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[關鍵詞]供用電 安全性 可靠性 解決措施
[中圖分類號] F407.61 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2014）-1-212-1
隨著電力企業深化革新、新的生產力和生產關系的大調整，供用電的管理要適應新形勢的要求，提高供用電的安全性與可靠性，是非常必要和迫切的。供用電的兩個重要特點就是安全性與可靠性。供用電的安全性直接影響著供用電的可靠性，而其可靠性又是安全性的一個保障。因此，應將其放在一起進行淺析碩士論文和討論。安全用電包括用電時的人身安全和設備安全。安全用電就是預防電氣事故，而電氣事故有其特殊的嚴重性：當發生人身觸電時，輕則燒傷.重則死亡；當發生設備事故時，輕則損壞電器設備，重則引起火災或爆炸。由于我們經常接觸各種電氣設備，因此必須十分重視安全用電不足，防止電氣事故的發生。供電可靠性就是指供電系統對用戶持續供電的能力，它是電力可靠性管理的一項重要內容，直接體現供電系統對用戶的供電能力。
1安全用電
安全用電就是要降低和預防各類電氣事故。常見的電氣事故有：觸電造成的人員傷亡，雷擊事故，短路和過載造成的電路系統火災、設備損壞，缺相、欠壓、過壓造成的設備不能正常運行，電氣設備失爆造成的可燃物的爆炸，以及絕緣受損、保護失效、誤操作造成的各種事故。
1.1觸電及其預防
對于人來說.安全用電就是要預防觸電。電對人身的傷害就是指電流對人身的傷害。而決定觸電危險性的關鍵兇素是觸電電壓，但觸電電壓叉與觸電方式有關。觸電方式一般有：兩相觸電、中性點接地的單相觸電、供電系統中性點不接的單相觸電。不同的觸電方式造成的危害程度是不一樣的。防止觸電的保護措施有：一是使用安全電壓；二是采用絕緣保護，方式有外殼絕緣、場地絕緣和變壓器隔離等；三是采用保護接地和保護接零：四是安裝漏電保護器；五是將帶電導體、電氣元件和電纜接頭等，都封閉在堅同的外殼內，并在電氣設備的外殼與蓋子之間設有可靠的機械閉鎖裝置，以保證在接通電源之后不能打開外蓋。而在未合上外蓋之前不接通電源，可有效防止發生觸電事故；六是對可能造成意外觸電的區域加裝隔離、懸掛標志等醒目提示，還可以設置語音提示等輔助設施。
1.2雷擊及其預防措施
雷擊事故，固然與雷擊線路這客觀理由有較大關系，而設備缺陷也有莫大關系，設備理由主要有：
（1）絕緣子質量不過關。尤其是P-15、P-20針式絕緣子質量存在缺陷，近一、兩年來，本地區頻頻發生雷擊針式絕緣子爆裂事故，引起10kV線路接地或相間短路；
（2）10kV線路防雷措施不足。1998年底開始，很多地區的配電變壓器都更換了氧化鋅避雷器，但一些較長的10kV架空線路卻沒有安裝線路型氧化鋅避雷器；
（3）導線連接器接觸不良。很多地區以前都習慣使用并溝線夾作為10kV線路的連接器，甚至連并溝線夾都不用而纏繞接線，并溝線夾連接或纏繞接線都不是的最佳連接，導線連接不良，會經受不住強大雷擊電流的沖擊；
（4）避雷器接地裝置不合格。不合格的接地裝置，接地電阻大于10歐，卸流能力低，雷擊電流不能快速流入大地。
防雷擊預防措施：
（1）更換、安裝支柱式絕緣子或瓷橫擔。
（2）安裝氧化鋅避雷器。
（3）選用安普線夾。在今后的10kV線路改造和檢修中，逐步淘汰并溝線夾作導線連接器，并嚴禁不用線夾而纏繞接線，應選用連接性能較好的安普線夾；
（4）檢查、整改接地裝置。
1.3防止誤操作的有關措施
一是進行專門培訓，使操作員熟悉操作流程；二是操作地點有操作順序的明顯標志；三是可設置閉鎖裝置，如誤操作則閉鎖不會打開而不能進行操作；四是操作時可一人操作一人監護。
1.4電氣設備的防爆
具有揮發性可燃氣體場所、可能產生爆炸危險的粉塵場所的電氣設備應具有防爆性能。對于以上場所。電氣設備的失爆極有可能引起爆炸，所以這樣的場所的電氣設備必須具有防爆性。電氣設備的防爆措施有：采用本質安全技術；采片間隙隔爆技術；采用增加安全程度的措施；采用快速斷電技術。
1.5引進新技術及使用新材料
（1）保證供用電安全必須有必要的保護。傳統的繼電保護使用的都是磁力機構.保護的動作主要反映在脫扣線圈帶動的彈簧機構是否能夠按整定要求動作，斷開電氣回路。而彈簧都會產生疲勞，會造成動作與設計不符或誤動作與拒動作，兇此我們應該不斷研究開發新的動作機構，克服這個缺陷。現在新一代電子保護脫扣器功能豐富。對電流的真實值反應靈敏，我們應該引進使用。
（2）絕緣理由造成的電氣事故也很多，所以絕緣新材料的研究也是一個很大的課題。同時，還可以對設備設置雙重絕緣結構，將主帶電體與操作制約部分隔離，保證操作者在正常操作裝置期間的安全。
（3）逐步引進自動化技術、網絡監控技術，開發各類軟件，對電網進行監控、故障預警、故障淺析碩士論文判斷、設備缺陷在線監測，以保證電網安全可靠運行。同時，還可以考慮一些線路相間采井完全的隔離.避開操作時造成相閾短路事故。
（4）在一些特殊場所或高壓Ⅸ域操作電氣設備時可采用遙控技術，可避開誤操作或其他失誤造成的人員傷產。
（5）電網的越級跳閘也是常見的一類事故.越級跳閘就是下一級的電網事故越級頂了上一級的供電設備。這類事故一般是下一級客戶設備拒動作或動作時間沒有設置好。而現在已有軟件能夠解決這一不足。
（6）完善和增加保護單元，可設置多重保護，提高保護性能，保證設備動作是在事故發生前，以最大限度地保護人與設備的安全。
關鍵詞:電氣工程 自動化 技術
中圖分類號：F407.6 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著人們生活水平的提高,電氣工程及自動化的要求也越來越高,它不僅要滿足照明、家電用電量、安全用電等需求,更注重其美觀、實用、方便的使用效果。
1 供配電系統
現代工農業及整個社會生活中電力應用非常廣泛,一般建筑采用低壓供電,高層建筑通常10kV電壓供電。
1.1 電力系統及電力負荷
(1)電力系統概念。在電力系統中,如果每個發電廠孤立地向用戶供電,其可靠性不高。如當某個電廠發生故障或停機檢修時,該地區將被迫停電,因此為了提高供電的安全性、可靠性、連續性、運行的經濟性,并提高設備的利用率,減少整個地區的總備用容量,常將許多發電廠、電力網和電力用戶連成一個整體。這里由發電廠、電力網和用戶組成的統一整體稱為電力系統。
(2)我國電網電壓等級。電力網的電壓等級比較多,從輸電的角度來講,電壓越高則輸送的距離就越近,傳輸的容量越大,但電壓越高,要求絕緣水平也相應提高,因而造價也越高。目前,我國根據國民經濟發展的需要,技術經濟上的合理性及電機電器制造工業的水平等因素,由國家頒布制定了我國電力網的電壓等級主要有0.22、0.38、3、6、10、35、110、220、330、550kV等10級。其中電網電壓在1kV及以上的稱為高壓,1kV以下的電壓稱為低壓。
1.2 10KV 變(配)電所及高壓設備
(1)變(配)電所位置的選擇原則。①接近負荷中心,這樣可降低電能損耗,節約輸電線用量;②進出線方便;③接近電源側;④設備吊裝、運輸方便;⑤不應設在有劇烈振動的場所;⑥不宜設在多塵、水霧(如大型冷卻塔)或有腐蝕性氣體的場所,如無法遠離時,不應設在污染源的下風側;⑦不應設在廁所、浴室或其他經常積水場所的正下方或貼鄰;⑧變(配)電所為獨立建筑物時,不宜設在地勢低洼和可能積水的場所;⑨高層建筑地下層變(配)電所的位置,宜選擇在通風、散熱條件較好的場所。
(2)主結線的方式及特點。變(配)電所的主結線(一次接線)是指由各種開關電器、電力變壓器、互感器、母線、電力電纜、并聯電容器等電氣設備按一定次序連接的接受和分配電能的電路。它是電氣設備選擇及確定配電裝置安裝方式的依據,也是運行人員進行各種倒閘操作和事故處理的重要依據。
主結線的基本形式有單母線接線、雙母線接線、橋式接線等多種。
(3)變電所的形式和布置。①變電所的形式有獨立式、附設式、桿上式或高臺式、成套式變電所。附設式又分為內附式和外附式。②10kV變電所一般由高壓配電室、變壓器室和低壓配電室三部分組成。
(4)常用高壓設備。常用的高壓一次電氣設備有:高壓熔斷器、高壓隔離開關、高壓負荷開關、高壓斷路器、高壓開關柜、高壓避雷器和互感器等。
1.3 低電壓配電系統及低壓設備
(1)低電壓配電方式。低電壓配電系統是由配電裝置和配電線路組成。低電壓配電方式是指低電壓干線的配電方式。低電壓配電方式有放射性、樹干式、鏈式三種形式。
(2)常用低壓設備特點及用途。低壓電氣設備通常是指電壓在1000V以下的電氣設備,在建筑工程常見的低壓電氣設備有刀開關、熔斷器、自動空氣開關、接觸器、低壓配電柜等。
2 樓宇自動化
樓宇自動化控制采用的是計算機集散控制,所謂計算機集散控制就是分散控制集中管理。它的分散控制器通常采用直接數字控制器(DDC),利用上位計算機進行畫面的監控和管理。主要手段是動畫、曲線、文本、數據庫、腳本、和各種專用控件等。樓宇自動化包括:空調與通風監控系統、給排水監控系統、照明監控系統、電力供應監控系統、電梯運行監控系統、綜合保安系統、消防監控系統和結構化綜合布線系統。
設計樓宇自動化系統的主要目的在于將建筑內各種機電設備的信息進行分析、歸類、處理、判斷,采用最優化的控制手段,對各系統設備進行集中監控和管理,使各子系統設備始終處于有條不紊、協同一致和高效、有序的狀態下運行,在創造出一個高效、舒適、安全的工作環境中,降低各系統造價,盡量節省能耗和日常管理的各項費用,保證系統充分運行,從而提高了智能建筑的高水平的現代化管理和服務,使投資能得到一個良好的回報。
3 電氣安全
隨著人類對電力能源的重視與不斷應用,電力設施與設備已與現代人類的工作與生活密不可分,電力甚至成為現代各行各業發展的基礎前提。但不可否認的是由于種種原因,電力能源在帶給人們工作與生活的便利的同時,由電氣設備產生的問題也帶給人類的生產與生活不少煩惱與損失,有時甚至表現為災難。因此,電氣安全不僅已成為各國電氣操作與維護人員消除安全生產隱患、防止傷亡事故、保障職工健康及順利完成各項任務的重要工作內容,同時也是電氣專業工作者首要面臨并著力解決的課題。
3.1 電氣絕緣
保持配電線路和電氣設備的絕緣良好,是保證人身安全和電氣設備正常運行的最基本要素。電氣絕緣的性能是否良好,可通過測量其絕緣電阻、耐壓強度、泄漏電流和介質損耗等參數來衡量。
3.2 安全距離
電氣安全距離,是指人體、物體等接近帶電體而不發生危險的安全可靠距離。如帶電體與地面之間、帶電體與帶電體之間、帶電體與人體之間、帶電體與其他設施和設備之間,均應保持一定距離。通常,在配電線路和變、配電裝置附近工作時,應考慮線路安全距離,變、配電裝置安全距離,檢修安全距離和操作安全距離等。
3.3 安全載流量
導體的安全載流量,是指允許持續通過導體內部的電流量。持續通過導體的電流如果超過安全載流量,導體的發熱將超過允許值,導致絕緣損壞,甚至引起漏電和發生火災。因此,根據導體的安全載流量確定導體截面和選擇設備是十分重要的。
4 建筑設備自動化系統
建筑設備自動化系統實際上是一套中央監控系統。它通過對建筑物(或建筑群)內的各種電力設備、空調設備、冷熱源設備、防火、防盜設備等進行集中監控,達到在確保建筑內環境舒適、充分考慮能源節約和環境保護的條件下,使建筑內的各種設備狀態及利用率均達到最佳的目的。
參考文獻
[1] 武金山.基于CAN總線的樓宇自動化系統設計[D].合肥工業大學碩士論文,2008(11).
[2] 郭英杰.樓宇自動化系統(BAS)簡介與問題淺析[J].企業導報,2010(5).
關鍵詞：城市交通，交通規劃，交通環境，交通污染
隨著人們對環境的重視和對生活質量要求的提高，交通對城市生活質量和環境的影響已日益凸現。解決好城市交通對環境的副作用，對于改善城市環境，改善城市交通狀況，提高人民生活水平，協調城市的良性發展均有著重要的意義。按照城市交通可持續發展的理念，需要將環境保護引入城市交通規劃過程，改變傳統的以滿通需求、解決交通問題為唯一規劃目標的規劃方法[1]。
1.我國城市道路交通現狀
城市道路交通的狀態直接影響到環境問題，與機動車行駛的噪聲、路面狀態、道路交通擁擠程度，道路兩側環境等關系很大，機動車尾氣排放與城市道路交通系統紊亂，交通擁擠關系更是密切。
1.1現狀特點
我國大城市交通的基本現狀，歸納起來是車多路少，道路容量不足，交通堵塞趨勢惡化，交通環境污染加劇，公共交通有所發展，機動車增長迅速，私人小汽車迅猛發展，摩托車逐漸受到限制，自行車出行比例有所下降，軌道交通將承擔重要角色[2]。大城市尤其是中心區交通問題加劇，更有惡性循環的趨勢。
1.2交通不暢的原因
交通不暢的原因歸納起來是，城市道路系統不能適應機動車迅速增長的需要，城市道路設施建設不能與城市發展同步，同時由于城市化的加快，城市布局和土地利用不能適應新的形勢，區域交通與區內交通協調不力，城市規劃和交通規劃缺乏大地區范圍的思考，交通管理落后，政策與體制尚不不健全，相關的科學技術研究不能跟上時代的步伐，軟件建設落后。種種原因導致了現在我國城市道路交通擁擠不堪，環境惡化等問題。
2.城市道路交通產生的主要環境問題
城市道路交通對環境的主要影響有空氣污染、噪聲污染、水污染、土壤和地面的污染以及道路對周圍景觀的影響[3]；除此之外還必須考慮道路交通對動植物、人文環境以及社會和心理因素的影響。其中，機動車尾氣造成的空氣污染對城市生態環境危害最大。尾氣污染具有滯留性，短期不易消除，同時其對人體的危害又具有長期性，容易導致癌變。
尾氣污染就現狀來看已經非常嚴重，引發尾氣污染加劇的原因主要有兩方面，一是與車輛本身的技術有關，二是與車輛運行狀態有關。其中，城市交通的影響因素非常大，交通管理，交通控制，道路系統等等均與機動車尾氣的排放關系密切。交通量的迅猛增長，交通需求管理政策失調，對小汽車的使用管理政策模糊，皆會導致機動車尾氣排放量的加大。因城市規劃、城市布局不合理、道路系統紊亂，引發城市交通聚集，導致交通擁擠，使車輛經常處于非正常行駛狀態，經常處于啟動、制動和怠速狀態，增大了排污量。
3.城市交通環境問題的對策
從治理交通污染的角度，應當采取綜合治理的措施，多點開花，互相協調，以形成一個完整的控制交通污染的整治體系，將有利于城市環境的改善。
3.1城市道路系統優化
我國城市道路網格局多已形成，調整難度非常之大，應建立完善的軌道交通網，以彌補道路網的不足。碩士論文，交通環境。。同時應打通道路網結構中的不良節點，優化結構，消除蜂腰、瓶頸地帶，改善布局，合理建設與調整停車場的位置，實現動靜交通協調發展。道路系統的建設與優化會刺激交通量的增長，為了城市的生活環境，應當在城市道路建設達到一定容量之后，停止新道路設施的建設，改而采用其他手段改善城市交通。碩士論文，交通環境。。同時，道路的改造和修建，其功能設計應充分考慮到公共交通、自行車和步行，而不是以小汽車的需要為主。道路的修建是有限度的，達到一定的限度之后，就應當通過控制交通總量，加強交通管理限制小汽車的使用，降低小汽車的方便性，阻止交通量的繼續增加。以解決城市交通擁擠、環境惡化等問題。
3.2交通總量控制
道路的修建會刺激交通的生成，因此靠修建新的道路來解決交通問題，是沒有出路的，必須進行交通總量控制。碩士論文，交通環境。。
① 機動車擁有量控制。可以主要從車輛擁有稅、車輛定額配給、停車庫配建指標、車輛的標準和等級等多個方面考慮，從而減緩車輛的增長，為基礎設施的改善贏得一定的時間。
② 機動車使用控制。主要可以采用非經濟手段、基本價格手段、地區價格手段和利用停車以靜制動加以控制。對于交通總量來說，機動車使用的控制要比機動車擁有量的控制更為有效，使用的不便會消減小汽車的潛在購買欲，同時減少了出行。
3.3交通結構優化
交通方式結構優化的目的是引導私人交通向公共交通轉化，向污染更小的交通工具轉化。
3.3.1發展公共交通與公交優先
在完全市場經濟體制下，只有當公共交通的舒適性、可達性、價格等與小汽車相比，有相當競爭力的基礎上，才能奏效。現階段，人們之所以不愿意乘坐公交的原因，主要在于：換乘麻煩、車輛擁擠、環境差、車速慢、效率低等。因此發展公共交通的重點在于解決可達行、效率、舒適性、方便的問題，同時，有意識地擴大公共交通與私人交通出行的時間差、價格差和服務水平的差距，鼓勵車輛共乘，限制小汽車的使用，從而提高公交的競爭力。此外，仍需加快公共交通基礎建設的步伐，為公交優先創造良好的運行條件，給予公共交通充分的優先權，加大城市規劃中公共交通規劃的力度，優先考慮公共交通基礎設施建設，力爭擁有方便、快捷有相當競爭力的常規公交網。碩士論文，交通環境。。
3.3.2保護自行車與行人交通
從確保人身安全的角度來講，行人、自行車是需要特別保護的弱勢群體。自行車和步行是一種環保的交通方式，盡量減少私人汽車的使用，提倡鼓勵步行、自行車交通的發展，對于解決交通環境問題，有相當的作用。一般而言，自行車適合出行距離在0.5～3公里之內的短途交通，大于5公里以后則應讓位于公共交通。因此應加強自行車在短途運輸中的作用，為其提供良好的出行條件。在自行車出行量較大的地域范圍內建立自行車為主的道路網絡，自行車專用道等。
3.3.3 發展電氣化交通
電氣交通以電為動力，屬于零排放。碩士論文，交通環境。。產生電力的能源可以有多種來源，包括可再生能源，有較大的選擇余地。電氣化交通電力驅動，無污染，噪音小，是解決交通污染的高效交通方式。碩士論文，交通環境。。軌道交通成為公共交通的骨架[4]，可以大大緩解城市交通的污染加劇、交通擁擠等問題。
3.4交通系統管理與交通控制
充分應用新的智能技術，實現交通管理與控制的現代化，積極引進智能交通技術。實現城市交通流的良好運轉，盡量實行交通流的無阻礙流通[5]。然而，在交通量不斷增長的情況下，一個運轉良好、高效、通暢的城市交通系統，是不可能長期存在的，交通的順暢會吸引小汽車交通的增長，最終必然導致交通擁擠，環境惡化。交通管理上的各種手段有利于形成良好的城市交通，但對于最終的交通擁擠，環境惡化來說，只能起到暫時的緩解作用。因此，對交通流的控制必須同其他的綜合措施相結合，才能起到應有的作用。
3.5宏觀政策建議
城市交通中的環境問題，在我國現行體制下，只有上層建筑有了突破之后，具體措施才可能得到有效實施。為此必須對行政管理體制、小汽車的發展政策、立法執法、宣傳教育、科學技術、交通相關政策、市場手段等宏觀領域進行充分的研究，制定合理的對策。
4.結束語
交通環境問題的解決往往和交通擁擠、交通事故等交通公害問題有著一致性，而且其對于整體的城市發展都起著重要的作用。任何單方面的對策都很難起到相當的作用，只有相互協調起來，才能有大的效果。總而言之，只有整體的綜合治理對策才能更為有效的解決城市交通引發的環境問題，實現城市交通的可持續發展。
參考文獻
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關鍵詞：三坐標測量機，坐標系，檢測，ZCR-CAD
三坐標測量機（CoordinateMeasuring Machining，簡稱CMM）是20世紀60年展起來的一種新型高效的精密測量儀器。它的出現，一方面是由于自動機床、數控機床高效率加工以及越來越多復雜形狀零件加工需要有快速可靠的測量設備與之配套；另一方面是由于電子技術、計算機技術、數字控制技術以及精密加工技術的發展為三坐標測量機的產生提供了技術基礎。目前，CMM在生產測試中得到了廣泛應用，它幾乎可以對生產中的所有三維復雜零件尺寸、形狀和相互位置進行高準確度測量，成為現代工業檢測和質量控制不可缺少的萬能測量設備。
CMM在檢測批量產品或單件產品時，通過編程可以提高測量速度，降低勞動強度。然而，在編程中坐標系的建立是后續測量的基礎，建立了錯誤的坐標系將致測量錯誤的尺寸，因此建立一個正確的參考方向即坐標系是非常的關鍵和重要的，它直接影響測量速度和數據精度。1 測量系統的組成
本文所用的數據化采集系統為CHXY-30-17-15CTJ型三坐標測量儀及相關軟件，系統結構包括三坐標測量機、電氣控制硬件系統、計算機以及測量軟件等，有X、Y、Z三個運動方向。電氣控制裝置包括主控制單元、電機驅動電路、數據傳送接口、電源和電源保護電路等。它與測量機和計算機連接，接收測量機的位置檢測信號后傳送給計算機。系統采用ZCR-CAD和Industry3DCam軟件，完成各種三維空間曲面的數據測量和造型設計工作。
2 坐標系的建立
ZCR-CAD 提供有三種建坐標系方法，我們可以按照設計和加工基準來建立嚴格準確的工件坐標系，在工件坐標系下直接測量，與工件在測量臺上的位置、方位完全無關。
2．1 3-2-1法
3-2-1法是最基本的建坐標方式，以平面元素為主要基準，適用于箱體類機加零件; 按照此方法確定一個坐標系，需要若干基準元素。典型的情況是：1、需要兩個方向矢量作為工件坐標系的兩個軸，第三個軸按右手法則自動算出。2、需要1-3個坐標點，確定工件坐標系的原點（3個分量）。在建坐標系的對話框上（圖1），相應地用第一軸、第二軸、原點(X，Y，Z) 對應于各個基準元素的選擇操作。
典型的建坐標系的過程分如下兩個階段：
第一階段：為了在零件上建立三軸垂直的坐標系，測量機軟件首先利用面元素確定第一軸，因為面元素的方向矢量始終是垂直于該平面的，當我們利用投影到該平面上的一條線來建立第二軸時，第一軸和第二軸就保證絕對是垂直的，這樣測量機軟件就建立了互相垂直的、符合直角坐標系原理的零件坐標系。具體方法如下：使第一軸選擇框為選中態；從元素列表框或圖形窗口選擇元素，使其索引名自動填入到對應的編輯框中。碩士論文，檢測。方法一：在對話框上選擇。用鼠標雙擊列表框內的元素索引名，該元素即被填入到第一軸的編輯框內，表示該元素已被選上。方法二：CAD圖形選取。將光標焦點從測量對話框移到CAD圖形窗口；框選測量元素，看到表示選中的藍色小框出現；光標焦點移回到測量對話框，點擊選取“CAD”，即可看到元素索引名自動填入到第一軸編輯框內的結果。
[關鍵詞]通用電氣公司 戰略使命 外部環境 組織結構
一、引言
美國通用電氣公司的歷史可追溯到托馬斯.愛迪生,他于1878年創立了愛迪生電燈公司。1892年,愛迪生通用電氣公司和湯姆森-休斯頓電氣公司合并,成立了通用電氣公司(GE)。GE是道瓊斯工業指數榜自1896年設立以來惟一至今仍在榜上的公司。
現在通用是美國也是世界上最大的電氣和電子設備制造公司,它的產值占美國電工行業全部產值的1/4左右。GE 在金融服務、基礎設施建設和媒體市場共擁有五大業務部門,公司業務,從飛機發動機、發電設備、水處理和安全技術,到醫療成像、商務和消費者金融、媒體內容和工業產品,客戶遍及全球100多個國家,在全球雇傭了超過32.7萬名員工。
二、GE的外部環境
GE的外部環境包括產業、原材料、人力資源、財務資源、市場、技術、經濟環境、政府、社會文化和國際環境。
GE的不同部門存在不同行業,面臨的外部環境各不相同,環境的不確定性也不相一致。例如,GE的消費與工業產品部門,主要包括家電產品、電子消費品、電力傳輸、照明產品等,雖然面臨大量的外部因素,但外部因素變化較為緩慢,因此此部門處于中低不確定性環境。GE的NBC環球是全球領先的媒體和娛樂公司之一,面向全球廣大受眾開發、制作并營銷電影、電視、新聞、體育和特別活動等,它不僅面臨大量不相似的外部因素,且這些因素變化頻繁而不可預測,因此NBC面臨的是高度不確定的外部環境。
從GE公司整體來說,決定它外部環境不確定性的因素主要有一下幾方面:
1. 來自國際環境和經濟的影響。隨著經濟的發展和全球化的進程,產品得以在全球范圍內更廣泛的流通,同時許多國家、地區、公司也迅速發展,GE不但面臨來自日本和歐洲的競爭,更要面臨新興發展中國家的沖擊。GE原來的競爭優勢逐漸喪失,部分產品失去原有的市場,面臨被市場淘汰的危險,急需加強原有核心競爭力并尋找新的增長點。
2. 來自市場的影響。來自市場的要求不斷提高,消費者越來越理性并能獲得更多信息,更不易被宣傳誘導,對品牌忠誠度降低。面對市場大量因素的迅速變化和優勝劣汰的殘酷法則,GE需要更加靈活的組織結構和更快捷的市場反應力、并不斷地進行創新。
3. 來自信息技術的影響。隨著信息技術的飛速發展,信息傳播地更加迅速廣泛,與外界各方的信息交流更加透明,給外部環境帶來更多不確定性。這要求組織增加緩沖作用和跨邊界作用,能及時有效地探測環境變化信息并導入組織的同時,向外部環境傳遞組織處于良好運作狀態的信息。對內部信息傳遞交流也提出了新的要求。
4. 來自人力資源的影響。隨著全民素質的不斷提高和生活條件的不斷提升,員工對公司的滿意度要求也不再僅僅局限于工資、升職。面臨知識型人才市場要求的不斷提高,公司需要建設更完善的企業文化、企業制度以吸引高素質人才的加入。
三、 GE的使命與戰略
GE的使命為:imagination at work。中文描述為:夢想成就未來。GE員工致力于將創意轉化為領先的產品和服務,幫助客戶解決最為棘手的問題。GE說:“既然能夠創造未來,何須預測未來?”自創立之初,GE就致力將研究工具結合創意靈感開創未來世界。GE這一獨創性傳統創造出一部引以為傲的豐厚歷史,并延續至今。
組織的使命是組織想要到達的,而戰略則是如何到達。GE一直緊緊圍繞自身使命制定一系列戰略計劃,并且總是能夠根據外界的環境調整自身變化。尤其是二十世紀八十年代韋爾奇掌舵以及2001年伊梅爾特接任以來,GE面對內部危機和外部挑戰將戰略進行了一系列的變化。
從時間上看,戰略分為長遠發展戰略、中期發展戰略和短期發展戰略。長期戰略目標是指企業發展方向,不涉及具體經營指標。GE主要有以下四大長期戰略:全球化、服務、電子商務和六西格瑪。
1. 全球化戰略。正如上文所述,全球性競爭的加劇,任何一家大型公司都必須適應全球化的發展要求。“這不是選擇,而是必須。”伊梅爾特寫到。從1987年,韋爾奇正式宣布對世界市場業務重組,GE開始了大規模全球化之路。他對外通過收購、同盟、合資等戰略措施,對內進行業務重組、組織調整等,同時利用全球智力資源實現管理人員人員和技術的全球化,不斷推進全球化進程。
2. 服務戰略計劃。1994年GE制定了服務戰略及規劃,次年成立了獨立的服務委員會,并組成執行委員會專門策劃服務業。GE不斷拓展服務對象、發展服務能力,將服務業與制造業徹底分離開來。同時,為了服務業更好的發展,韋爾奇提出了“群策群力”的企業文化。“群策群力”簡單來講就是把不同級別、不同部門的員工經理聚到一起,把員工、客戶及供應商召集到一起討論及發現問題。它能挑戰慣性思維,減少會議、報告和批準的層級,快速地精簡機構和解決組織問題。同時更加接近顧客市場,增加組織學習能力,激發員工活力。
3. 電子商務戰略。為了轉向互聯網,GE通過重塑供銷生產體系、減少中間環節、開展“摧毀你的工作”和“壯大你的工作”等方式,改變傳統運營方式,向電子商務化公司轉型。
4. 六西格瑪戰略。六西格瑪戰略是一種質量控制戰略,雖然最早由摩托羅拉公司提出,但是是由GE將之變成一種管理哲學,并上升為企業文化。六西格瑪對流程進行系統化的設計和監控,以數據和事實為依據,消除差異,追求顧客滿意。
四、GE的組織結構及戰略對其影響
GE現行的組織結構是建立在韋爾奇接手后進行組織結構改革的基礎上,并在之后不斷得進行調整完善的。由于戰略的轉變必將影響組織的內部特征,因此在過去的20多年間,GE的組織結構也在不斷的進行調整,以適應戰略需要,適應環境、優化自身。筆者認為自1981年GE的組織結構改革大體經歷了三個階段,各階段的互有交叉,但重點不同。
1. 以組織的扁平化為重心,從1981年韋爾奇接任GE開始,到1990年左右大體結束,通用也稱之為“零層管理”。當時的GE處于嚴重的官僚化階段,組織結構龐大臃腫、大量終身員工閑置、官僚機制低效、管理層級繁多,有著層層簽字的審批程序和根深蒂固的等級制度。其主要層次自上而下主要包括:公司董事長和最高執行部――公司總部――執行部――企業集團――事業部――戰略集團――業務部門――職能部門――基層主管――員工。有董事長和兩名副董事長組成最高執行局,公司總部中4個參謀部門分別由董事長直屬,另外4個由兩名副董事長分別負責。下設6個執行部,分別由6位副董事長分別負責,用以統轄和協調各集團和事業部的或頂。執行部下共設9個集團,50個事業部和49個戰略經營單位。雖然龐大的組織結構曾給GE帶來豐厚的利潤,但如今這只能拖延GE前進的步伐。
在扁平化的過程中,大量中間管理層次被取消。GE將執行部整個去掉,使得GE減少了近一半的管理層,同時對部門進行削減整合、裁減雇員、減少職位。從原來的24到26個管理層減少到5~6個,而一些基層企業則直接變為零管理層。同時擴大管理跨度,增加經理的直接報告人數,由原來的6~7個上升為10~15個,充分利用人力資源,提高效率。
2. 以業務重組為重心,不斷進行放棄不利業務,加強有利業務并引入新業務的過程,以公司使命為方向,以戰略計劃為指導調整組織結構。GE提出了一個中期戰略“第一第二”戰略目標,只要不是全球第一第二,就改革、出售或關閉,以此來對公司業務范圍、規模、機構設置、管理體制等各方面進行改革。韋爾奇運用了“三環圖”,將公司分為服務、技術和核心業務三部分,這很快表明了那些有問題和需要重組或者清除的業務。僅在頭兩年GE就賣掉了71條產品線,完成了118項交易,又相繼賣掉空調和小型家電、消費類電子產品、航空航天業務等,共出售了價值110億美元的企業,同時有大膽買進了260億美元的新業務。
伊梅爾特接任GE后,延續了這一戰略的運用,繼續對業務進行從重組管理。自2001年,GE出售了保險業務、消防車、工業用金剛石、印度市場的外包業務、通用電氣物流公司、新材料業務等,同時對有增長能力的業務給予大力支持,這些業務有:能源、醫療保健、基礎設施、運輸業、國家廣播公司、商業金融和消費者金融業務。通過業務重組的組織結構調整仍會進行下去,這是由GE的使命和戰略決定的。
3. 無邊界化組織階段。在組織學中,無邊界化組織主要包括以下幾種經典組織形勢:扁平化組織,多功能團隊,學習型組織,虛擬企業、戰略聯盟等。GE提出的無邊界理念側重于學習型組織的建立。這是由于前期扁平化組織的建立,使組織中管理跨度增加,再加上嚴重官僚化的影響,使組織在橫向信息交流上產生障礙,信息交流和知識共享要在更多的成員之間實現,這種高效的溝通需要無邊界化來實現。無邊界化能克服公司規模和效率的矛盾,具有大型企業的力量,同時又具有小型公司的效率、靈活度和自信。打擊,激發管理者和員工熱情。
五、結論
本文對美國通用公司通過外部環境、戰略使命、組織結構等方面對通用公司進行組織分析,闡述了近三十年來GE建立的新的長中期戰略、組織結構調整,討論了戰略對組織的影響,并對未來的發展做了一定的展望,并得出一下幾點結論:
1. GE以其具有傳奇色彩的歷程一直為人們所學習贊揚,其先進的管理制度顯現出巨大力量,支撐GE穩居鰲頭,這值得我們研究、借鑒。但是我們也應清醒地認識到,即使通用的方式也并不能始終如一地對通用電氣有效,對任何企業不加選擇地利用這些模式,都是不可能奏效的。例如GE提出的“數一數二原則”就明顯不適應于大部分中小型企業,因為在通用的許多市場上,由于市場十分成熟競爭激烈,許多業務如果不能做大,就沒有利潤和生長空間,但在中國市場的不發達和沒完全開發的情況,存在更多的不確定性和發展空間,不只大企業才有利潤。再例如GE的多元化戰略,多元化的同時可能削弱核心競爭力,導致資源不能有效配置,因此許多多元化的企業都失敗了,GE多元化成功有其獨特因素,這些因素且在一定程度上不可模仿。
2. 不斷發展的市場和日益擴大的競爭,對GE未來發展提供機遇的同時,也提出挑戰。GE作為跨國大企業,其悠久的歷史和龐大的組織能給GE帶來的優勢越來越不明顯。展望GE的未來,GE未來的組織發展方式要抓住自己核心競爭力,充分利用外包業務,可以建立虛擬組織,從而增加企業靈活性、降低成本。通過建立產業供應鏈、戰略聯盟等方式,提高組織靈活度,增加對環境的適應力與反應力,吸收環境不確定性。保持現有競爭力的同時不斷通過創新尋找新的增長點,無論從組織結構還是戰略制定上有新的突破。
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關鍵詞： 自閉/貫通線；故障測距；行波
0 引言
隨著我國電力系統的迅猛發展以及技術的進步，使得電力電纜越來越多代替架空線路而得到廣泛使用，因此在鐵路輸電網中10kv自閉/貫通線路使用架空電纜混合配電線路日益增多[1]。但是在現場的實際運行中，我們會發現由于波速存在不恒定問題，使得運用傳統的行波測距法無法快速在混合線路進行故障定位。
針對上述問題本文提出了基于距離變量不同，時間相同（對線路進行等效歸一）的故障搜索算法。算法的核心思想是把不同介質的線路進行等效歸一，例如在架空電纜混合配電線路中把電纜線長度進行一定的數學處理等效成架空線路長度，從而使得整條架空電纜混合配電線路變成了架空線路，然后通過計算分析所得的故障時間測量值，計算得出故障距離，然后與等效歸一后線路進行比較，從而判斷故障點落在那個區間段，最后計算出實際的故障距離。該算法只需要知道線路具體結構（進行等效歸一）監理等效的數學模型以及不同導體分電氣布參數量（計算行波傳播速度），就可以準確算出故障點[2]。
1 行波測距方法的研究
當自閉貫通線路為相同導電介質的線路（例如架空線路）時，行波在自閉貫通線路上的傳播速度為恒定不變，波速即 表示。如圖1所示，當在線路MN中S點發生故障時，故障點處產生的行波向線路兩端傳播。行波波頭到達兩測量端的絕對時間分別為t1和t2。則可得出以下方程組：式中和分別為端和端母線到故障點的距離。為線路的長度。由上可知只有故障發生在之間時此法才有效。通過上式可以得到 端和 端到故障點的距離：
當線路為架空電纜混合線路時，行波在線路上的傳播速度將不是單一的，上述方法也就失去效用。
線路進行等效歸一法：假設架空線中的行波速度為v1，電纜中的行波速度為v2，若以架空行路行波波速v1為基準，將電纜線路換算成架空線路，即為L2長的電纜線路，折算系數：k=v1/v2，換算后的長度為，折算后的輸電線路總長度為，然后通過測距裝置所獲得的數據，進行小波變換處理得到故障初始行波波頭的時間t1和t2，通過換算得到原來的實際線路，進行比較判斷可得故障點在那個區間段，再通過計算即可實現準確測距。
2 基于距離變量的故障判斷搜索法[2]
行波的傳播速度是與線路的介質有關，在不同的介質線路中行波的波速不同的，而在相同介質的線路中波的速度是基本不變的。在架空電纜混合線路中，只要知道線路的具體結構，以及架空線和電纜線中的各參數分量和長度，就可以把電纜線路（以架空線路為基準）折算成架空線路；同理，已知一段架空電纜混合線路的等效網絡結構圖和初始行波波頭從線路測量端傳播到線路中故障點所需的時間，就判斷其故障點所在的線路區間段，再通過計算就可以的出該故障點的準確位置。基于上述原理，提出了基于距離變量的故障判斷搜索算法，該算法解決了波速度不恒定問題[3]。
為了分析研究方便，假設行波的傳播速度分別為v1和v2。圖1、圖2為所示的混合線路結構圖。
算法步驟如下：
1）確定線路MN的網絡結構，建立數學模型，每段線路的長度和電氣參數分量。
2）確定混合線路中各個區間段線路的長度和行波在不同介質線路上的傳播速度v后，把各段電纜線路折算成為架空線路。圖1中MA，AB，BC，CD，DN段分別對應的圖4中的MA'，A'B'，B'C'，C'D'，D'N'段及對應的時間分別記為Δt1，Δt2，Δt3，Δt4，Δt5。其中LMA=LMA'，LBC=LB'C'，LDN=LD'N；LA'B'=kLAB，LC'D'=kLCD。
3）根據混合線路測量端的信號采集裝置分別記錄的初始行波到達時間，然后對故障波頭的進行提取，準確地確定計算時間，進而求得故障行波到線路兩端的時間[4]。再根據距離公式，算出故障行波到達線路兩端的距離。
4）如圖2所示，故障初始行波到達線路M端的時間記為Δts。以M為初始端開始計算，由于 可判斷故障點在MA段線路之后；由 可得故障點在A'B'段線路上；A'B'段線由電纜線折算出的架空線路，即AB段為電纜線，求出故障點到M點的距離為v2×（Δts—Δt1）+LMA。
3 算例仿真
由于自閉/貫通混合線路為三相線路，故障時分解產生的故障量為三個獨立的分量，因此為了仿真實驗方便將采用的仿真線路為單相線路。確定架空線路的分布電感仿真參數L1=1002uH/km，分布電容仿真參數C1=為0.0121uF/km。電纜線路的分布電感仿真參數L2=248uH/km，分布電容仿真參數C2=0.169uF/km。仿真中行波波速由公式 確定，通過計算可知架空線中的波速v1=2.857×108m/s，電纜中的波速v2=1.501×108m/s。
本文采用ATP仿真軟進行仿真，仿真線路結構為圖1，仿真模型如圖3所示。混合線路由3段架空線和2段電纜線共計5段線路組成，由M端長度依次為6km，9km，7km，5km，4km，總長度為31km，采樣頻率為1MH測量端檢測到暫態電壓行波波形，由上述條件求得行波將電纜長度換算成架空線路長度依次為：Δt1=
0.0204ms，Δt2=0.0599ms，Δt3=0.0239ms，Δt4=0.0333ms，Δt5=0.0137ms，總時間t=0.1512ms；LMA'=6km，LA'B'=17.6km，LB'C'=7km，LC'D'=9.75km，LD'N=4km。
設行波由故障點傳到線路始端的時間為t1，傳到線路末端的時間為t2。圖4中波形表示線路始端檢測到的行波進行小波變換得到模極大值幅值，通過讀數得t1=0.0342ms圖5波形表示線路末端檢測到的行波進行小波變換得到模極大值幅值，通過讀數得t2=0.1175ms。由且可判定故障發生在AB線路上。
與實際相差13.1m，滿足精度要求。
通過故障點在不同區間段進行類似仿真試驗，得出以下仿真結果如下。
4 結語
本文主要從理論上對混合線路故障定位方法進行了分析驗證，仿真結果表明，基于時間變量的搜索算法準確可行的。
參考文獻：
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1智能建筑弱電方案確定基本思路
首先分析一下結構化綜合布線的優點：
(1)結構化綜合布線使用了標準化的線纜和接插頭模塊，非常便于各樓層及本樓層間的信息點管理，使得因辦公室搬遷等因素造成的大量終端設備、電話機移位時，只需將插頭拔出、插入新的位置，然后在弱電設備間內做跳線處理或僅僅作些軟件上的更改，即可重新投入使用，而不像傳統布線那樣無統一標準。當設備需要移位時，會帶來許多管理上的不方便或需要重新布線，對建筑裝璜造成較大的破壞。
(2)結構化綜合布線的擴展能力強，因為對于五類非屏蔽雙絞線可以提供155Mb/s信息的傳輸能力，除了滿足當前各種網絡的需要外，還能滿足未來發展的需要。
根據上述結構化綜合布線的兩個優點，結合建筑物實際的各弱電系統，具有發展性和不穩定性的只有電話系統和計算機網絡系統。而對于其他弱電系統，如火災自動報警系統、保安監視系統、廣播系統、電纜電視系統等設備，具有很好的固定性，且位置一般不會移動，對于一個固定的建筑物，這些系統的設備一經選定，頻繁更新換代的可能性和必要性均很低。
根據以上所述，一般都在弱電設計中把電話系統及計算機網絡系統的配線統一納入結構化綜合布線，而對其他弱電系統保持相對的獨立性，仍采用傳統的配線方式。
然而，采用上述方法還有其他一些原因，如當前大多數弱電設備廠家的系統與結構化綜合布線系統不兼容。要想使這些弱電系統在結構化綜合布線平臺上運行，則必須增加轉換設備。例如保安監控系統的攝像機，其輸出的視頻信號通常以同軸電纜傳輸，如果將其納入結構化結合布線系統中，需在線路兩端增加信號轉換設備。顯然，這樣做既麻煩又不經濟。
2綜合布線在應用中存在的問題
應用中發現有的綜合布線產品，如三類、五類非屏蔽雙絞線其截面均為0.5mm2(美國線規AWG24)，與之相配套的配線架，出線座都只能適用于截面為0.5mm2的線纜。因此，它在支持如下幾個弱電子系統時，就存在局限性或不足。
2.1廣播系統(PAS)
根據我國電氣規范，一般將電氣設備工作電壓為220/380V(交流50Hz)、有效值24V以下的交流信號確定為弱電信號。而在廣播系統中，如采用定壓輸出，線路電壓可分為70V、100V、120V三檔。故在廣播系統中采用綜合布線，會對線纜產生過電壓，長期使用會對線纜的壽命產生不良影響。另外，廣播系統的線路用線截面一般為1.0～2.5mm2，而非屏蔽雙絞線的線芯截面只有0.5mm2，相差甚遠。
2.2火災報警及控制系統(FAS)
根據我國現行的火災自動報警系統設計規范規定：火災自動報警系統的信號傳輸線路的芯線截面，穿管敷設的絕緣導線不應小于1.0mm2，線槽內敷設的絕緣導線不應小于0.75mm2。而作為綜合布線系統的非屏蔽雙絞線其截面積為0.5mm2。顯然不能滿足我國火災自動報警系統設計規范的要求。另外，在總線制的火災報警系統中，電源線與控制線多采用1.5～2.5mm2的導線，綜合布線系統也不能滿足要求。
特別需要指出的是：我國現行消防規范要求所有消防信號線、通訊線均不可與非消防線路共管敷設。因而要用綜合布線產品支持火災報警與控制系統，必須先獲得當地消防主管部門的特許。
2.3共用天線電 視系統(CATV)
用綜合布線產品支持CATV一般都采用光纖，因此，在線路放大器、分配器、分支器的兩端要加裝適配器，這無疑增加投資，而且因中間環節增多，系統的可靠性也降低了。
以上闡述了綜合布線系統在我國支持各弱電子系統目前仍在的一些問題，那么是不是說結構化綜合布線系統不能支持上述各個弱電系統?答案是否定的。對于一座智能化程度要求很高的建筑物，在規范允許和獲得特許的前提下，可以利用綜合布線產品的光纖和各種對數非屏蔽雙絞線纜支持計算機網絡和電話通訊系統，用同軸電纜支持CATV和CCTV(監視電視)，采用截面為1.0～1.5mm2的特殊定貨的非屏蔽雙絞線支持FAS、PAS。
3結束語
目前智能建筑內，一些弱電子系統還不能完全融合于結構化綜合布線內。這既有規范條件的限制，也有產品技術規格單一的制約，以及性能價格比的因素存在。建議有關研究和生產單位，盡快研究和生產出能滿足各種線徑和不同傳輸信號要求的綜合布線系統產品，使所有弱電系統均納入結構化綜合布線。
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關鍵詞：設計階段；施工招標階段；施工階段；竣工結算審計階段；造價控制
中圖分類號：TU723文獻標識碼： A
一、前言：
由于成本控制措施不當，很多國內建設項目出現了嚴重的概算超估算、預算超概算、結算超預算的“三超”問題。在建設資金來源本就非常匾乏的情況下，“三超”問題所帶來的危害不僅直接影響建設項目的投資效益，而且還間接影響了項目的全面協調發展。
可見，對工程項目的各階段過程進行造價控制是十分必要的。影響造價控制的因素有很多，一方面，工程項目各階段在造價控制方面缺乏有效聯系，導致后期易出現造價失控的局面[16]；另一方面，缺乏科學有效的造價控制技術與方法，使造價控制措施針對性不強。因此，只有通過對合適的造價控制方法的應用，才能有效的對項目在整個建設過程中消耗的資源、預期造價、盈利目標和風險進行合理的動態計劃和控制[9]。
通過以設計階段為重點控制階段，同時采用工程量計價模式，達到對投標企業報價進行控制的目的，這是有效控制造價的方法之一。另外，相較與定額計價方法而言，清單計價方法也更有利于“量”“價”分離，風險分攤，公平公正[1]。同時，通過對在工程實施階段對工程造價進行動態控制的倡導，更能達到嚴格控制材料及設備的價格及質量，加強合同管理的目的[2]；而在工程結算階段，強調注重各階段的信息管理，達到沉著應對各項分歧、糾紛的效果，這些問題也都是很多國內建設項目需要思考的優化的方向
對建設項目不同階段進行造價控制，這不僅僅是使國內建設項目更加有效的與工程實踐相結合重要課程，也是達到低造價建造的最終目的。
二、研究內容
2.1 設計階段對工程造價的影響與控制
造價控制應以設計階段為重點控制階段。設計工作一般分為方案設計，初步設計和施工圖設計三個階段，對這三個階段應分別進行造價控制[11]。將造價控制貫穿于整個設計過程，也是一個動態控制過程。在建筑設計方案階段，設計工程師及造價工程師必須綜合工藝方案、工藝流程及設備布置、建筑結構形式、地質條件、地價以及建筑材料的選用等因素才能做出科學的判斷[15]。而在初步設計階段，它是通過設計院內部各個專業的精心的計算及設計，確定工程的規模、生產工藝流程、結構選形、建筑室內外裝修、設備、電氣系統等的標準和用量組成，形成概算造價，明確投資金額的[12]。最后，施工圖設計階段是實現技術與經濟對立統一的過程，設計費在總承包費用中的比例不超過5％，但70%～80％左右的工程費用是通過施工設計所確定的工作量而消耗的[4]。
另外，對設計變更的管理也尤其重要。一般來說，項目的變更是不可避免的，只有通過科學有效的方法將設計變更發生的可能性降到合理范圍內，使之對項目的進度和費用不至于產生嚴重影響[3]。所以應該盡可能把設計變更控制在設計階段的初期，特別是要對影響工程造價的重大設計變更，因為施工、采購等工作尚未全面開展，如果設計有所變更，不會給項目費用帶來變化。
2.2 工程項目實施階段對工程造價的影響與控制
2.2.1工程項目招投標階段造價控制措施
作為工程建設的組織實施者，基建處在工程設計完成后應該：加強工作連續性，及時組建新工作團隊；加大圖紙審核力度，確保工程量清單質量；通過工程量清單計價方式有效控制造價，委托業務水平高、執業道德優秀的中介機構編制工程量清單，及時和工程設計人員就發現的圖紙設計問題溝通[5]；加強合同管理意識，設立索賠事件的專用條款，對索賠事件成立條件、索賠程序、索賠值的計算方法等做出詳細規定。
2.2.2工程項目施工階段造價控制措施
在工程項目實施階段，一方面施工企業應根據工程進度及時核算工程成本及費用支出情況，修正下一施工階段的目標成本，在此目標成本的指導下，工程項目部會采取一系列措施降低施工成本[6]；另一方面，建設項目施工是一個動態、系統的過程，圖紙設計、施工條件、市場價格等因素的變化都會直接影響工程的實際價格[7]。
因此施工單位應該：首先，確定項目管理模式，內部加強管理，加強工程設計變更審核制度、工程簽證制度、建筑材料及設備認質認價制度的建設，加大基建管理人員的職業培訓力度，有針對性的到先進管理高校交流學習管理方法，提高基建管理人員工程造價管理水平；其次，加強造價動態控制措施，找出實際支出成本與預算造價控制目標的偏差，分析偏差產生的原因，采取適當的糾偏措施[8]。
2. 3工程項目結算階段造價控制措施
建管理與審計部門應該避免工作失誤，相互配合工作，積極采取措施維護學校合法權益。首先，管理部門應加強工程結算資料管理，主要內容包括整理核對工程結算依據資料，核實工程變動情況，審核財務票據并理清本工程款項支付情況，增強時效意識，預防索賠等。其次，審計部門應該規范審計程序，一方面可以通過加強內部初審管理，明確結算資料簽收時間[14]；另一方面，審計部門也可以對外審機構采取獎勵審減措施，加強工程結算階段的造價控制實效。在此期間，必須嚴格遵循施工合同價款調整辦法審查施工過程中關鍵材料價格，確定簽證工程綜合單價。最后，合理利用保修金降低保修期內維修成本，基建處根據合同規定，要求施工單位提交工程保修書，及時提供維修服務。除因為施工方原因造成工程損壞外(由雙方人員共同鑒定)，其它工程質量問題均先由施工單位負責組織修復合格，然后再由雙方鑒定問題產生的原因，確定經濟責任承擔方[13]。
三、結論
在全過程造價控制過程中，應針對建設項目各階段的特點，采用相對應的造價確定與控制方法，以有效控制工程造價。
為解決國內基建項目中概算超估算、預算超概算、結算超預算的“三超”問題，通過對項目前期設計階段的分析研究，提出了造價控制以設計階段為重點控制階段加強設計管理的方法；通過對施工招標階段和施工階段的分析研究、提出了在項目實施階段除了加強管理還必須有效的控制動態造價的方法；通過對竣工結算審計階段的分析研究，提出了應該重視資料管理加強協調審計部門等有效方法，最后達到全過程造價控制過程中低造價建設的目的。
這些問題和措施也是國內基建工程日后要面臨的重大難題和挑戰。在保證建設的質量的前提下，降低工程項目造價成本，提高管理效率，優化階段造價控制，加強全過程造價控制，這也建設項目完成低造價目的的必由之路。
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