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1.1基礎(chǔ)防潮失效
基礎(chǔ)工程設(shè)置的防潮層或者是抹灰處理不完善，降低了阻礙地下水分沿基礎(chǔ)向上滲透的有效性，待工程結(jié)構(gòu)外墻受潮后，經(jīng)過凍融與鹽堿作用，將會導(dǎo)致磚墻表面出現(xiàn)逐層脫落現(xiàn)象，影響結(jié)構(gòu)強度以及環(huán)境美觀。出現(xiàn)此種現(xiàn)象的主要原因，是基礎(chǔ)施工時對砂漿管理不善，將砂漿作為防潮砂漿使用。在進行防潮處理時，沒有對工程基面進行清理，不澆水或者是澆水程度不夠，降低了防潮砂漿與基面的粘結(jié)度。或者是抹灰時壓實度不夠，養(yǎng)護措施不挖山，致使防潮層過早脫水，強度與密度都不能達到要求要求而出現(xiàn)裂縫。
1.2基礎(chǔ)標高偏差
在基礎(chǔ)工程施工至室內(nèi)地平面時，經(jīng)常會出現(xiàn)標高不同問題，如果基礎(chǔ)標高偏差較大，將會直接影響到工程上層墻體標高的控制。出現(xiàn)此類問題的主要原因是，基礎(chǔ)下部基層標高差相對較大，在很大程度上影響了基礎(chǔ)標高的控制。在施工時基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)大放腳寬大，基礎(chǔ)皮數(shù)桿不能貼近，不能有效控制基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與皮數(shù)桿之間的高度差。磚基礎(chǔ)大放腳填芯磚采用大面積鋪灰砌筑方式時，受鋪灰施工厚度均勻度用以及施工面長度影響，砌筑速度往往跟不上，灰漿因為中間施工時間太長而擠漿困難，灰縫不易壓薄而出現(xiàn)冒高現(xiàn)象。
2施工現(xiàn)場基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制措施
2.1軸線偏移處理措施
在定位防線施工時，外墻角應(yīng)設(shè)置龍門板，并做好相應(yīng)保護措施，避免因為槽邊堆土或者是其他作業(yè)施工而發(fā)生位移。門龍板下應(yīng)設(shè)置永久性中心桃，并將其打入地面保持齊平，應(yīng)用混凝土將其四周封固。待龍門板拉通線時，應(yīng)首先將其與中心樁進行核對[2]。橫墻軸線一般不推薦采用基槽內(nèi)排尺法進行控制，可以選擇設(shè)置中心樁的方式。要求橫墻中心樁與地面齊平，為便于排尺與拉中心線處理，中心樁之間不能堆土或者放料。在挖榴時應(yīng)選擇用磚覆蓋處理，便于清土尋找，在槽墻基礎(chǔ)拉中線時，需要對相鄰軸線距離進行復(fù)核，確保中心樁沒有發(fā)生位移。另外，為了防止因為砌筑施工大放腳部分不均勻而產(chǎn)生的軸線位移，需要在基礎(chǔ)收分部分施工完畢后，拉通線重新進行核對，并且需要以新定出的軸線為準，最后完成基礎(chǔ)直墻部分的施工。
2.2基礎(chǔ)防潮處理措施
在進行工程建筑施工時，防潮處理應(yīng)該在基礎(chǔ)工程施工完畢后進行，其中24cm墻防潮層下丁皮磚應(yīng)該選擇滿丁砌筑方式。現(xiàn)場施工時，應(yīng)將基礎(chǔ)防潮施工安排在基礎(chǔ)房心回填后進行，避免填土施工時對防潮層造成破壞。一般情況下應(yīng)該嚴格按照圖紙設(shè)計要求來進行施工，而對與設(shè)計中沒有具體要求的情況，可以選擇2cm厚1:2.5水泥砂漿摻加適量防水劑的方式來進行施工[3]。另外，防潮層砂漿與混凝土中嚴謹摻加鹽，并且為避免低溫對工程造成的不良影響，在無保溫的情況下，盡量不要在低溫情況下施工。
2.3基礎(chǔ)標高偏差處理措施
在進行基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工前，應(yīng)對基層標高進行全面檢查，對于局部低凹處應(yīng)選擇用細石混凝土將其墊平。基礎(chǔ)皮數(shù)桿可以選擇用小斷面2×2cm方術(shù)或者鋼筋進行制作。在具體施工時，將皮數(shù)桿直接夾砌在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中心位置即可。如果是選擇基礎(chǔ)外側(cè)在皮數(shù)桿檢查標高時，應(yīng)該搭配水準尺進行校對。另外，針對基礎(chǔ)放大腳的施工，盡量選擇用雙面掛線處理方式，保持橫向水平。在對填芯磚進行施工時，應(yīng)該選擇小面積鋪灰的方式，并且要邊鋪邊砌，將頂面控制在高于外側(cè)跟線磚的高度。
3現(xiàn)場施工基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制實例分析
3.1工程概述
以某工程為例，基礎(chǔ)工程包括局部一層地下室與樁單獨承臺，其中地下室底板標高為-6.3m，樁單獨承臺基礎(chǔ)底標高為-1.5m，墊層均厚為110mm，兩者高差相對較大，不能選擇同步施工。因此，在對基礎(chǔ)工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制時，關(guān)鍵在于確定合理的施工順序，做好地下室與單獨承臺之間施工的搭接。
3.2施工方案
結(jié)合此工程特點，地下室施工內(nèi)容主要包括地下室頂板、底板以及剪力墻側(cè)壁等，整個過程涉及到的工序以及內(nèi)容比較多，為保證基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量，應(yīng)首先完成地下室施工，避免對工程后續(xù)工序的進行造成影響。結(jié)合地下室剪力墻以及相連基礎(chǔ)量表高-0.4m處留有施工縫，地下室剪力墻部分應(yīng)首先施工，并留有施工縫的基礎(chǔ)梁與單獨承臺一起整體澆筑施工。
3.3工程施工質(zhì)量管理
3.3.1基礎(chǔ)承臺、梁施工基礎(chǔ)承臺地面采用230厚M7.5磚，M10水泥砂漿內(nèi)粉，鋼筋主要通過選擇施工現(xiàn)場合格材料加工成半成品[4]。由于基礎(chǔ)梁潔面相對較大，所需鋼筋重量也比較大，在此基礎(chǔ)上為了保證鋼筋能夠就位準確，需要在鋼筋綁扎前先搭設(shè)腳手架最為鋼筋的支撐，等到鋼筋綁扎處理完成后，再將腳手架拆除。3.3.2底板施工在底板混凝土墊層施工完成后，需要進行鋼筋的綁扎處理，在綁扎過程中尤其要加強對柱、墻插筋定位的準確性以及牢固性。對此可以選擇在墊層上彈墨線的方式來對底板鋼筋間距進行控制。對于地下室底板上、下鋼筋的綁扎處理，需要嚴格按照施工圖設(shè)置來設(shè)置撐腳，并且要做好地下室門洞的預(yù)留處理。對于樓梯插筋的預(yù)埋，可以選擇用厚3mm的鋼板防水，并將施工縫高度控制在300mm。在對底板混凝土進行澆筑施工時，應(yīng)該選擇平行推進的方式，應(yīng)保證施工的連續(xù)性，不需要預(yù)留施工縫。尤其是要加強對止水口處混凝土的澆筑管理，保證其密實度，避免出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。
4結(jié)束語
1.含水量
在對機場場道路基進行施工時，對路基土的含水量有著嚴格要求，無論是土方、二灰碎石還是灰土都需要保證其密度滿足施工要求，在進行碾壓施工前將其含水量控制在在最佳含水率范圍內(nèi)。在對路基填料進行拌合處理時，要控制好含水量，并且拌合完成后及時進行碾壓處理，爭取在材料在最佳含水量的時候施工。
2.施工材料
二灰碎石進行板結(jié)是因為石灰中含有的活性鈣激發(fā)粉煤灰中惰性物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)得到的，但是因為粉煤灰質(zhì)量以及化學(xué)成分穩(wěn)定性比較差，在確定二灰碎石的石灰含量時，要保證施工材料整體配合比的合理性。配合比的確定應(yīng)進行多次試驗，并從多個試驗中選擇最佳的配比方式，控制好二灰碎石的石灰含量。
3.混凝土道面
一方面，應(yīng)做好道面混凝土材料的水灰比管理，并將其塌落度控制在1cm以內(nèi)。加強對水泥選擇的管理，盡量選擇用收縮性小、耐磨性強以及抗凍性高的硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，并且應(yīng)盡量避免在低溫環(huán)境下施工。對于水泥的選擇，應(yīng)將其比表面積控制在300~450㎡/kg，如果混合料選擇用活性集料時，應(yīng)將水泥含堿量控制在0.6%以下[1]。另一方面，道面施工質(zhì)量的高低可以從高程、平坦度以及粗糙度等方面進行驗證，做好每一個施工工藝的管理，避免因為施工技術(shù)管理不當而出現(xiàn)施工問題。并且，在道面工程施工完成后要做好養(yǎng)護管理工作，避免雨淋以及踩踏等。
二、機場場道施工技術(shù)優(yōu)化措施
1.工程概述
以某機場工程為例，需建設(shè)一條長2500m，寬50m，兩側(cè)道肩各寬7.5m的跑道，跑道兩端設(shè)置50m×50m的防吹坪，另外平行滑行道與跑道長度相同，寬度設(shè)計為33m，兩側(cè)道肩寬為7.5m，泡滑間距為180m。其中，道面與道肩工程均采用水泥混凝土道面施工，跑道西北端500m與東南端400m范圍，以及平行滑行道道面均采用厚度為38cm的水泥混凝土面層，另外跑道中部與停機坪道面層厚度確定為33cm。此工程所在地冬季氣候寒冷，在進行工程施工時，為提高道面強度，需要進行防凍或者防除冰液侵蝕處理。
2.地基施工技術(shù)
2.1施工要點（1）密實度因為此工程冬季環(huán)境比較惡劣，為提高機場道面結(jié)構(gòu)強度，需要做好對其地基密實度的控制，需要嚴格按照施工規(guī)范來進行。一般情況系下，對于0~-1m范圍內(nèi)，道面地基密實度應(yīng)控制在98%以上；在-1~-4m范圍內(nèi)，道面地基密實度應(yīng)控制在95%以上；在-4~-8m范圍內(nèi)，道面地基密實度應(yīng)控制在90%以上；對于-8m以下范圍，則應(yīng)將密實度控制在85%以上[2]。（2）沉降場道地基不均勻沉降量應(yīng)以彎沉盆為依據(jù)進行控制，一般情況下彎沉盆半徑為50~100m，并且對盆頂與盆底之間有著嚴格的要求。在工程施工完畢后，應(yīng)利用實測雙曲線以剩余沉降量為基礎(chǔ)，對最終沉降量進行歲算。另外，施工時要保證95%沉降量在施工過程中完成，并且在經(jīng)過處理后，地基頂面回彈模量要保持在80MPa以上。
2.2施工技術(shù)場道地基的施工，需要結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況來選擇相應(yīng)的施工技術(shù)，對于部分現(xiàn)場地質(zhì)情況不佳的工程，如土層變化多、軟土埋藏深、地下水位高以及花崗石露出地基等。在面對表層粉細砂應(yīng)選擇用強夯法施工，可以更好的提高路基密實度，避免在高級地震發(fā)生時導(dǎo)致粉細砂層的液化。本工程屬于臥軟土層施工，主要選擇應(yīng)用了砂井排水法，與堆載預(yù)壓方式進行結(jié)合，提高軟土層的沉降固結(jié)程度，減少了軟土層的剩余沉降量。另外，對于部分地層軟硬過渡帶的施工，需要滿足地基剛度需求，以產(chǎn)生過大的沉降差。
3.混凝土道面施工
第一，振搗。混凝土道面施工時，混合料中含有5%~20%的孔隙以及氣泡，影響混合料的密實度，而密實度又在很大程度上影響了混凝土的強度、抗?jié)B性、抗凍性以及耐久性等，為保證混合料密實度滿足施工要求，必須要進行振搗施工。第二，夯拖。在對混合料進行振搗施工后，利用平板振搗器拖振可以完成大體程度上的找平，但是從整體上來看還是存在起伏不平的情況，必須要再次利用長條夯來回振平板面。另外，在此步驟施工完畢后，應(yīng)選擇用滾筒進行更一步的振平處理，提高道面泛漿的均勻性，將表面露石壓下，為下一步的施工打好基礎(chǔ)。第三，做面。做面施工主要目的是再次對道面進行平整與密實處理，保證道面工程具有優(yōu)質(zhì)的外觀。在此環(huán)節(jié)施工完成后，要求相鄰將板面平整，表面不會存在露石、露砂的情況，并且結(jié)構(gòu)工程不會出現(xiàn)蜂窩、損邊、麻面以及裂縫等病害問題。
4.養(yǎng)護與切縫
在對場道地基進行壓實后需要及時覆蓋土工布進行保濕養(yǎng)護，以免水分蒸發(fā)速度過快，養(yǎng)護時間最短為7d，并且要避免車輛通車。另外，碾壓施工完成后進行切縫處理，切縫的方式應(yīng)由施工階段內(nèi)工程所在地道面攤鋪完畢到切縫時間內(nèi)晝夜溫差決定，而切縫時間則應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場氣溫以及混凝土強度增長情況來確定。如果是在溫度比較高的環(huán)境下施工，切縫應(yīng)以混凝土強度增長情況或者按照250溫度小時計算；如果是在常溫環(huán)境下施工，應(yīng)盡量提前進行切縫，以免出現(xiàn)斷板問題。對于切縫的深度應(yīng)控制板厚的1/3~1/4，深度在6cm、寬度5mm范圍內(nèi)，并選擇用聚氯乙烯膠泥進行填充[3]。
三、結(jié)束語
巴德拉管道和格拉夫管道建設(shè)采用的是EPC工程總承包模式，由中方同一個EPC項目團隊承擔(dān)兩個項目的設(shè)計、采購、施工和試運服務(wù)，總部設(shè)在阿聯(lián)酋迪拜。EPC項目部設(shè)項目經(jīng)理一名，領(lǐng)導(dǎo)團隊包括安全總監(jiān)負責(zé)HSSE，項目副經(jīng)理負責(zé)生產(chǎn)、質(zhì)量、安全、設(shè)計、采辦。工程設(shè)4個施工營地，其中第3營地為主營地設(shè)在巴德拉末站和格拉夫首站連接點。EPC項目部負責(zé)一線施工的副經(jīng)理、各部室成員分別在4個營地與現(xiàn)場監(jiān)理、業(yè)主溝通，協(xié)調(diào)施工中出現(xiàn)的問題。
二、項目溝通管理程序與問題
1.項目溝通管理的一般原則和程序
在項目建設(shè)過程中，整個EPC項目管理團隊要與業(yè)主、監(jiān)理、伊拉克政府機構(gòu)、當?shù)毓蛦T、安保團隊、各級施工承包商進行溝通、協(xié)調(diào)各種面臨的問題。尤其是面對兩個項目不同的業(yè)主，業(yè)主不同的管理理念對項目進展是有很大的影響。針對兩個項目不同的業(yè)主，EPC項目各部室人員分成兩組，分別負責(zé)與俄羅斯和馬來西亞業(yè)主進行溝通，保證了傳達到領(lǐng)導(dǎo)層的信息不會產(chǎn)生混亂。EPC項目領(lǐng)導(dǎo)層對兩個項目的資源進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理。
（1）EPC項目部確立了以“為施工服務(wù)”的項目管理理念，在每個營地都配有EPC項目管理人員、物裝人員和現(xiàn)場設(shè)計代表，這樣，EPC項目團隊就能及時掌握現(xiàn)場情況，做出決策，快速地解決問題并保證施工順利進行。
（2）與現(xiàn)場業(yè)主建立良好的溝通關(guān)系。各營地EPC管理人員的主要職責(zé)是協(xié)調(diào)監(jiān)理、業(yè)主與施工單位之間產(chǎn)生的問題。將業(yè)主、監(jiān)理提出的問題及時反饋給施工單位，并將施工單位的情況反饋匯報給業(yè)主。同時，對于現(xiàn)場施工承包商中懂現(xiàn)場、會英語的管理人員，協(xié)助他們與監(jiān)理、業(yè)主建立直接的溝通渠道，以減少EPC一級的信息傳播。
（3）堅持例會制度。每周參加業(yè)主舉行的例會，匯報施工情況，解答業(yè)主提出的疑問。各營地施工單位每天對現(xiàn)場施工情況進行通報，EPC項目營地負責(zé)人及時對需要EPC項目協(xié)調(diào)的問題做出決策或?qū)栴}反映給EPC項目領(lǐng)導(dǎo)層。
（4）保持雙方領(lǐng)導(dǎo)交流常態(tài)化。兩個項目的業(yè)主總部設(shè)在迪拜，在伊拉克項目設(shè)有現(xiàn)場管理團隊。EPC根據(jù)業(yè)主的機構(gòu)設(shè)置，在迪拜也設(shè)立了項目辦公地點。在現(xiàn)場的項目領(lǐng)導(dǎo)與業(yè)主現(xiàn)場管理團隊領(lǐng)導(dǎo)定期進行交流信息，共同建設(shè)好項目。
（5）建立信息傳輸通道。根據(jù)不同營地的實際情況，開通衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)、城市寬帶、衛(wèi)星電話、視頻網(wǎng)絡(luò)、傳真等信息傳輸工具。
2.項目管理存在的問題
（1）對施工文件編制的不重視。項目所有的管理文件和圖紙都由施工承包商編制報業(yè)主審批。施工中，俄羅斯業(yè)主、監(jiān)理到現(xiàn)場檢查就按照施工規(guī)范、程序文件、圖紙中的內(nèi)容要求嚴格執(zhí)行。但實際上其中有些內(nèi)容是不合理的，有些是現(xiàn)場確實無法完成，有些是有歧義的。例如，在線路溝渠穿越圖紙上，通用圖例顯示了渠底要敷設(shè)一定厚度的碎石層。而根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)情況看，這種技術(shù)措施沒有必要。施工承包方詢問設(shè)計單位，設(shè)計單位回復(fù)只是在石方段才需要，但是在圖紙備注里就沒有相關(guān)的描述，業(yè)主現(xiàn)場卻要求嚴格執(zhí)行。這些不合理、不清楚的描述加大了資源的投入，增加了成本。
（2）伊方人員缺乏安全意識。EPC項目團隊在安全的防護和管控方面做了很多努力，但是安全不能僅僅是靠制度和規(guī)范來約束員工的行為，而每個人都應(yīng)該時刻保持安全警惕性。例如，項目施工人員坐當?shù)匕脖＼囕v去施工現(xiàn)場，雖然制定了限速規(guī)定，但是在行駛途中有的司機還是超速行駛。伊拉克汽車炸彈在大城市時有發(fā)生，為了規(guī)避風(fēng)險項目部也明確規(guī)定安保車輛在去工地的路上躲避或者繞行大中城市和重要城鎮(zhèn)。有的安保司機為了少跑路而駕車穿越城區(qū)，增加了行車的安全風(fēng)險。
（3）項目內(nèi)部信息傳遞不順暢。在項目施工中產(chǎn)生的一些問題不是由于施工本身造成的，而是由于信息傳遞不暢而造成的。例如，在巴德拉最后站場試壓，由于進口部件的一個密封墊片要更換，耽誤了1個月的工期，最后發(fā)現(xiàn)，需要更換的墊片就在現(xiàn)場的備品備件里。
（4）項目多方協(xié)調(diào)難度大。長輸管道施工是由多家不同的施工承包商共同完成的，不同施工承包商負責(zé)不同的工序和工藝系統(tǒng)，工序之間的銜接最容易產(chǎn)生問題，需要各施工單位的相互配合，尤其是在站場施工中。站場施工包含土建、工藝、機械、陰保、電氣、通信、儀表、消防、暖通等不同的施工內(nèi)容，交叉施工多，協(xié)調(diào)難度大。
三、國際工程項目溝通管理對策
1.加強現(xiàn)場問題的溝通解決
（1）重視施工文件的合理性。在編制施工文件時，一定要根據(jù)現(xiàn)場實際情況來編寫。在套用其他模版修改文件時，對里面細節(jié)描述一定都要通讀一遍，把與本工程無關(guān)（適用其他工程）的內(nèi)容刪除。在根據(jù)業(yè)主的意見修改文件時，不要為了審批而審批，而要敢于堅持正確、合理的建議。有的業(yè)主提出的一些修改意見本身可能是其他工程的經(jīng)驗或者規(guī)范要求，但并不適用于現(xiàn)在的工程項目，因此要堅持對業(yè)主提出的意見進行合理的回復(fù)，有些看似無關(guān)緊要的描述，卻對工程的進度、質(zhì)量、安全有著重要的影響。
（2）加強安全教育，增強安全意識。要堅持不斷地組織學(xué)習(xí)項目及上級各部門制定的安全規(guī)范，使安全理念深入到工程日常管理工作之中。要建立安全信息交流渠道，及時向工程人員傳達上級部門的安全預(yù)警通告，通報當?shù)匕踩闆r。要堅持每天施工前的安全講話，通過開展安全培訓(xùn)和應(yīng)急演練，增加員工安全方面的知識。
（3）實施信息共享，順暢信息傳遞。建立有效的信息傳遞機制和傳遞渠道，及時將信息傳遞到關(guān)鍵決策人或者管理人員。此外，在整個項目施工過程中最大限度地共享施工信息，同時，要明確各級管理人員的職責(zé)范圍。
（4）加強現(xiàn)場協(xié)調(diào)力度。在施工前統(tǒng)計詳細的工程量，根據(jù)工程量選擇好施工單位，確定每個施工單位的施工界面和物資采購界面。同時，加強現(xiàn)場監(jiān)督管理，安排具有豐富施工經(jīng)驗的人負責(zé)現(xiàn)場協(xié)調(diào)。
2.強化與伊拉克分包商的溝通交流
對于當?shù)胤职淌┕さ墓芾恚鶕?jù)施工經(jīng)驗主要采取以下4種辦法。
（1）請分包商明確現(xiàn)場施工的技術(shù)質(zhì)量人員或者現(xiàn)場負責(zé)人。
（2）施工前對現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)量人員和現(xiàn)場負責(zé)人進行詳細技術(shù)質(zhì)量交底；在現(xiàn)場對所有施工人員進行安全風(fēng)險交底。
（3）堅持每天對分包施工現(xiàn)場進行巡檢，對于關(guān)鍵工序由項目部派駐項目或機組專職技術(shù)負責(zé)人全程協(xié)助施工，確保施工質(zhì)量、安全和進度。
（4）及時將業(yè)主現(xiàn)場檢查出的問題和分包現(xiàn)場負責(zé)人進行溝通。
3.配備阿拉伯語翻譯，適應(yīng)屬地管理
EPC項目部在每個營地都配備了專門的阿拉伯語翻譯，專門負責(zé)與伊拉克當?shù)厝藛T（營地安保、營地雇工、外雇設(shè)備操作手、生活后勤物資供應(yīng)商、當?shù)乩习傩盏龋┻M行溝通交流。選擇的這些阿拉伯語翻譯都是中國人，信仰伊斯蘭教，有在阿拉伯地區(qū)學(xué)習(xí)工作經(jīng)歷，部分阿拉伯語翻譯還具有現(xiàn)場工程經(jīng)驗，參與過管道局多年的國外項目，具有豐富的項目外聯(lián)經(jīng)驗。
四、項目溝通管理效果
1.大大降低了項目安全事故和風(fēng)險
在伊拉克施工中，事故發(fā)生率最高是安保車爆胎。引起爆胎的原因主要是輪胎磨損和超速，尤其是夏天天熱，安保車車輛比一般車重，對輪胎的磨損比較大。項目部和安保公司溝通后明確，雙方定期對車輛安全狀況進行檢查，有嚴重安全隱患的車輛堅決退換，有故障的車輛，排除故障后再出行，定期檢查輪胎等關(guān)鍵部件。此外，項目部專門下發(fā)關(guān)于行車的安全規(guī)定，對不同道路行車車速有嚴格的控制，并且將行車車速用當?shù)卣Z言和英語打印出來粘貼在車內(nèi)。同時，要求安保人員和車輛人員必須系安全帶。上車后，中方施工管理人員與車上安保人員相互監(jiān)督，中方人員不系安全帶，司機不開車。司機和安保人員不系安全帶，中方人員也不出行。
2.有針對性的有效溝通，提高施工效率
巴德拉管道3LPP防腐層采用干膜防腐施工技術(shù)，根據(jù)廠家防腐工藝要求，防腐底漆涂刷前后分別采用電加熱方式對焊道加熱，特別是涂刷底漆后的焊道加熱溫度要達到175℃～190℃。巴德拉管道焊接進度以每天2公里以上的速度在增加，因而防腐的進度直接成為影響整個項工程能否按時完工的關(guān)鍵。通過對電加熱和傳統(tǒng)火焰加熱綜合對比分析，EPC項目部決定采用傳統(tǒng)火焰加熱方式，但如何說服業(yè)主同意使用火焰加熱成為決定項目成敗的關(guān)鍵因素。對此，項目部一方面在營地用廢管做防腐實驗，另一方面質(zhì)量負責(zé)人直接找業(yè)主相關(guān)負責(zé)人進行溝通，并且在施工前進行現(xiàn)場試驗檢查。在現(xiàn)場進行火焰加熱考試口防腐時候，中方施工人員嚴格按照工序要求，一步一步進行規(guī)范操作。并根據(jù)現(xiàn)場施工的影像資料做了一份“防腐工序說明”，等試驗口剝離實驗合格后，把這份報告提交業(yè)主審批確認。最后，在保證施工安全、質(zhì)量的條件下，業(yè)主同意采用火焰加熱方式進行施工，大大縮短了工期，節(jié)約了成本。
3.加強日常溝通，增進雙方相互信任
確保公路工程在建設(shè)過程中有法可依，執(zhí)法必嚴。開展法制建設(shè)有利于公路工程建設(shè)在市場經(jīng)濟環(huán)境下得到長足發(fā)展，而且，在嚴格遵照現(xiàn)有法律制度的前提下，為了使公路工程建設(shè)能滿足社會發(fā)展的需要，還應(yīng)積極探索與公路工程建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)，使其不斷的趨于完善。
2、推動公路工程經(jīng)濟管理體制改革
對公路工程進行有效的管理體制改革是社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，也是公路工程建設(shè)與時俱進的要求。為了實現(xiàn)公路工程建設(shè)能夠得到長足發(fā)展就必須要盡快完善公路工程經(jīng)濟管理體制，改變以往陳舊的管理模式，在以市場經(jīng)濟為主導(dǎo)的前提下促進公路交通運輸行業(yè)的長遠發(fā)展。不僅要深化公路工程內(nèi)部經(jīng)濟管理體制的改革，而且要進行公路工程外部的經(jīng)濟管理體制的改革。
3、加強對公路工程經(jīng)濟管理者的行業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)
樹立一切以公路工程建設(shè)為重的觀念，加強責(zé)任意識。還要對他們公路工程建設(shè)的技術(shù)水平進行提高，可以通過開辦學(xué)習(xí)班的方法對道路施工人員進行專業(yè)知識的培訓(xùn)，以適應(yīng)公路工程建設(shè)的相關(guān)要求。還要充分挖掘他們的工作潛能，增加道路施工人員的工作待遇和工作福利，以調(diào)動公路工程建設(shè)人員的勞動積極性，確保公路工程建設(shè)快速有序的展開。還要實行公路工程建設(shè)責(zé)任制度，把每個公路工程建設(shè)人員的工作和職能劃分清楚，人員與崗位要分配到位，讓公路工程建設(shè)人員最大限度的發(fā)揮主卦能動性，以實現(xiàn)公路工程經(jīng)濟管理發(fā)展的目標。
4、對公路工程實現(xiàn)成本控制
完善對公路工程的財務(wù)管理。我們都知道，要想對公路工程獲取經(jīng)濟利益，就一定要注意公路工程建設(shè)的成本控制問題，要在保證公路工程建設(shè)質(zhì)量的前提條件下，降低公路工程建設(shè)成本。比如，和原材料供應(yīng)商建立長期而且良好的合作關(guān)系，制定合理可操作的施工計劃，對施工人員技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)進行篩選，各個部門之間要樹立團隊意識，提高工作效率等。
5、完善對于公路工程內(nèi)部的經(jīng)濟管理
建立健全獎懲制度。對于公路工程的管理和建設(shè)人員實行獎懲制度能夠充分調(diào)動他們的工作積極性。要保證公路建設(shè)成本預(yù)算的全面性，另外，在整個項目預(yù)算的過程中，要對權(quán)力、責(zé)任、利益進行合理的分配，要將責(zé)任落實到各個單位，這樣就能夠進一步確保公路建設(shè)企業(yè)的內(nèi)部管理質(zhì)量。公路運輸建設(shè)在保證公路建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，要對公路建設(shè)的成本進行控制和管理，這樣才能保證公路建設(shè)在投入使用之后給社會帶來巨大的經(jīng)濟效益。而且，在此過程中，要加強對公路建設(shè)成本的預(yù)算管理，這也是確保公路運輸經(jīng)濟效益管理的重要措施。在對公路建設(shè)成本的控制和管理中，需要根據(jù)實際的公路工程施工情況進行核算，要對施工中涉及到的各個項目成本進行管理。
6、公路工程經(jīng)濟管理必須要實行技術(shù)管理
因為所有管理的實行必須要技術(shù)先行，技術(shù)是其他管理環(huán)節(jié)得以實現(xiàn)的基石。公路工程經(jīng)濟管理中的技術(shù)管理包括：對公路工程的進度進行合理的規(guī)劃，對公路工程所需要的原材料以及設(shè)備進行有效的監(jiān)管，對施工圖紙的設(shè)計以及修改進行書寫和修改等等。這在施工過程只重視十分必要的，關(guān)系到公路工程的進度以及經(jīng)濟效益。要想通過技術(shù)管理實現(xiàn)公路工程經(jīng)濟管理，就必須要做到以下幾點。首先，要對整個公路工程有合理的規(guī)劃，尤其是對原材料和設(shè)備的成本控制，這樣可以有效的降低成本，以實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。其次，要認真貫徹并執(zhí)行國家公路工程管理的相關(guān)法律。在對公路實現(xiàn)技術(shù)管理的時候要嚴格按照法律要求來執(zhí)行。最后，在技術(shù)人員進行圖紙設(shè)計、原材料和設(shè)備采購之前，要和投資方就資金、設(shè)計等問題進行洽談，避免發(fā)生因雙方意見不合，導(dǎo)致公路工程的建設(shè)無法實施等問題的發(fā)生。
7、進行必要的合同管理
要建立一個良好的合同管理體系，完善公路工程的合同內(nèi)容。投資方和施工方在公路工程確定下來后要簽訂合同，需要設(shè)計的內(nèi)容有很多，包括施工預(yù)算、原材料以及設(shè)備的采購、施工人員的確定以及相關(guān)的法律法規(guī)等。雙方合同管理的項目負責(zé)人要進行有效的接洽，避免在簽訂過程中的失誤導(dǎo)致公路工程在建設(shè)過程中發(fā)生資金不足、工程更改等問題。這樣會延長公路工程的建設(shè)周期，耗費更多的人力物力財力，給經(jīng)濟效益帶來負面影響。
8、總結(jié)
關(guān)鍵詞：公路建設(shè) 工程機械施工 設(shè)備分配 維護保養(yǎng)
前言
目前，國內(nèi)多數(shù)公路工程項目施工建設(shè)，均采用各種大型工程機械進行施工，例如碾壓、攤鋪、起吊機械，大幅提升了工程的施工質(zhì)量和生產(chǎn)效率，但是在機械施工過程中卻存在不少嚴重的問題，既影響了工程機械的使用性和安全性，也影響公路工程施工質(zhì)量，給施工企業(yè)帶來不少經(jīng)濟損失。因此，在公路工程機械施工中，如何正確地選擇和操作機械、合理地保養(yǎng)和維修機械，避免出現(xiàn)施工中的經(jīng)常遇到的問題，已成為施工企業(yè)首要解決的問題。
1.公路機械施工中存在的主要問題
1.1. 機械施工安全事故
我國有關(guān)公路工程機械施工中，發(fā)生地坍塌、壓路機傾翻、大梁支架墜落、掛籃墜落等各種安全事故屢見不鮮，主要原因有機械操作不規(guī)范、未嚴格依據(jù)有關(guān)標準與規(guī)范進行機械檢查與維護、操作人員安全意識不足、防護性設(shè)施不到位、施工機械超負荷運轉(zhuǎn)等事項。對于公路施工的場地條件、氣候溫度、地質(zhì)結(jié)構(gòu)等客觀因素的應(yīng)對不足，也引起不少安全事故。例如高溫造成的機械過熱、地基沉降造成的機械失衡等。
1.2. 機械設(shè)備管理體制缺乏
公路建設(shè)工程項目往往是工程量較大，但施工期較短，而施工企業(yè)常常是規(guī)模小，設(shè)備不足，為追趕進度、提高生產(chǎn)效率，一味地讓設(shè)備超負荷加班、加點。不僅忽視了對機械設(shè)備的監(jiān)督、管控、維護，也沒有完整有效的機械設(shè)備生產(chǎn)制度，從而直接造成了施工機械狀態(tài)及完好率的低下。由于難以保障生產(chǎn)機械的運行狀態(tài)、質(zhì)量壽命，倘若施工機械出現(xiàn)電氣短路或機械故障，就會直接影響到了項目整體的生產(chǎn)效率，同時也將直接危害到操作人員與作業(yè)范圍以內(nèi)其他施工班組的人身安全、財產(chǎn)安全，或是由施工機械的外部結(jié)構(gòu)接觸、破壞到施工部位。
1.3. 機械設(shè)備老化、損壞
由于企業(yè)進行機械化施工的過程當中，沒能夠?qū)Ω鱾€路段的具體情況進行一個詳細、科學(xué)、有預(yù)見性的評估，沒能有效地針對工程量分配設(shè)備。因此，在配備機械化設(shè)備的時候，經(jīng)常是一刀切、統(tǒng)一分派，根本沒有考慮到具體施工當中的具體需要。
在設(shè)備分配施工任務(wù)上的不科學(xué)，造成了設(shè)備在使用過程當中的嚴重問題。有的地方，由于設(shè)備的嚴重缺少，機械長期超負荷作業(yè)，加之使用不當、不注意保養(yǎng)，設(shè)備的老化程度非常高。而在另一些地方，由于設(shè)備的長期冗余，許多先進的設(shè)備長期閑置，出現(xiàn)了老化生銹的情況。此外，由于這些設(shè)備的大量堆積，因此得不到必要的更新，最終出現(xiàn)設(shè)備跟不上施工的實際需要的問題。
1.4. 操作人員素質(zhì)較差
由于現(xiàn)代科技的高度發(fā)達，公路施工中所使用的設(shè)備往往非常先進，操作也相對復(fù)雜。而許多施工企業(yè)雖然非常重視機械設(shè)備的投入和使用，卻往往忽視了技術(shù)人員的培訓(xùn)和配備。在公路工程項目機械化施工中，現(xiàn)場施工人員主要有負責(zé)直接操作機械作業(yè)的特殊工種人員，指導(dǎo)、指揮機械操作行為的現(xiàn)場管理人員，檢查、養(yǎng)護、維修施工機械的技術(shù)人員。他們的綜合素質(zhì)、技術(shù)能力的高低對機械施工的效率、質(zhì)量有著決定性的影響。
但是，一些施工企業(yè)并沒嚴格把關(guān)機械操作人員的招聘，更沒有開展系統(tǒng)、專業(yè)的再教育，往往是指派一些未經(jīng)過資質(zhì)考核、缺乏實踐經(jīng)驗的操作人員參與施工，不但難以發(fā)揮機械化生產(chǎn)的應(yīng)有作用，也直接影響、威脅到了其他班組的作業(yè)秩序、人身安全、施工質(zhì)量，而管理、技術(shù)人員的業(yè)務(wù)工作不到位、專業(yè)操作不規(guī)范、安全意識不足等因素的存在，也將影響到機械施工的安全、質(zhì)量。
2. 機械施工主要問題的應(yīng)對措施
2.1. 建立機械施工管理組織
公路建設(shè)機械施工企業(yè)必須設(shè)置工程機械管理的組織機構(gòu)，明確各部門職責(zé)。對于機械管理的全過程（機械設(shè)備的計劃、選購、調(diào)試、使用、維護、檢修、升級、改造、更新和報廢等環(huán)節(jié)）都要制定與其環(huán)節(jié)相配套的標準和規(guī)范。使各職能部門的工作有章可循，使管理工作的開展更為制度化、規(guī)范化。
明確管理組織的具體工作內(nèi)容。例如，工程機械施工總體進度計劃、機械施工計劃總工期和階段工期、工程施工方案、機械施工程序、操作規(guī)范、現(xiàn)場管理人員職責(zé)、機械選用、機械最佳配置和機械安全施工具體措施等。
2.2 .構(gòu)建工程機械施工安全體系
2.2.1.機械操作人員要提高自身的安全風(fēng)險意識，做好勞動防護工作。操作人員在操作機械過程中要堅持做好工作前、工作中、工作后的機械設(shè)備檢查，有利于及時預(yù)防、發(fā)現(xiàn)和處理機械事故隱患。操作人員要在確定自動控制機構(gòu)、監(jiān)測、指示、報警、儀表及警示等安全裝置設(shè)備齊全并使用正常的情況下，才能操作機械進行作業(yè)。
2.2.2.加大現(xiàn)場的安全監(jiān)察力度。管理人員要以身作則，對施工現(xiàn)場進行定期或不定期檢查，檢查中一旦發(fā)現(xiàn)安全問題責(zé)令相關(guān)負責(zé)人整改，并且要對違規(guī)操作人員進行嚴肅處理。
2.2.3.對加強機械使用環(huán)境的管理。在機械周圍要設(shè)置安全警示牌、路障。用來提示過路行人的。機械的停放場地要平坦，便于機械進出，并且要做好機械的防凍、防雷等工作。
2.3. 積極地落實設(shè)備管控活動
2.3.1. 合理選取機械設(shè)備。要明確道路建設(shè)工程的建設(shè)特點、工期及工程量等要素。在預(yù)算合理的前提下，選擇技術(shù)先進的設(shè)備。在項目的時間不長，建設(shè)場地不寬闊的時候，要使用多功能的設(shè)備，對于那些有著較大的活動量，而且性質(zhì)獨特的，要使用專用的設(shè)備。
2.3.2. 加強開工前的組織管理。
開工前要詳細劃分具體明確部門、崗位的職責(zé)與職權(quán)，針對機械設(shè)備的選型、進場調(diào)試、運行使用、檢查維護等環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活動，按相應(yīng)的標準、制度與規(guī)范執(zhí)行，保證各項監(jiān)督、管控工作的效率、質(zhì)量。
2.3.3. 機械設(shè)備合理運行
在實際機械施工時，應(yīng)綜合考慮整個項目的機械作業(yè)量、工種類型、機械數(shù)量等具體情況，最大限度的發(fā)揮其生產(chǎn)效率。因此，需要設(shè)計、制定機械施工責(zé)任制并將其細化、分派、落實到每個操作崗位，通過獎懲制、考核制的實行，進一步提高全體在崗人員的積極性、主動性，保證整個施工過程的有序、有效進行。
2.3.4. 注意設(shè)備的養(yǎng)護和維修
機械設(shè)備需要專業(yè)人士進行適當?shù)酿B(yǎng)護，以提升設(shè)備使用時間和效率。企業(yè)要設(shè)置綜合化的機械養(yǎng)護體系，不能以時間緊、任務(wù)重為由來擱置、放棄保養(yǎng)計劃。任務(wù)量大時，施工設(shè)備也必須處在一種合理的運行模式之中，減輕其問題的發(fā)生幾率。
2.4.強化機械操作人員的教育培訓(xùn)
由于全新的工藝和技術(shù)不斷地應(yīng)用到機械設(shè)備之中，設(shè)備種類、構(gòu)造、操作等也變得更多、更難、更繁瑣了，對操作人員知識、能力和經(jīng)驗要求更高，因此，施工企業(yè)必須：
2.4.1. 嚴格錄取操作人員，開展崗位培訓(xùn)活動。
2.4.2. 施工單位面臨新的施工環(huán)境或引進新機械設(shè)備時，要對操作人員進行定期、不定期的各種形式培訓(xùn)，豐富操作人員的新知識、新技能。
3.結(jié)束語
公路機械化施工由于很多施工企業(yè)缺乏長期的技術(shù)、管理經(jīng)驗，確實存在尖端而復(fù)雜的問題。因此，切實采取有效措施、制定具體標準規(guī)范，重點加強選型采購、運行使用、檢查維護的監(jiān)督、管控，才能避免公路工程機械施工中的諸多問題。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：公路工程；常見問題；對策；分析
Abstract: Combined with the author’s practical construction experience, this paper analyzes a variety of problems that may occur in the highway engineering construction process, and puts forward the prevention countermeasure.
Key words: highway engineering; common problems; countermeasure ;analysis
中圖分類號：TU7文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
在多次參與公路工程施工相關(guān)工作后，總結(jié)出施工過程中出現(xiàn)的通病；但只要我們有預(yù)見性地采取必要的預(yù)防措施，就能保證公路工程施工的質(zhì)量。
1 瀝青混凝土路面不平整的原因及防治
1.1瀝青混凝土路面不平整的原因：路面不均勻沉降；基層不平整對路面平整度的影響；橋頭、涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車；路面攤鋪機械及工藝水平對平整度的影響；面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度的影響；碾壓對平整度的影響。
1.2 瀝青混凝土路面不平整的預(yù)防措施在攤鋪機及找平裝置使用前，應(yīng)仔細設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整；現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度；路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度；針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅；在攤鋪機前設(shè)專人清除掉在 “滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料；為改進構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫；做好瀝青混凝土路面接縫施工。
2 水泥混凝土路面斷板的原因及防治
2.1 水泥混凝土路面斷板的原因：混凝土板的切縫深度不夠、不及時，以及壓縫距離過大；車輛過早通行；原材料不合格；由于基層材料的強度不足，水穩(wěn)性不良，以致受力不均，出現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致的開裂斷板；基層標高控制不嚴和不平整；混凝土配合比不當；施工工藝不當；邊界原因。
2.2 水泥混凝土路面斷板的預(yù)防措施做好壓縫并及時切縫；控制交通車輛；合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件；強度、水穩(wěn)性、基層標高及平整度的控制；施工工藝的控制；邊界影響的控制。
3 高填方路基沉降的原因及防治
3.1 高填方路基的沉降表現(xiàn)為均勻沉降
其形成原因有：路基施工前未認真設(shè)置縱、橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通，長期積水浸泡路基而使地基和路基土承載力降低；在高填方路堤施工中，未嚴格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實度不足；不良地質(zhì)路段未予以處理；路基縱橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良；施工中路基土含水量控制不嚴，導(dǎo)致壓實度不足；高填方路基在分層填筑時，沒有按照相關(guān)規(guī)范要求的厚度進行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度，壓實機具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實時，壓實度達不到規(guī)范規(guī)定的要求，當填筑到路基設(shè)計高程時，必然產(chǎn)生累計的沉降變形，在重復(fù)荷載與填料自重作用下產(chǎn)生下沉；施工組織安排不當，先施工低路堤，后施工高填方路基，往往高填方路堤施工完成后就立即鋪筑路面，路基沒有足夠的時間固結(jié)而使路面使用不久就破壞。
3.2 預(yù)防措施
填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡；路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑，每層應(yīng)保證層面平整，便于各點壓實均勻一致；認真清除不良土質(zhì)，提高地表壓實質(zhì)量；認真做好臺背、路橋過渡段及填挖結(jié)合部的壓實工作；控制路基填料含水量；合理確定路基填筑厚度，分層松鋪厚度一般控制在30厘米；選擇合適的壓實機具；做好壓實度的檢測工作；做好施工組織設(shè)計，合理安排各施工段的先后順序，明確構(gòu)筑物和路基的銜接關(guān)系，尤其對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時間施工和沉降。
4 路基邊坡滑坡病害及防治措施
4.1邊坡滑坡病害原因
設(shè)計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；路基基底存在軟土且厚度不均；換填土?xí)r清淤不徹底；填土速率過快，施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時；路基頂面排水不暢；用透水性較差的填料填筑路堤處理不當；邊坡植被不良；未處理好填挖交界面；路基處于陡峭的斜坡面上。
4.2邊坡滑坡的預(yù)防措施路基設(shè)計時，充分考慮使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來的影響；軟土處理要到位，及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治；加強沉降觀測和側(cè)向位移觀測，及時發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭；摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強度，酌情控制填土速率；加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；原地面坡度大于12%的路段，應(yīng)采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實；用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡。
5 鉆孔灌注樁斷樁的原因及防治
5.1鉆孔灌注樁斷樁的原因骨料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管；泥漿指標未達到要求、鉆機基礎(chǔ)不平穩(wěn)、鉆架擺幅過大、鉆桿上端無導(dǎo)向設(shè)備、基底土質(zhì)差甚至出現(xiàn)流沙層而導(dǎo)致擴孔或塌孔而引起的澆筑時間過長；攪拌設(shè)備故障且無備用引起混凝土澆筑時間過長；混凝土澆筑間歇時間超過混凝土初凝時間；混凝土澆筑過程中導(dǎo)管埋置深度偏小，管內(nèi)壓力過小；導(dǎo)管埋深過大，管口的混凝土已凝固。
5.2 鉆孔灌注樁斷樁的防治措施關(guān)鍵設(shè)備要有備用，材料要準備充分，以保證混凝土能連續(xù)灌注；混凝土要求和易性好，坍落度控制在18至22厘米，若灌注時間較長，可以在混凝土中加入緩凝劑（需征得監(jiān)理工程師的許可），以防止先期灌注的混凝土初凝、堵塞導(dǎo)管；導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管，對每節(jié)導(dǎo)管進行組裝編號，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗制度，導(dǎo)管使用前要進行檢漏和抗拉力試驗，以防漏管；下導(dǎo)管時，其底口距孔底的距離控制在25至40厘米之間，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少1米，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2至6米的范圍內(nèi)；當混凝土堵塞導(dǎo)管時，可采用拔插抖動導(dǎo)管；當鋼筋籠卡住時，可設(shè)法轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。
6 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的原因及防治
6.1鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的原因：材料原因，如水泥安定性不合格，骨料含泥料過大等；施工原因，如混凝土攪拌時間和運輸時間過長，導(dǎo)致整個結(jié)構(gòu)產(chǎn)生細裂縫；基礎(chǔ)與支架的強度、剛度、穩(wěn)定性不夠引起支架下沉，脫模過早；接頭處理不當，導(dǎo)致施工縫變成裂縫；大體積混凝土未采用混凝劑和降低水泥水化熱的措施、使用了早強水泥的混凝土，受水化熱的影響澆筑2至3天導(dǎo)致結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生裂縫，同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差大，導(dǎo)致混凝土凝固時因收縮所產(chǎn)生的收縮應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強度或內(nèi)外溫差大表面抗拉應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強度而產(chǎn)生裂縫。
6.2 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治措施：選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料；合理設(shè)計混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻加粉煤灰等摻合料、摻加緩凝劑，在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土；避免混凝土攪拌很長時間后才使用；加強模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題；基礎(chǔ)與支架應(yīng)有較好的強度、剛度、穩(wěn)定性并應(yīng)采用預(yù)壓措施，避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早；混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后及時養(yǎng)護并加強養(yǎng)護工作；大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥等低水化熱水泥，采用遮陽涼棚的降溫措施、布置冷卻水管等措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)，同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫度差應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。
7.結(jié)束語
總而言之，在工程實施過程中的任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。因此，要在施工全過程中嚴格要求項目中的所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題做到凡事有人負責(zé)，凡事有據(jù)可查，來保證工程質(zhì)量。
參考文獻：
[1]全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書編寫委員會.公路工程管理與實務(wù)(第三版）.中國建筑工業(yè)出版社，2011.
1.1盡職盡責(zé)完成施工圖審查
盡職盡責(zé)貫徹落實施工圖審查和交底工作到位是增強油田基建工程現(xiàn)場施工管理的首要任務(wù)，只有嚴格細致審核施工圖，才能將油氣田基建工程現(xiàn)場施工的缺漏和誤差降到最低。施工圖審查階段應(yīng)當由設(shè)計單位、監(jiān)理單位、發(fā)包單位和施工單位共同對施工圖紙是否符合施工實際進行嚴格審查并作出及時修正，尤為注意的是應(yīng)當轉(zhuǎn)變僅對施工藍圖進行審查的會審方式，而是從審查初版圖紙時就應(yīng)當邀請設(shè)計、監(jiān)理、發(fā)包和施工等工程各關(guān)聯(lián)單位共同參與，這樣才能從源頭提升工程施工質(zhì)量管理的有效性，避免到交底時才發(fā)現(xiàn)問題而延誤工期，最大限度地保證施工圖的合理性、準確性和明晰性，進而根據(jù)施工圖紙對工程項目的工藝技術(shù)、機具材料、人員安排、安全環(huán)保等施工方案進行審核，重點包括如下幾方面：現(xiàn)場施工各項成本支出的概預(yù)算是否準確合理，施工采用的工藝技術(shù)特別是新工藝和新方法是否科學(xué)可行，施工采用的機具設(shè)備、材料質(zhì)量是否符合標準，施工管理組織機構(gòu)和現(xiàn)場施工專業(yè)人員配置是否完善，安全防護、污染防治和環(huán)境保護措施等等。
1.2落實到位現(xiàn)場交底及標準化布置
施工圖審查通過后，必須按照施工圖和施工方案將現(xiàn)場交底工作落實到位，設(shè)計單位、監(jiān)理單位、發(fā)包單位和施工單位之間必須積極、充分地交流和溝通，確保現(xiàn)場施工各環(huán)節(jié)的工作人員能夠清楚掌握現(xiàn)場施工的每一項具體要求、操作規(guī)程和實施細節(jié)，以免“紙上談兵”，實際現(xiàn)場施工違背施工圖和施工方案的情況發(fā)生。現(xiàn)場施工人員掌握施工要求后，在布置施工現(xiàn)場時還要按照標準化規(guī)定進行，這是油氣田基建工程項目科學(xué)合理、安全環(huán)保進行施工的重要保障。除了要做好現(xiàn)場施工區(qū)域隔離封閉、準確標識以及按規(guī)定標準擺放和檢查區(qū)域內(nèi)各項設(shè)施等常規(guī)標準化布置之外，還要針對油氣田基建工程項目的特點做好其特有的標準化控制，例如油氣加工廠區(qū)、油氣站場等地面工程建設(shè)現(xiàn)場施工前應(yīng)當提前劃定指揮辦公區(qū)、機具設(shè)備區(qū)、料場等標準化布置區(qū)域并做好相應(yīng)的清晰標識，而建設(shè)油氣集輸工程項目在隔離施工區(qū)域時必須嚴格劃定施工作業(yè)帶控制無關(guān)人員接近作業(yè)區(qū)等等。
2、全面加強基建工程現(xiàn)場施工的過程控制
2.1嚴格控制現(xiàn)場施工進度
在約定工期內(nèi)合格竣工投產(chǎn)是油田基建工程項目達到預(yù)期經(jīng)濟效益的重要保障，也是加強油田基建工程現(xiàn)場施工過程控制的重要工作。首先，要嚴格按照施工圖、施工計劃書和施工方案監(jiān)控施工進度，對現(xiàn)場施工中出現(xiàn)的問題應(yīng)當做到在確保工期的情況下及時處理，對于因設(shè)計變更導(dǎo)致無法按期竣工的，必須嚴格按照原執(zhí)行審批手續(xù)并且做好高福仁大慶油田有限責(zé)任公司第十采油廠基建工程管理部黑龍江大慶163000數(shù)據(jù)采集和備案；其次，制定嚴格的考勤制度和巡檢機制，既要確保施工人員出勤率以便完成每日施工進度，又要通過“日檢”、“周檢”、“月檢”、“季檢”來保障施工質(zhì)量；再次，現(xiàn)場施工過程中應(yīng)當建立工期網(wǎng)絡(luò)計劃檔案，對每日施工情況做好數(shù)據(jù)采集，及時分析導(dǎo)致施工延誤的因素，進而“對癥下藥”進行人員、機具設(shè)備的有效調(diào)配以及施工工藝技術(shù)的有效調(diào)整，以確保工程施工順利進行。
2.2狠抓工程質(zhì)量和安全環(huán)保
狠抓工程質(zhì)量和安全環(huán)保是增強基建工程現(xiàn)場施工管理有效性的核心工作。首先，要從“人、機、料、法、環(huán)”五方面嚴格控制工程施工質(zhì)量：一是要根據(jù)施工需求完善專業(yè)技術(shù)人員、管理人員和現(xiàn)場施工人員的配備，同時入場施工人員必須具備相應(yīng)的資質(zhì)，在此基礎(chǔ)上嚴格按照施工圖和各項施工質(zhì)量標準進行施工；二是入場施工的機具設(shè)備和材料必須具有質(zhì)量合格證書并且符合施工質(zhì)量要求；三是不能盲目采用新技術(shù)、新工藝和新方法，而是應(yīng)當選擇適合施工現(xiàn)場條件的，當施工圖和施工方案采用的方法和工藝在施工過程中因條件變化不能滿足工程建設(shè)要求時，應(yīng)當按照規(guī)定審批手續(xù)進行設(shè)計變更；四是按照HSE標準做好施工安全防護措施，尤其是施工過程中的高危作業(yè)必須嚴格按照高危作業(yè)規(guī)程進行，同時要及時妥善處理施工過程中產(chǎn)生的廢水、廢液、廢料、廢氣，以避免安全事故和施工環(huán)境惡化而影響工程施工質(zhì)量。其次，通過“日檢”、“周檢”、“月檢”、“季檢”四位一體的巡檢制度監(jiān)控施工質(zhì)量和施工現(xiàn)場安全環(huán)保措施，對質(zhì)量不達標和不符合HSE標準的施工現(xiàn)場必須下達整改通知書，責(zé)令立即整改，并在巡檢時進行驗收。
2.3強化現(xiàn)場簽證的監(jiān)督管理
施工監(jiān)理單位必須嚴格履行監(jiān)督職能，尤其是要對現(xiàn)場簽證變更的申請進行嚴格審查：一是要嚴格審核簽證變更的申請是否真實且符合規(guī)定程序；二是審核簽證變更范圍是否準確，簽證變更相應(yīng)的預(yù)算是否已經(jīng)扣除；三是審核現(xiàn)場簽證工程量計算是否準確且得到及時認證；四是當監(jiān)理單位不能確定是否應(yīng)當批準現(xiàn)場簽證時，應(yīng)當同建設(shè)單位和發(fā)包單位相關(guān)負責(zé)人進行核實，以防造成不必要的損失。
3、基建工程現(xiàn)場施工的竣工驗收
人是指直接參與工程施工的組織者、指揮者和操作者。在施工前要審查承包單位的技術(shù)資質(zhì)，看其是否具有按期完成工程任務(wù)并確保工程質(zhì)量的技術(shù)能力及管理水平。近幾年來，由于建設(shè)規(guī)模迅速擴大，大量農(nóng)民工涌入建筑隊伍行列，這些人的素質(zhì)較差，對建筑隊伍的整休素質(zhì)有較大影響。有的承包單位技術(shù)人員少，技術(shù)力量薄弱。現(xiàn)場施工管理要以“人為核心”，以人的工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，提高現(xiàn)場施工管理水平。
同時，要健全工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)，提高質(zhì)量監(jiān)督人員素質(zhì)水平。現(xiàn)場施工應(yīng)有明確職責(zé)，以一個口徑說話，統(tǒng)一處理施工現(xiàn)場的全部問題，管理人員要逐步適應(yīng)建設(shè)管理的需要，努力學(xué)習(xí)工程管理的新知識、新技術(shù)、提高自身的素質(zhì)水平。
2嚴把工程質(zhì)量關(guān)
百年大計，質(zhì)量第一，工程質(zhì)量直接與人們的正常工作、生活、學(xué)習(xí)環(huán)境息息相關(guān)，也是整個社會極為關(guān)注的問題之一，應(yīng)為工程現(xiàn)場施工管理的關(guān)鍵，為了確保工程質(zhì)量，必須注意以下幾點:
2.1認真進行圖紙匯審
施工圖紙凝聚了設(shè)計人員的大量心血，必須認真、細致地進行全面審閱，從平面、立面、剖面到各建筑大樣，從各層的結(jié)構(gòu)配筋圖，都應(yīng)系統(tǒng)有聯(lián)系地對照負責(zé)，將不清楚、有疑問和不合理的地方記錄下來，匯同設(shè)計人員、施工單位和建設(shè)方領(lǐng)導(dǎo)一起進行細致的匯審，對圖紙進行必要的、集思廣益的修改，為施工的順利進行打下堅實的基礎(chǔ)。
2.2開工前認真審查施工隊的施工組織設(shè)計
確定主要的施工方案及方法，制定施工進度計劃、詳細計算施工機械、勞動力用量、主要材料用量、設(shè)計總的施工平面布置圖。對于工程較為復(fù)雜，技術(shù)要求高，施工難度大的結(jié)構(gòu)，作為現(xiàn)場管理人員對方案應(yīng)該認真審閱，對不正確的施工方法和方案作出必要的修改，使工程的施工按照正確的方案進行，確保施工的進度和工程質(zhì)量。
2.3嚴把材料關(guān)
目前投機商多，偽劣產(chǎn)品多，一些未取得生產(chǎn)許可證的生產(chǎn)廠，其產(chǎn)品質(zhì)量多半是不合格的，有的甚至是劣質(zhì)的。就是已經(jīng)取得生產(chǎn)許可證的建筑材料廠，其中有些廠家的產(chǎn)品質(zhì)量也是不合格的，這些不合格的建筑產(chǎn)品充斥著建筑材料市場。材料購銷中，運到現(xiàn)場的材料、配件與訂貨前的樣品不符是經(jīng)常遇到的事。在材料質(zhì)量控制方面要掌握材料的質(zhì)量標準、材料性能、材料抽樣、試驗方式和施工要求。主要裝修和建設(shè)配件到貨后應(yīng)及時開箱檢驗、不合要求，應(yīng)及時更換或退貨。主要材料，進場時必須具備正式的出廠合格證和材料化驗單，各種構(gòu)件必須具有廠家批號和出廠合格證。總之，嚴格把好材料關(guān)，絕不能讓不合格材料用在工程中。
2.4勤檢查，嚴管理
在現(xiàn)場施工管理中，做到勤和嚴，“勤”就是深入施工現(xiàn)場的每一個工作面，按圖紙的材料、規(guī)格作認真、細致的檢查和驗收。和施工隊的技術(shù)人員一起，解決工地的實際問題。
3做好工程的工期管理，按時交付使用
隨著城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，房屋建筑較為緊張，所以從開工到驗收交付使用的時間緊迫，工程的工期管理至關(guān)重要，作為現(xiàn)場施工管理必須重視如下工作:
3.1檢查實施工組織方案
檢查和督促施工隊落實施工組織方案所需的機械、人力等，及時糾正不切實際的安排和作法，檢查材料及半成品的進場情況，及早發(fā)現(xiàn)偏差，盡早督促解決。
3.2及早做好裝飾材料的選定
作為現(xiàn)場施工人員應(yīng)該及時提醒有關(guān)方面人員，盡快確定，有關(guān)材料的品種、規(guī)格、顏色，施工隊才能盡快的作出相應(yīng)的施工計劃，定購材料，合理安排勞力和機械，做到胸有成竹，確保工期。
3.3適時做好各方協(xié)調(diào)工作
作為現(xiàn)場施工管理人員，對影響施工的停水停電，積極主動排除故障，盡快恢復(fù)施工，以免造成停工損失。加強與工程周邊的聯(lián)系，盡力解決施工的有關(guān)糾紛。同時及時提醒施工隊人員。各種管道和配電線的位置及走向，督促各班組的分工合作，按圖施工，以免日后造成返工而拖延工期，確保按期保質(zhì)交付使用。
4把握工程質(zhì)量的驗收和評定
一個工程項目完工后，必須對其質(zhì)量進行全面的、符合客觀實際的驗收評定，正式的驗收評定，往往是短時間的、儀式性的、走馬觀花地看一下，真正的質(zhì)量驗收評定是在現(xiàn)場施工管理中進行，并且是以各分項工程的質(zhì)量來綜合鑒定分部工程的質(zhì)量，以各分部工程的質(zhì)量來鑒定單位工程的質(zhì)量，因此，分項工程質(zhì)量的評定是分部工程和單位工程質(zhì)量評定的基礎(chǔ)，對此，現(xiàn)場施工管理應(yīng)認真、仔細、嚴格把關(guān)，對分項工程的質(zhì)量保證項目、檢驗項目和實測項目應(yīng)盡力進行檢查，不合格的，督促施工單位返工，返工合格的方可簽字，達不到合格標準的不能予以驗收。這樣，一方面控制了工程質(zhì)量，另一方面又促進施工單位提高管理水平。
總之，基建工程的現(xiàn)場管理是對提高人員的技術(shù)素質(zhì)、保證工程質(zhì)量和進度，為人們提供一個安全而舒適的生活和工作環(huán)境等進行深入有效的、全方位的施工管理。對于現(xiàn)場施工管理人員必須具有高度的政治責(zé)任感，以及具有吃苦耐勞、兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍的工作態(tài)度，這樣才能使工程項目的投資發(fā)揮更大的經(jīng)濟效益和社會效益。
參考文獻：
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