時間：2023-03-03 15:58:11
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【關鍵詞】鐵路橋梁；鉆孔灌注樁；樁基礎施工；技術要點
1 引言
在經濟高速發展的今天，交通運輸網在日益完善，鐵路由于生產運輸的需要而不斷增多。與此同時，基于地形的要求，鐵路橋梁獲得了很大的發展，而要想提高鐵路橋梁施工的質量，保證鐵路橋梁施工的安全，我們需要運用好樁基礎施工技術。鐵路橋梁樁基礎施工技術直接影響鐵路橋梁的整體質量，直接關系到人民群眾的生命財產安全問題。樁基礎是一種基礎類型，其工程運用主要是在地質條件較差或者建筑要求較高的地方。樁基具有承載力高、沉降量小的特點，在鐵路橋梁工程應用，以對應軟土地區地基上的重型建筑物。因此，在很多高速鐵路的建設中樁基技術的應用十分的廣泛。
2 目前鐵路橋梁樁基礎施工技術改進的必要性
（1）當工程載重量增加到一定值時，不僅是大型機車軸重的增加和速動的提高，還有建筑物荷載量的加大，地基土的軟弱以及淺埋土擴大，安全和穩定的基礎需要鐵路橋梁樁基礎施工技術的改善，以控制工程的變形的可能性，保障鐵路橋梁的工程質量。
（2）樁基礎的質量控制在復雜地形影響下是難以控制的，這樣一難題對鐵路橋梁樁基基礎技術設計提出了更高的要求。樁基礎是深埋在地表以下的，在地下水水位不穩定的施工區域，樁基礎的實際控制需要技術質量足夠強大。將在此基礎之上提出技術質量控制的解決方案，以確保整個鐵路工程的安全。
（3）當鐵路建設過程中必須通過峽谷，山川、江流等溝壑時，就需要設計鐵路橋梁，以便和連接路基。并要考慮到鐵路運行過程中自身承受的負荷和鐵路橋梁質量壽命建設要求，鐵路橋梁在施工穿越河流時，常常設計為大直徑鋼筋混凝土橋梁樁基礎來平衡橋梁上部的承載，所以鐵路橋梁和大直徑混凝土樁施工質量和樁基礎施工工藝也就變得舉足輕重。樁基礎常用的樁型主要有預制鋼筋混凝土樁、預應力鋼筋混凝土樁、鉆孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等，是鐵路橋梁結構的基礎，其質量的好壞在很大程度上決定了橋梁的承載能力和使用年限的高低，影響著使用者的安全。因此我們必須確保鐵路橋梁樁基礎質量品質。
3 鐵路橋梁樁基礎施工技術要點改進方略
3.1 鉆孔灌注樁的施工質量控制措施
（1）鉆機工作平臺即工作場地清理。工作平臺失穩造成的最直接影響就是樁 的垂直度。用枕木、型鋼等搭設陡坡工作平臺；用筑島圍堰法施工方法在淺水中構筑平臺；總之要因地制宜。
（2）為了滿足地基承載力的要求， 現在對鐵路橋梁樁基礎都是用鉆孔灌注樁加固基礎。我國南方土質基本屬于沙性土壤和軟土，用鉆孔灌注樁將土壤改良施工需要的強度，以增強地基承載力。
（3）地質沉降對工程有著重要的影響，地下水的流動度和流速比較大。所以地質鉆探下鉆深度要適宜，工程地質勘探要反映施工地區真實的土層性質。由于要根據設定的泥漿參數進行試樁的施工，所以泥漿參數的設定要準確，泥漿參數包括泥漿的比重、含沙量、稠度和壓漿時的壓力。一般都是采用的泥漿比重是1.15～1.20g/ml。其次是含沙量的控制要在5.6%左右，太大就會導致孔壁上附有的沙子太多導致塌孔的發生。鉆孔灌注樁施工是必須合理配合水、石灰比等參數，混凝土澆筑要把好關，注意施工后對混凝土鉆孔樁的保護措施。
（4）鉆孔成孔是混凝土灌注樁施工中的重要部分，易發生塌孔、樁孔偏斜、縮徑等問題，因而要采取隔孔施工，保證成孔垂直精度以及成孔深度。
（5）鉆孔灌注混凝土的施工主要是采用導管灌注，良好的配合比可減少離析程度。因此，要適宜的調整水泥品種、砂、石料規格及含水率等，并復核配合比、校驗計量的準確性，及時補充原始資料記錄。
3.2 樁基礎中事故的處理
（1）在樁基礎向下部產生位移的過程中，樁基礎的側向摩擦阻力也會隨之增大，樁基底部的阻力也進一步發展。當樁基礎側向摩阻力達到最大時，所有的荷載都會由樁基礎端部承受，如果此時繼續加大荷載，側向摩阻力在這個時候就會轉到樁基礎端部，樁基礎有因此崩潰的可能性。由此我們必須確定出樁基礎的極限承載力與沉降量的關系，為工程的優化設計提供可靠依據，避免樁基礎的崩潰以及二次施工的出現。
（2）漏漿、偏孔、坍孔等問題的解決。在沖樁過程中，漏漿會影響泥漿的護壁能力，較容易造成坍孔，因為孔底地質強度不一，導致錘沖擊時重心不穩，孔底受力不均勻則使樁基孔底傾斜，樁基不垂直從而造成偏孔問題出現，如若排出的泥漿中不斷出現氣泡，或泥漿突然漏失，則表示有孔壁坍陷跡象。此時，使用回填粘性土彌補孔內地質有裂縫，用錘沖擊，將大石沖擊為碎塊可以使孔底受力均勻從而修復偏孔，在松散易坍的土層中，適當埋深護筒，用粘土密實填封護筒四周，使用優質的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護筒內泥漿水位高于地下水位使得漏漿、偏孔、坍孔等問題得到初步處理。
（3）成孔后，是不宜放置太久的，搬運和吊裝鋼筋籠時，應防止變形，安置時一定要對準孔位，避免碰撞孔壁，需盡快灌注混凝土，在保證施工質量的情況下，盡量縮短灌注的時間。
4 結束語
隨著科學技術進步，鐵路橋梁樁基礎施工技術的日益成熟，我國鐵路交通運輸之路將通向更復雜更偏僻的地區，帶動各地經濟不斷發展。我們要堅持對樁基礎技術的改進，注重鉆孔灌注樁施工的方方面面，注重細節，對此工藝要有充分的了解，找到解決問題的方法，從而使橋梁樁基礎得到質量的保證，從而使鐵路橋梁的到安全高效的發展。
參考文獻：
[1]張向陽.淺談鉆孔樁施工質量控制技術[J].中小企業管理與科技（上旬刊）， 2011（07）.
關鍵詞：象山港大橋；箱梁結構；施工技術
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
寧波象山港大橋起自寧波繞城公路東段、止于戴港。象山港大橋全長6.761km，全線采用雙向四車道高速公路建設標準。本文以寧波象山港大橋的建設基礎為案例，分析和論述大橋箱梁結構施工技術應用情況。同時，以寧波象山港大橋右幅箱梁為基礎對質量預控方式等工作進行了簡要論述。
1 工程概況
寧波象山港公路大橋及接線工程項目是浙江省公路水路交通“十一五”期間規劃建設的沿海高速公路（甬臺溫復線）的重要組成部分。起自寧波繞城公路東段云龍互通，接寧波繞城東段，向南經鄞州區在于山巖嶺以橋梁方式跨越象山港灣，止于戴港，暫接省道38線，遠期接規劃建設的浙江沿海高速公路象山到臺州段，全長46.929km。本文以寧波象山港大橋P10-P11右幅箱梁結構的施工為重點對箱梁結構施工技術等進行了分析。P10-P11右幅箱梁是象山港大橋46米引橋與60米跨引橋，為備案右幅末跨箱梁。在實際施工工作中，由于原設計施工缺乏足夠的張拉操作空間。因此，經設計單位進行變革后，改為設置后澆段。根據嚴格的施工控制改箱梁結構施工達到了設計強度與張拉要求，這為我國公司積累了豐富的處理經驗。本文以P10-P11右幅箱梁的施工技術分析與論述對施工技術經驗進行了總結與分析。
2 象山港大橋箱梁結構施工技術經驗的總結與分析
2.1 象山港大橋箱梁結構施工準備工作的技術經驗總結
為了保障象山港大橋箱梁結構的施工質量，施工企業對基礎的準備工作進行了強化管理。在下部結構施工結束并檢驗合格后，保障箱梁施工條件。同時，對施工所需便道、用電以及混凝土拌合站等進行了再次確認。為了保障雨季施工中鋼筋存放與加工不受影響，還在工程場地中設置了移動和固定鋼筋棚。通過基礎準備工作為保障象山港大橋箱梁施工做好基礎的準備工作。在做好上述基礎的同時，施工企業還加強了資源配置的論證。首先，對現澆箱梁組織機構進行再次的論證，確保施工組織機構能夠保障對施工過程的控制與管理。同時，根據工程施工需求進行了施工班組的配備。根據該段施工情況以及前期工作已經完成的現狀，投入5個施工班組進行施工。作為箱梁施工的重要資源，支架與模板資源配置對施工進度有著重要的影響。根據P10-P11施工進度要求，該段施工投入了3跨支架、3跨底板、2套腹板和一般、1套芯模用于該段的箱梁施工。
通過施工準備工作的有效開展為箱梁結構施工奠定了基礎，為保障施工進度與施工質量奠定了基礎。
2.2 象山港大橋右幅箱梁P10-P11段施工問題與解決措施的技術經驗總結
在P10-P11右幅箱梁的施工中，由于相鄰標段已完成臨跨箱梁的架設安裝，因此該跨段按原設計圖紙施工張拉操作空間不足的問題便暴露出來。為了保障施工工作的順利開展，在工程建設施工前經設計單位的變更將該跨箱梁改為設置后現澆。以這樣的設計方式保障工程的順林進行。為了避免張拉過程中出現起拱下撓等問題的發生，工程施工指揮部同設計單位制定了預防性設計方案。針對施工中可能出現的質量問題制定了預防與治理方案。
根據設計變更后的施工要求，與2011年11月3日完成本跨箱梁的澆筑，澆筑過程中按照設計文件要求進行嚴格的控制，澆筑過程未出現異常。2011年11月9日對該跨箱梁抗壓強度及彈性模量進行了檢測，檢測結果顯示抗壓強度為46.3Mpa、達到設計強度92%，抗壓彈性符合張拉要求。
11月10日下午按照設計文件開始進行該跨箱梁結構的張拉施工。當日完成N3\N3'及N4\ N4’張拉作業。
張拉開始前對該跨箱梁頂面標高進行了測量，其后每張拉一束對橋面標高進行一次復測(測量數據附后)，完成N3\N3'及N4\N4'張拉后，對梁端進行觀測，每張拉一束都對梁體、支架以及預應力混凝土灌裝進行復測，同時張拉后進行觀測。在觀測結果中發現支架存在壓縮變形，水泥管樁存在小樹枝下沉等問題。為了保障梁體和施工人員的安全，暫停張拉作業，并及時進行上報。項目部、監理辦、指揮部以及上級公司會同設計院進行了現場情況分析，最終決定啟用施工前所指定的治理方案。針對腹板束和底板束對箱梁跨中起拱兩端下撓起決定性作用的因素，以補強治理方式進行了施工補強。首先對張拉端范圍內10米的支架進行加密，采用建筑鋼管在門架間隙增設豎向支撐，同時在各道門架間增加剪刀撐及水平撐數量，提高支架整體性強度和穩定性。其次，先對未張拉的有頂板T1/T2/3/T4及T’/T2’/T3’/T4’，以減少跨中起拱梁端集中荷載。加固完成后，項目部對箱梁頂板預應力束進行張拉，并安排測量員對張拉過程中的梁端、跨中、支架、管樁進行觀測，頂板張拉完成后梁端上撓6mm，跨中下3mm，管樁與支架未出現變化。頂板張拉完成后，根據設計計算，后續張拉將有480噸荷載作用在梁端正1平方米范圍，根據這一意見，項目部采用底梁（雙拼I32字鋼）、立柱（雙拼I25a字鋼）、蓋梁（雙拼I32字鋼）、斜撐（I18字鋼）等型鋼組成受力框架。立柱的布置主要根據預應力束分布得知（如下圖所示），故在形式上按100×325×100cm布置。在張拉過程中更為保證結構的穩定性，在框架系統的立柱上增設水平撐和斜撐（I18）。通過框架加固保障箱梁結構受力、實現施工建設預定目標。從上述施工過程可以看出，本文施工單位與設計單位在施工前所制定的施工質量問題預防與治理方案對工程施工中箱梁補強施工有著重要的意義，以保障施工質量與施工進度的關鍵。
3 關于箱梁結構施工技術經驗總結的分析
從上文可以看出，象山港大橋箱梁結構施工中由于相鄰標段的施工中未考慮相互影響，造成了P10-P11箱梁張拉施工的困難，而后采用現澆結構進行施工而引發了諸多的問題。從本段工程的施工中可以看出，現代橋梁箱梁結構的施工中，應從施工整體的考慮出發，科學規劃整體進度與施工情況。通過這樣的方式減少本文所述問題的發生。另外，在P10-P11標段施工中也可以看出，箱梁結構施工還需要施工企業積累相應的施工經驗，并在施工前會同設計單位等制定箱梁質量通病預防與治理方案。在張拉工作前對箱梁結構預應力情況進行分析與論證，預防本文起拱下撓等問題的發生，以此保障施工進度與施工質量。
結語
綜上所述，本文標段施工出現的問題與相鄰標段施工溝通有著極大的關聯。現代公路橋梁箱梁結構施工中應通過指揮部的統一協調加強各標段施工中的溝通，避免本文張拉條件不足等類似問題的發生。同時，施工單位還要注重設計變更后箱梁施工常見問題與質量通病的學習與分析。以施工企業經驗、技術水平的提高有效避免同類問題的發生，減少問題治理造成的成本增加、減少施工問題對進度的影響。通過綜合協調、嚴格控制等方式保障公路箱梁結構施工質量，為實現設計使用壽命、保障使用安全奠定基礎。
參考文獻
關鍵詞：小箱梁 預制 施工技術
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A
在當今公路橋梁建設中，預應力預制箱梁的應用越來越普遍。和現澆箱梁比較，預制箱梁對地理環境的要求低，如果用架橋機配合安裝，幾乎對地基沒什么壓實度的要求，但在施工中機械人員投入大，工藝較為復雜，本文將以鄂東大橋南引橋為基礎，對30m預制箱梁的施工技術做出總結。
1.工程概述
鄂東大橋南引橋主要為30m裝配式小箱梁全橋，橫向按10榀1跨布置（左右幅各5榀），分內邊梁、外邊梁及中梁，按3至5跨一聯先簡支后連續的結構體系又分為邊跨梁和中跨梁。小箱梁長度均為30m，中心處梁高1.8m，底寬1m，中梁頂寬2.4m，邊梁頂寬2.95m。（小箱梁結構見圖1：以中跨中梁為代表）
2. 箱梁預制施工技術
從目前來看，在多年來的橋梁施工過程中，箱梁預制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。而且還有統一的通用圖可以參照，整個施工過程已形成“工法”。但是，如果從施工過程中的一些細節進行深層次的討論時，會發現有很多方面我們容易忽視，而這些方面往往是影響箱梁預制的外觀，以及內在質量的關鍵所在。
2.1 鋼筋綁扎與波紋管安裝
鋼筋綁扎包括腹、底板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。
鋼筋在固定加工場地按設計圖紙下料制作，然后轉運到現場進行綁扎，鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設計要求和規范規定。其中間距和尺寸在通用圖即設計圖紙中有明確說明，底版鋼筋在焊接是應該注意接頭數量，在同一截面上的接頭數量不超過本截面鋼筋數量的30%，并且焊接接頭位置應彎曲，保證在同一中軸線上。
圖1
因頂板鋼筋在內模安裝完成后才能進行綁扎，為縮短預制周期，事先在場外將頂板齒板鋼筋網片綁扎成型，待內模拼裝就位后，再將齒板鋼筋網片就位后進行頂板鋼筋進行整體綁扎，這樣可以縮短預制周期，提高工作效率。
箱梁Ⅱ級鋼筋的接頭采用焊接，Ⅰ級鋼筋采用冷拉。
波紋管在綁扎完底板、腹板鋼筋后穿入底板、腹板鋼筋內，波紋管使用前要進行外觀質量檢查和密封性試驗，檢查合格后波紋管才能使用。安裝過程中避免彎曲，以免波紋管開裂破壞。同時防止電火花灼傷波紋管。錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上，其定位偏差必須符合設計規定。
并且定位鋼筋按設計位置進行固定，用卡口式套管接長波紋管，并按要求對接頭進行密封處理。整體上要順滑，保證預應力鋼束在梁長方向和梁寬方向的位置準確，符合設計和規范要求。
鋼筋的保護層采用船舵型塑料墊塊，在綁扎鋼筋時同步墊放。
2.2 模板制作與安裝
模板工程包括外模和內模的制作與安裝。
底模為長30m,采用25cm厚C40素混凝土臺座，待混凝土達到80%以上的強度后將其加水磨光形成水磨石;吊點處設活動底模（1cm厚鋼板），便于箱梁的起吊及順利脫離臺座,活動底模長0.3m，中心位置距梁端頭1.15m。
外側模采用［8、［10作骨架并分片加工成整體桁架結構，焊接加工，6mm鋼板作面板，機械冷壓成型，專業廠家制作，分片長度7m；相鄰節之間用φ16螺栓連接，梁兩側相對模板之間頂面、底部分別用∠50和φ25拉桿連接。骨架∠50@120cm，拉桿@100cm。
箱梁內模為拆裝式精制定型鋼模板，模板底面設計為拆裝方便的卡口形式，澆筑底板混凝土時不安裝底片，底板混凝土澆筑完成后裝好底片，再澆筑腹板混凝土。箱梁內模采用3mm厚鋼板加工而成，單節長2.0m，每60cm設一道∠50加強帶。
小箱梁模板結構如圖2所示（以中跨中梁為代表）。
端頭模板采用8mm鋼板加工，形狀與箱梁端部形狀相同，施工時夾在端部外側模中間，錨墊板點焊在模板上。
為防止混凝土澆筑過程中內模上浮，每節內模采用四點壓緊，壓模扁擔采用10 號槽鋼，扁擔兩端采用拉鉤固定在事先預埋在場地混凝土中的拉環上。內模在拼裝場地進行整體拼裝后，檢查每兩節內模接口處是否嚴密，否則，需要用海綿膠條填充，以確保不漏漿。然后，用龍門吊配合整體吊裝就位后，即可綁扎頂板鋼筋。
模板安裝施工注意事項：
①模板表面應光潔、無變形，接縫處用海綿膠條填充并壓緊，確保接縫嚴密、不漏漿。
②在整個箱梁預制過程中采用同一類型的脫模劑，最好不換用別的脫模劑更不得使用廢機油代替。
③模板應定位準確，不得有錯位、上浮、漲模等現象。
④模板必須保證足夠的剛度、強度和穩定性，保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設計要求。特指內模，在每次拆裝的過程中，容易引起變形，導致箱梁的尺寸有誤差，在施工中務必引起注意。
圖2
2.3 混凝土澆筑
箱梁采用標號C50，坍落度5~9cm的混凝土澆筑，混凝土由70m³/h 的攪拌站拌制，混凝土攪拌車運輸，龍門吊吊料斗入模。
混凝土橫斷面澆筑順序：底板腹板頂板混凝土縱向澆筑順序：由一端向兩一端逐漸分層遞進澆筑。
混凝土腹板采用平板附著式振搗器振搗，振動時間一般為180±20 秒。底板和頂板混凝土采用插入式振搗器振搗。混凝土澆筑完成后用土工布覆蓋并灑水養護。
混凝土施工中值得注意的幾點：
①混凝土的運輸應滿足澆注工作不間斷并使混凝土到澆筑地點時仍能保證均勻性和規定的坍落度。
②對鋼筋、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度及模板進行檢查后，才能澆筑混凝土，澆筑前必須清除模板中的雜物。
③澆筑過程中注意振搗，特別是箱梁腹板與底板及頂板的承托、預應力鋼束錨固鋼筋密集部位，由于鋼筋比較密集，建議采用直徑稍小的振動棒，適當延長振搗時間，并配合附著式振搗器，確保不漏振，不過振，保證箱梁的外觀質量。
④混凝土澆筑應連續進行，混凝土振搗密實，混凝土密實的標志是：混凝土停止下沉、表面呈現平坦、泛漿。
⑤澆筑混凝土時應防止模板、鋼筋、波紋管等松動、變形、破裂和移位。
⑥混凝土澆筑完成，表面收漿干燥后，應及時養護和抽動波紋管內套管。
2.4 預應力施工工藝
2.4.1鋼鉸線張拉
①張拉前準備工作
張拉前檢查千斤頂、油泵、壓力表是否完好、配套。
②檢查錨具的位置，確定張拉順序為：N1N3N2N4，兩側同時進行對稱張拉。
③張拉程序
箱梁混凝土達到設計強度的90%后才能進行張拉，張拉時采用張拉應力和伸長量進行“雙控”控制，以張拉應力為主，伸長量進行校核。張拉過程中作好記錄，對張拉過程中出現的滑絲、斷絲等現象應及時處理以確保張拉質量。
張拉應力控制過程：（0初始張拉力0.1δk0.2δkδk ）
在張拉這一工序中，關鍵是通過實際量測的引申量來校合張拉力，而實際引申量必須滿足計算引申量±6%的范圍要求，計算引申量是通過設計要求，結合規范要求，利用統一的計算公式得來。
張拉完畢后，有一道容易忽略的環節，就是箱梁上拱度觀測。
預制箱梁張拉完畢后應注意觀察梁跨中1 天、3 天、7 天的上拱值并作好記錄，繪出其變化曲線，并和理論計算值（如下表所示）比較，若差值超過±20%，應暫停張拉，查明原因并提出有效的解決方案后，方可繼續施工。
2.4.2壓漿、封錨
預應力鋼束在張拉24 小時內進行灌漿，灌漿前先用水濕潤管道，再用壓縮空氣清除管內積水。壓漿用水泥漿的水灰比不大于0.4，具備足夠的流動性，水泥漿內應根據試驗摻入適量的減水劑和膨脹劑。
壓漿機使用活塞式壓漿泵，壓漿壓力為0.5Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出泥漿的稠度和壓漿口泥漿的稠度完全相同，關閉出漿口，保持壓力2 分鐘以確保壓漿密實。按照設計的壓漿順序進行施工，壓完一榀梁后，應及時封錨，其封錨混凝土強度一般不低于構件強度等級的80%。
另外，壓漿施工不宜在高溫下進行，如氣溫高于35℃時，適宜在夜間施工，以防堵管。
壓漿完畢后，只有等到壓漿試塊強度達到設計要求后方可吊裝。
1．1掛籃施工技術在橋梁工程中的施工原則
掛籃施工技術在橋梁工程的施工中需要遵守幾項原則，即在利用掛籃施工技術進行橋梁工程的施工中要能夠更大限度的減輕掛籃的重量，但是要確保掛籃能夠滿足橋梁的施工需求。另外最好選用平衡式，這樣的話就能夠最大限度的利用箱梁豎向的預應力，使得吊籃的施工更加方便。另外為了確保懸澆砼的質量就需要在其設計中采用較大強度，這樣才能夠保證澆筑的安全性。另外施工人員在吊籃施工過程中為了使施工人員的安全得到較好的保障就需要根據實際的施工情況來擴大吊籃的作業平臺，這樣施工人員的往返就更加方便，那樣還可以方便施工人員的有效施工，更能夠保障工程的施工質量。
1．2掛籃施工技術在橋梁工程中的特點
掛籃施工技術在橋梁工程的施工過程中有較多的特點，這些特點使得橋梁施工更加方便。掛籃是利用型鋼制作的，那么就會最大限度的減輕主導梁以及前橫梁的重量，這樣就會使得掛籃在道路橋梁的施工中更加易于轉移，而且組裝更加方便。掛籃技術在橋梁工程中的適用范圍較廣，而且掛籃還可以進行升降操作，那么就可以在橋梁施工中進行不同高度的施工。另外還可以通過斜拉帶的作用將新澆筑的混凝土重量轉移到已經澆筑完成的梁段上，從而保障工程的施工質量。另外掛籃施工管理技術使得梁段的結構受力更加合理，使得橋梁的施工安全得到有效的保障。為了解決吊籃穩定性的問題就需要采取箱梁豎向預應力筋的方式，這樣就可以在減輕掛籃自身重量的情況，使得施工人員在吊籃上的行走更加自如，那么就會顯著的加快施工進度。
2掛籃施工技術在橋梁工程施工中的技術要點
掛籃施工技術與其他的橋梁施工技術有較大的差別，而且掛籃施工技術更加復雜，所以在利用掛籃施工技術進行橋梁工程的施工過程中要注意其技術要點，下面將詳述掛籃施工技術在橋梁工程施工中的技術要點。
2．1前期準備
利用吊籃施工技術在橋梁工程施工中的前期準備工作是非常重要的，掛籃的主要作用是沿著預定的軌道進行活動的模架。那么為了保障施工人員的施工安全，事先需要檢查吊籃的質量。吊籃工作系數(即掛籃自重與箱梁自重之比)控制在0.40～0.50，為確保掛籃結構安全，嚴禁在掛籃上或橋面施工節段處堆放過多機具、材料及雜物等，這是在前期準備工作中需要進行的，即在前期準備過程中要嚴格控制吊籃的質量。吊籃的質量要求要達到變形程度低，自身重量較輕，拆卸方便以及施工平臺大的要求，因為吊籃在橋梁工程的施工中需要進行一定范圍的移動，而且還會涉及到吊籃的拆卸安裝等，如果吊籃的設計過于復雜就會使得施工人員在吊籃的拆卸安裝以及移動中出現較大的困難，所以在前期準備過程中要考慮到這些因素。
2．2掛籃的設計
掛籃的設計關乎到橋梁工程的施工情況，而且對于工程的施工進度有較大的影響，通常在掛籃的設計中會采用質量較輕但是剛度較好的材料，這樣就會使得掛籃能夠滿足施工要求而且不需要較大的負荷。另外掛籃的設計結構要簡單，不能夠進行復雜的設計，此外掛籃的受力構件要明顯。在橋梁工程的施工過程中由于所采用掛籃的方式不一樣所以其所承受的負荷也有較大的差別，在實際的掛籃設計中要將使得吊籃能夠承載2kPa的荷載，這樣才利于施工人員進行施工。而掛籃的長度則是與橋梁灌注分段的強度來決定的，而掛籃的橫斷面積則是由橋梁的寬度來決定的，如果箱梁是多箱的結構那么就可以采用多個掛籃同時進行施工，另外還要確保掛籃的穩定性。（本文來自于《江西建材》雜志。《江西建材》雜志簡介詳見。）
2．3掛籃安裝的質量控制
掛籃技術在橋梁工程的施工過程中要嚴格控制掛籃位置的準確性，例如要確保豎向預應力筋與橫向的偏差不超過3毫米，掛籃安裝完成之后要使得其前后位移不超過5毫米。而且在完成掛籃的安裝后還要進行相關的測試來確定掛籃是否能夠承受相應的負荷，避免施工人員在施工中發生安全事故，而且測試要反復進行，這樣才能夠得到準確的數據。在掛籃正式使用前應進行加載試驗是檢查吊籃質量及承載能力的最好辦法。荷載試驗目的一是檢查掛籃加工及安裝質量，通過模擬壓重檢驗結構，消除非彈性變形;二是測定彈性變形及非彈性變形，驗證實際參數和承載能力，確保掛籃的使用安全;三是根據測得的數據推算掛籃在各懸澆段的豎向位移，為各懸澆段箱梁立模的拋高量提供可靠依據。
3總結
【關鍵詞】市政橋梁；施工技術；方法
市政橋梁是隨著社會經濟的發展和滿足人類的交通出行而逐漸興盛的建筑物，市政橋梁的合理規劃和建設為城市發展做出了重大的貢獻。要保證市政橋梁建設穩定健康發展，需要積極研究市政橋梁的具體施工技術，在橋梁工程實際建設中，合理選取正確的施工技術才能保證市政橋梁項目工程的質量和功能需求，因此分析研究市政橋梁的具體施工技術的要點和應用具有重要意義。
一、市政橋梁的樁基施工技術概述
（一）市政橋梁樁基施工技術的概念和類型
市政橋梁樁基施工技術是保證整個橋梁的質量的基礎，樁基施工決定了橋梁工程的整體穩定性，由于其具有隱蔽和不確定的特性需要準確把握影響因素，建筑穩固的樁基基礎。樁基施工技術的主要分為人工挖孔樁施工技術和鉆孔灌注樁施工技術，人工挖孔樁施工技術從字面上理解就是利用人工來挖掘孔樁形成樁基，再調入鋼筋基礎和混凝土對上層結構起到穩固支撐的作用。優勢是人工挖掘孔樁相對靈活和施工場地范圍廣闊，也便于監測是目前主流的樁基施工類型。鉆孔灌注樁施工技術多用于碎石巖層及粘性土層地段，因其具備可鉆制比人工孔樁大的孔并且操作簡單，成孔速度快質量高對相鄰建筑物影響小而被廣泛利用。
（二）市政橋梁樁基施工技術實際施工及注意事項
市政橋梁人工挖孔樁基施工技術現場首先要準備工作，接下來進行現場的測量然后使用護筒定位接著提吊設備安裝、制定出渣路線、人工挖掘、護壁最后進行成孔質量檢測和下鋼筋籠以及混凝土澆筑。市政橋梁樁基鉆孔灌注樁施工的步驟是樁基施工現場準備、鉆孔樁位放樣、裝設護筒然后鉆機進場和鉆孔最后裝吊鋼筋籠、下導管、汽車吊就位、澆筑水下砼、拔護筒、清理樁頭。在人工挖孔樁和基鉆孔灌注樁施工時都要注意加強安全措施，保證現場的各項指標都符合標準后實施動工[1]。
（三）市政橋梁樁基施工技術常見問題及預防
市政橋梁樁基施工技術常見問題有市政橋梁成樁孔塌孔、市政橋梁成樁鉆孔漏漿、市政橋梁成樁卡管、市政橋梁樁基鉆孔偏斜。在出現樁孔塌孔時一般是由于水分含量和出渣量導致的，出現此問題要及時勘探實際情況進而采取混凝土澆筑周邊或者采用鋼筒護壁措施后繼續施工。成樁鉆孔漏漿一般由于防護不周或者底部有縫，需要將護筒填埋深度增加并且及時采用回填進行控制處理，卡管是一般由于地下情況復雜在實際過程中出現問題，需要及早進行預防采取連續震動等方法避免此現象的發生。
二、市政橋梁的混凝土施工技術概述
（一）市政橋梁的混凝土施工技術常見問題
混凝土由于具備特殊的工藝特征和優質的材料性能廣泛適用于橋梁建筑中，但是實際施工中也受到很多因素的影響出現很多問題。常見有彈性較差、抗拉性能差和易變形的問題，彈性差的混凝土施工會造成路面承載壓力不夠，不夠均勻后容易發生橋梁路面出現裂縫，抗拉性差的話當路面結構受到較大的壓力也易導致開裂，在實際施工過程中混凝土產生水分丟失會，引起溫度下降時的體積變小從而導致形狀變形。
（二）市政橋梁的混凝土施工技術需要注意的事項
市政橋梁的施工中會大量用到混凝土施工技術，因此要總結注意會發生的問題，積極改善保證橋梁建筑的安全穩定性，首先要控制好混凝土原材料的質量和配置比例，因為只有基礎物質材料保證才能決定混凝土的整體質量，在采購和驗收時要注意把控好原材料的質量，避免因材料問題造成嚴重的質量問題，其次要注意合理的配比來增強混凝土的強度。可增加活性炭或者對混凝土原材料進行濕度處理，調整混凝土內部的水成分防止混凝土收縮導致。注意溫度的影響避免結構形態發生變化從而導致裂縫，后期還要在實際施工過程中隨時把控好混凝土的質量，增強與其他材料的配合使用使市政橋梁不僅保證質量上的穩固，也保證外觀的靚麗。
（三）市政橋梁的高性能混凝土施工技術實際施工的應用
高性能混凝土施工技術主要是將混凝土的高性能應用到橋梁和橋墩上，以高強度和高穩定性保證市政橋梁使用壽命增長。由于橋梁長度較長，承載壓力有一定要求因此需要更高性能的混凝土來增強穩定性，保持耐久性包括抗腐蝕能力等。我國有很好的高性能混凝土應用實例，如上海東海大橋，采取了由多種廢料演變而成的高性能混凝土設計，節約了極大的成本費用還兼具了穩定以及多方面的性能需求。
三、市政橋梁的伸縮縫施工技術概述
（一）市政橋梁的伸縮縫施工技術的作用和類別
市政橋梁工程建筑中運用伸縮縫施工技術可很好的預防因溫度、濕度，或者其他因素導致的建筑材料發生熱脹冷縮的現象，如地面擠壓和地面出現裂縫使行車出現安全問題的現象。市政橋梁工程建筑中主要實施的伸縮縫技術有橡膠式伸縮縫、梳形鋼板式伸縮縫和無紡布式伸縮縫，橡膠伸縮縫技術是利用橡膠材質來進行伸縮縫技術的實施，由于橡膠材質的本身吸震和防水性所以可以很好的應用到伸縮縫技術中，梳形鋼板式伸縮縫可采用鍍鋅鐵皮或者鋼板搭接的方法來實際實施伸縮縫技術施工，梳形鋼板式進行優化便成為了目前具備著良好的舒適度和經濟性能的無紡布式伸縮縫。在實際運用到伸縮縫技術時，要綜合考慮現實橋梁工程的建筑情況，和橋梁預示的承載范圍以及建設目標，來綜合選取伸縮縫技術從而保證橋梁建筑物的實用性和持久穩定性[2]。
（二）市政橋梁的伸縮縫施工技術的具體施工方法
市政橋梁的伸縮縫施工技術首先要切割伸縮縫，然后進行伸縮縫開槽再對型鋼平直度校驗，后續進行伸縮縫安裝和混凝土澆筑。切割伸縮縫時要注意避免因粉塵過大對路面污染，開槽注意最淺不得低于12cm，焊接和安裝完畢后要注意溫度的影響因素，以及嚴格按照標準驗收，檢查是否平整和穩固，還要注重后續的混凝土澆筑過程和持續保養。
結語：市政橋梁的施工技術的正確合理使用是建筑橋梁工程的主體內容，要高度重視施工過程中技術的水平和操作的正確性從而保證橋梁工程的質量，為市政橋梁的日后發展和建設更好的提供科學理論指導。
參考文獻：
關鍵詞:橋梁; 轉體施工; 豎轉法; 平轉法
Abstract: Rotation construction technology extends the bridge building area. This article introduced our country bridge rotation construction technology development status, according to the bridge structure of the direction of rotation; rotation construction technology can be divided into vertical rotation method, the rotation method, and horizontal and vertical rotary combination method three. A comprehensive summary of the construction technology of the advantages and disadvantages and corresponding application scope. The last of our application prospects were proposed.
Key words: bridge; rotation construction; vertical rotation; rotation method
中圖分類號: U445. 465 文獻標識碼: A文章編號：
1 前言
轉體施工技術開創了建橋的新思路，擴展了建設橋梁的地域范圍。它通過將橋梁在跨中的位置分割成兩個半跨，兩個半跨在偏離軸線的位置各自施工，成型后將兩個半跨同時旋轉到位，在跨中合攏。隨著這種轉體施工技術的迅速發展，人們越來越意識到這項技術的優勢，尤其在嚴峻條件的施工環境下，無可取代轉體施工技術。現今，這項技術的發展已經比較成熟，從拱橋到斜拉橋，從平原到山區，從公路到鐵路等等，轉體施工技術的應用比比皆是。
2 我國橋梁轉體施工技術的發展概要
自上世紀70年代起，我國開始對轉體施工技術進行研究。1977年，四川遂寧建設橋的建成標志著我國首次使用平轉施工技術的成功，這座橋的主跨為70米。1979年，我國開始對無平衡重轉體施工技術進行研究。1987年，我國成功使用該技術建成了四川巫山龍門橋，該橋的跨徑達到了122米。1993年，我國首次使用豎轉與平轉相結合的轉體施工技術，建成了安陽鋼管混凝土拱橋，其跨徑為150米。2006年，廣東佛山東平大橋將轉體施工工藝進一步向前發展，標志著我國橋梁轉體施工技術達到了世界領先水平。至今，我國轉體噸位最大的橋梁是，采用平轉施工技術、轉體噸位達到16，800噸的滬杭高速鐵路跨滬杭高速拱橋。
3 橋梁轉體施工技術的分類
根據橋梁結構的轉動方向， 可將橋梁轉體施工技術分為：豎轉法、平轉法、平豎轉相結合法三種，其中應用最廣泛的是平轉法。
(1) 豎轉法
索塔、拉索以及牽引系統共同組成豎轉體系。在脫架時，豎轉的拉索索力最大，拱肋要實現從多跨支承到鉸支承和扣點處索支承的過渡，脫架時要完成結構自身的變形與受力的轉化，有時需安置助升千斤頂在提升索點，以協助豎轉脫架順利。
(2) 平轉法
平轉法的轉動體系可以分為三種：轉動支承體系、轉動平衡體系以及轉動牽引體系。其中轉動支承體系又可分成三種: 中心支承、環道支承、中心與環道支承相結合。根據轉體體系實現平衡的不同方式，可將平轉法分為：平衡轉動體轉體施工法和無平衡重轉體施工法。
(3) 平豎轉相結合轉體法
平豎轉相結合轉體法綜合了豎轉法與平轉法的優缺點。此項施工技術主要適用于大跨度拱橋施工中。安陽鋼管混凝土拱橋是第一座采用此法建設的橋梁，此后有廣東佛山東平大橋等均采用此種施工技術建設橋梁。
4 轉體施工技術的優缺點
在某些特定的地理環境下，轉體施工技術有其獨特的優越性，但在某些環境下，其也有諸多不利處，以下將全面總結該施工技術的優缺點。
優點：(1) 轉體施工技術充分利用其結構本身，完全避免了在河道上搭設大量支撐管架，由此降低了對鋼管等周轉性材料的投入，大大減少了成本。(2) 將曾經需要水上作業或高空作業，改為在岸邊陸地作業，由此改變了施工的條件和環境，保證了施工的安全。(3) 在對車輛頻繁的跨線立交橋或在航河道上施工時，可以不干擾交通不間斷通航。(4) 轉體結構的合攏只需要簡單的機械，并且橋梁成形后的質量和線形可以很好地控制。(5) 轉體施工技術施工快捷簡單，有利于縮短工程進度，直接經濟效益明顯。
缺點：(1) 施工中鋼筋混凝土球鉸的加工制作、磨合等工藝都很繁瑣復雜。(2) 合攏過程中，沿著鋼絞線的千斤頂只能上升不能自動下降。困難的是，當頂升超位時，需要手工放松夾片，把結構高程下調。(3) 轉體施工技術采用輕型結構或勁性骨架結構，以減輕質量和大的跨度，這樣容易降低結構的穩定性。(4) 轉體階段，結構容易出現裂縫，給結構埋下了安全隱患。
5 轉體施工技術的適用范圍
轉體施工技術中的豎轉法、平轉法和平豎轉相結合法的適用范圍如下。
(1) 平轉法：在山區深谷或平原跨線、跨河的橋梁施工。
(2) 豎轉法：通過采用搭設簡單支架組拼和現澆拱肋施工，這種方法是針對季節性河流或者河流水深較淺搭設支架不困難的河流的情況。
(3) 平豎結合法：這種方法是將上述兩種方法結合，同時要求具備以上兩種施工條件方可，例如在平原區里，河流寬闊以及橋位地形比較平坦， 使用平轉法施工較難利用地形，此時宜采用這種方法。
6 展望
現在的情況是，我國轉體施工方面的理論研究比較落后，甚至落后于工程實踐，在業界沒有可普遍采納的文件。故而，未來的時間，我們須將轉體施工技術的發展重點放在理論研究的發展上，這樣，通過掌握技術要領，我們才能理論指導實踐，實施具有更大難度和跨度的轉體施工橋梁建設。
參考文獻:
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[關鍵詞]公路橋梁 施工技術
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）40-0186-01
前言
橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運輸量的大幅提高，行車密度及車輛的載重也越來越大，公路橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。公路橋梁的質量將直接影響著行車安全和公路的暢通，而公路橋梁工程的質量，關鍵在于施工技術的提高。
一、公路橋梁施工技術介紹
1、鉆孔灌注樁施工技術
1.1 鉆孔灌注樁是灌注樁的一種，是指通過機械鉆孔、鋼管擠土或人力挖掘等手段在地基中形成樁孔，并在其內放置鋼筋籠，灌注混凝土而成。
1.2 鉆孔灌注樁施工特點：一是能建造比預制樁的直徑大很多的樁；二是施工噪聲低、振動小；三是施工質量的好壞對樁的承載力影響很大；四是混凝土質量較難控制。
1.3 鉆孔灌注樁施工工藝流程
平整場地泥漿制備埋設護筒鋪設工作平臺安裝鉆機并定位鉆進成孔清孔并檢查成孔質量下放鋼筋籠灌注水下混凝土拔出護筒檢查質量。
2、無支架翻模施工技術
2.1 無支架翻模就是利用前一級已澆筑的橋墩作為承載主體固定模板，再通過模板載體來建設施工工作平臺，隨著橋墩不斷向上施工，工作平臺及模板整體向上升移的一種施工方法。無支架翻模施工技術在薄壁墩施工中具有顯著的優越性和科學性，與支架施工相比，具有省工、省料、速度快的優勢，在創造良好的經濟效益的同時，又提高了施工安全系數。
2.2 薄壁墩無支架翻模施工技術特點：一是經濟環保，無須搭設腳手架，節約人力與財力，而且占用場地少，對原地貌的破壞少；二是節約施工成本，縮短作業時間；三是墩身分段成型，可有效控制墩身偏心、扭轉，能夠隨時糾正墩身施工誤差，便于模板的清理，使混凝土表面平整光潔；四是無支架翻模上設置懸吊平臺，能夠更好的進行周轉件的拆卸，處理砼表面。五是模板加固采用橫向拉桿，模板輕便，操作簡單，安全系數高。
2.3 無支架翻模施工工藝流程
施工準備基頂放線試拼模板鋼筋綁扎鐓粗直螺紋連接鋼筋綁扎、鐓粗直螺紋連接安裝外作業平臺至外模板模板刨光、刷脫模劑組拼模板模板調試、檢查、校正緊固拉桿安裝內作業平臺澆筑混凝土第一層模板及欄桿、平臺整體拆除混凝土養生至第二階段完工安裝第一層安全爬梯第一層安全爬梯掛安全網進入下一層施工。
3、橋梁伸縮縫施工技術
3.1 橋梁伸縮縫的作用。由于公路橋梁都處于室外，會受到溫度變化、混凝土變形、動荷載等一系列因素的作用，使得橋體產生變形，如果這種變形量過大，會影響到橋體的使用安全。所以為了調節由車輛荷裁、環境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯結，所以必須要設置伸縮縫。
3.2 橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫，要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。
3.3 橋梁伸縮縫施工技術工藝流程
放線清理伸縮縫范圍內的瀝青混凝土路面及回填物整理預埋鋼筋縫寬調節鋼筋調節及焊接混凝土澆筑施工路面覆膜養護？。
二、公路橋梁施工技術存在的問題
1、橋梁施工中荷載引起的裂縫
混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。
2、橋梁的結構病害問題
橋梁結構必須具有足夠的強度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力。同時，橋梁各部尺寸必須具有恰當大小，才能使其承受軸向壓力時不會喪失穩定性。由于材料強度的離散型、作用荷載的隨機性，從而導致公路橋梁在長期使用過程中產生結構病害。
3、局部出現蜂窩、麻面和氣泡現象
這種現象主要是由于混凝土結構強度降低，其疏松的結構強度減少了在使用過程中承受能力，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。
三、公路橋梁施工技術改進措施
1、充分運用高科技信息技術在公路橋梁施工中發揮的積極作用，一般有以下幾種：
一是信息仿真技術。仿真技術主要是模擬數據進行計算，看計算結果是否符合要求，內力仿真技術的分析結果對于工程的建設安全來說，有著直接的參考價值，可以說是安全施工的直接保證。
二是優化與建模技術。在現代工程建設中，優化與建模技術運用得十分廣泛。
三是網絡技術。公路橋梁的建設是一個系統工程，其中涉及到很多信息的管理，利用信息化手段實現項目信息和主題網站的管理，具體包括文檔管理、搜索引擎等功能。
2、在公路橋梁施工技術中融入信息技術
2.1 建筑企業應該實現施工管理信息化，增加施工的技術含量。
信息技術主要用于信息收集自動化、信息管理系統化等，這些技術應用在施工管理中，可以大大縮短信息管理時間。
2.2 在公路橋梁的施工技術中實現網絡信息共享。
為了實現信息的有效傳遞，利用現代網絡技術是很好的選擇。在信息技術發達的今天，很多企業為了提高信息處理效率，都將網絡信息共享平臺引進，在建筑施工企業中也可以效仿這種做法。
3、充分重視公路橋梁的超載問題
3.1 一方面超載的汽車通過橋梁時對橋梁施加的應力超出了橋梁的承受范圍，會加大橋梁的損傷，有時甚至會引起整體結構的破壞。
3.2 另一方面超載造成的損傷不可恢復，危害到的不僅是橋梁的安全性和耐久性問題，還有過橋者的人身安全問題。所以說，重視超載問題，是在橋梁設計中不可避免的問題，也是現實情況對設計者提出的要求。
四、總結語
在公路橋梁施工過程中，采用合理的設計技術措施，正確選擇原材料，科學組織施工，嚴格施工管理，可以確保工程質量。雖然目前公路橋梁施工技術存在諸多問題，但只要在設計和施工中能夠充分的綜合考慮各方面因素，采用合理的施工技術措施，是能夠有效避免橋梁建設中的不利因素，延長橋梁的使用壽命的。
參考文獻
[1] 袁秀輝，公路橋梁施工技術相關問題探討[J]，交通標準化，2012年第20期.
關鍵詞：道橋施工；混凝土；施工技術；應用方案
道路和橋梁的施工工作是各個城市進行基礎建設工作的重要環節，目前，技術人員研究的重點問題就是如何在節省經濟成本的同時，提高施工工作的質量和效果。從道橋施工的常用基礎材料來看，當前各個施工單位主要選擇的是混凝土。而如何發揮出混凝土結構的應用優勢，保證施工工作的安全性和穩定性，就是施工單位需要解決的主要問題之一，也是影響施工行業可持續發展的關鍵所在。
1混凝土施工技術的應用優勢及現階段常見的操作難題
施工單位在實際使用混凝土施工技術開展道路橋梁施工工作時，首先需要結合具體工作情況分析出該施工技術的應用特點，并應當明確施工環節中存在的風險因素有哪些，以及引發這些問題的根本原因，以便于從中制定出科學的解決對策，及時解決問題，推動施工工作的順利開展。
1.1混凝土施工技術的應用優勢
混凝土施工技術主要就是利用水泥、砂石骨料以及水等基本的原材料，混合制作成混凝土漿液。然后，采取灌注施工的方式，按照道橋施工工程的圖紙和方案進行具體的施工工作。與其他施工技術方法的操作情況相比，混凝土自身的使用壽命較長，耐磨損度、承壓能力等方面都符合新時期城市道路橋梁施工建設工作的基本要求。而且，混凝土原材料的采購價格比較低，可以降低施工單位的經濟成本支出，提高經濟效益。另外，在混凝土施工技術的應用過程中，在一定范圍可由員工自行調節工程操作的強度、硬度、時間等質量指標。所以，在我國各類工程的長期建設過程中，特別是對于道路橋梁工程施工中，混凝土技術已經成為普遍應用的一種施工技術。而如何優化施工基本流程，提高技術的應用價值就是目前各個施工單位發展的主要方向。
1.2混凝土道橋施工的常見難題
從施工單位實際開展的混凝土道橋施工情況當中可以看出，現階段還存在一些問題需要解決。首先，就是混凝土抗拉能力比較弱，如果橋梁建設的較長，就不能單一的使用混凝土材料，否則會在后續引發橋梁的使用安全問題。這就要求施工人員意識到鋼筋材料的應用優勢，在混凝土漿液當中合理添加鋼筋材料。同時，如果施工材料質量存在問題，也有可能出現橋梁結構的裂縫。這主要與施工單位對材料型號的選擇、對材料的存儲及使用管理以及對員工的工作行為管理工作有待進一步優化和完善有關。其次，各個城市都在不斷擴大發展規模，在道橋施工中就容易遇到不良地基問題。如果不進行人工加固就直接施工，會出現道路不均勻沉降的問題。這些都是現階段施工人員在應用混凝土施工技術開展道橋施工工作時，需要解決的基本問題。
2道橋施工中常見的混凝土施工技術的基本操作流程
2.1混凝土防水施工技術
在一些低洼路段或者年降雨量較多的地區，施工單位在開展道路橋梁施工工作時，還需要使用防水施工技術，做好對路面和路基的防水和排水工作。避免雨水長時間浸泡混凝土路面，影響混凝土的使用質量。現階段，常見的防水方案主要有兩種，一種是在混凝土漿液配比的過程中，添加防水劑；另一種是在混凝土橋梁成型后，在橋梁表面鋪涂防水材料。不同的方法有不同的應用優勢，目前，還有些施工單位選擇融合兩種防水施工技術的方式，有效提高了道路橋梁的防水效果。另外，道橋之所以產生防水功能下降的情況，主要原因就是路基面浮漿出現細紋裂縫，細紋裂縫的產生一般是由內部結構、施工技術或者施工材料等因素導致的。一般來說，在控制和處理細紋裂縫的過程中，施工單位普遍采用的方法就是運用鑿毛機對新老水泥粘合力進行鑿毛處理。除此之外，還會使用鋼毛刷來進行拉毛處理，以此來對整體結構穩定性進行提升。
2.2混凝土灌注施工技術
在道橋施工工作當中，常見的混凝土施工技術主要以懸臂澆筑的方式展開施工工作。而開展道橋施工的最終目的是為了能夠有效緩解城市交通運行的壓力，同時，從實際道橋施工情況來看，目前的橋梁通常架設的比較高。在搭建結構框架的時候，應當在橋墩兩側設置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預應力。這種方法涉及到對預應力鋼筋的使用，在操作環節中，施工人員要注意控制好鋼筋的數量，在合理控制經濟成本的基礎上，發揮鋼筋材料的應用價值，并應當全面檢查預應力的張拉效果。同時，施工單位需要對鋼筋做好防銹蝕的處理工作。比如，刷涂防腐蝕材料，以提高鋼筋的使用壽命。此外，在進行混凝土灌注之前需要提前制作模板，方便給混凝土漿液進行定型處理。目前，比較常見的灌注技術就是泵送灌輸法，這種方式可以控制混凝土的澆筑速度和澆筑數量，給施工工作提供便利，因此，逐漸成為了新時期道橋施工工作的常見技術方法之一。
2.3道橋過渡段的施工技術
對于道橋過渡段的施工工作來說，不完善的臺背排水措施是最突出的表現，一般是因為回填厚度與規范要求嚴重偏離。由此可見，臺背填料質量和數量對現澆筑混凝土施工質量具有重要的影響。同時，為了確保工程質量，還應當指派專人對相關工作開展情況進行檢查和監督。例如，碾壓施工開始前，首先要按照相關規范檢查填土平整度、厚度和含水量等指標，然后再開展碾壓才能確保其質量達標。這是推動施工工作有序開展的關鍵所在，需要施工單位引起重視。
2.4施工技術的創新研究
基于施工行業的不斷發展進步，新時期可以使用的混凝土施工技術種類也在不斷增多。而人才對于各種技術的操作能力將會影響施工技術的應用效果，這就要求施工單位意識到人才的重要作用，積極開展人才教育培訓工作，提高技術人員的專業工作能力和工作素質。引導員工不斷總結工作經驗，可以利用信息技術的方式對各種施工技術的應用優勢及操作注意事項進行科學的整理，然后結合實際施工要求進行合理的選擇。同時，施工單位應當提高施工人員的創新意識及能力，研究優化施工技術操作方法，提高技術應用效果的可行措施。在這個環節當中，施工單位可以定期組織技術交流會議，讓員工之間相互分享道橋施工工作經驗，共同推進新時期我國各個城市道橋施工建設工作的順利開展。
3道橋施工中混凝土施工技術的質量控制要點
3.1混凝土配比技術
從影響道路橋梁中混凝土施工質量的根本因素進行分析，主要就是混凝土原材料的質量以及混凝土漿液配比方式是否科學。基于此，施工單位應當安排專業的管理人員對施工全過程進行管理。首先，根據城市基礎設施建設要求，選擇強度等級符合需求的水泥，完成采購管理、運輸及存儲管理。并根據施工現場的環境勘察情況采購砂石骨料。做好材料的清潔工作，仔細檢查骨料的粒徑大小和質量。其次，采取制作試樣的方式，對混凝土試樣進行質量測試，結合測試結果調整配比方案。最后，在實際灌注施工時，應當配合使用振搗技術及壓實處理技術，目的是避免混凝土灌注過程中出現氣泡而導致混凝土橋梁產生裂縫的問題。
3.2地基處理技術
在道路橋梁結構框架的建設工作開始之前，施工單位需要先對地基進行科學的處理。這還需要結合地質結構的實際情況進行分析，比如，如果地基當中存在淤泥，則可以選擇采取拋石擠淤的技術方法來排出淤泥，確保地基的承載能力符合道橋建設工作需求之后，再進行后續的施工工作，才能真正達到保障施工質量的目的。而如果地質結構中的含水量較大，則應當采取排水施工技術，降低自然地基當中的含水量，為后續道橋施工工作的順利開展提供基礎保障。
3.3橋梁養護技術
施工單位想要提高道路橋梁整體結構的穩定性，就必須要重視起對道路橋梁混凝土結構進行養護工作的重要作用。這項工作也有一定的操作技巧，首先，施工人員需要了解天氣變化情況，通常應當根據施工完成后一周內的天氣預報，擬定養護工作的基本方案。比如，如果天氣相對較為炎熱，則應當對道橋進行防曬處理，定期在路面和橋面進行灑水養護工作，避免混凝土結構因內外溫度不均而出現裂縫的情況，影響施工質量及施工單位的經濟效益。而如果出現了陰雨天氣，則應當及時做好防水措施，避免在混凝土還未凝固時，由于雨水而增加混凝土的含水量，影響混凝土的凝固效果。
