規律。城市河道地貌的變化，直接影響到城市生態建設。大量建筑在季節性的河道上建成，加劇了城市洪澇期間的災害強度，如湘南地區99，洪水不僅推毀了郴江兩岸的礙洪建筑，也使郴州市遭遇了建國以來最大的一場災害，損失慘重；河道的狹窄化使河流水文特征、泥沙輸送堆積方式發生變化，加劇了河岸護理難度；城市河道的人為改變，影響了城市地表水和地下水的時空分布，也影響到整個城市的水源狀態，如蘭州市50年代，黃河南北兩個河道的合二為一，使得后來靠南河補給的地下水補給水減少，高礦化水侵入，致使自來水廠的大量水井供水量下降，供水水質不適合飲用，造成極大的損失，而原來的南河河道由于地勢較低，平時是污水集聚地，洪水時是洪澇災害的首先襲擊之地。因此，維持城市河道地貌形態的本來面貌，對于一個城市系統整體的穩定性有至關重要的作用。
2.2維持河流的水文特征
河流水文循環是河流的時序特征，河流的流速、流量的季節性變化與河流兩岸居民、河流兩岸工農業生產及河流生物的季節變化節律相匹配，河流水文特征人為改變后的狀態和依靠河流而生的生態系統節律不相匹配，直接導致城市生態系統的變化。最明顯的例子是河流上游水庫的興建，使得河水溫度變幅變小，河流流量均化。現以蘭州市為例，冬日河水的溫度變高，使城市起霧頻率與強度加大，影響城市生活、生產與環境。而河流流量的均化，使得春季枯水季節出露的沙洲變小、消失，許多候鳥失去了家園，原來許多靠洪水生存的大片林地只能枯死，而原來河流季節性水量變化所抑制的許多有害生物物種卻在較少變化的環境中時常爆發。這直接導致整個城市生態系統的改變。
河流水文特性的變化經常地與河道地貌變化緊密相關，保持河道地貌在許多情況下也保證了河流水文特征。城市生態建設中，評價河流水文變化對城市的影響，可為許多大型水利工程盡量減小或者通過管理來彌補其負面影響有建設性的意義，也為城市許多生態問題的治理提供依據。
2.3嚴格控制河流污染
由于城市化進程的加快，河流的水污染從污染類型到污染強度都在加大，中國大陸80%以上的河流受到污染，許多大江大河的城市段已達不到Ⅲ類水水質標準，魚蝦生物基本絕跡，而代之以適應污染的各類底棲微小生物類群，河流水體的顏色、氣味均不同程度的惡化，部分河流甚至成為污水通道。城市景觀由于水質受到污染，景觀質量下降，嚴重影響了河流兩岸居民的身心健康。水質污染導致河流及其兩岸的生物多樣性下降，特別是一些對人類有益的或有潛在價值的物種消失。
河流的生態功能一定程度上依賴于河流水質的清潔，河流如果成為城市排污場所，意味著河流生態功能的消失，河流只剩下排污的功能，對城市的生態建設將是致命的威脅。
2.4綜合規劃，協調河流與城市建設的關系
河流作為城市的一個自然地理要素，是城市規劃與建設中必須考慮的一個重要因素，而城市建設反過來對河流也有顯著的影響。沿河的土地利用方式既受河流的影響，也對河流的各種功能產生作用。在城市規劃與建設中既要尊重河流的自然規律，也要充分開發河流的各項生態功能，使其更好地為城市發展服務。這就要求綜合規劃河流，對河流進行適當的功能定位，在功能定位的基礎上協調各類功能，讓河流的自然規律與城市發展相匹配，保證城市的可持續發展。
3結論
河流具有供應水源、提供綠地、保護環境、自然保護、旅游娛樂、交通運輸等各項生態功能，對城市生態建設有重要意義。河流的自然地理規律是河流生態功能發揮的基礎。尊重河流的自然規律、維持河流的地貌和水文特征、保證河流水質、協調城市建設與河流的關系，是城市生態建設過程中的基本方法和出發點。
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什么是汽車物流？通俗地講，汽車物流就是汽車生產企業從原材料采購到整車發運的一系列流程。例如，我們在高速公路上看到的滿載數十輛小轎車的加長貨車、海港內停泊的裝有數千輛汽車的巨型貨輪，都是汽車物流中的一些片段。
汽車物流是物流領域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復雜程度極高的物流活動。隨著我國汽車工業的飛速發展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關注的焦點，通過資源整合來降低物流成本已經成為汽車企業所必須面對和亟待解決的問題。
降低成本的迫切要求
從2004年以來，
汽車業競爭加劇，降價已是大勢所趨，從汽車制造商的角度看，由于利潤空間的下降，降低生產成本的要求已經顯得越來越迫切。作為企業營運成本的組成部分，中國汽車企業的物流成本占據了相當大的比重，有數據顯示，歐美汽車制造企業的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國汽車生產企業這一數字普遍在15％以上。可見，中國汽車企業的物流成本明顯偏高。
造成我國汽車物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個方面。由于物流資源不能有效配置，我國汽車物流效率低下，資源浪費嚴重。特別是在公路運輸方面，我國公路汽車物流的空駛率達到了很高的程度。據中國物流與采購聯合會副會長戴定一介紹，我國車輛的運輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業車輛空駛率高達39％，存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。
由于目前大部分汽車生產企業的物流活動以公路運輸為主，運輸成本的偏高大大加重了企業的負擔，使企業物流成本所占比率過高，企業競爭能力也因此而受到影響。一汽豐田銷售公司副總經理王法長指出：產品物流成本在一汽豐田的產品中占的比例很大，由于是單向運輸，第三方運輸企業的優勢沒有體現，空駛回程浪費的成本太多，而只能讓廠家倒貼。
事實上，過高的
物流成本最終損害的還是消費者的利益。由于物流成本在全部生產成本中所占的比例達到了百分之十幾，直接導致消費者的購車金額中有相當一部分是“冤枉錢”。在目前車價整體下跌的情況下，廠家不可能通過價格因素來轉嫁物流成本，就可能會在產品質量和服務質量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費者。
整合運力是關鍵
造成汽車物流資源浪費和影響汽車物流效率的一個重要因素是區域壁壘。目前，各汽車生產企業內部基本上已實現了信息化管理，尤其是以三大汽車集團為代表的汽車制造企業信息化程度更高。但企業間的信息化，特別是汽車生產企業間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對封閉狀態，汽車生產企業在汽車物流方面實行“各自為政”的運作方式，生產企業之間、物流企業之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業也自成體系，信息保密，未能進行有效合作。有的地方汽車產銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發展。
大眾中國運輸部經理范伯德對此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽－大眾和上海大眾都建立了完全獨立的物流體系，各自為政，缺乏協調與合作。在整車運輸方面，兩家企業都存在空駛率偏高的問題。如果能將南北大眾的運力加以綜合利用，實現信息和資源的共享，就能大大節約運輸成本。
在整車物流方面，有的企業為了滿足市場需求，自建運輸網絡、投資倉儲設施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍，呈現重復建設現象。為保障峰值
物流需要，自營物流還需要儲備一定的物流能力，據估計我國幾大汽車生產基地每家的過剩運力約為20％，造成運力資源分散、發展不均衡、閑置和浪費。而國外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問題。
雖然目前已有一些運輸公司相互開展了運力資源共享與合作，但這種合作很多都是中小運輸公司層面上的合作，真正掌控資源的幾家大單位交流得非常少，這與它們的封閉保護意識有關，它們擔心通過交流被對方竊取資源、商機以及客戶，從而造成資源外流、運力被搶。
但是，這種封閉最終損害的還是物流企業自身的利益。在資源不能有效利用的情況下，大的物流企業會在同中小企業的競爭中失去資源優勢，導致成本增加，競爭力減弱，逐漸在市場中處于不利的位置。因此，與其閉關自守喪失發展機會，不如廣開渠道、資源共享，拓展更廣闊的市場空間。
調整水陸運輸比例
在汽車物流領域，水運的成本要比陸路運輸低20％－30％，國內四大航運集團之一的長江航運集團（以下簡稱“長航”）提供的數據表明：從長春運輸到廣州的轎車，每輛車的陸路運輸成本約為3800－4000元，而海運只需要2500－2800元，比陸路運輸節省30％的成本。
然而，在目前中國汽車工業每年轎車產量超過500萬輛的背景下，只有不到10％的汽車運輸通過水路完成。有關數據表明，廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運輸，一汽大眾只有不到10％的部分通過水路運輸，東南汽車也只有不到15％的部分通過長江海運進入西南。
既然水路運輸比陸路運輸便宜，汽車廠家為何還有便宜不揀呢？深圳長航實業發展有限公司董事長王人地道破了其中的奧妙：“由于合資公司的汽車運輸業務都屬于國內汽車企業的下屬分公司，涉及各方利益，雖然水運的成本遠遠低于陸路運輸，但目前汽車運輸份額的90％仍然要靠陸路運輸來完成。”
誠然，這種肥水不流外人田的做法在一定程度上維系了企業的團結，但從另外一個角度來看
有專家認為，現在藥品價格高，其中一個原因就是物流成本高。2003年我國物流成本占GDP的21.5%，發達國家是10%左右。如果按1200億元藥品銷售總額計算，我國的藥品物流成本就占了120億元，若降低到美國的水平，至少可節約80多億元流通費用，要解決病人“看病貴”問題，首先應從降低藥品的物流成本開始。本文將作業管理和供應鏈管理的思想引進藥品物流過程中，探討有效降低物流成本的方法。
我國醫藥傳統的物流模式
長期以來，我國藥品流通領域實行從“倉庫”到“倉庫”的物流模式。醫院設有自己的藥品倉庫，藥房日常用藥由藥品倉庫供應。醫院根據倉庫藥品的庫存情況，決定是否從醫藥公司購進藥品，當醫院從醫藥公司購進藥品時，藥品從醫藥公司倉庫發送至醫院的藥品倉庫。同樣，醫藥公司根據自己倉庫的藥品庫存情況，決定是否從制藥企業購進藥品，當醫藥公司從制藥企業購進藥品時，藥品從制藥企業倉庫發送至醫藥公司倉庫。也就是說，制藥企業、藥品流通企業以及醫院都在投資建設自己的倉庫，各倉庫分別由各方管理，即他們在負責藥品生產、流通或銷售的同時，也全權負責商品流動或管理的事務。
從上面的分析可以看出，傳統的藥品物流模式存在著物流成本高、效率低的嚴重缺陷。本文用作業管理的思想對其進行分析。所謂作業管理，是一種全系統范圍的、一體化的管理方法，將管理重心放在作業上，并以提高顧客價值和利潤為目標。作業管理分析主要有三個步驟：動因分析、作業分析、作業業績考核。
動因分析的目的是揭示作業的根本動因，藥品物流過程可以細化為采購、運輸、檢驗、倉儲等作業中心，每一作業中心包括與之相關的若干個作業。通過作業動因分析可以找出形成每個作業成本的根本原因，比如，運輸作業的成本動因是運輸的次數，倉儲作業的成本動因是倉庫面積，一旦知道了引起成本的根本原因，就可以采取措施改善作業。
作業分析的核心是把作業劃分為增值作業和非增值作業，通過提高增值作業的效率，減少或消除非增值作業，可以有效消除浪費，達到降低成本的目標。傳統模式中間流通環節太多，從制藥企業生產出的藥品往往要經過6～7個環節才能最終到醫院藥房，而且中間環節的各個藥品流通企業包括醫院都有自己的庫存。中間流通環節越多，藥品的運輸作業成本就越高，因為流通環節的數量正是影響運輸作業成本的根本動因；同樣道理，由于中間環節的各個藥品流通企業包括醫院都有自己的庫存，使倉儲作業的成本也偏高。根據作業管理的思想，運輸作業、倉儲作業等都不能為消費者增加任何價值，因此它們屬于非增值作業，我們有必要采取措施，改變傳統的物流模式來減少甚至消除這些非增值作業。其次，傳統模式中醫院、藥品流通企業和制藥企業并沒有開放的信息交流。隨著信息技術的發展，很多醫院相繼使用了醫院信息系統，藥品流通企業和制藥企業也是用ERP等信息化系統，但是他們之間并沒有很好的數據交互。正是由于醫院與其供應商的信息流不暢通，從而導致增值作業的低效率。因此，為了提高增值作業的效率，我們也有必要采取措施改變傳統的物流模式。
藥品物流的JIT模式
作業管理思想給我們提供了藥品物流成本控制的思路——提高增值作業的效率，減少或消除非增值作業。那么，如何實現這一成本控制的目標呢？本文引入JIT模式。JIT模式是一種不同于傳統模式的全新模式。它是伴隨著供應鏈管理思想，JIT生產制的產生，現代物流技術和信息技術的發展而產生和發展起來的。JIT的基本思想是在恰當的時間、恰當的地點，以恰當的數量、恰當的質量提供恰當的物品。
藥品物流的JIT模式在國外已得到廣泛的應用。在美國，藥品供應商和醫院保持非常緊密的關系，并承擔著判別藥品需求和供應的職能。此種方式下，藥品供應鏈上各節點單位通過整合資源和信息交流，充分發揮各自優勢，從而實現藥品物流成本降低的目標。
下文針對我國藥品傳統物流模式的缺陷，結合國外實施JIT的成功經驗，探討如何實現藥品物流的JIT模式。
（一）在醫藥物流領域中建立供應鏈管理
供應鏈管理是實現JIT模式的基礎。供應鏈管理中的核心內容是戰略性供應商和用戶合作伙伴關系管理。供應商和用戶的合作關系，不是等同于一般買賣關系，而是兩者在新產品開發、數據和信息共享、利益的分配等各個方面的一種長期合作，最終達到雙贏的目的。英國著名經濟學家克里斯多夫認為：“真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。”因此，現代醫藥物流應實現供應鏈管理，把醫藥供應鏈上的各節點單位看成一個整體，建立一種面向市場的供應系統，提高醫藥的分銷效率，并形成相對穩定的產銷聯盟網絡。在這個聯盟內，制藥企業、醫藥流通企業以及醫院等根據自身的資源條件進行合理分工，面對最終市場的需求狀況，在生產品種、供貨數量、供貨時間、供貨方式等方面相互協作，從而形成一種新型的流通體制。
目前在醫藥領域中實施供應鏈管理主要有兩大難題。其一，供應商規模小，沒有能力實施JIT供應；其二，醫院應如何選擇供應商，并與之建立起戰略合作關系。據統計，目前我國藥品生產企業有6300多家，藥品批發企業有1.65萬家，但近80%的企業屬于中小型企業。我國名列前10位的流通批發企業的銷售額占市場總額的20%左右；而對比美國，醫藥分銷的前3位即占到整個醫藥市場的95%以上，其中排名第一的麥卡森公司和第二的卡迪諾健康有限公司分別占據全美市場30%以上。與發達國家同類企業相比，我國醫藥流通企業的規模普遍偏小、專業性不強。我國醫藥流通企業的內在缺陷不但造成“成本高，效率低”的問題，而且在一定程度上給實施JIT供應帶來難度，因為沒有適當的規模和專業性，醫藥流通企業將難以對醫院以及消費者的需求作出及時的反應。要建立醫藥物流的JIT模式，各醫藥流通企業應通過合并、收購等方式，做大做強，從而更好地整合資源，提高效率，更快速地滿足市場的需求。
第二大難題是，如何加強醫院與供應商的戰略合作以實現供應鏈管理呢？本文認為，首先，在供應商的選擇上一定要謹慎，供應商的選擇是供應鏈合作關系運行的基礎，JIT采購模式與傳統模式有很大的區別，一旦供應商不能及時提供所需的藥品，造成的影響將會比傳統藥品供應模式大，因此，在JIT模式下，恰當地選擇供應商顯得比以前更重要了。設立一套科學的供應商評價體系將影響著JIT模式的實施成功與否。醫院在選擇時，應該對供應商的綜合實力進行總體的評價，除了考慮價格因素以外，質量、交貨時間、企業經營狀況和信息化水平等因素也是不容忽視的，因為這些因素將會對JIT模式的實現創造基礎。其次，醫院要和供應商保持良好的合作關系，離不開完善的信任機制。在供應鏈中典型的信任行動是向對方公開自己的信息，實行信息共享。相互信任不可能在短時期內建立起來，只能在較長的時期內才能培養起來。因此一旦醫院在進行謹慎考慮選擇出某個或者某幾個供應商之后，應該長期維持合作關系，不要輕易轉換供應商。
（二）醫藥物流的JIT模式
在醫藥物流領域建立起供應鏈管理后，也就是醫藥供應鏈上、下游各節點單位建立起親密的戰略合作關系之后，就有可能實現JIT模式。如圖1所示。
醫院與醫藥供應商通過信息共享平臺，實現信息的及時傳達。藥品供應商可以在信息共享平臺上了解醫院各藥品的存量以及需求情況，從而作出供應決策；醫院也可以在信息共享平臺上了解供應商的藥品配送情況。通過這一平臺，供應商便能在恰當的時間、地點，以恰當的數量、質量提供恰當的藥品給醫院。這樣，一方面有利于供應商根據醫院的需求及時調整生產或者庫存；另一方面，由于藥品是通過供應商的藥品配送系統直接送到醫院藥房的，醫院便可以大大降低其倉庫的存貨甚至可以取消倉庫。
JIT模式與藥品招標采購
藥品物流的JIT模式是基于供應鏈管理和作業管理思想而提出的；藥品集中招標采購是有關部門在2000年提出并實施的藥品流通體制改革的重要舉措。兩者的目的都是為了有效降低藥品價格以造福人民群眾，只是實現的手段各有不同：JIT模式通過在供應商與醫院之間建立起親密的伙伴合作關系從而實現JIT供應和管理；而藥品集中招標采購則通過公開、公平、公正的操作來解決藥品價格虛高的問題。
關鍵詞:物流成本物流成本管理對策措施
隨著現代物流的迅速發展,物流管理日益滲透到企業各項管理之中。物流成本管理是生產企業物流管理的核心部分。企業通過對物流成本的有效把握,利用物流要素之間的效益背反關系,科學、合理地組織物流活動,加強對物流活動過程中費用支出的有效控制,降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗,從而達到降低物流總成本,提高經濟效益和社會效益的目的。
生產企業物流成本管理現狀
生產企業物流成本是指企業在進行供應、生產、銷售、回收等過程中所發生的運輸、包裝、保管、輸送、回收方面的成本。與流通企業相比,生產企業的物流成本大都體現在所生產的產品成本之中,具有與產品成本的不可分割性。
西方發達國家的物流成本管理研發經歷了了解物流成本實際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析五個階段。在生產企業的物流成本管理實踐中,達到物流成本管理第四階段水平的企業不多,多數企業的物流成本管理水平還都處于第三階段。
在我國,生產企業對物流成本的構成已經有了一定的理解,并確認了最需要展開的功能成本分析和動態的成本計算能力。但是由于我國工業化總體水平較低,許多會計核算方法成為解決物流成本問題的障礙,對物流過程進行有效的成本管理仍然存在著困難,嚴重影響了工業企業物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運、暫存、包裝、資訊、準時配送等方面失控,企業物流專業化技術水平不高,物流不合理,物流運作能力低下。
物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低,組織間交易成本高,物流成本水平居高不下。從物流成本管理經歷的五個階段看,我國企業的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實際狀況,即對物流活動的重要性提高了認識的第一階段,只有少部分企業達到了物流成本核算,即了解并解決物流活動中存在的問題的第二階段(但核算水平很低、了解和解決問題的層次也不深),物流部門落后于生產部門,物流成本管理遠遠落后于生產管理。
生產企業物流成本管理的主要問題
企業物流成本管理關系到企業成本競爭優勢的建立。在我國絕大多數生產企業管理實踐中,物流成本衡量的計算體系尚未確立,能明確本企業物流成本在銷售額中所占比例的企業少之又少,報表上所反映出來的物流成本僅是向企業外部支付的物流費用,只不過是物流成本的“冰山一角”,因而無法真正了解物流的全部費用,實現物流成本削減也變得十分困難。
(一)現行財會制度和核算方法不利于物流成本管理
日本早稻田大學西澤修教授在研究物流成本時指出,現行的財務會計制度和會計核算方法不適合現代物流的費用管理,不能掌握物流費用的實際情況,導致人們對物流費用的了解甚少,存在很大的虛假性。目前,我國企業現有的會計核算制度主要是按照勞動力和產品來分攤企業成本的,企業現行的財務會計制度中沒有單獨的科目來核算物流成本,企業的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄,因而較難對企業發生的各種物流費用做出準確的計算與分析,無法完整統計物流成本,使企業物流成本管理無從下手。
(二)物流量規模小制約物流成本的降低
我國第三方物流還處于發展初期,第三方物流市場還相當分散,第三方物流企業規模小,多數第三方物流企業重基礎設施建設,輕物流信息平臺建設,缺乏標準化的運作程序,無法提供整體解決方案,難以大幅度降低物流成本。沒有物流業務外包的生產企業多為中小型企業,物流量小,達不到規模經濟,并且物流設施和技術落后,在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工作業為主,使企業物流成本管理難以開展,物流成本較高。
(三)物流成本橫向比較困難
各企業通常是分別對物流成本進行計算和控制的,即各企業是根據各自不同的理解和認識來把握物流成本,沒有統一的標準,因此各企業間無法在物流成本方面進行比較分析,也無法得出確切的行業平均物流成本值,難以建立物流成本比較優勢。
提升生產企業物流成本管理水平的思路
物流成本管理是企業物流管理的重要手段。通過對物流成本的有效管理,能推動企業物流的合理化進程,提高企業的經濟效益。對物流成本的控制,企業應當從思想觀念上和管理體制上加以轉變,研究制定可行的程序和方法,堅持運用系統化的方法綜合考慮以得出合理的方案,最終追求總成本的最小化。
在物流成本的控制過程中運用系統理論和系統方法,將與物流相互聯系的各項業務環節組合成統一的整體,并將計算機運用到企業物流成本的綜合控制中,從系統整體出發,互相協調,為客戶、本企業內各部門提供最佳服務,最大限度地降低企業物流成本。
(一)優化物流流程
企業降低物流成本應從優化物流流程,改善物流管理入手,從企業組織上保證物流管理的有效進行。設置專門的物流管理的部門,實現物流管理的專門化;樹立現代物流理念,重新審視企業的物流系統和物流運作方式,吸收先進的物流管理方法,結合企業自身實際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業物流成本。
(二)完善物流途徑
傳統的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購進價款,物資的質量成本及拖期交貨成本對企業成本的影響往往沒有得到計算、考核和控制。在物流成本構成中,倉儲成本比重僅次于運輸成本,因此企業應注重倉儲成本的管理,采用JIT(JustInTime)方法,完善物流途徑,縮短物流運程,減少庫存量和周轉環節,合理庫存,提高保管效率,這是降低物流成本最重要的方法。企業在保證物資質量和交貨時間的前提條件下,可以免去為防止殘次品和不按期到貨而多儲備物資,節省流動資金的占用,降低物資存儲費用。
(三)再造業務流程
為適應當前的競爭態勢,生產企業物流管理部門必須進行以市場、客戶為導向的流程再造,變職能管理為流程管理,通過流程再造,建立以市場為導向、面向客戶、以客戶評判作為服務考核結果、體現運作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。
與流程再造相配套的還包括將原有的基于職能部門的績效評價指標過渡到基于業務流程的績效評價指標體系,修改后的績效評價指標體系應該能恰當地反映企業整體運營狀況以及流程各節點部門之間的運營關系,從而促進整個物流上的資金流、信息流、物流、價值流、工作流高效流動,實現整個物流暢通無阻的高效運行。
(四)恰當選擇物流模式
從產權角度看,物流模式大致可以分為自營物流、物流聯盟和第三方物流。在物流實踐中,企業應該以物流成本最小化為最終目標,從企業的資金實力、管理能力、物流在企業發展中的戰略地位以及物流市場的交易成本四個方面進行綜合權衡,選擇物流模式。
物流外包作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和減少在途資金積壓的有效手段,確實能夠給供需雙方帶來較多的收益,企業選擇第三方承擔物流服務的情況將會更加普遍。因此,企業應根據自身的實際情況,選擇理想的第三方物流企業,實行物流外包或局部外包,是降低物流成本的方法之一。如果物流對企業發展非常重要,企業的物流管理協同成本小于委托第三方物流的交易成本則應該選擇自營物流。
(五)系統管理物流成本
追求物流總成本的最小化,對于企業構筑和優化物流系統,尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力,不少企業開始把降低成本的眼光轉向物流領域。
然而,在實踐中發現,不少企業對降低物流成本的努力只是停留在某一項功能活動上,而忽視了對物流活動的整合。由于各種物流活動之間存在著效益背反,這就要求管理人員必須研究總體效益,以成本為核心,用系統論觀點,按照總成本最低的要求,調整各個分系統之間的矛盾,把它們有機地聯系起來,成為一個整體,從而達到物流總成本最小化,實現企業的最佳效益。
(六)加強物流成本的核算
物流成本核算的基礎是物流成本的計算,物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數據,物流成本數據很難從財務會計的數據中剝離出來。因此,要準確計算物流成本,首先要做好基礎數據的整理工作。
(七)實施“全程供應鏈”管理
對于一個企業來講,控制物流成本不單單是追求本企業物流的效率化,而應該考慮從產品制成到最終客戶整個供應鏈過程的物流成本效率化。為了進一步降低企業的物流成本,企業管理應從過去關注企業“內部供應鏈”的管理轉向關注從客戶到供應商的“全程供應鏈”管理。生產企業對從原材料采購到產品銷售的全過程實施一體化管理,企業與供應商和顧客發展良好的合作關系,建立比較完善的供應鏈,盡量減少“中間層次”,直接將貨物送達最終顧客,減少開支,并能更有效地管理資源,無需承擔倉儲及存貨管理的成本。
(八)構筑現代物流信息網絡系統
局部物流效率優化無法保證企業在競爭中取得成本上的優勢,為此,企業必須借助于現代化信息系統的構建,把物流系統內部各功能要素和外部的戰略伙伴有效地聯系起來,形成物流快速反應系統。具體來說,就是通過將企業定購的意向、數量、價格等信息在網絡上進行傳輸,從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益,充分應對可能發生的各種需求,進而調整不同企業間的經營計劃和行為,從整體上降低物流成本。
參考文獻:
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1．外部環境變化的影響
眾所周知，高校圖書館是一個系統，它由眾多部分組成。同時圖書館又處在一個變化極快的時代，外部的影響對高校圖書館帶來了很大的沖擊。首先，圖書館讀者頗多，但是他們的需求不同，為了滿足不同的需求，圖書館管理人員要給讀者提供優質的服務，并且及時地聽取讀者的意見，努力給讀者提供高質量的服務。其次，由于信息化時代的來臨，更多的書籍期刊大量涌出，并且這些書籍期刊更新的速度比較快，為了適應這種變化，各大高校應該增設電子閱覽室。各個高校圖書館管理人員要及時地抓住這些外部影響因素，采取合適的方法對圖書館的管理流程進行改革。
2．內部環境變化的影響
眾所周知，圖書館是為廣大讀者提供閱讀服務的地方。大部分高校圖書館面積較大，藏書種類和數量頗多，圖書館管理流程的變化會牽扯諸多方面。這些內部環境影響了高校圖書館管理流程的改革。其中主要有兩個影響因素：首先，高校圖書館管理流程的工作方式的內部要求一定要遵守，圖書館管理部門是一個復雜的系統，各個部門只有合作起來，才能確保圖書館的正常運行，若是對圖書館的管理流程進行改革，一定要確保各個部門能夠協調統一地進行工作。其次，在對高校圖書館管理流程進行改革規劃的時候一定要聽取圖書館管理工作人員的意見和建議。高校圖書館里的許多書籍經常無人問津，這使得一些圖書館管理工作人員對工作失去了熱情，在工作中缺乏積極性，嚴重影響了圖書館的正常運行。因此，在對高校圖書館管理流程進行改革規劃的時候，一定要認真地思考研究，結合實際情況對圖書館管理工作人員進行工作分配，盡最大的努力調動每個工作人員的積極性，爭取為每一位讀者提供更好的服務。
二、高校圖書館管理流程的創新
1．管理模式的創新
為了適應時展的需要，高校圖書館的管理流程必須要進行相應的改革。首先要創新圖書館的管理模式。對圖書館實行柔性化的管理模式，不僅要對圖書館管理人員采取柔性化的管理模式，對廣大的讀者也要采取柔性化的管理模式，為圖書館營造一個良好的氛圍。以前對高校圖書館的管理往往只偏重對“物”的管理，而忽視對人的管理，因此在新時代，對高校圖書館管理流程的改革，一定要堅持以人為本，同時借助新的網絡技術對高校圖書館實行自動化的管理。
2．管理理念的創新
隨著我國經濟建設和科學技術的不斷進步，各行業逐漸向數字化、網絡化以及智能化的方向發展。為了適應新時代的發展，圖書館管理人員應該及時地對圖書館管理流程進行改革創新。在對高校圖書館管理流程進行改革創新的時候，圖書館工作人員首先要拋棄傳統的管理理念，學習新的管理理念。同時高校圖書館要定期地對圖書館管理人員進行培訓，使他們能夠跟上時代的腳步，能夠快速地使用各種新的圖書館管理技術。眾所周知，傳統的圖書館管理人員大多不注重對資源的共享。如今隨著人們對網絡的熟悉，圖書館管理人員應該改變傳統的理念，利用網絡技術把圖書館的書籍與廣大讀者共享，爭取把圖書館建造成一個共享知識的地方，以滿足廣大讀者的需要。
3．運作方式的創新
網絡時代的來臨，使我國各行各業的運作方式都發生了變化，由于互聯網的使用，使高校圖書館更加開放。然而高校圖書館要想在新的時代繼續發展，就必須不斷地開闊自己的領域，并且能夠為廣大的讀者提供更多的服務。目前，高校圖書館與互聯網的結合，實現了互補，能夠讓更多的資源得到共享。在互聯網的推動下，不僅使讀者與圖書館建立了合作關系，各個高校圖書館之間也建立了合作與競爭的關系，這樣能夠調動圖書館管理人員的工作積極性，同時也能夠使讀者讀到更多的書籍。各個圖書館之間能夠實現優勢互補、相互競爭，能夠最大限度地促進我國圖書館的可持續發展。
4．管理組織的創新
通常一個高校的圖書館都是面積較大、藏書數量頗多的地方，需要大量的人員來管理。在新時代，對高校圖書館的管理流程進行改革規劃時，一定要對其管理組織進行改革創新，管理組織在圖書館管理流程中占有重要的地位。傳統的圖書館管理組織存在嚴重的官僚性，許多的管理組織都是機械的，它們根本不能夠適應現在的發展需要。在新的時代，圖書館管理組織應該打破形式，摒棄各種集權以及分權現象，并且在對圖書館管理組織工作人員進行選擇的時候，要制定一定的規章制度，保持公平公正的態度，杜絕各種徇私枉法現象的發生，從源頭上改革高校圖書館管理組織，使圖書館管理組織向著公平公正的方向發展，使圖書館更加充滿活力，增強讀者對圖書館的熱愛，促進我國圖書館健康快速地發展。
三、結束語
我國在20世紀80年代從國外引進物流的概念，近年來，隨著我國物流行業的迅速發展，國家加大了物流教育的投入，大部分高職院校的物流管理專業已初具規模，物流管理專業建設取得了一定的發展，但是由于我國物流管理專業起步較晚，先天發展不足因素，物流管理專業教學手段單一、實訓課程師資力量薄弱、實訓資源不足、實訓課程監督考核機制缺失等因素造成實訓教學環節形同虛設，物流人才供給與市場需求嚴重脫節，主要表現在以下幾個方面。
(一）教學中“重理論，輕實踐”現象嚴重，致使實訓教學環節形同虛設。
目前，市面上物流管理教材大部分是由缺乏實戰經驗的理論專家學者編寫，大多數是理論知識的系統性匯總，教材中缺乏對學生物流管理實踐知識的指導，老師在課程教學中，也僅工作流程視角下高職物流管理專業實訓課程教學探析文／齊君伶能從理論知識和一些簡單案例分析層面進行面授講解，缺乏實踐操作演示，由此，造成學生對物流知識的理解是嘴上厲害,說得頭頭是道，但是拿到實際問題時缺乏實際動手經驗和解決問題的能力，是苦思冥想，毫無對策可言，久而久之，學生被就業市場所摒棄。然而，物流管理是一門實踐性很強的專業,其實踐教學主要由校內實訓和校外實習兩大部分組成。其中，校內實訓主要以實驗室教學為主，校外實習主要是通過校企合作的方式建立校外的實習基地，主要以短期參觀和頂崗實習為主。由于校內實訓基地受資金、場地等條件的限制，導致校內物流實訓基地建設，跟不上物流行業快速發展的步伐，影響實訓實踐教學效果；而校外實習基地主要由企業負責，但是企業往往考慮生產經營、數據保密、學生安全及短期實習等因素，對于短期參觀實習只能是走過場、匆匆帶過，而對于校外的頂崗實習則很少被安排在與物流相關的崗位上，更多的是生產一線的操作工，這種走馬觀花式的實訓實踐教學，導致學生并未真正了解、學習到物流管理工作的本質，體驗物流工作的真諦，使得實訓課程教學環節形同虛設。
(二）實訓課程師資力量薄弱。
物流行業是一個新興行業，在我國，從事物流管理專業教學的大部分高職院校老師，并沒有受過系統地物流理論知識教育，大多是從管理科學、交通運輸學等相似專業轉移過來的，教學過程中難免會出現側重管理或運輸技術現象，而對物流管理知識的深入研究往往不夠系統，很難做到二者的有機結合，且目前絕不大多從事理論教學的教師缺乏物流行業的從業實踐經驗，物流專業師資力量薄弱，尤其是熟悉企業物流工作流程的實訓師資力量更加薄弱。
(三）實訓資源缺乏有效的篩選與整合，實訓課程監督體系缺失。
目前，由于物流管理專業發展起步較晚、專業實訓人才匱乏等因素，使得高職院校不能對校內、校外實訓資源進行有效合理的規劃，加上教師受從眾心理影響，在未充分篩選、整合實訓資源和實訓方案的基礎上，便蠢蠢欲動的去嘗試、開展實踐教學，結果是實訓內容單調、不符合實際等導致實訓教學資源不能被充分有效的利用，學生通過實訓沒有學到解決實際問題的能力，也不能從根本上熟悉、了解企業物流管理工作中的業務工作流程，造成“學非所愛、學無所成”的局面，進而影響實訓效果。同時由于在絕不多數高職院校除了班主任或輔導員外，專職教師不需要坐班，教師只需要根據教學計劃完成施教任務即可，在此背景下，教師更加愿意將理論教學轉換為實踐教學，但是由于高校院校還未從思想上予以高度重視，當前實訓課程教學處于監督失效或無監督的“真空狀態”。
二、工作流程視角下提升物流管理專業實訓課程教學效果的改革措施
由于物流管理是一門對實踐性要求很高的專業，且涉及的知識面廣，因此，物流管理專業的教學應將理論知識教學與實踐教學有機結合起來，建立一套以“企業工作流程”為中心的教學體系，在三方實踐參與主體學生、教師和企業的共同參與下，共同提升高職院校物流實訓課程教學效果，實現學生實踐動手能力和綜合素質的提升。
(一）建立以工作流程為導向的教學體系，將理論教學與實訓教學有機結合起來，提高實訓課程教學效果。
為了適應現代化社會對人才多方面能力的要求，傳統的教學模式僅注重知識的傳授必然讓位于知識與能力相結合、以能力培養為主的新教學模式。高職院校物流管理專業的人才培養應緊緊圍繞教育部教高[2006]16號文件的精髓展開，通過合理有效的教學模式，為企業輸送合格的人才，在傳授理論知識的同時，應從高職院校培養實用型人才使命的高度出發，積極探索、創新實訓課程教學，提高實訓教學效果。因此，在高職教育體系中，物流管理專業實訓教學體系應建立在“以工作流程為導向”的基礎上有條不紊的開展。基于“工作流程為導向”的物流管理專業實訓教學體系，應關注以下幾個方面的內容。一是物流管理專業實訓的基礎都是圍繞企業工作流程逐步展開，并在此基礎上形成實訓課程教學目標與教學任務、實訓課程教學方法、實訓課程教學效果評估等實訓教學方案；二是實訓課程教學的目標與任務應以提升學生解決實際問題的能力為出發點，即在物流管理工作實際過程中，學生應該掌握或具備物流管理的知識與操作技能；三是實訓課程的教學方式可以是多樣化的，即在實訓教學中，可以通過頂崗實習、分組物流實景模擬演示、職業技能競賽等方式進行；四是實訓教學效果的評估，通過企業點評、實訓總結報告、競賽成績等手段評價實訓效果，并依據實訓效果的評估反饋情況，改進實訓教學，最終形成物流管理專業實訓教學體系的“PDCA”良性循環。在工作流程為導向的指導下所開展的物流管理專業實訓教學能使學生更好的掌握理論知識和工作技能，有助于學生提升解決問題的能力。
(二）加強師資隊伍建設，建立“雙師型”教學團隊。
由于物流管理專業具有操作性和實踐性強的特點，要求理論教學與實踐教學相結合。因此，必須加強師資隊伍建設，提升教師的理論水平和實踐水平。加強師資隊伍建設可從以下幾個方面進行。一是高職院校可根據教學需要，有針對性開展“引進來、走出去”工程，即根據需求引進、培養一批物流管理專業師資力量，尤其是具有企業從業經驗的物流實訓教師力量，同時高職院校應有系統的規劃，選派或鼓勵物流管理專業教師走出學校，為青年骨干教師提供企業實踐或參加高端學術會議的機會，從而有效把握市場最新資訊，有效促進物流管理專業課程內容改革與創新；二是創造、安排教師，利用寒暑假等時機到物流企業兼職或頂崗實習，深入到物流行業第一線，掌握行業發展趨勢和物流管理工作最新的技能，從而不斷提高理論水平和實踐能力，提升物流管理專業的教學效果；三是聘請行業專家或物流企業高級管理人員到學校擔任兼職教師，充實師資隊伍，形成一支專職與兼職相結合的“雙師型”教學團隊；四是打造“理論+實踐”雙向師資人才，從事物流管理教學的老師，除了具備理論知識和從業資質證書外，還應具備與所從事教學工作相適合的專業技術等級證書，例如：物流師、高級物流師等。
(三）有效整合實訓資源，建立健全物流管理專業實訓課程監督評價機制。
物流實訓資源是高職院校教學資源的核心，決定實訓成效的關鍵所在。高職院校物流管理專業實訓資源是多方面的，可以是校內的實驗室基地、校外實訓基地、實訓信息、人力資源以及與實訓相關的其他資源。由于實訓資源的零散化和多樣化，因此，必須加強實訓資源的有效管理與整合，通過優化實訓教學資源配置，充分利用校內、校外實訓資源為實訓教學服務，進而提升實訓教學效果。同時，在此基礎上，建立健全物流管理專業實訓課程監督評價機制，監督評價的對象涵蓋校外實訓基地（企業）、實訓指導老師和實訓學生。這種監督評價機制是全面的，是雙向多維評價機制，一是通過實訓指導老師和實訓學生對校外實訓基地的評價，達成校企長期合作意向和合作機制；二是通過校外實訓基地和實訓學生對實訓指導老師的評價，對實踐教學過程和效果的綜合評價，注重對實訓指導教師對實踐教學水平以及教學內容質量等的考評；三是通過校外實訓基地和實訓指導老師對實訓學生的評價，對學生的滿意度評價評價以及在實踐教學環節，對于專業知識鞏固、實踐技能訓練、職業道德培養等方面收獲和感悟的總體評價。
三、結論與啟示
一體化人才目標人才培養模式（KAQ）是將知識（Knowl-edge）、能力（Ability）和素質（Quality）三者融為一體的教育模式，在素質教育思想的指導下，各高校按照自身教學特點，構建滿足人才市場需求和學生個性發展的知識、能力、素質教育體系。即通過一系列教育教學活動提高學生獲取和整合知識的能力，通過對知識的整合和吸收，提升自身素質并提高創新能力。工程教育理念（CDIO）是指按照構思（Conceive）、設計（Design）、實施（Implement）、運作（Operate）四個環節培養人才，是基于“做中學”和“基于項目的教育與學習”的工程教育模式。工程教育理念不僅是培養學生的專業知識，更注重學生終身學習，組織能力的培養。一體化人才培養模式和工程教育理念相結合，將知識、能力、素質一體化作為培養目標，工程教育理念作為人才培養的途徑。物流行業需要專業知識扎實、操作性強、創新型的人才，而基于一體化人才目標和工程教育理念的人才培養模式是培養知識全面、素質高、創新性強的人才，與物流行業對人才的需求相一致。基于一體化人才目標和工程教育理念的人才培養模式流程如圖1所示。
2我國高校物流人才培養現狀分析
近年來，我國逐漸加強對物流專業人才的培養，目前我國物流人才的培養分為學校教育和在職培訓。學校教育主要是培養具備高素質的科研型人才，而在職培訓主要是培養具備高技能的應用型人才。
2.1高校人才培養無法滿足人才市場的需求
目前，我國物流市場對人才的需求量達幾百萬人，然而我國物流行業的專業人才供給較少，供需嚴重失衡。這種失衡不僅體現在數量上，還體現在綜合型物流人才的短缺。各高校在教學過程中忽視了實踐的重要性，過分注重理論知識的傳授，加上教學內容陳舊，學生畢業后難以直接上崗工作。
2.2物流人才培養目標不明確
由于物流行業屬于新興的行業，雖然有許多院校開設了物流管理專業，但是人才培養目標不明確。物流管理專業設置的課程不合理，內容過于陳舊，教學手段與方法過于簡單，實踐性不強。
2.3師資力量不足，教學水平不高
雖然目前多數學校開設了物流管理專業，但是師資力量不足，教師大多是從其他經濟類專業轉移而來的，教師數量過少，沒有物流實踐經驗，理解不夠透徹，照本宣科，沒有突出特色，不能滿足實際需求。
3基于一體化人才目標和工程教育理念的物流人才培養模式構建
基于一體化人才目標和工程教育理念的物流人才培養模式構建涉及物流管理專業教學的各個方面，在進行人才培養時需要統籌規劃，分布實施。在構建的過程中應該依據以下三大準則：依據人才培養目標設置教學方針與課程安排；依據行業特色確定人才培養的專業能力和創新能力；依據產業發展趨勢和物流行業人才需求落實人才培養的方向和目標。現代物流管理專業人才的培養主要是培養實用型人才，高校在注重理論教學的同時，還要加強學生的實際操作能力，在教學過程中充分體現理論與實際相結合的宗旨，確保教學工作的系統性和實踐性。為達到這一目標，本文構建了三層階梯式實踐培養模式。
3.1基本技能訓練階段
大學剛入學至大二上學期主要安排物流專業基礎課程，在這一階段，學生對物流專業沒有全面的認識，對職業發展前景比較迷茫，所以在學科設置上以專業知識認知，實習為主。在學習專業知識的同時，利用假期，安排學生到物流企業實習，加強對物流專業的認識。
3.2專項操作能力訓練與考證階段
大二下學期到大三期間。在這一階段，要求學生在課堂上以小組形式對案例進行設計和闡述，課程結束后教師安排學生完成項目的設計以此作為考核的形式。在教學過程中，模擬實際工作中的環境，為學生工作打好扎實的基礎。在大三時期，組織學生參加各種職業考試，為大四畢業工作提供一定的優勢。
3.3實習與畢業設計訓練階段
大四期間。這一階段學生面臨畢業，所以將學生校外實習與畢業設計結合起來。學生在寫畢業論文時可以將實習時遇到的物流管理項目方案設計難題作為選題依據，針對這些問題，提出合理的、創新性的解決辦法，培養學生獨立思考的能力以及創新能力。
4長沙職業技術學院物流管理專業人才培養基本方案
為推動湖南省物流行業快速發展，滿足湖南物流人才市場需求，長沙職業技術學院于2001年開始招收物流專業學生，為培養物流人才不僅建立了實訓基地，還與許多大型的物流公司建立了長期合作伙伴關系。為培養實踐能力強的創新型人才，長沙職業技術學院構建了基于一體化人才目標和工程教育理念的物流管理專業人才培養模式：
4.1完善物流管理專業實訓基地
為鞏固學生對專業知識的掌握，增強學生的實際操作能力，該校完善了物流管理專業的實訓基地；根據教學的不同，分為物流流程模擬訓練和系統仿真訓練，滿足學生不同的需求；購買了ERP系統、貨運等在企業中使用的物流信息系統軟件，為學生熟練掌握信息系統提供了條件。該校與當地多家物流企業建立合作關系，為學生提供了實習機會，使學生在實習過程中鞏固專業知識，增強就業競爭力。學生在實習過程中遇到的問題可以及時反饋給老師，同時提升了老師的實踐教學能力。通過校外實習，學生進入企業之后上手快，實踐能力強，不僅為物流企業提供了所需人才，也為該校物流管理專業樹立了良好的口碑。
4.2增強師資團隊建設
基于一體化人才目標和工程教育理念的人才培養模式對師資的要求非常高，要求教師專業知識過硬，實踐經驗豐富。為此，學校引進了一批高學歷、高職稱、實踐能力強的教師，定期安排教師到企業實地考察，與企業進行溝通和交流，保證教學工作與企業實踐需求相符，培養素質高、實踐能力強的人才。
4.3注重學生創新能力的培養
進入21世紀以來，企業對創新型人才的需求更加迫切。為加強學生的學術創新，提高學生的綜合素質，學校開展各種形式的創業大賽，鼓勵學生積極參加，并邀請企業的專業人才和有實踐經驗的教師指導學生開展活動，提升學生的創新能力。
5結論
雨污分流工程檔案管理的不利因素
1施工工期長、標段多且工程進度不一致
雨污分流工程是網狀分布，施工區域大，經過許多大街區和居民小區。作為一個整體的系統工程，工程施工標段多且各個工區的進度也不一致。對于工程的建檔工作帶來相當大的監管困難，由于不同路段的工程進度不一致，各種物質、設備的投入統計也有很大的區別，歸檔程序是動態的，管理起來存在困難。而且，每個標段的驗收也是分批獨立進行，如果不能統一制定歸檔要求和提前介入監管，這些標段的檔案材料可能會缺損。
2施工沿線覆蓋區域大，地下管網設計復雜
雨污分流工程聯系著城市街道地下空間和城市周圍的湖泊、河流。施工區域主要在城市主干道和重要的城市街區，街道下面管網狀況復雜，還有許多地下設施和人防工程，在施工中對原有管網的結構改造、設計圖紙的修改，都會經常發生。施工單位如果不能及時將修改方案保存和及時歸檔，工程竣工后會為以后的施工和維護帶來極大的不便，甚至還會留下各種隱患。目前，在一些城市的雨污分流工程中，許多標段由于施工質量問題，還發生了多次返工現象，施工方案多次修改，監理方與施工方多次發生矛盾，如果不能保管好這些設計和修改圖紙，一旦以后發生事故追究責任時，就會十分困難。
3工程項目檔案管理人員和管理場所過于分散
雨污分流工程項目的各個標段展開，不同于其他場館和樓層建設。各個標段的檔案管理人員和檔案管理場所也存在極大的分散性。由于雨污分流工程在城市主要街區展開，工程項目部的辦公場所一般較為簡陋，簡易房內的檔案保管條件也不太好，都對檔案材料的收集、整理、保管等環節存在相當大的不利影響。雨污分流工程指揮部應當對主要干道、施工區域大的重點路段，配置專門的檔案人員和檔案保管設備，加大對重點路段檔案收集的監管力度。
雨污分流工程檔案管理的必要措施
1建立健全項目檔案管理的規章制度
在雨污分流工程項目正式施工前，項目管理方就應當制定專門的歸檔制度和確定項目過程中的檔案管理流程、監管體制、檔案工作體系。在具體管理中，雨污分流項目檔案的歸檔可以分為一次性歸檔和分階段歸檔。歸檔的具體方式主要根據項目建設的具體進度和項目檔案管理制度而決定。管理方要制定專門的檔案管理責任書，對歸檔材料的范圍、人員、項目單位、歸檔時間做出具體的規定。無論是一次性全部歸檔還是分階段歸檔，都要作好必要的記錄，明確責任，確保項目建設歸檔工作的嚴肅性和材料的完整性。工程開展后，施工方、監理方都要按照制度和檔案工作協調機制，確保項目過程中的各類檔案材料在生成后就能納入有效管理之中。在具體項目的開展中，確保檔案人員參與項目施工的進度監管，確保各個階段的檔案材料不能丟失，及時由檔案人員參與檔案資料的收集和管理。項目工程指揮部在開工前就注意與施工方簽訂檔案管理協議，制訂保證金制度來約束施工方重視檔案工作。
2提供人力、資金、設備及庫房等條件保障
雨污分流工程項目建設中的檔案材料很多，需要確定專人負責收集、整理、保管這些檔案材料，檔案人員還要對檔案工作流程的下一個環節進行監管，這就需要確定專門人員來做好檔案的整理和指導工作。同時項目管理方和施工方還要考慮到檔案管理需要投入相應的資金、設備，這些費用應當納入雨污分流工程管理的成本之中，最后還要指定條件較好的房間作為檔案材料的管理庫房，確保檔案材料不能受到損害。項目管理方和施工方還應當為各個檔案員配備相應的辦公設備和計算機等存儲載體，確保各類信息及時匯總和備份。
3建立工程建設和項目檔案管理的協調機制
目前，雨污分流工程項目建設的建設周期長和單位分散問題，是城市雨污分流項目建設普遍存在的問題，項目管理方應當在項目建設之前，認真研討存在的問題和已有建設項目中取得的相關經驗，準確劃分工程項目的進度節點、按照工程項目來做好任務分解、責任分解、安全責任、歸檔范圍及歸檔要求的具體內容劃分。必須針對施工方的現有管理機構、管理水平、單位職責來明確，做好雨污分流工程進度與責任相一致。不同城市的雨污分流工程項目建設的周期和建設單位存在著很大的差別，應根據不同的項目要求和時間進度做好規劃。雨污分流項目涉及到多個部門，項目檔案管理涉及到項目責任單位、檔案單位、施工單位、供貨物流方、監理部門、審計單位、設備管理單位等。雨污分流項目檔案的完整性需要項目在不同的建設時期、不同環節中各個部門的相互配合。項目建設中的組織協調，對于項目檔案形成起到非常重要的決定因素，項目檔案形成的質量也是項目建設組織協調水平的重要體現。
4對項目全過程的檔案資料進行跟蹤管理
項目建設全過程必須認真考慮到每個環節，項目檔案的歸檔和管理涉及多個部門，應根據各個標段的建設周期、建設進度確定每個節點的工程進度、直接責任人、項目檔案管理員等內容。力爭在協調中責任明確，編制歸檔跟蹤手冊。項目建設辦公室在項目建設中，要督促項目管理方、施工單位、監理、審計部門的按照節點收集整理各種檔案資料，各個工程項目的檔案員要針對自己的工程項目節點，及時將有關歸檔資料進行歸檔和梳理，填寫項目檔案跟蹤記錄手冊，對于不能歸檔的材料和責任人要及時向工程指揮部報告。
5確立雨污分流工程項目檔案的提前驗收制度
我國許多城市大型建設項目都推行了項目檔案先于項目竣工驗收制度，其具體做法就是在整個項目竣工驗收前，針對項目檔案單獨提前驗收。項目檔案提前驗收的做法，起到了很好的督促作用，許多城市的大型建筑項目在檔案驗收前，將各種檔案材料整理，對于各種散失的檔案材料采取了及時的補救，對于整個工程項目檔案的歸檔和今后向城建檔案館或者國家綜合檔案館移交奠定了良好的基礎。目前，我國許多城市進行雨污分流整治工作，應當在項目建設中大力推行雨污分流工程項目檔案的提前驗收制度，這樣在整個過程驗收前，項目檔案材料必須齊全才能實現竣工驗收，即使有檔案材料的缺損，也會在檔案驗收后，及時補救，從而有利于整個建設項目檔案的完整歸檔。
