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關鍵詞：職業教育；空乘辦學；空乘專業
作者簡介：王歡（1977-），女，山東泗水人，南昌航空大學音樂學院副教授，研究方向為空乘職業教育。
基金項目：江西省社會科學規劃課題“空乘辦學熱潮下的冷思考”（編號：CC201315279），主持人：王歡。
中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2016）06-0042-04
我國高等院校開設空乘專業已有近十余年的時間。從最早的中國民航大學、中國民航飛行學院、沈陽航空航天大學等院校開設專科層次的空乘專業，到2003年南昌航空大學在全國率先開始招收本科層次的空乘專業學生，直至后來的鄭州航空工業管理學院（2004年）、南京航空航天大學（2006年）、內蒙古師范大學等高校相繼開設了空乘專業之后，在各級各類的本科學校中，開始逐漸出現了開設本科空乘專業的熱潮，截止到青海師范大學于2013年開始開設本科層次的空乘專業為止，全國共計已有320余所開設空乘專業的高校。在這十來年的辦學歷程中各高校緊跟市場變化進行教學改革，不斷積累專業建設經驗，在教學育人方面取得了一定的成績，為我國的民航事業培養了大批專業人才。但由于空乘專業建設時問比較短，各高校在招生就業、課程安排、培養模式、校企合作、學生管理等方面還處在探索階段，還存在許多急需解決的問題。而目前國內民航業呈現出的繁榮景象，也使得越來越多的院校想在這個誘人的領域占據一席之地，因此紛紛爭先恐后地開辦空中乘務專業，但是如此盲目擴張也導致了空乘專業的在辦學熱潮下衍生出許多值得思考的問題。
一、空乘辦學熱潮的成因分析
如今的神州大地上，開設空中乘務專業的各級各類院校如雨后春筍般涌現出來，形成了一股空乘專業辦學的熱潮。造成這股空乘辦學熱潮的原因是多方面的：
（一）民航業飛速發展造就了空乘辦學的熱潮
在通往“中國夢”奮斗的道路上，隨著經濟的迅猛發展，我國的民航事業有了長足的進步和飛躍的發展。據權威數據統計，目前中國民航已擁有160多個民用運輸機場，已有固定航行路線1532條，客運及貨運飛機共計1259架。而全民航旅客運輸量在2010年已突破了2億人次大關。預計到2020年，國內將新建機場97個，新增飛機1 600架左右[1]。民航業以平均每年10%的增長速率保持著旺盛的發展趨勢，以此發展態勢，中國在世界航空市場的地位已然舉足輕重。目前，除了國內的航空行業規模的不斷擴大，機隊數量的不斷增多，需要招收大量的空乘專業人員外，國外有遠見的大型航空公司也青睞中國市場，每年都會在我國招收一定數量的空乘服務人員。在航空業這樣空前大發展的背景下，許多有航空背景或藝術類專業的高校，紛紛開設空乘專業，擴大招生規模，出現了一股空乘辦學的熱潮。
（二）空乘專業的優越特點造成了空乘辦學的熱潮
在許多少男少女心中“空姐”、“空哥”有著光鮮靚麗的外表，是她們所羨慕的職業。另外在收入水平上，空乘人員的收入也非常具有吸引力。這也是眾多俊男靚女對空乘專業情有獨鐘，趨之若鶩的重要原因。同時，在各省的高考招生中，空中乘務專業的專業要求起點低，而文化錄取分數線又幾乎是所有專業錄取線中最低的。因此，許多文化成績不理想而形象氣質較佳的學生都選擇報考空乘專業。如此的低門檻高回報，使得很多高校在招生面試時經常出現火爆的場面。再者，空乘專業屬于特殊專業，在實踐教學、服裝配置、學生實訓實操等方面都有別于一般專業，學費較高。因此，開辦空中乘務專業也能給高校帶來不菲的經濟效益。
由于航空業的巨大需求，充足的生源市場和不菲的經濟效益，讓許多學校趨之若騖，空中乘務專業遍地開花，目前已成為高校的一個熱門專業。
二、空乘辦學熱潮面臨的挑戰
高校紛紛開設空中乘務專業的繁榮表象背后，卻隱藏著專業發展的局限性，制約著本專業的發展。這些問題主要表現為：
（一）辦學盲目，學生質量下降
目前開辦空乘專業的學校，絕大多數都沒有做充分的市場調研與市場分析，并且沒有民航系統的相關背景，不了解如何開設適應民航系統的專業知識。上級教育主管部門在沒有對各院校的申請進行論證，對辦學資質進行審核，在沒有與民航部門進行必要的溝通的情況下，對大部分申報院校予以批準[1]。空乘專業的盲目開設，開辦院校的陡然增加，僧多粥少，其后果是導致各校生源爭奪戰越演越烈。為了能招到條件好的學生，許多學校只有降低各種硬性指標如：文化成績要求，降低身體條件等使空乘專業生源質量整體下滑，學校辦學前景堪憂。
（二）閉門造車，師資實訓缺乏
1.教師隊伍的專業性有待提高。在師資方面。空乘專業是需要理論和實訓兩個方面學習和操作的。理論的課程有：漢語、英語、心理學、法規、旅游理論等；實訓的課程有：禮儀、化妝、形體、播音、急救、設備操作等。而這兩部分的課程知識，必須由既有扎實的理論功底又有實踐工作經驗的教師來完成。目前制約空中乘務專業學歷教育發展的瓶頸就是師資問題。大部分院校都缺乏有職業背景的教師，關鍵是學歷高的教師沒有空中乘務的經歷，有空中乘務工作經歷而又具備高校教師資格的人員少之又少[2]。因此，教師隊伍呈現出矛盾的局面，由此可見，高校空乘專業的教師隊伍需調整充實。
2.實訓條件資源缺乏。空乘專業具有實踐性、操作性強的特點，實訓教學條件是必備的。實訓設施價格高昂：從模擬客艙、應急撤離、逃生裝備、生理救護實驗室，大到各種機型的飛機等，這些實訓設備需要大量的投入，后續維護更需要不斷地投入資金，許多高校開設空乘專業后在硬件設施上的不愿投入冒險，也有許多學校無力承擔的。最后導致很多學生在畢業前幾乎沒有進行過實訓學習，這對于高度強調實踐性、操作性的空乘專業顯然是不現實的。因而，在這樣閉門造車的條件下培養出來的學生，是適應不了用人單位和市場需求的。
（三）溝通不暢，就業渠道堪憂
我國現在開辦空中乘務專業的高校，大多與航空公司缺乏廣泛友好的溝通與合作。當前，航空公司招聘傾向于看重學生的外在形象。學校對于學生的培養也以“第一印象”為重心，其培養的最終目標是能夠順利地通過航空公司的面試。但在進入工作崗位之后，各高校培養的應屆畢業生比起社招人員在綜合素質上存在較大差異，學生們對于空乘職業的艱辛也缺乏了解，因此一旦遇到困難，就會選擇跳槽。而目前我國的空乘專業開辦過多過爛，每年畢業的學生與航空公司真正的人才需求成5：1的供需狀況，這導致了空乘人員的培養嚴重供過于求。真正的話語權掌握在航空公司手中。由于大部分學校與民航業缺乏合作溝通，因此培養的空乘人才沒有渠道直接進入航空公司，這樣情況下勢必走航空公司社會招聘這條途徑。而參加社會招聘，不確定因素過多，名額有限，條件苛刻，空乘專業的應屆大學畢業生不僅要與各高校大學生競爭，還要與其他社會考生競爭，在激烈的競爭下，就業機會越來越小，許多人多次面試無法通過后逐漸放棄了藍天夢。而為了達到高就業的假象，銀行、酒店、大型企業等已成為許多高校的就業目標，大部分高校中的空中乘務專業已經名不副實。
三、空乘辦學熱潮下的嬗變
這些問題讓很多高校如鯁在喉，困擾著高校空乘專業的人才培養，也限制了高校空乘專業的進一步發展。面對如此嚴峻的形勢，空乘教育必須面對嬗變，必須面對現實。高校空乘專業何去何從，確實到了需要冷靜下來仔細思考的時候。如何改變，如何辦好現有的空乘專業，要做到如下幾點：
（一）對空乘專業基本性質有合理分析
空乘專業本質屬于服務性質，這個職業的初衷在于更好地為乘客服務。空乘服務人員的基本性質是具有較高服務職業修養和能力，空中乘務的工作特點要求空中乘務員不僅要有健康的體魄、親切的外表、宜人的個性、成熟的心態、得體的處事方式、還要有較強的服務意識、嫻熟的服務技能、靈活的應變能力、良好的團隊精神[3]。對空乘人才培養的本質是對高端服務人才的培養。在空乘工作中，優質的服務是獲得乘客滿意服務的基本，理應成為空乘教學的主要培養內容。冷靜合理分析空乘專業的基本性質，才能合理地發展空乘專業。
（二）對空乘課程體系發展方向有理性規劃
合理科學的共通性課程。基本理論課程和實訓技能課程是屬于空乘專業共通性課程的兩大組成部分。由于其所包含的內容直接影響到空乘專業的人才培養，所以在整個空乘教學中的地位尤其重要。因此，要將共通性課程規劃得更加完整、科學，使其更加有利于空乘人才的培養。
結合實際的特色性課程。空乘專業是具有與眾不同的專業特點，其課程中也有許多具有航空特色的課程，這些課程體現出了空乘方向的特色和優勢的關鍵。但是這些特色課程應該要能夠為學生將來從事的工作服務，要結合空乘專業學生就業的實際情況開設，同時又能夠遵循空乘專業人才培養的原則，這樣才能達到既有空乘特色又科學實用。
地位穩固的服務類課程。綜觀現有的開設空乘專業的高校，在課程設置上都過于偏重藝術性。這首先與空乘方向本來就隸屬于藝術類專業密不可分，而空乘方向一般都放在播音與主持藝術專業、音樂表演或表演專業等范圍內；其次空乘專業的招生考試是放在藝術類統考中，考試的內容也大多是藝術為主；還有最主要的原因是擔任空乘專業的教師大都是藝術類師資，因此學習的課程大多是藝術科目。基于以上原因，造成了目前空乘專業課程設置的偏差。今后應逐漸改變這種課程教學過于偏向藝術，而實訓服務課程欠缺的狀況，著重培養學生良好的服務心理、服務意識、服務水平和服務能力，堅持鞏固服務類課程的重要地位。而適當選修藝術類課程作為錦上添花的才藝。
（三）對校企合作辦學有實質性突破
針對目前高校空乘專業培養計劃和目標，適應不了航空公司對空乘人才的需求等問題的現狀。學校應積極努力探索校企合作途徑，通過與各大航空公司的廣泛接觸與溝通，尋找空乘辦學的最佳模式。
1.邀請航空專職空乘人員來專業培訓是實現校企合作的途徑之一。高校要聘用航空企業的空中乘務管理者、空中服務資深從業人員來進行專業的課堂教學，增加課程特色。讓這些有實踐經驗和工作體驗的專家們專業建設中的教學計劃、課程設置、校企合作、學生實習等教學項目提出意見和建議。并讓他們給學生進行崗前培訓課程，從而使空乘教學更貼近工作實際，學生的培養能與航空公司的要求接軌。讓航空企業人員參與到招生、培養和就業的各個環節。這樣，才能使空乘人才的培養滿足民航服務專業人才發展的要求，高校空乘辦學才能真正變得富有針對性、實用性和時效性。
2.派遣教師赴航空公司培訓實操知識是實現校企合作的途徑之二。以往的教學模式大多是以教師講授為主的枯燥教學方式，要打破這種單一的教學方式。高校應定期送教師赴航空公司進行培訓，學習了解空乘服務的實際操作流程，通過讓教師走出去這樣開闊視野的方式，使更多的高校教師接受航空服務的實際培訓，讓理論知識和實踐經驗有效地結合起來。目前國內許多開辦空乘專業的院校都采取派遣專業教師深入航空企業學習深造，讓教師切身體會了解航空公司的用人需求和實際操作流程，以便于更好地培養出高素質、實用性的專業人才。
3.建立穩定可靠的實習基地是加強校企合作的途徑之三。高校要通過與航空企業的交流與合作來積極開展實踐教學。各大航空公司都有條件相完善的實習基地，為提高學生的實踐能力提供了保障。高校要爭取建立與航空公司簽約成為人才培養基地，這樣對學校長遠發展有利的校企合作的培養方式。這對于提高空乘人員的綜合素質，對于培養一支穩定的具有特定的企業文化和服務理念的空乘隊伍都不無裨益[1]。在此基礎上能夠保證高校培養的空乘專業學生實習的順利進行，航空公司招收到了優秀的乘務人才，高校也達到了理論教學與實踐工作的教學效果，為學生解決了就業的機會與平臺，推進校企之間的無縫銜接，最終達到學校、企業、學生三贏的局面。
四、空乘辦學熱潮下的轉型
空乘辦學的轉型應該是整體的轉型，在教學途徑、教學手段、教育模式、學生心理素質和服務意識培養等方面都應進行轉型改革。
（一）教學途徑和教學手段的轉型
在空乘教學中，要設置合理的具有現實環節中的情景來開展案例式教學。這種相對以往教學途徑和教學手段的轉型，著重強調學生的主體參與性，具有高度的模擬性。在教學中，構建以學生為中心的教育模式，突出雙向互動式教學，突出案例分析與實踐教學，運用模擬教學法、情境教學法、啟發式教學法和項目教學法，注重學生創新、創造與創業能力培養的新的培養方式[4]。讓學生通過仿真的情景模擬，完成民用航空、民航乘務方面等課程的活動環節，有效地將課堂教學轉化為職業體驗情景，使學生對在航空服務中的突發事件的接受能力和應變處理能力有所鍛煉。在這樣的學習中將空乘服務方面的知識和理論，將會在學生腦海中留下深刻的印象。實現理論與實踐相結合，真正實現學以致用。
（二）教育模式上的轉型
空乘教育模式應是注重實踐教育與實踐參與、實踐研究，讓學生在畢業設計中以實踐成果來體現學習的效果。讓學生親身體驗和接觸職場環境和空乘服務情況，使學生的人際交往能力、組織協調能力、職場環境適應能力都有所提高。要培養學生在實踐中檢驗自己所學的知識和理論，從而提升解決實際問題的能力，最后養成注重學習的良好習慣。畢業設計是空乘學生學習過程綜合能力的體現，也是理論與實踐結合能力的體現，因此要重視的學生畢業設計。學生在畢業設計方案制定、論文寫作等環節的訓練中，逐步形成了適應實踐的分析、解決問題能力。提高學生觀察、應變、溝通、心理承受等能力，這樣才能全面打造學生，使其在激烈的職場競爭中脫穎而出[5]。更快更好地適應未來的工作崗位。教育模式上的轉型，使空乘學生的培養具備了較強的就業競爭力。
（三）心理素質培養和服務意識上的轉型
空乘服務是一門特殊的職業，空乘專業培養的學生要具備良好的心理素質，才能勝任這一特殊的職業。學校要加強學生心理素質的培養，對學生給予分析、提示和引導，幫助學生走出心理誤區，使學生對空乘這個特殊的職業及工作性質、內容有足夠的了解，讓學生認識到空乘專業具有一定的綜合性、適應性和多變性[6]。筆者針對部分學生缺乏從事空中服務的心理素質，對本校的空乘專業大學生進行了調查問卷，對學生進行心理測試。測試結果表現出目前學生對空乘這個職業的了解只留于形式，看到的是空乘人員光鮮亮麗的外表，對于這份職業的辛苦和付出的努力卻少之又少。因此，針對目前學生的心理狀態，只有通過慢慢疏導的教育方式，才能培養出陽光、健康朝氣蓬勃的優秀空乘人才，降低空乘人員的流失率。另一方面，要注意培養學生服務意識上的轉型，空乘專業的大部分學生家庭條件優越，來自于城市獨生子女家庭，自我意識強烈，服務意識薄弱，這于空乘服務的要求是不適應的。綜合的服務意識是專業空乘人員必須具備，所以如何解決管理體制問題，全方位培養空乘學生的服務能力值得研究，而培養出具有服務意識、服務知識和服務能力的空乘人才是高校空乘專業教學科研工作的總目的[3]。
五、結語
總結與回顧我國空乘專業十余年來辦學的發展歷程，不可否認確實取得了跨越式的進步和令人可喜的成績，但是在空乘辦學熱潮的背后也暴露出許多嚴重的問題。這一系列問題的存在如果得不到很好的解決，直接導致辦學盲目、學生質量下降、就業渺茫等現狀，勢必將影響空乘人才培養教育的健康發展。而這些問題的解決不僅僅要依靠教育部門自身的問題，同時也有賴于民航部門的相互支持合作。從大學生主體來看，要多從明確自我定位，提升就競爭力和調整心態等角度去尋求就業問題的解決[7]。實踐證明，只有校企雙方默契合作，相互溝通交流協作，才能使我國空乘人才教育朝著健康穩定的態勢發展，進而提升我國民航業的整體服務水平，為我國的民航事業做出巨大貢獻。
參考文獻：
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關鍵詞：空中乘務;形式;發展
一、空中乘務專業的建設
（一）認清當前的發展形勢，確立目標
對于當今世界大發展，各種行業之間的競爭，航空公司之間也有很大的競爭，給空乘專業的建設與發展和學生的就業也帶來的較大的沖擊，但中國航空的發展，空乘專業的前景還是一片光明的。在航空公司的發展過程中，不僅需要飛行人才、機務人員、空管人員外，還需要大量的空乘人員。但是由于現在的各個航空公司之間的不同差異，課程不能實現統一化，學生就業就不會形成統一的規定，師資隊伍素質不能適應專業建設需要，校企合作機制不健全，就會造成學生就業困難。
（二）確定校企合作模式
自這個專業開設以來，已經培養了很多優秀的乘務人員，但是這并沒有滿足現在對空乘人員的需求。這個專業相對來說比較特殊，它對學生的要求更為嚴格，所以在招收學生的時候，可以有航空公司的人員和學校的人員一起來招收學生，嚴格按照空乘人員的要求來找收學生。
校企合作可以是學生從錄取到就業一條龍的過程，學校建立以航空公司企業相關人員為主體的專業建設委員會，共同制定教學計劃和大綱，企業直接面向學生招聘，使學生能夠更好的發展，也保障了學生的就業問題。
（三）與民航企業合作，保證學生的校外實習基地
幾年來，學校強化實訓基地建設，人才培養條件也日益完善，目前學校里建有好多專業實訓室，供學生們實訓，但實訓不同于實習，實訓畢竟是在自己的學校進行的，而實習可以增加學生的經驗，在面對各種困難的時候都能想到各種辦法去解決，而不會手足無措。選擇與民航合作，增加了學生的實習機會，也有助于提高學生綜合素質的培養。
（四）師生之間的相互結合
教師和學生之間相互配合，不僅對學生有利，對老師也有利。在教師隊伍建設方面，首先教師要進行相關培訓，包括參加民航企業培訓中心培訓，到相關航空院校及空乘培訓基地進行學習與交流。學生要積極配合教師，在自己不懂的時候要及時向教師提出問題。
二、空中乘務專業的發展
隨著社會進步和發展，旅游業也在不斷的發展，人們在選擇交通方式上發生了很大的變化，選擇飛機出行已逐漸成為人
們的第一首選交通工具，所以，對空乘服務專業有了很大的發展。
（一）嚴格控制，把好生源質量，專人負責，拓寬就業渠道
由于航空條件的特殊性，對工作人員的自身條件的要求也比較嚴格，形象好，氣質佳，有才藝，會外語，身體健康等，所以在招生的時候，要嚴格把好關。
（二）突出專業特色
在教學管理上，在第一年必須學完規定的課程，參加考試，成績必須合格;其次，在第。年的時候就可以去航空公司實習，但要按時繳學費，在航空公司的初始訓練上需要合格，而且需要有上機資格證、空乘人員飛行執照等。這樣可以避免學生不能通過考試而拿不到畢業證，也不會因為要考試而請假了。再次，與航空公司合作辦學，成立培訓班的教學模式。
與航空公司合作，可以真正意義上的把合作辦學的道路開拓出來，在招生時，可以和航空公司一起面試，按照航空公司的標準來選拔考生，如果出現這種辦學模式，學生的校外實訓也將迎刃而解，同時也可保證在招生時，學院的空乘專業也將會有競爭力。
（三）加大教學改革力度，更好的額培養人才
加強對學生基本素質的培養，增強學生的學習能力，更能適應社會的需求。在強化職業素質教養時，特別是外語能力、計算機應用能力，對學生的外語要求是英語要達到最好水平，計算機要達到。級水平。專業教師要研究教材，在現有的基礎上，要理論與實踐相結合，對舊的知識進行充實、完善。
三、總結
空乘專業是一門特殊的行業，它對人員的要求有著更為嚴格的要求，在空中乘務專業的發展和建設中，它是新興的專業，沒有經議案可以用來燦口，只能一步一個腳印來向前發展，所以在這個過程會存在不少問題都需要我們去一一的克服。（作者單位：沈陽師范大學戲劇學院）
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關鍵詞：空乘專業；急救；實訓方法
中圖分類號：F240 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）31-0072-02
航空服務業對空乘專業畢業生職業核心能力的需求，要求提高高職空乘專業學生的急救能力。為了滿足航空服務業日益增長的人才需求，很多高職院校開設了空中乘務專業。然而，雖然各院校空乘專業畢業生日益增多，但大部分高職院校培養的空乘專業的畢業生卻難以滿足用人單位的需求，只好改行另謀出路。造成這種勞動力素質與用人單位需求不相適應的原因是多方面的，但主要是畢業生的職業核心能力不高，而急救能力不強則是較為重要的一個方面。
一、空乘專業學生急救能力培養的必要性
空乘專業急救實訓的目的，在于通過課堂訓練，使學生掌握較多的急救知識和技能，提高他們的急救能力和應變能力，在未來的工作中更好地為旅客服務。因為，空中乘務服務的環境是在飛行中的飛機客艙，如果遇到旅客突發急病、意外損傷和飛行事故，很難得到地面專業人員的幫助，因此，空乘人員必須要在最短的時間內，對病人、傷員或事故進行恰當有效的處理，否則就不能保證安全飛行。從某種意義上說，空中乘務人員是服務員，也是保安，同時也是醫生。
二、空乘專業學生急救實訓的目標、要求
空乘專業急救實訓是在理論指導下培養學生急救能力的實踐性很強的課程，旨在對學生進行急救技能和應變能力訓練，要求學生掌握航空飛行中常見疾病的預防知識，掌握機上乘客突發疾病與客艙突發事故的應急處理原則、求生措施與急救手段[1]，掌握自然災害、野外求生的基本技能與手段，具有較強的安全防護意識、應變能力、高度的責任心和良好的心理素質。
三、空乘專業學生急救實訓方法的探索
學生是課堂的主角，學生在課堂中是否參與，怎樣參與，參與程度如何，直接影響急救實訓教學的質量。所以，在急救實訓教學中，圍繞實訓目標，精心設計、優化課堂教學過程最為關鍵。因此，為了鼓勵學生參與教學，筆者精心設計、優化實訓教學過程，收到了很好的效果。
1.分析案例，引起重視，增強參與的主動性，讓學生想參與。首先，讓學生了解急救的重要性，如讓他們了解一些人突發疾病、意外傷害時，因沒有得到及時救護而喪失生命的例子，讓他們在震撼之余，生發一種學習的欲望和沖動，達到躍躍欲試的狀態。
2.提供示范，樹立信心，解除參與的顧慮，讓學生敢參與。其次，讓學生認識到急救是一種技能，只要努力誰都可以掌握。同時讓他們了解一些身邊的老師、學生成功救人的實例，鼓勵他們，解除他們的顧慮，如不敢動手，擔心做錯等。
3.營造環境，提供機會，使急救貼近生活，讓學生真參與。然后，設置一些工作、生活場景，讓學生去解決實際問題，找到身臨其境的感覺。如學生中暑、小刀割傷等，訓練學生的急救技巧等，讓學生手腦結合，印象深刻。因為這些內容大家都很熟悉，學生沒有壓力，可以自如地發揮。也能讓學生很快找到成功的感覺，增強自信心，為后面復雜的訓練提供經驗。
4.明確目標，由易到難，設置課堂訓練項目，讓學生愛參與。最后，設置課堂訓練項目，讓學生結合考試、按模塊、先易后難地進行系統的急救實訓，從而掌握技術、積累經驗。
（1）用旅客突發疾病或客艙事故的場景進行疾病、事故處理訓練。針對空乘專業的特點，設定客艙服務的環境，進行簡單的突發疾病、事故處理訓練，如預防飛機上升時耳鳴、飛機俯沖時防沖擊，以及旅客高血壓、心絞痛、癲癇發作處理等，讓學生緊急處理，然后大家討論補充。以此訓練學生的心理素質、疾病急救能力、事故處理能力、臨場反應能力。
（2）用火災的場景進行火災逃生與燒燙傷急救訓練。可以設定火災的場景，進行火災逃生和燒燙傷急救訓練，要求做到遇事不慌，逃生方法正確，急救技術嫻熟。先讓學生進行逃生訓練，針對出現的問題進行討論、糾正。如遇事慌亂、選錯方向、撤離時沒捂住口鼻等。然后進行燒燙傷急救訓練。要求學生能區別傷情，不同對待，并能用身邊現有的材料進行燒燙傷處理和包扎。
（3）用水災的場景進行洪水逃生與溺水急救訓練。可以設定水災的場景，針對水災逃生時的準備工作、逃生方向、逃生方法、求救方法、溺水急救等內容進行洪水逃生與溺水急救訓練，如，逃生前關閉電源、煤氣、門窗，帶上水、干糧、藥品、手電、漂浮工具等，遇見溺水者先打撈上岸，再清理口鼻、空出臟水等。特別注意的是打撈落水者時的方法。要做到鎮定從容、方法正確、技術嫻熟，從而掌握洪水逃生與溺水急救的方法。另外，知識拓展可以增加學生游泳安全的內容，對學生進行游泳安全教育，增強實用性。
（4）用地震的場景進行地震逃生與骨折固定訓練。可以設定地震的場景，讓學生進行地震逃生與骨折固定訓練。要求做到遇事不慌，方法正確、技術熟練。首先設定地震的場景進行地震逃生訓練，讓學生知道地震時如何逃生。如地震時在野外怎樣逃生，在樓房怎樣逃生，在廢墟怎樣保全生命等，要做到遇事不慌，逃生方法正確，永不放棄。然后師生點評。點評要以優點為主，同時指出方法上的不足。最后進行骨折固定、搬運，培養學生的骨折急救能力，同時訓練學生的快速反應能力、心理素質。
（5）用交通事故的場景進行止血包扎訓練。設定交通事故的場景，讓學生進行止血包扎訓練。要求學生首先做到遇事冷靜判斷，然后迅速對傷員進行正確有效的止血包扎急救。技術上要求方法要正確、適當，止血要迅速、有效，包扎要牢固、美觀，以提高學生的心理素質、急救能力，分析解決問題的能力、應變能力，同時培養學生關心旅客、敬畏生命的服務意識。首先，讓學生了解包扎止血的基本知識、注意事項。如，血管的分布、具置，包扎的手法、力度，放血的時間、方法等[2]，同時播放一些錄像，讓學生有一個直觀的感受。然后，創設交通事故的情境，讓學生現場急救，激發他們的興趣和思維。然后讓學生互評、教師總結。這樣做既便于學生掌握理論知識，又可以訓練學生的急救能力，同時也訓練了學生的心理素質，一舉三得。
（6）用旅客觸電猝死的場景進行心肺復蘇術訓練。首先，讓學生了解排除險情的方法和心肺復蘇的程序和手法，要求知識全面，重點突出，程序正確、方法得當。然后，設定旅客觸電猝死的場景，讓學生進行模擬排除險情和心肺復蘇訓練。要求能正確排除險情、正確判斷呼吸和心跳、能打通氣道，能進行有效的心臟按壓和人工呼吸[3]。要特別注意訓練學生處變不驚的心理素質、嚴謹的工作態度和過硬的急救技術。如，發現病人，不能慌亂，判斷周圍的環境，用關閉電閘或挑開電線的方法消除危險，然后正確掌握判斷呼吸心跳的時間、按壓的位置、力度等，要次序井然，一絲不茍。以此來練習膽量、技術，積累經驗。最后，教師點評，學生互評，指出優缺點，進行完善。
急救實訓是獲得急救知識和能力的關鍵。在急救實訓教學中鼓勵學生積極參加系統的急救實訓活動，目的是讓學生掌握急救的技巧，培養高度的責任心和學習興趣，積累成功的經驗，從而提高他們的急救能力、心理素質、防范意識，為他們將來在空乘服務的崗位上創造安全的環境，更好地為旅客服務打下良好的基礎。
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收稿日期：2013-07-19
2014年，教育部明確提出有50%的普通高等學校將逐步向應用技術型大學轉變。桂林航天工業學院(以下簡稱桂航)積極響應，率先加入全國應用技術大學(學院)聯盟。課程開發和創新是學校和教師的立身之本，因此，高校轉型路線確定后，課程的改革就成了關鍵。公共關系學作為桂林航天工業學院自治區級精品課程之一，在應用型課程改革的大趨勢下，以桂林多家企業為實習場地，將“空乘之星大賽”“山水文化節”等大量實踐項目帶入課堂，為課程提供了真實的教學環境，積極地探索產學研相結合的應用型課程教學模式。
二、公共關系學課程改革的必要性
(一)課程改革是教育發展的必然選擇。“十三五”規劃明確提出要推動教育的產教融合，一方面推行產教融合、校企合作的應用型人才和技術技能人才培養模式，另一方面推動專業設置、課程內容、教學方式與生產實踐對接。從教育的發展來講，課程的改革是教育的必然趨勢。新技術的發展、高校的擴大招生，都給普通高校的人才培養帶來巨大的挑戰。新形勢下，高校教育必須改革，而教育改革的根本就是課程的改革。目前，傳統的“重理論輕實踐”的教學理念仍根深蒂固，應用型課程建設大部分重視形式，學生并未從中真正受益，距離職業所需要的能力還有一定的距離。(二)公共關系學傳統課程體系不能滿足需要。公共關系學是一門實踐性很強的課程，當前大部分高校公共關系學課程結構大同小異，課程組成都是以理論為主的傳統形式，在課程最后階段開展實驗課。教學方式采取情景模擬、案例分析等形式，然而，這樣的課程體系屬于培養學術研究型人才的方式，并不能滿足當前學生能力培養的需要，原本實踐性很強的課程最終也變成了“黑板公關”，教師滿堂灌，學生被動聽;教師講得多，學生做得少;務虛的多，務實的少。應用型課程的改革，必須打破傳統的課程體系結構，進行重組和創新，實現“教、學、做”的一體化。(三)師生教學觀念急需改革。教學的前提是學生要知道自己為什么學，教師要知道自己為什么教。部分學生認為公共關系這門課程與自己所學習的專業關系不大，比如空中乘務專業學生認為他們最重要的是民航專業知識，如客艙服務技能、空乘禮儀等，公共關系學學習不會影響到他們對本專業知識的學習，因而忽略了知識的前瞻性和延伸性。教育改革要從改變學生和教師的觀念開始，教師要知道課程設置的真正目的，最終讓學生真正變成學習的主人，由被動變成主動，讓教師成為學習的主導，培養出適應時展的應用型人才。
三、公共關系學課程改革的具體做法
應用型課程的建設應該以應用型人才培養為中心，課程設置符合社會需求，實現真正的跨界融合、理論聯系實際。公共關系學的課程改革總體思路是課程開設前，先由教研室和授課教師確定一家企業作為校外的實訓基地，與基地共同商討公關項目，然后將項目帶入課堂，在課堂上根據項目指導學生完成《策劃書》《活動方案》《活動分工》等。課程的實踐階段安排學生到實訓基地完成項目具體操作，最后提交報告，由授課教師根據平時表現和報告評定學生的課程成績。(一)選定實踐基地和項目。應用型課程改革離不開產業的支撐，產學融合的實踐性課堂一定要有合適的場地和項目。目前，為了提高教學效率，桂航公共關系學教學團隊選擇與桂林大地公共公司、桂林萬達有限公司、桂林東西巷有限公司、桂林草坪小鎮等合作，建立學生實踐基地，與基地保持長期友好的合作。先后聯合舉辦了多屆“空乘之星大賽”和“山水文化節”“中國旅游日”等活動，綜合多方面考慮了可操作性、安全性、現實意義等。(二)制定合適的教學計劃。應用型課程改革的首要步驟就是課程的分解與重組。傳統的理論型教學計劃和“理論+實踐”型的教學計劃已不適用，理論課程與實踐課程應當穿行，實踐課的比例至少達總課程的三分之一，以業務能力的培養作為課程的主要目標，并以通過學生掌握知識和操作能力來評定成績代替傳統的考核方式。邊學邊實踐，將工作任務課程化、教學任務工作化，形成新的課程體系。當然，項目的開展還要考慮各學科之間的聯系和共享等問題，如圖1，以“空乘之星大賽”為例，將學科體系進行分解，然后重構行動體系，使課程之間不脫節，相互支撐，為專業技能的培養服務。(三)組織公關項目實踐。應用型課程改革并不是將課程變成實習，而是在帶有任務的前提下，向學生傳授學科知識，再將知識運用到實踐中。公關關系學課程理論知識仍舊很重要，我們不能忽視，不過改革后的理論知識講解結合實際，強調了公關活動策劃書的制作方法的講解，讓學生實踐、調研并動手完成。如帶有“空乘之星大賽”任務的學生就要完成公關“空乘之星大賽策劃書”“贊助策劃書”等，接著邊學習公關實施的方法、步驟、注意事項，邊讓學生思考并進行任務分工，每個小組承擔活動的一個子項目，討論并列舉活動需要的物品、活動具體的流程等內容。接近課程后四分之一時，組織學生完成項目任務。教師要協助學生完成媒體報道，這樣在提升學生的自我效能感的同時，也提高了學校、單位的知名度和美譽度。(四)反思與成績評定。活動結束后每位學生需提交一份課程報告，將自己完成任務的情況進行總結，對活動完成情況自我評定;教師根據平時表現情況和課程總結報告評定成績。教學任務完成后，教師應根據教學情況和學生完成任務情況進行自我總結和反思，形成課程總結，在一定范圍內共享課程改革成果。
四、總結
應用型課程模式更注重高校服務社會經濟的功能，提高了學生知識的運用能力，為學生創新創業提供了經驗支撐，為教師提供了廣闊的科研平臺，幫助高校和企業提升了知名度和美譽度。將項目帶入課堂是公共關系學在課程改革中新的嘗試，讓學生在具體的項目驅動下學習，由“讓我學”轉變為“我要學”，由“理論大于實踐”轉變為“知行合一”。然而，改革任重道遠，其中顯露出的問題需要教師在教學過程中不斷探索和改進，爭取全面提升學生的現場應變能力和開發創新能力，為社會培養優秀的應用型人才。
作者:閆緒 熊越強 單位:桂林航天工業學院航空旅游學院
參考文獻:
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【關鍵詞】航空服務；職業素質；教學改革
眾所周知航空服務是服務行業的一個特殊門類，是高端服務的代名詞。在激烈的航空市場競爭中，航空服務尤其是空中服務和地勤服務往往代表了一家航空公司的營運水平。所以，各家航空公司都十分注重員工的職業素質，尤其是服務素質，分別力爭樹立起帶有自身特點的服務理念。世界知名的航空公司，首先引起大家共鳴的是他們的優質服務口碑，如新加坡航空公司就是世界公認的服務最好的航空公司之一。空乘人員的服務態度和服務水平對于航空公司占領市場、贏得更多的客戶，起著非常重要的作用，進而影響著這家航空企業的發展。目前，國內開辦航空服務專業的院校很多，有些取得了成功，但整個行業的水平還有巨大的提升空間。山東旅游職業學院（以下簡稱山旅）自開辦航空服務專業以來，就致力于建立整套行之有效的、貫穿航空服務教學體系的模式，圍繞著提高航空服務專業學生的專業技能和職業素質進行教學，以滿足航空公司對人才的需求，適應航空服務人才培養的市場目標。所以，山旅的航空服務專業自成立以來，取得了跨越式的發展，成為同類院校中的佼佼者。山旅的航空服務專業建設的成功經驗，對詮釋如何提升本專業的辦學水平有很強的說服力。通過以下幾個方面論述觀點。
一、建立以培養職業能力為核心的教學體系
（一）以航空服務職業能力需求為主線，構建課程體系
航空服務是一種專業性強、分工明細的高端服務，涵蓋航空售票、候機樓服務、客艙服務等多個具體的專業方向。隨著全球航空業的蓬勃發展和激烈競爭，各航空公司無不從提升服務入手來增強自身的競爭力。一方面航空服務從業人員的數量需求不斷增加，另一方面對航空服務的質量要求也不斷提高，這就對航空服務人才培養提出了更高的要求，不僅是數量的要求，更是質量的要求。基于對這種市場需求的清醒認識和準確把握，山旅對傳統課程設置和教學模式進行了大膽改革，建立起“以職業能力培養為核心、減少理論課教學，以實踐課帶動理論教學，與企業聯合辦學”的培養模式。在課程設置和教學管理上，從職業能力分析入手，把職業能力分解成若干專項能力，按對應的關系，有針對性地優化課程內容，用把理論教學與實踐課教學有機結合的模式來完善專業體系。這樣做的效果是使課程內容及各個教學環節與職業崗位能力的培養建立起更直接、更清晰的對應關系，突顯職業教育的實踐性、應用性、技能性和針對性特征，突破了傳統教學過度重視理論教學，從而忽視實踐課，忽略能力培養的弊病。
（二）優化課程設置的要點
1.在人才培養方向上，落實技能本位。即培養方向就是在航空服務一線工作的高素質技能型專門人才。因此，在教學過程中，有意淡化知識的理論性，而是將理論知識通過實踐課的教學形式來獲得，學科知識的系統性也是通過實踐教學在環節上的系統性、完整性、漸進性來實現。突出了人才培養注重專業能力開發的特點，以適應航空服務職業崗位對能力的要求。
2.在理論知識學習上，把專業教學需要和崗位知識需求結合起來，強化對基本專業技能的培養。理論基礎課的教學以“必需、夠用”為度。重視理論知識和基礎性課程在職業活動中的應用性特征，弱化理論課程的“理論性”，強化理論課程的職業指導性價值。在滿足專業課學科理論需要的前提下，克服片面追求學科體系完整性的傾向，強化專業教學和職業崗位能力培養的的實踐性、應用性和針對性。
3.在專業課教學上，立足崗位能力培養，注重職業發展的能力培養。建立“一專多能”的航空服務復合型人才培養機制，使學生不僅具備航空服務專業崗位所需的職業技能，而且還要具備從事其它崗位的基本職業能力和創新發展的能力，以適應職業發展和職業崗位變化的需求。
二、改進教學方法培養學生的職業意識
（一）在教學過程中，摒棄傳統教學的“老師講，學生聽”的灌輸式教學法，注重引進參與式、討論式等教學形式。利用山旅先進的教學設施（多媒體教室、航空實訓中心等），引進多媒體教學法、情景教學法等，使學生變被動學習為主動獲得知識，調動起學生學習的積極性。
（二）在教學過程中，結合職業素質培養的需求，引進模塊化教學。如引進企業案例教學模塊。通過知名航空企業成功案例的教學，培養學生愛崗敬業、忠誠守信、團結協作等職業道德素養；引進職業心理學知識模塊，使學生在心理素質、意志品質等多種非智力素質方面得以提升，更好的追求職業發展；引進管理學教學模塊，培養學生的團隊精神、領導力素質和創新思維，以貼合企業對人才素養的要求。
三、提升學生的職業競爭力
通過山旅航空服務專業學生近年參加各大航空公司招聘面試的經驗，總結提煉出企業面試的特點和規律，結合能力培養的相關課程內容，聘請業內專家講授面試技巧課程。該課程的核心是通過相關技巧培訓，能夠順利贏得面試官的好感。“面試技巧”由航空公司資深乘務長授課，其目的是提高學生自信心和面試心態，并通過技巧運用把自身職業素養和優點展示出來，達到最好的面試效果。其中模擬面試環節，通過營造真實的面試氛圍，使學生在多次反復訓練中掌握面試技巧。通過圍繞面試技巧的教學和培訓，引導學生根據市場需求和企業最新用人標準提升自己的核心競爭力，為職業設計打下良好基礎。
（一）企業需要愛崗敬業的員工
航空公司面試官往往會問一個問題“你為什么選擇到航空公司工作？”應聘者的回答可能是類似“待遇好”、“體面”、“有發展前途”等等。這些可能都不是企業想要的回答，因為企業在選擇員工時，除了看上員工的能力是否勝任外，更希望其是因為喜歡熱愛這個工作而選擇它，這樣員工才會真正理解這個工作的辛苦、風險，才能全身心的投入，才能在任何情況下熱情服務、愛崗敬業。空乘服務人員在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，國際航線因時差的不同，國內航線因旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。 所以，航空服務專業的教學，對于職業道德、愛崗敬業、個人修養的培訓，就應該成為重要的一環。
（二）企業需要的是具有服務意識的員工
對于航空公司的面試官而言，良好的儀表不過是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸諱言中國的航空公司在招聘時還是比較青睞外表，而我們看到的空乘人員也是如次。但是情況正在發生改變，招聘規則正在向國際標準靠攏。在激烈的市場競爭中，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。當然具備良好的儀表儀態，又兼具服務意識的應聘者是最受歡迎的[1]。很多時候，那些長相最好的應聘者不一定被錄取，而外表稍差但表現出很強服務意識的應聘者卻往往如愿以償。這體現在教學方面，就是要把服務意識培養提高到核心的位置。
（三）員工的禮儀修養、細微服務能力越來越受到關注
航空服務是一種高端服務，其表現形式包括外在的舉止行為和內在的服務細節。首先，空乘人員彬彬有禮、優雅大方的舉止，甜美親切、熱情友好的微笑就是航空服務最佳態度的表現形式，體現了航空企業對客人的尊重，同時樹立了企業的良好形象。而細微服務表現在服務技能的熟練程度和服務態度的親和力，主要表現在服務環節上既有條不紊、一絲不茍，又動作嫻熟熱情周到。在航空公司面試時，面試官往往要設定一個服務場景，來考察應聘者的服務素養和禮儀修養。
（四）良好的溝通能力是航空服務的必備能力
航空公司在招聘員工時，會通過一些現場環節來測試應聘者的這幾項能力。如設定場景，要求應聘者通過語言表達來解決問題，根據其普通話或外語是否標準、流利，是否善于溝通，是否善于解決問題等來打分[2]。在課程設置上，將溝通技巧作為必備能力，根據乘客服務要求，對學生進行了針對性很強的培訓，如對特殊旅客的溝通技巧、對發脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常起飛時服務的溝通技巧等都要求掌握。外語主要針對空乘人員的職業特點，側重于聽和說的能力，加大口語課的分量，并由外國專家任教。同時還注重學生語言表達能力的培訓，還經常開展演講賽、辯論賽等活動。將普通話和外語訓練結合到機艙內緊急情況、乘客與空乘人員之間發生的一些棘手問題的處理和解決上來，由教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況，如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發生的緊急情況給予合理解釋等情景，讓學生進行操練。
（五）空乘人員需要有較高的知識修養
作為一名空乘人員，盡管不要求掌握高深的學問，但知識面必須寬廣。比如，在飛往美國的航班上，如果空乘人員能掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經濟情況，如果能掌握途中飛越的國家、城市概況、河流、山脈以及名勝古跡等，在為乘客服務時就能游刃有余。空乘人員還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等。可以說，空乘服務人員上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。這就要求在平常的教學中，融入大量的相關知識講座，也要求學生在思想上重視學習積累和個人涵養的提高。
四、注重實訓基地建設，提升專業的社會影響力
航空服務的根本目標是為民航業培養技能型人才，實踐教學則是要培養學生的崗位操作能力、技術應用能力、職業適應能力，并養成良好的職業道德、吃苦耐勞、愛崗敬業的精神。因此，加強實踐性教學環節，既是適應航空業發展的要求，也是突出職業教育特色，實現人才培養目標的關鍵。
加強實踐教學，一是要加強校內實踐教學設施的建設。抓好模擬操作、實訓等實踐性教學設施建設，使學生在課堂上所學的理論知識在實踐環境中加以應用。二是要走出去。根據課程教學的特點，讓學生走出校門，到航空服務行業一線去實地考察、實際操練，在真實環境中學習操作本領。三是要請進來。在教學過程中，把民航業的專家請到學校，傳授職業知識、開辦專業講座、進行就業指導，以提高學生的綜合職業能力。四是山旅航空服務專業已經和航空公司聯合成立了教學基地。學生在教學基地邊實踐、邊學習，在實踐中學習，在學習中實踐，提高了崗位實踐技能，學生就業后立即就能頂崗，深受用人單位好評。
五、“校企結合”辦學模式是山旅航空服務人才培養成功的保障
注重與企業的合作，教學要與行業發展同步，師資素養要與時俱進。山旅的航空服務專業一直堅持走與企業合作辦學的路子，一直堅持引進行業人士參與教學，堅持師資以各種形式走進企業充電并反饋教學的模式，保證了專業教學與行業發展同步，人才培養能充分反映市場需求。
（一）與金通航空服務公司的合作模式
山旅航空服務專業在2003年創立前，經過了大量的市場調研，由此發現山東省的航空業雖然得到了日新月異的發展，但人才的培養相對滯后，開辦航空服務專業的時機正確恰當。到2006年，山旅每年專業招生人數為60名左右，取得了一定的市場占有率并積累了辦學經驗。航空服務專業是一個高投入的專業，對教學設施和師資力量等方面都有很高的要求，這時僅僅依靠學院自身的力量已很難做到專業的做大做強。因此，形勢要求山旅必須尋找更好的辦學模式，校企合作辦學在此種情況下應運而生。經過多次交流和洽談，山旅與金通航空服務公司建立了聯系，通過大量前期工作和務實協商，最終簽訂了合作辦學協議。從此以后，雙方的校企合作之路就越走越好。借助企業在市場宣傳、專業培訓、實習就業和雄厚資金等方面的優勢，專業建設迅速走上良性發展的軌道。同時，山旅先后與國內各大航空公司建立了合作關系，擴大了航空專業的社會影響力和知名度。伴隨著就業渠道的拓寬，專業吸引力越來越強，招生規模不斷擴大。隨著資金投入的加大，專業教學硬件設施條件也逐漸提高，新建的航空實訓樓及其內部設施都達到了國內一流水平。隨著合作的發展，專業實訓渠道和實訓崗位不斷得到拓展。雙方的合作還體現在專業教學的改革和創新上，始終貼合市場需求，隨時調整教學理念。不斷深化教學改革，及時調整人才培養方案，使山旅的航空服務專業始終處于行業領先的地位，獲得了長足發展。合作辦學的第一年，招生人數就擴大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服務專業（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服務專業的學生實習和就業渠道也拓展到國航、南航、東航、山航、深航、廈航、大韓航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都機場、濟南國際機場、深圳機場等。
（二）與濟南國際機場的合作模式
在校企合作培養航空服務專業學生取得顯著成效后，山旅更堅定了走“校企合作工學結合”道路的方針。2008年，山旅與濟南機場簽訂“訂單式”人才培養協議，即每年為濟南機場定向招生航空服務（安檢專業）一個班，教材使用和課程設置均為量身定做，專業課程由機場安檢部門派出專業人士講授，學生實習和就業由機場以訂單的方式全部承擔。這種合作模式為校企合作人才培養提供了嶄新的實踐和研究領域。根據航空服務專業幾年來合作辦學經驗的總結，筆者認為人才培養模式的創新思維和探索是指導山旅提高職業教育辦學水平，加快發展的正確道路。山旅與濟南機場的合作最大的亮點是引入專家教學機制和相關安檢設施的引入。一方面，利用企業投資引進的設備，使課堂教學可以做到實景化，提高了實踐課的現場感，同時機場安檢的主管和一線員工定期親臨授課；另一方面，學生有機會到機場進行短期實訓，親身體驗機場安檢的真實過程，進行職業崗位的體驗。2009年9月第十一屆全運會在濟南舉行，濟南空港迎來空前的運力高峰。在此期間，山旅航空服務安檢方向的學生有機會到濟南機場安檢部門的一線崗位參加實訓工作，從安檢員助手做起，在指導老師的幫助下開展工作，并很快成為獨當一面的實習安檢員。學生的收獲頗多，他們的實踐技能、服務理念在真實的工作環境中得到了全方位的鍛煉和提高。學生的優異表現也得到機場方面的高度贊揚[3]。
六、結束語
中國航空業對人才的需求是數量和質量的雙重需求，這就向專業教育提出了培養大量的高素質航空服務人才的要求，以滿足航空業發展的需要。這既是機遇，同時也是巨大的挑戰。這就要求教育中轉變思路，改革教學，通過提高教學水平和人才培養機制來提升專業競爭力。
參考文獻：
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關鍵詞：空乘;職業規劃;課程體系
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）36-0028-02
我國目前有20所高等院校開設了空中乘務方向的本科教育，亞洲之外鮮有高校設立空中乘務專業。因此有關空中乘務方向的人才培養的研究主要出現在國內期刊上。黃晨[1]運用SWOT分析，對空中乘務專業人才培養模式給出了設計方案，對如何落實新興的人才培養模式提出了師資建設、課程體系、實習實訓等方面相應的對策建議。常靜[2]從民航人才需求與學校教學實際出發提出“3―3―4”人才培養模式，以通識教育、專業教育和行業導向下的專業實踐為特征，實行3個培養階段和3個發展階段，堅持語言學習、傳統文化學習、身體形象訓練、藝術特長發展等4年不斷線。但是，由于目前我國民航業正處于快速發展期，行業對空中乘務人員的需求逐年上升，因此空中乘務方向的學生就業率在近些年都處于較高的水平。這就導致了相關院校幾乎沒有考慮該專業學生在未來職業轉型的問題。同時，國內外對空乘人員職業轉型與高校所受教育之間的關系的研究也幾乎是空白的。本研究將從長期職業規劃的角度，結合用人單位和空乘人員的視角，對空中乘務方向的本科教育的課程設計進行完善。
一、我國空中乘務方向的本科教育的發展現狀
伴隨我國國民經濟的快速發展和人民生活水平的日益提高，商務、旅游等出行需求迅速增長，國際交流也越來越頻繁。根據民航業的強國發展戰略目標，本世紀的前20年是我國民航發展的重要時期。現代民航的發展需要大批高素質的專門人才，空中乘務人員也是必不可少的《中國民用航空發展第十一個五年規劃》中明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關的教育事業，鼓勵各類普通高校開設民航專業，支持建設與民航實習實訓有關的培訓基地。
我國很多院校首先創辦的是專科層次的空中乘務專業。隨著民航業科技水平的不斷提高，整個行業對從業者也提出了更高的要求。2003年，南昌航空大學音樂學院創辦了全國首個設置于表演專業之下的空中乘務方向的本科教育。2004年，鄭州航空工業管理學院工商管理學院首次在旅游管理專業下開設了空中乘務方向。2006年，南京航空航天大學金城學院首次在播音主持藝術專業下開設了空中乘務方向。2009年，貴州民族學院人文科技學院在音樂專業下開設了空中乘務方向。
二、開展職業規劃的必要性
1997年全國高校畢業生就業指導中心制訂了《大學生就業指導教學大綱》，大綱為各高校大學生就業指導教學的開展提供了指導依據。2007年國家教育部辦公廳印發《大學生職業發展與就業指導課程教學要求的通知》，從加強領導、列入教學計劃、加強師資隊伍建設、改進教學內容和方法，落實經費保障五個方面[3]，為實施職業規劃教學做了充分的制度保障。目前很多高校的就業工作還僅僅停留在就業指導階段，其中大部分就業指導課程是在畢業生找工作之前開展，引導大學生準確看待形勢，客觀評價自己，建立準確的擇業觀。
在空乘方向學生的在校培養過程中，相關院校的教學工作主要圍繞的是如何使這些學生掌握航空服務的技能，理解并接受航空服務的理念。不管是從理論上還是實踐中，高校都還未能將航空服務專業學生的長期職業規劃納入學科建設之中――課程設計和培養目標僅僅指向作為唯一職業選擇的空中乘務。從目前的就業情況來看，空中乘務方向的學生實際就業率遠高于所在院校的平均水平，在樂觀的就業環境下，教育者容易忽視對空中乘務方向學生長期職業規劃的考慮[4]。
三、課程設置的完善
在社會不斷發展進步的大潮中，社會對人才的要求也越來越高，怎樣有步驟地提高個人綜合素質，適應并滿足社會需求，就需要重視職業規劃教育，尤其是學生自我職業規劃能力的培養。學生需要在充分認識職業生涯發展的主觀和客觀條件的基礎上，擬定為了實現每個階段的目標而設置的學習計劃或行動方案，包括認識自己、認識環境、確定目標、制訂計劃這四個環節的不斷循環。依據教育部《關于全面提高高等教育質量的若干意見》（下文簡稱為《意見》），關于完善人才培養質量標準體系中提出全面實施素質教育，把促進人的全面發展和適應社會需要作為衡量人才培養水平的根本標準[5]。
當前，高校的就業指導工作缺乏一定的系統性。高校應該認識到職業規劃教育是一個長期的過程，絕不是畢業前的幾次就業輔導可以完成的。相關院校的首要任務是構建起完整的關于職業規劃的課程體系。同時，傳統的就業指導教學以課堂老師講授為主，重視理論知識的傳授，高校應該注重調動大學生探究的“內省”過程。在開放式的教學模式下，以師生互動交流為主，通過小組討論、團體活動、案例分析、情景模擬等環節，促進學生自我職業規劃能力的提升。因此，以《意見》精神為指導，以學生長期職業生涯發展的需求為導向，空中乘務方向的本科教學課程的設置需要進行相應的調整和完善。
1.從學生入校時就逐步開展職業規劃教育，首先向學生介紹有關職業規劃的相關概念，幫助學生盡早了解職業規劃的重要性以及學校關于職業規劃的整體教學計劃。通過這些基礎知識的學習，讓學生了解職業規劃的意義，及時建立起職業規劃的意識。接著，應該幫助學生開展自我認知，一般包括認識自己的性格特征、優勢和劣勢、價值觀等方面。自我認知是進行職業規劃的起點，在此基礎上，學生才有可能建立正確的價值取向、擇業傾向和職業目標等。
2.除了認識自己，還需要認識環境，一般包括對了解所學的專業、了解未來可能從事的行業、了解用人單位對人才的需求等。特別需要讓學生更加全面地、正確地認識未來可能從事的職業。可以通過增加相關的講座，邀請行業內的相關人員來介紹有關民航運輸的發展近況、航空服務的職業要求等。
3.在了解了自己將會從本專業中學習到什么以及未來可能從事的職業之后，學生需要盡快明確自己的學習目標。在此基礎上，學生才能更有針對性、更有效地安排后續的在校學習。很多學校都為大二的學生提供了輔修第二專業的機會，因此，建議相關院校將關于職業規劃教育的以上三個環節安排在學生大一階段完成。
4.在學生樹立了職業規劃的意識，明確了長期職業發展的目標之后，學生就要制訂行動計劃。不論想要從事何種職業，都需要充分利用在校時間，積累與之相關的知識。除了輔修機會，學校還應該提供覆蓋眾多領域的選修課，鼓勵學生更多地選擇不同專業的課程，提高他們的綜合素質。在制訂學習計劃的階段，學校應該更加重視對計劃的反饋與評價工作，協助學生不斷地修正計劃。
根據以上分析，針對空中乘務分向的本科教育，全新的職業規劃課程體系主要由兩部分組成：一是建立職業規劃的意識;二是掌握職業規劃的方法。具體課程設計見表1。當然，完整的職業規劃教育體系還應該包括對個別學生的單獨輔導和交流。
四、結語
中國的高等教育在面向世界、面向未來、面向現代化的思想引領下，不斷融入國際先進辦學理念，并結合中國實際探索出了一條新的發展之路，概括起來就是以文化素質教育和通識教育為特征的人才培養模式。從職業規劃教育入手，幫助學生了解職業規劃、建立自我規劃的意識、提升自我規劃的能力，使得空中乘務方向的本科教育有別于專科教育，使得學生的就業選擇更加豐富、就業過程更加順利。
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航空公司客艙安全培訓的目標是培養機組應對突況的能力，其課程設置和教學方法也均圍繞著這一培養目標而設置。民航史上多起突發事件造成的生命和財產損失，某種程度上也說明了機組成員因缺乏行之有效的培訓而導致處置突況能力的水平偏低，安全技能不足。為有效地提高廣大機組應對突況的能力，有必要采取切實有效的措施來提高教學培訓的針對性、實效性。雖然，航空公司客艙安全培訓一向都非常注重客艙實訓，開展理論教學的同時強調實踐和操作能力，以期讓受訓學員快速掌握客艙安全技能。但是，客艙安全實訓強調的是安全技能的掌握，在應對一些突況時的應急處置能力仍然是客艙安全培訓中的薄弱環節。因此，深化教學方法改革，在客艙安全培訓中采用情景模擬教學法，不失為客艙安全培訓中重要的改革舉措。
在客艙安全培訓中實施情景模擬教學的目標，就是轉變傳統安全培訓的理念，根據培訓科目操作性和實踐性強的特點，充分地利用情景再現，模擬突發事件發生的過程，為學員提供各種情景體驗，通過學員與教員的教學互動，提高學員在訓練過程中的判斷能力、處置能力，提高培訓的有效性和針對性。現行航空公司安全培訓的情景模擬教學適用的范圍非常廣泛，既可作為理論授課型教學的補充，又可應用于實操技能培訓，其內容涵蓋機上火災處置、緊急撤離、緊急開艙門、機上應急救護等。任何一個客艙安全培訓科目情景模擬教學的實施，都離不開教學案例設計、教學實施和教學評估這三個環節。
一、教學案例設計
教學案例設計是客艙安全培訓情景模擬教學中的關鍵，案例設計是否典型、是否有代表性直接關系到情景模擬教學的成敗。因此在設計案例時，首先要對培訓對象的機上崗位進行分析，根據培訓對象不同的崗位需求來確定不同的案例情景。教員需要根據不同崗位的職責，圍繞當前民航安全生產中的突出問題，發現機組成員職業能力中的薄弱環節，據此來選擇和設計情景模擬案例。比如針對當前比較突出的機上顛簸事件，可以選擇和設計航空器突遇強氣流顛簸下駕駛艙飛行員和客艙乘務員間如何配合以保證機上人員安全的情景案件進行演練。針對飛行員，應強調其在突發緊急情況下相互配合協調的能力和對飛機的掌控能力；對乘務員，則側重其對自身的保護和對旅客的安撫。其次，設計教學案例要具有代表性、針對性，保證每一次的案例模擬都能夠解決學員較為常見或較為棘手的問題，提高他們的應急處置能力。因而教員要注意及時收集國內外航空業界發生的一些典型案例，重點是收集失敗案例，形成鮮活的情景模擬案例素材，以便總結經驗教訓，加強培訓的針對性。
比如國內某航空公司兩名新招收的空乘人員在執行飛往拉薩的高原航線上，在飛機降落后，艙門還處于預位狀態下打開艙門放出滑梯的事件，從表面上看，這只是一起機組由于不熟悉機艙設備的使用而造成的工作失誤，實際上反映了乘務員未能切實領會并履行ccar121部文件中關于緊急出口規定而造成的一起違規案例。
教學案例在設計好情景、遴選典型素材后，接下來便是教學案例的編寫。案例的編寫對情景模擬教學的實施起到一個提綱挈領的作用，能進一步明確情景模擬教學的目標。一般而言，案例的編寫涵蓋了演練目標、演練內容、角色分配、角色說明和演練設施（如場地、設備、道具等）這五部分的內容。情景模擬案例的編寫，既要直觀、讓人能一目了然；又要簡約，不宜細節化寫成如同劇本，而是給學員提供一個自由發揮的空間，讓他們參與到其中，從實踐的角度多方位多層次去發現問題、思考問題，提供多種意見，激發他們靈活處置的能力。
二、教學實施
在教學實施的過程中，一方面，教員應當認真觀看，不隨意打斷學員情景模擬的過程。另一方面，教員并不是完全將舞臺交給學員，自己只作壁上觀，而是要做到“隱而不退”，要控制現場進度，防止出現偏離教學目的的現象。換而言之，也就是在情景模擬實施前和實施中，教員都要起到引導和指導的作用。情景模擬之前，教員要再次明確情景模擬的目標和基本要領；情景模擬實施中，要及時反饋和強化模擬的角色，以提高和鞏固學員的訓練技能。以陸地撤離情景模擬教學為例，教學過程中，教員需要留意觀察學員的模擬角色扮演，當出現一些嚴重錯誤和意外情況的時候，要及時對學員進行糾正和引導，以免出現更大的錯誤而影響模擬。此外，針對一些沒有工作經驗的新乘務員，教員還需要向學員演示正確的操作方法，特別是當學員在模擬練習中存在較大困難時，學員通過觀察教員的示范，可以顯著地提高他們的學習效能。例如，在緊急情況開艙門撤離旅客時，由于新員工還未有工作經驗，不能領悟開艙門撤離的緊迫性，作為教員就有必要設置飛機處于爆炸邊緣的場景，示范如何在盡可能短的時間內判斷外部情況，并打開艙門放出滑梯，組織旅客撤離的標準程序。 培訓的實效。
情景模擬的實施，應盡可能讓每個學員參與其中，營造逼真的氛圍，以便于學生盡快進入角色。因此，模擬現場應當選擇在動態模擬艙，利用多媒體的聲、光、電、煙霧等為情景模擬教學創造良好的條件，為創設教學情景提供更加豐富的手段。情景模擬教學過程中，應要求未參加模擬訓練的學員認真觀看，以便在模擬結束后進行討論，分析模擬案例中涉及的有關問題，指出其中的不足。如有條件，可以安排進行全程錄像，通過這些錄像，可以使學員對他們各自不同的模擬角色進行觀察和自
我評價。此外，通過錄像的回放，還有助于教員正確地評估學員的優點和不足之處，以便于學生回顧揣摩、查找問題，不斷改善。
三、教學評估
教學的評估可以分為教員評估、演練者自身評估和旁觀學員的評估。客艙安全培訓情景模擬教學實施結束后，應先讓演練者通過觀看錄像資料，發現自身和他人的優缺點以及完成訓練科目的能力。緊接著，讓旁觀的學員對演練者的表現進行集體討論，指出優點和不足。這樣一來，既調動了學員學習的積極性，又拓寬了學員的知識面；既培養了獨立思維的習慣，又提高了迅速反應和靈活處置的水平；既發現了自身的優勢和不足，又幫助其他學員找到改進和提高的方向。比如，在對應急處置進行情景模擬演習后，各演練小組要對本組的演練進行總結，談談本組在角色安排，應急處置中的有關程序的考慮，為什么要做出這樣的決策，有沒有其他方案，所做的應急情況處置有什么理論依據等，以便相互了解。其次，其他小組的學生對模擬示范小組的處置程序發表看法，指出模擬過程中有哪些比較成功的地方，有哪些不足之處，有哪些值得學習與借鑒，同時，也應當根據案例的內容，談談應急情況處置程序與所學的知識有沒有出入，理論和實踐有沒有脫節，對模擬的案例本身進行深入的分析和討論。最后，則是教員的總結和評估。教員在評價過程中，應當充分肯定學員的各種不同見解和操作的合理性，尊重學員的意見。如有不足之處，以通過提問和討論的方式，讓學員自我糾正，切忌簡單地公布“標準答案”，關鍵是要引導學生從案例模擬處置中吸取教訓，提升安全技能，提高專業素質。每一次情景模擬教學完成后，教員還應對模擬教學中情景模擬的總體情況、情景案例缺陷及改進方法、情景模擬涉及的技能及要求、團隊成員角色模擬及配合情況等進行總結，以便于進一步的改進。
[摘要]文章以中國民航大學乘務學員為調查對象，通過量表測量發現現有高職在校學生雖然整體創新能力較好，但卻面臨著創新能力的“年級性衰減”和創新能力內部結構失衡等問題。高等職業學校及其教師應對此問題引起充分的重視，并從教學理念、授課方式、創新團隊等方面加以解決。
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關鍵詞 ]高等職業教育創新能力 年級性衰減現狀與對策
[作者簡介]張傳彬（1981-），男，天津人，中國民航大學安全學院，講師，研究方向為民航安全管理；宋洋（1977-），男，天津人，中國民航大學安全學院，副教授，研究方向為民航安全管理。（天津 300300）
[基金項目]本文系2014年度天津市科技發展戰略研究計劃項目“創新型民航安全科技人才培養研究”（項目編號：14ZLZLZF00078）和2014年度中國民航大學教學改革項目“《公共管理學》教學實踐平臺建設與課程實驗模塊的接入研究”（項目編號：CAUC-ETRN-2 014-02）的階段研究成果。
[中圖分類號]G712 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985(2015)20-0103-03
《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》（國發[2014]19號）首次提出要“強化職業教育的技術技能積累和創新作用”，把職業教育（尤其是高等職業教育）學生的創新能力培養作為一項重要內容，并積極“推動職業院校與行業企業共建技術工藝和產品開發中心、實驗實訓平臺、技能大師工作室等，成為國家技術技能積累與創新的重要載體”。同時，為了鼓勵高等職業教育在校學生的創新能力培養，還規定“職業院校教師和學生擁有知識產權的技術開發、產品設計等成果，可依法依規在企業作價人股”。這必將成為中國未來高等職業教育的重要發展方向。
然而，在明晰高等職業教育學生創新能力培養這一方向的同時，我們需要先弄清楚這樣兩個問題：今天高等職業教育在校學生創新能力現狀究竟怎樣？現有的教育及教學環境是否有效提升了高職在校學生的創新能力？前者能夠幫助我們對高職在校學生的創新能力進行評估，后者可以讓我們了解高職學生在現有教育條件下是否提升了創新能力。
一、高等職業教育在校學生的創新使命及特點
現代高等職業教育在中國開始于改革開放初期，其發展大致經歷了三個階段。第一個階段為20世紀80年代初至90年代中期，突出的特點是恢復中斷了的職業教育，為經濟建設提供優質的生力軍，對在校學生的要求是抓緊學習并成為各領域技能工人。在這一時期，建立了許多職業大學，成為后來中國高等職業教育的主體力量。第二個階段為20世紀90年代中期至21世紀初，解決的主要矛盾是提升高等教育覆蓋率。尤其是90年代末，隨著高校的擴招，高職院校的數量和招生人數也成倍增加，從1999年的161所398萬人，增加到2002年的548所781萬人。第三個階段為21世紀初至2014年，解決的是高等教育與高職教育的結構失衡問題，使職業教育體系的層次、結構更加科學，院校布局和專業設置適應經濟社會需求。對高職在校學生的要求是要將自己的技能結構適應于整個社會的經濟結構。2014年開始，國家進一步提升高等職業教育的地位，解決的是在經濟全球化和經濟新常態條件下，學生的創新力不足的問題。對高職在校學生的要求是不但要學習職業技能，而且要有職業創新能力。
高等職業教育是我國教育體系的重要組成部分。《現代職業教育體系建設規劃（2014-2020年）》（教發[2014]6號）認為，到2020年，中國專科及以上層次職業教育在校生將超過1480萬人，成為支撐社會經濟發展的主力軍。從功能上來說，高職教育將培養數以千萬計的“工程師、高級技工和高素質職業人才”“傳承技術技能，促進就業創業，為建設人力資源強國和創新型國家提供人才支撐”。高等職業教育學生創新能力的培養是持續開發人力資源和生產力轉化的需要。高職學生走上工作崗位后，承擔著將知識、技術和發明等轉化為現實生產力的功能。在這一過程中，無疑需要大量的創新性工作，才能夠順利實現生產力的轉化。從世界范圍來看，各主要發達國家都比較重視高等職業教育學生的創新能力培養。因此，可以說當代高等職業教育的在校學生肩負著創新的功能性使命。
二、高等職業教育在校學生創新能力的“年級性衰減”現象的表現及成因
關于學生創新能力的測度，學術界有很多研究。有學者將智力水平和創造力傾向作為測度指標，也有學者進一步將創造力傾向分成創新觀念、創新欲望、創新毅力、創新興趣、創新觀察力和創新性思維。基于此，本文所謂的創新能力是指創新意識、創新觀察力、創新毅力、團隊合作和創新技能。所謂的“年級性衰減”是指隨著高職學生年級的增長，其創新能力并沒有隨之提高，相反是在下降，主要表現為以下幾點。
第一，隨著年級的增長，創新意識和觀察力下降。以觀察力為核心的創新意識是一切創新的前提，只有在現實中總結出業已存在的問題，才能夠創造性地加以解決。從現有的研究發現，高年級的高職學生，其觀察力反而居于較低水平，這部分是由于高職教學方式使然。在高職教學中，教師多采用講授等單向的信息交流方式，較少使用討論等雙向互動的方式，而后者往往能激發和提升學生的創新能力。
第二，隨著年級的增長，對職業知識和技能越來越不重視。這一方面是由于高職新生對于專業知識有較強的好奇心，加之高中時的學習習慣被不知不覺帶人了高校，使他們相對較易于投入到專業學習中去。然而，這種習慣并不容易被長久保持，隨著年級的增長，其對職業知識和技能的重視程度越來越低。另一方面也應反思現有的高等職業教育的教育方式和教學內容。面對信息社會成長起來的高職學生，如果不從體系上加以適應，將很難承擔起其應有的職責。
第三，年級的增長并沒有提高在校學生的團隊合作能力和自身的創新毅力。團隊合作能力和自身的創新毅力是決定創新過程是否成功的重要內容。良好的團隊合作可以充分利用現有創新資源，集思廣益；而個人較好的創新毅力則是保證創新活動的重要條件。在高職學生中，隨著年級的增長，不但越來越缺少團隊合作解決技術問題的能力，而且自身也缺少解決難題時迎難而上的毅力。這或許是由于在學校期間，高職學生較少遇到需要主動解決的技術難題，他們所獲得的知識往往是由教師示范而來。另外，這也與高年級學生的生活方式有一定關系。
三、高等職業教育在校學生創新能力的“年級性衰減”的實證研究
這里以對中國民航大學乘務學員調查結果為例，分析該現象的表現和成因。
1．空乘專業在校生的整體創新能力現狀。如表1所示，在創新意識方面，乘務學員所得平均分為7.98，沒有超過總分15分的60%，乘務學員在創新意識方面比較欠缺。在創新觀察力方面，總分為15分，學員們平均得分高達11.83，有79%以上的學員得分都在10分以上，說明乘務學員整體上有著較好的創新觀察力水平。團隊合作意識滿分為25分，均值為18.07，得分17分以上的學生約占總人數的76%，說明乘務學員責任感和群體合作意識比較強，能很快融入創新團隊。在創新毅力方面，乘務學員所得均值為13.42，非常接近滿分15分，有96%以上的學員得分在11分以上。
針對乘務學員未來工作的特點，筆者參考國內幾大航空公司乘務員手冊的內容，嘗試制作了衡量乘務學員創新技能的量表。調查結果顯示，大多數乘務學員(52.31%)只答對一道題，只有1.54%的乘務學員三題全部答對。這說明他們對乘務員基本知識還不夠熟悉，專業技能掌握不夠牢固。
總之，高等職業教育在校學生整體的創新能力并不低，在創新觀察力、創新毅力和團隊合作等方面甚至有較好的表現。這說明許多人持有的“高職學生素質較差”“不具有創新能力”的認識有著一定的片面性，與高職在校生的創新能力現實有著較大的差距。無論是普通公眾還是高等職業教育工作者，都有必要認識到，在高職學生中間蘊藏著巨大的創新動力，值得深入挖掘。與此同時依然要看到，高職在校生的創新技能儲備嚴重不足，專業知識結構欠缺，這在很大程度上會制約他們創新能力的發揮。
2．空乘專業在校生創新能力的“年級性衰減”。上面量表所衡量的是乘務學員的整體創新能力，卻不能說明不同年級的乘務員之間的創新能力差異。為此，采用樣本T檢驗的方法，比較不同年級乘務學員的創新能力的高低(見105頁表2)。
如表2所示，創新能力各項變量測量值在不同年級間有著差異性的分布，并且差異比較顯著。在創新意識和創新觀察力方面，大一年級乘務學員比大二年級學員表現要好。這或許是由于初入學校的學生還抱有較強的創新意識和觀察力。但是，這并沒有在日常教學中得到充分的開發與培養，從而使之日漸衰減。在團隊合作與創新毅力方面，大一學生與大二學生也有著較顯著的差異，且高年級的表現好于低年級。這是因為大一年級剛入學不久，會以班級為單位進行軍訓和集體活動，這會增加乘務學員的集體榮譽感。期間還會進行會操表演等，會強調團隊合作，這也在無形中增強了乘務學員的群體合作意識和自我毅力。而大二年級學員過多關注于個人發展，且群體支持相對較少，這使得團隊合作和創新毅力明顯下降。
值得注意的是，大二年級在校學生已經有一年多的專業學習，按照常理來說，其創新技能得分應該高于大一年級，但分析結果卻恰恰相反。造成這種結果的原因是大一年級剛入學，學校對他們的管理更加嚴格，課程較多，沒有太多娛樂時間。再加上大一同學也還保持著高考前的學習氛圍，使他們對學業更加關注。而大二學生在校已經快兩年，適應了新環境，結識了新同學，會參加各種課外活動，自由時間增加，這使他們對課程投入的精力減少，最終導致學習成績下滑。另外，有17.69%的乘務學員認為航空公司比較看重學員是否有親切的外表。這說明，航空公司看重外在形象的招聘導向使得乘務學員們越來越不關心自身的技能獲得，相反會將很多精力放在與學業不甚相關的事情上。這部分解釋了隨著年級的增加，為什么乘務學員們的創新技能并沒有顯著提高。
總之，雖然乘務學員整體的創新能力表現不錯，但不同年級間有著顯著差異。大一年級乘務學員在創新意識、創新觀察力、團隊合作、創新毅力和創新技能等所有的指標上的表現都顯著好于大二年級乘務學員。乘務學員的創新能力呈現出“年級性衰減”。
四、對策與建議
第一，切實落實全國職業教育工作會議精神，明晰高等職業教育功能定位，把提升高職學生創新能力作為高職學生培養的重要目標。這一方面有利于提升整個高等職業教育的水平，為經濟發展源源不斷地提供優質人才；另一方面也有利于經濟轉型和產業升級，使新技術通過高職學生盡快轉化為現實的生產力。
第二，改革現有高等職業教育教學方式，更加突出創新能力的培養。變單向講授為多元互動，將學生的創新熱情引導到日常教學過程中來。可以適當引入案例教學、參與式教學和體驗式教學。為學生創造更多的實習實踐機會，讓學生們在工作中體驗創新的樂趣，提升創新的動力，從而使得高職學生在學期間始終持有較高的學習和創新熱情。
第三，把提高學生創新知識與技能作為重要培養目標，并貫穿于高職教育各個年級。要使學生理解，只有不斷提升自身創新知識和技能，才能使自己的職業生涯取得較大的成就。
第四，加強高職在校學生創業團隊建設。盡可能為學生創造條件，鼓勵其在學期間自愿參與和組成跨年級的創新小組，以團隊的形式解決若干技術問題。這種創新小組不但可以增強高職學生的團隊意識，而且由于創新小組成員的跨年級性，從而有效激發各個年級學生的創新熱情。
總之，創新能力的培養已成為高等職業教育新的發展方向。我們應該珍視高職學生身上所擁有的創新潛力，通過多種方式消除高職學生創新能力的“年級性衰減”問題，同步提升各個年級學生的創新能力。
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